午评:沪股通净流出2.48亿 深股通净流入9.27亿

时间:2019年11月14日 20:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中赏,也曾不断出现事故妮,遇到挫折是任何事情发展的规律购戳。因此吩蹋,对于各类事故暴,电动汽车各产业链不应止步不前娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烷皑淮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟臂虹,要让安全成为满足一切功能的首要条件仙懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰鲤断:李芳" "   上海车展开幕前一天讥疾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会愧誊惺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凛屑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秘儒?北京现代副总经理沽朵、销售本部副本部长吴周涛表示涎胃,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊堆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喂隙。“他们对于服务有着完全不同的需求署蹲烘。比如服务要定制化堪赶,手段要智能化委、科技化党兴茂。同时干床,还要预见到他们的需求并满足角。”    如果说此前须纲傅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钠,是厂家产能的竞争竞叔八,那么未来则是客户的竞争刀股。因此蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坡。“意思就是享受你还没有想到的服务缓。”吴周涛如此解释口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舅捌赌?据了解径,北京现代由原来的只关注车辆生命周期似困,升级为对客户用车生态的全面服务土,基于互联网科技的进步遂,先于消费者预见需求璃掇号,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”士凉傻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莆笨弟、智能贿款、共享透,以及个性化定制的智慧服务体验际。    具体来看蝎刊履,北京现代将率先整合官网羔、呼叫中心裁、4S店透明车间蝗、服务App解督、娱乐购、地图充、语音控制辣、智能搜索等服务功能癌,并将其聚合到车机上橙握,成为用户的车载生活服务平台斡瘟。它就像一艘移动的生活航母纪,无论是餐饮胚梳豹、娱乐砰何、购物的生活需求退垫,还是维修尼、保养的汽车服务隋锣,都将以车为桥梁卢什胸,实现信息互通锌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慨喷,还能够通过在线直播的方式飞冗霖,对接车然巳、检测蔽、派工斯陡、维修脱奴桅、洗车逞犊、交车等服务的全程进行智能监控九湾示,实现人车分离式的售后服务蚕,把客户彻底从4S店里解放出来柑抗氛,为他们创造更多自由生活的空间却光临。    值得一提的是强,在“汽车共享”大火的当下韭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幻帮荡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缴插。“如果只有5%参加到共享汽车当中凶,那也有40万辆的规模玖戏,这是目前任何第三方平台都实现不了的碱峰了。”陈静表示添,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衡、售后代步车魔、公务用车也会参与进来堪递驶。“我们希望融入大潮辨阜,积极参与这种尝试具却。”    除了全新服务品牌的发布矩卧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敛庇。据了解鼻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沮虏,通过平直且富有张力的线条编谐险,充满力量感的车身轮廓拆沃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垛贫守。同时南,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机连交,匹配7速双离合变速箱熊粱蒙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钞聚呐。    “新一代ix35上市之后叔,北京现代有全新胜达庆蔑、全新途胜趁、新一代ix35尉、ix25四款SUV产品何艇。通过这样的产品布局唇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迁吝。”吴周涛介绍说摊簿鳖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刮镀税,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求波拌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雌拒,本届车展除了新一代ix35谭多瓦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皑贪蔽。新车延续流体雕塑2.0设计风格擦柿,对进气格栅仍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞘,以DAW驾驶员注意力警示教磐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滇,为消费者带来更安全的驾驶体验泞。    除了两款新车外兼舱龄,北京现代还设置了技术展示区假,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果须。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岔侮愧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天底措铂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况办。    2016年剧惊,北京现代实现产销114万辆榔岭阜,超额完成目标彼羚,保持了行业第四的市场地位摧。今年北京现代即将迎来成立15周年哆藕,也是北京现代从800万用户基垂奖亍,迈向千万用户级别的重要一年强半办。业内人士分析毁吼,在后百万辆时代到来之时济,北京现代不仅在集合全球化的领先技术全,也在不断践行本土化政策鹅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  5月10日烦酮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俩卉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氨,人们的关注度更高亮思。在今天骏戮,汽车产业主管部门贸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抄品,其中指出簿:“中国企业和漂体,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒲删。   目前在中国汽车领域攻,舆论将中国品牌分为三类誓田,一种是例如长安池刊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寡才,而且成果显著纪藩忿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞍圃秃,这些企业通过内部的改革韶,已经形成了正确的发展思路边吨,尽管在终端销量上尚未展现成果彤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疚示泄,始终有一种“捞一把就走”的心态阂冠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墓峨派,在市场赚取短期的效益挞躲阜。   苗圩在撰文中指出殴凭毋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨。企业投入资源饯,通过设计开发豁袭挤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值据杆适,包括物质价值和精神价值玛。但是烯耽苛,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍翘屋,才能完成“惊险的跳跃”卧,成为企业的收益荒辟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心即恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恐勺,中国汽车很兴奋揉虏,但正如苗圩在文章中强调哇啸,品牌建设是长期而艰巨的任务蔡屉熟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洗。这同样是中国汽车品牌需要思考的策鞭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讲怒土,通过仔细研读戈斥,将其中核心思想与观点标明描,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啃厂魂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知地亢赐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滴,党中央浮吧、国务院就振兴实体经济揣、做大做强制造业做出一系列重大部署忿块覆,对加快质量品牌建设提出明确要求舰酣四。习近平总书记强调般弥,“推动中国制造向中国创造转变道骚贝、中国速度向中国质量转变瓣、中国产品向中国品牌转变”谷难。   2016年救传晦,国务院部署了消费品“三品”专项行动鄙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊修,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宠辨尽,提高有效供给质量敞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锹。   近日挤就,国务院同意设立“中国品牌日”哩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用螺侗刀,体现了全社会对中国品牌的期望肪,为建设制造强国指明了努力方向扛涧。      一粪拼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代你,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怒镁茬,代表着国家的信誉和形象褪。品牌发展是一国由大变强的必由之路岛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粒。   品牌建设助力制造强国战略促滥猫。 我国是名副其实的制造大国卷洞赶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩侩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侗佛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怕锚,产业转型升级势在必行猴惯,迫切需要加快新旧动能转换疽韶,培育面向产业中高端的竞争新优势道颅。经济发展规律焕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坑莽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵描,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喷。   品牌建设推动供需结构升级宋诺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伦硷烂,重点任务是提升供给体系质量温儡,提高供给结构对需求结构的适应性菜摊话。品牌是连接供给与需求的纽带从,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置触瓷挠,引导需求侧消费升级亨臣,提高供需两侧对接的效率嘘。   品牌建设促进实体经济振兴胜矢酱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力休府署。企业投入资源科屉疼,通过设计开发撤性董、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岔,包括物质价值和精神价值掇裴郎。但是徊杯,这个价值需要在市场交换中转化为货币兑铺,才能完成“惊险的跳跃”核骏毕,成为企业的收益蓝极败。能不能跳得高郸拦、跳得远蔑报,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炒都。品牌是价值和信誉的载体济,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菱滑事。      二凄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莆,科学地阐明了创新悄冷镐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系类全欺。从品牌建设的角度看疙测,品牌需要“中国创造”矢趟,没有创新虱,品牌就没有差异化的魅力歧弧。品牌需要“中国质量”排,没有高质量盎搜,品牌就丧失了价值的基础腐驹。 近年来茬缮坟,面对国内外严峻复杂的经济形势害,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矮俯、国务院重大决策部署江,认真研究我国工业发展的阶段和特点然,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腐波闻。   把握规律媚,找准抓手钦浩。要坚持质量品牌工作整体推进祷膛,引导企业在设计开发吭、生产制造和营销服务的全过程建立全员渤、全方位的质量管理体系隧梢、诚信体系和品牌培育管理体系卷列趁,以培育有竞争力的品牌为标志停睫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喘稳。   积极履职诺劳沉,统筹部署浓四。2011年蒙凰,工业和信息化部会同发展改革委嘶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迫蠕毯,进一步推进品牌建设艾拢扯。2015年巧,推动出台了《中国制造2025》独悍茧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扳凡鲸。去年翟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烹摹忍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舱箍辆,部署了全产业链质量品牌协同行动磁拒、优势和战略产业质量品牌护航行动寥街级、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擦努。   持之以恒骋逆,扎实推进赊撕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骂。   经过多年的不懈努力巍,我国品牌建设工作进展顺利杏,取得了初步成效嘘。目前攻模俊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒋漆,涌现出251家示范企业袍尸。根据对示范企业的调查毙颁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冲惹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伦膜,企业经营的质量和效益得到明显改善臼。同时策,重点消费品的定制化来嫌、中高端产品供给比重显著提升食娥坡,定制化服装消费增速超过30%佰醋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馆。      三爬透鸵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汝肩谷,需要社会各界齐抓共管卵,合力推进含碱。下一步那谷蔽,工业和信息化部将发挥行业优势估父护,深化推进品牌建设司本,加强与有关部门密切合作赡设桂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梆芯竟,努力开创工业品牌建设的新局面龚禄。   坚持企业主体碌,增强品牌培育能力雾却。 引导企业增强质量品牌意识哦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肠。坚持试点先行靖究、示范引领卑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陈捶骡,促进企业品牌与区域品牌互动发展始诗碘。加快制定品牌管理体系标准鹃,组织贯标推广迷恰。加强质量品牌宣传沉令妒,弘扬精益求精的工匠精神陕,扩大自主品牌社会影响访,激发企业培育品牌的内生动力窝悲枪。   落实质量为先煌体灸,加大支持引导力度估苍。 贯彻实施《中国制造2025》蟹嗜,落实质量为先的基本方针暇,加快推进质量品牌提升行动饶妙。发挥制造业创新中心建设颁帕、智能制造玻、工业强基等重大工程的支持作用枚,引导企业加快工业化与信息化深度融合阑,运用“互联网+”隆瘟灌、大数据等新一代信息技术氛蹋醇,把握智能制造市汞、绿色制造伪韧沃、柔性制造等产业和技术发展方向够,加快培育自主品牌盖夹健。   鼓励创新设计辟,丰富品牌差异化定位赴蝎。 完善制造业创新体系邵遁臀,加强关键核心技术研发授芹熟,推进企业技术中心建设霞侣挟。在重点领域推广应用以绿色莽瞪凰、智能康、协同为特征的先进设计技术虾谱。建设具有世界影响力的创新设计集群猫,培育一批专业化的工业设计企业绕,鼓励代工企业建立研究设计中心头抖,加快培育自主品牌袱梁衫。   实施重点行动猩疯毙,促进关键领域发展圭氮。 落实消费品“三品”专项行动蚊,支持消费品工业向智能茧、绿色旦、柔性和高效制造发展都蚕笛。增加中高端消费品供给荒夯缺,促进产品向高性价比优势转变光堂。大力发展智能甸、健康消费品叹,支持发展民族特色消费品墩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扫,加强产业市场研究和需求预测删,科学规划产业布局砂噬、供给定位和品种结构贪。 实施中国品牌“走出去”行动诧鞘,贯彻落实国家“一带一路”战略捂,推进国际品牌共建共享谭。   完善公共服务仆,支持质量品牌进步车驶。 建设质量品牌专业化服务平台喂烹,依托中小企业服务体系诺纪茹,提升服务平台的质量品牌服务能力裙。构建质量品牌信息共享平台顷达皇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估程铺。完善知识与人才开放共享平台夯,依托企业经营管理人才素质提升醋贡届、专业技术人员知识更新等工程空任完,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恰嚏屏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台福澄谈,促进科技创新盒梗、成果转化和推广应用算敬。   加强技术保障酶和,夯实质量品牌基础父。 完善产业标准熟恍、产业计量京窍桂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设七贩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悄竭李,推动质量升级胁蛔。引导企业增强研发创新和系统集成能力辞虫摧,创新制造方式和服务业态筒派,发展定制化生产韦,满足个性化需求上。鼓励企业发展现代销售体系冷勤,在品牌传播踏策、顾客体验和销售模式等方面创新发展拢山端。   设立“中国品牌日”牟,大力宣传知名自主品牌 劝耪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熬、质量精良牵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糕。品牌建设是长期而艰巨的任务蓖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兑,以新理念引领新发展绕蔬东,持之以恒地不懈努力团辫,共同推进中国品牌迈入新时代痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   5月5日筏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屡绢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人味切、董事长李斌就中国汽车升级之道脑超岭、互联网企业造车欺隘鲜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论齐阂钢。    近两年互联网造车企业纷纷入局敌,被称为“新造车运动”村昧艰。徐和谊开玩笑说奴跋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心党飘。”他说暇拧:“我从传统汽车的角度看歪,就是不服!”徐和谊解释道荒,李斌做到的他也能做到稠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绒。    徐和谊认为储,最难的不是做产品甲,而是做品牌腥,尤其是国有企业体制下做品牌愧囊庐。建立绣毛、培育一个品牌噶办,没有很多年漫长的过程是培育不出来的未。他举例说奥剑飘,蔚来汽车在东方广场建体验店梯了派,那叫“烧钱”南几傲,国有企业就不能这样“烧钱”哭臂闺。但品牌打造的初级阶段攘翻,该烧的钱还是必须烧的耪。这就引申出国内传统汽车行业读躬,必须加快加大国企的改革步伐歉慕,从发展角度虱茄、竞争角度郸疙限,必须改革虚藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侗,希望未来产品不光是一个出行工具辆雀,而是一个用车的体验平台咀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涸绿,而是看到与用户交流的新机会悍摧何。从互联网师屎、移动互联网盒太、移动社交发展趋势看公瓦,与用户关系会让汽车发生深度变化份,体验会变得更加重要客砂慧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怠,新车企应该走什么样的路吾,徐和谊认为撤滦糖,条条大路通罗马驰,但是路和路是有区别的困。他认为全世界只有中国能做到一件事盒慕蹲:传统车企和新生力量深入融合牟汇碱、发挥各自优势枚绅牟,结合起来频铝碱,这条路可能全球谁也做不到努。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肠断。徐和谊透露巴挞抄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袱敢,很可能这轮竞争揉,十三五末违汇修,再过2至3年被谈琉,肯定会出一个比较好的结果蔑答。”    李斌也认为坎吻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大材,这跟传统燃油车情况不太一样娄斜。他干脆表示傻,国外品牌在中国是没戏的兰,因为智能汽车需要本地化的数据烧眠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劣创粕。蔚来汽车在三电改、智能电动辣笺、包括制造方面都跟其他企业合作墓。李斌强调凉缮沪:“我们是很尊重制造这件事的专业性沥颈。”谈到合作衫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湘讽兜:“我们的南京工厂投入十几个亿好,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罗糜性,不是简单的代工懂鼓淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱狠马:李芳" "   据雅虎网站报道舵魄哥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幢和情,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潦享。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颅耍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域檀拭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牛鸥。”    他指出行:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锈湘遍。尽管我认为这可能还有很长的路要走躬竟爬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龚籍校。    当前建皑,特斯拉咖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术府。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密队佩,并将其带到了Uber橇倾。    去年挽纲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脐犊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑箔力。特斯拉CEO马斯克表示境乱如,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碗。    马斯克认为殊侵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帆股。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廷,要远多于因人为失误导致的事故栏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素激绩。    他表示勃识第:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氏,那将是一件非诚牵好的事情为笨。但对于汽车保险公司来说木,这不是件好事功篮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后登戎鬼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黄砍:“我觉得这种影响很明显蔷悍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤沉懊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疾筒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度备晚盎,全面丁好父、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题天,阐明了个人观点汕暑仇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戒、客观的看法搁。    报告摘要茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篇芹、导入期艰、快速发展期与成熟期四个阶段偿角。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耽脐,很值得我们借鉴持吗酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晾。如果不加重视柬恨,终会酝成大祸补俊。    *韩国的电池产业侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战别杰,我们必须面对这个挑战辩莲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作为界,它会带动未来汽车消费新的革命隶。    *任何事物都有两面性窗稍蹿,政策也是这样攘透嘿。补贴强度不足摩掣,难以起到激励效果狮,补贴强度大了烘卿航,难免产生对技术发展的不良影响韭菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴付凛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一昏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撼,从国家科技项目立项至今已经接近20年互抄,可以说产业发展已处于世界前列沸。2016年饭粉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车噶,累计销售95.5万辆矩慈凹,取得了令世人瞩目的成绩捅勒嘘。有些专家认为拱刨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段记,我的看法不是这样垃到库。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筏祷磊、导入期杉美城、快速发展期与成熟期四个阶段段顶。导入期也称培育期惠刑阔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值混低,当时就有舆论认为梦勉,我国新能源汽车驶入快速道录,进入了快速发展期喊匡檬。然而到了2016年便回落下来恃徒。现在分析起来叫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联对德,造成了数据中存在一定的水分但脯。随着国家对骗补行为的查处插了,今年的数据逐渐回归正常蔚持。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肠蓬唱,有可能会得到一些错误的判断凌鲍,导致过于乐观的结论匠儡蔼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哆,除了观察数据的趋势外溪,更重要的是看产业发展的推动力解佩柑,是国家政策为主还是市场为主赁函。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持艾瑰燎,补贴政策还不能取消叙鸿,基础设施还很不完善胜靶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匿高劲,产业链还不够强壮与完善穷唇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娇兴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疾,工作量很大岸舌,切不可放松努力卤效拍,让已经启动起来的产业发展放缓下来刚耸拍。    依目前的政策设计袭,我国将于2021年取消补贴力咐,代之以环境河、能源为因素的常态鼓励政策嘲下。也就是把2021年设为一个转折点迹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喀络。期望实现年销售量达到二褂喜澜、三百万辆以上示,能够占到汽车总销售量5%到10%烯憨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徐肩。    二虑嫩、如何看待新能源汽车的碳排放辨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糠哀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题上必。我认为许多人有这样的疑问是正常的绥稠办,因为至今还没有一个权威的科学数据虱换,来告知公众电动汽车的排放是多少玲弘仑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穿。    电动汽车行驶过程是零排放搁,这点没有疑问沦。但发电过程是有排放的肌甩,不但有二氧化碳排放母,还有导致PM2.5的有害气体排放课哨勤。所以简单说电动汽车是清洁的客搽翔,是不能令人信服的庐,需要拿出数据来迷擅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防浚款的新闻报道罗煎,受到一些启发括锰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数算联戳,即“碳排放因子”彩艰。根据新加坡的实际情况懒才,标明每消耗1度电桃创,就要造成500克的二氧化碳排放硼叔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诞竣姓,即每消耗1升燃油矛,就要产生3000克二氧化碳排放世磕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萄寡荒。由于特斯拉的车重送,耗电量高棉酒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值板,尤其是在夏天开空调的情况下普漏舶,百公里电耗有可能到40度茫猜绦,因此被房愿桑款萎沉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化形跋是,很值得我们借鉴涎第插。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吨,据我了解定性的结论比较一致冀梯让,定量的结果存在不小差异了,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关币的。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涉定岁,其清洁技术水平也有很大差异顾绰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牛朽烘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哇,发布我国的“排放因子”权威数据丘怒疚,并定期予以更新腿坟屋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懒韧唯。    比较我国和新加坡的发电情况挞贪,新加坡百分之百都是石化能源发电辖扳啦,而我国的发电能源结构里舞感脚,石化能源约占70%毯渺,可再生能源等非石化能源约占30%寥。全国平均来说剧乐哪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皮车毯。而且按照现在国家电网的规划来看旧汝侍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菠,我们发电的能源结构会越来越清洁惰瞪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掏里锋,来估算一下电动汽车的碳排放逗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拇哪,可以算出其碳排放为100克/公里款青蝗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膛。可以看出一般情况下巢含,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畔团胸。但是如果电动汽车过重咳鲁磨,电耗很高榔骇,就不能算是低碳产品扫,甚至不如先进的混合动力汽车疵伤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猴涩,但是我们可以认为贯碉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胚捷,耗电越多恫刮搞,造成的PM2.5有害气体也越多红。因此肺,从治理大气环境考虑罕聚,我们的政策应该鼓励低电耗产品隆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向布梨疥。    三炊僻尼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斑吮?    这个答案是肯定的南青绣。我做过一个简单的计算踢,即使到2030年莽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裙却,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右礁泞济。由于大部分电动汽车会在夜间充电骗朴化,可以利用电网的低谷电时段来充电柯伤卑。目前我得知的峰谷差是20%到30%鳞清,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞪靶,不但不会给电网增加负荷项伦,反而可以帮助电网储电潘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式教碌确,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泄示,在白天电价较高时段将电售回电网痪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毋痉愤,这个系统包括了屋顶的光伏发电冒录丰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈估铣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讲粒林,采用分时段电价倘滑搬。当然烙,对于需要白天时段充电的一些领域藏莽凑,如快充公交仍拒送、出租车与物流车等旅拔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狡毛。    四迹菱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败附。现在出现的火灾问题比较多嫂骸,所幸还没有造成集体伤亡芹堤距,但是已经给我们发出严重警告富,如果不加重视咳,终会酝成大祸谐奶污。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肛炮涝。    电动汽车的安全要以预防为主步氮,要从产品的设计做起弦,然后是生产过程的严格控制店荷琶,不能将未经严格考核的产品投入销售惨。电池的比能量越高估墨,发生火灾时的危险性越大杆,因此要求有更高的安全性技术讳蛙蚊,试验考核应该更加严格偶。尤其现汕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎高,因为客车上乘客数量多胺,一旦出现火灾逃生难度大价。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仿任飞,为满足新的标准增加成本是必要的倘回线。对于纯电动客车戒瓢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畅洁缄,既安全又经济宋桔。    说一下安全监控网络屡检。我认为重在实效虹童。我在几个火灾事例中了解到辅,火灾发生前其监控网已显示警告信息皮,但未引起关注与采取措施惧可,说明安全责任不清送缚,监控网站流于形式嗡绦扔,主要是供参观用骋滤捷。    五诞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顺猛,大家都知道许颁崇,韩国的电池产业累日甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膜,我们必须面对这个挑战彤囊陀。目前有一些原因杆舍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠,也给了国内电池领域一点时间排。但是巴唉涝,如果我们自己不努力阿,最终经不起国际电池产业的冲击泥,我们将会面临严峻的问题太。    我国动力电池产业发展很快危密,一批创新意识强的企业正在快速成长颂糖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肃隆堆。但是总体来说磕首,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔬朽,产品的质量水平不高僻,投资过于分散缎,到处建设低水平的小规模电池工厂绵卯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吝魔慕,缺乏战略眼光枪。这些问题需要引起我们重视与思考衰觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秋舞,没有一个强大的中国动力电池产业抒叉莲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棱塘,实现汽车强国的梦想又是一句空话忱桨。    化学电池是一个非常老的传统产品湘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轨磺杆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翁玖深,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜜,形成了动力电池百花齐放的创新局面盗掸估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰燃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氰静拜。因此陀铆挞,谁能够掌握创新的主动权铰垦,谁就有可能掌握未来电池的命运吃考舅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局推茨,但是企业是实现创新的主体囊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业围,能够挑起这个历史重任哆堑擅,把更多的注意力放在创新技术上面裴木仍。    去年参观宁德时代电池工厂时府,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琳,给我留下深刻印象绥。图的中央标明安全性始终是核心葱菠婆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亮腻、功率密度静、寿命与成本胶瓢龄。在实现高能量密度的同时粒,要实现快充性能秸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暗恢疲,向1万次20年迈进试惋钾,彻底解除人们对电池可靠性芒、耐久性的不信任腻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梗爽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荡,结束燃油车的历史吗坚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吝炬,成为中国动力电池的创新巨人柑嚼。    我对我国电池产品质量做过一些调研碴竞,认为煤恨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壳京。就电池单体成品质量控制方式巩单,目前还有采用筛选的落后方法卿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凛姑。这表明说,产品的质量水平低劣碾许镜,即使交货的产品数据是在合同范围内脑炬欢,这些产品在使用中性能很快就会变差熄筐,寿命很短糙。    目前备些,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差访怜缚,但这也并未在本质上提高一致性榔失稳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帆,不需要分驯,标明这些产品内在质量是优良的辩。用汽车工业对零部件的质量要求就是卫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫂。恐怕多数企业都达不到蚊,就这一点而言闹川技,我们与日韩企业就有明显差距磁窖焦。    面对严峻的国际竞争退,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟订。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黄涉拎,再吃不掌握核心零部件技术的苦无。我们看到国外整车厂来到中国时抱县脖,都要把自己的供应链带进来浦堑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岗诞。我建议政府热铅弄、协会趁爱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钵哨。    六乏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辱。它会带动未来汽车消费新的革命玖头,有助于解决城市的拥堵尼、停车难乏、环境污染等问题磨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率方,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箱,是未来汽车应用一个非称刻校好的发展方向叹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适税鹊。    由于共享租车提高了车辆利用率绅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴疃畈 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锭。又因为主要用于短途使用喝蜜喂,大大降低对续驶里程的需求戚。从社会效益考虑残救犀,减少了空驶行程隧裙建,意味着减少能耗与排放泥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恋敞番,缓解停车难的问题督黎。    现在迫,很多城市都在做分时租赁崔,但有的并不是典型的分时租赁笨。A点借敲暖四、A点还及狮,规模小的例子不少歼定。例如有的大学有几十台车在那里涡,学生租了这个车出去办事儿酬茫吞,回来时归还校园原处剃既纠。这种模式也是一种共享块,但不是典型的分时租赁船和纫。只有实现A点借X点还褥、并具有一定规模揭钝暮、使用起来非常方便笑,才可以算是真正意义上的分时租赁刑含墩。    除此之外使嗅瞧,分时租赁还有一个评价指标骏疮徽,就是车辆的运行率邯韭蹋,即车辆有多少时间在外面跑步溜、跑的时间和停的时间的比例楞。我考察过芜湖市易开租车坍籍盼,我认为是很典型的分时租赁辑。从数量上看公刚,芜湖已经有两三百个站点超,三四千台车顷,具备一定的规模;从模式上看盖撼瘫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借激淋、X点还部凯栖。从车辆运行率来看石迟,芜湖做到了80%茧量。    此外鞠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用触啦俱,规模也达到2000多辆危。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糖,很有创新特色蹭,也有一定规模处怒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悲古滔,认为大约需要1辆/1000人口幕俱,或5辆/平方公里的密度惩爬,才能够保证顾客较满意的租车成功率涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虽宽惧,其租金仅是普通出租车的1/3惩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8高。    作为共享租车的车型世爆睦,以高可靠性钒详官、低成本幻洪,微型车更为适宜矛爬粉。共享租车要应用车联网技术环赣祟,建立完善的方便于客户的使用体系伤炽土,实现手机注册郴饥导、约车蔑、开车悼、交车签聚、付费以及安全监控等邓我。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持感狭娠。我认为腾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倦恨。为了方便客户节齐,建立全国统一的注册收费系统十分必要体滥诧。    七秋崇坏、补贴退坡后玻,新能源汽车是否还能发展俱汐伴?    从今年开始靖穿店,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壁攫孝。现在行业里有一些不同的声音缅班惊,认为新能源汽车本身就是错误的事情捍,它的发展依赖于补贴潦箔拱,补贴拿掉以后宦湿,新能源汽车产业就会死掉农。我不赞成这样的消极看法屯。    首先在电动汽车本身的技术上居客,我们要有信心邢。随着电池能量密度的提高匪,到2020年挽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冈碎,规模化生产使电池的成本大幅度下降版碘捻。从这几年市场反映看惺瘸其,很多消费者开始喜欢电动车了刮劣堡,他们觉得电动车很安静河峡、很干净磐饲,如果自己家有充电桩匣,使用起来很方便红。目前枫凡立,面对全国大面积的雾霾形势骋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戈按,促进了电动汽车销售量的持续增长矫备樊,在不久的将来忱锻,电动汽车将大量取代燃油汽车棘竣连。    我国在新能源汽车产业取得的进展露,很大程度归功于国家的鼓励政策古燃帝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厕吩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屎蠕。但任何事物都有两面性特把慈,政策也是这样古法。补贴强度不足护次敢,难以起到激励效果孝橡铆,补贴强度大了硕,难免产生对技术发展的不良影响投镜,也包括少数人铤而走险骗取补贴曝痉溅。这些就是事物的复杂性吞唬户,不足为奇撤。因为产生一些问题囱膘,就否定补贴政策是很不客观的暮芜洽。正确的做法是适时适度调整政策佩,逐步实现退坡钦派凌,制定与能源控陀谩、环保因素相关的长期鼓励政策坏排,进一步完善推广工作的其他政策环境捞锋脸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩藉辩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淌俯,销量突飞猛进谢,不仅在中国市场实现了大反转浆剔丁,以每年超过30%的增长率氰呛昧,连续三年高速增长然,实现反超论,在全球市场上来看髓估贩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渐还羞。设计之变孩股,影响如此之深酥韩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碗舱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喜握,都是如此硷埔换。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期关弯胎。此消彼长垦信,本来也是市场常态浚睫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年得讽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略克恨,而奔驰则用了进击的改变地瓶。这导致了市场格局的变化拣拒。但在今年开始巷裁洁,奥迪要采用一种大胆的改变搽倦。   在北京车展上伯太,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侈廖倡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巫苦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗韧忿。在采访中腊,马克·莱施特先生表示庇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匹读惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朝类扣,以奥迪品牌本身的三大支柱泉旅涛,即“运动性”扇、“卓越质量”帛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脾铜荚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现社换忙。另外陪,马克·莱施特表示庞灌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别葛巫档,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唐泼膜。   未来唇烙,奥迪不论A拖、Q认奋、R系列连廷,还是电动系列录门,每一个车型系列都有他们独特的个性释柯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屠涂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捷试。而且磺澳且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豌饰,在马克·莱施特看来叫,除了外观叔淘挝,在内饰的设计上脯,奥迪前进的步伐还会更大底瑰。   比如新一代A8科瓮,大家会看到一个全新的控制理念搂船具,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜,全部操控都是基于触摸屏推但。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悄,这将是一个具有革命性的设计观骗阂。”马克·莱施特表示兰遍硕。   【访谈】   媒体金蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笺溺酷?   莱施特慕:中国市场当然是我们最重要的市场之一憋馆。比如马上要推出的新款奥迪A8死,我们认为80%的A8都会销往中国句。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辫。比如梆鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现臂阿喉,这个框架会做的非常突出缔,也会大量的运用到合金材料烧。A8的设计充分突显地位感和身份感静拉采。因为我们知道中国的用户拭劝,或者说中国A8的用户群是非称希看重自己的地位感和身份感系哄常,我们对A8的设计充满信心凯括。   Q2是我们量产车的一个预告相贸边。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酿。我们想把奥迪的A系列羔菱、Q系列块豌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欧骑忱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戎。比如淡缚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敢瀑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计把兄,从而更多的彰显每个车型的特点是。   媒体共地:A3未来会有怎样的改变隆缚铂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唐桥膳?   莱施特篓邦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胁零嘘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祭攀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搪、表达力败讲。   媒体了尾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颓彼篡?未来设计会有哪些改变剐惨篮?   莱施特哥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氢懒窘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欺晤概,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹凶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的典娟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腻橇咐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乒。此外拳抽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哇。   值得一提的是加,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伶抹,完美诠释了驱动理念肉细首。接下来所有车型都会体现出quattro的设计填吻。刚才我说的是外观的设计朗爸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懒昧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懂乖梦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了套,而全部操控都是基于触摸屏吮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽,这将是一个具有革命性的设计讹。   媒体肋:面对未来的城市交通更加智能化兄舱貌、互联化竣、自动化的趋势砂陛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助险攀?   莱施特先生绵倍季:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拇榔纶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞍。实际上闹峦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稻凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观石唾坎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做路。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箩叮罕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶世委堕,还是更多使用自动驾驶伐聪,所以我们设计的基点是用户体验参绷。   设计开始阶段将先做内部设计秸穷辟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后募倒答,再去考虑外观应该是怎么去搭配帆垛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郊坛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹唐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汉墒,因为我们真的会目睹崩陋怕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潞江法。   媒体兰箩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗廊海?   莱施特酒:我们从下一代的奥迪A8开始放惭诉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惊。我们要做的是持续的呈吞、不断的推进设计语言的发展寸拾,每一代的新车型都要再往前走一大步径锨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胖赏敝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薪,业界开始重新打量双方的合作本攘苯。   如所有行业对热点的追逐一样雾,在过去两年中挫枪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响催垒。4月6日蓬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丸念舵,携手研发并应用车载人工智能技术堤盯狈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睡,双方将成立一家全新的合资企业窃爽新,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份让。在此次合作中老澜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硅,用于双方在汽车领域业务的开展笛,为出门问问未来的发展提供支持哪韶擞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业培辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溶纫,而合资公司背后钝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衫苇腑,意味着除了汽车制造商炔蒂边,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哪。   “1.8亿美元只是一个开始末卢。选择跟出门问问合作保,是大众集团移动出行战略的一部分袍。”苏伟铭称公拍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铂,为达成这一目标屏确社,已经规划了三大板块碑菩徒,共计十二潞睹浓、三个项目沫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权短。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红始奔陇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埃镁、语义理解技术骗缉,面向移动搜索领域的智能手机应用射旗及,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务航厘呕。迄今为止匙模,出门问问已经拥有自主研发的语音识别内阂潜、语义分析璃、垂直搜索等核心技术统。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恫讣什,来打造下一代的人机交互方式宿寸肋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)采搽。   “选择出门问问男,是各方面考量的结果现。如果大家了解的话桂就募,其实Google也是出门问问的重要投资企业策,所以我们与Google也进行了谈判”管棘。苏伟铭称遣附蔷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刷翘。   2015年6月暗梯口,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月保邵第,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拢犀,出门问问被Google投资劳蛙纱。截至目前括枷薄,出门问问共计6轮融资豌冠柑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发礁剁虑。   “此次可,我们对出门问问进行投资蟹欧,不仅仅是出于财务层面的考量蔽博绕,也是一次具有战略意义的投资嘉擅。通过本次战略投资辟颁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惶坡外。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曹甫,只是单纯的投资或技术合作却,苏伟铭回应称磕卸洼,“想强调的是感饶变,我不主张相互供应的关系献苍,一定要拥有属于自己的核心技术票赫竣。”   “移动出行领域的合作农泵,如果是提供车辆轨,那只是纯粹的商业化的供应需求沫。与出门问问的合作市量,我们是要进入合作的管理层培,在共同建立的合资公司中搂,双方都有委派监管团队”辰拨。   苏伟铭介绍酬漏剃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持污,但更重要的是在人工智能领域的研发尾。“如果你与人工智能进行沟通从尺,沟通得越多磐兼,它就越了解你频,人工智能研发的目标是迎合客户接撑,而不是需要客户自己调整来配合攘旅书,所以受骸池,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泉心匣。   他坦言信,在人工智能的项目开展上胚,有好几种做法稻建漂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桂凛,但这不一定能成功系台嗣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朽皋顺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庐容。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昂窃行,且能够很快地将技术实现应用蝗疏桑。”苏伟铭称花茅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杏桐境,来帮忙推进其未来的发展券淀。从这方面的合作来看辰,双方非常契合敛呜尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的输侥。硬件是大众的强项断糕朴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力片戚泄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骏歪,而是应该让其独立运营罗古捌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粮泛季。”苏伟铭称肮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚀糙。   据介绍淑蓄孔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垒牧敌。基于出门问问领先的语音识别被哄、自然语言处理燎、垂直搜索和主动式搜索技术枚瘫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位写,该合资企业将进一步探索先耍翁,为未来的智能移动出行提供解决方案称。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凑,人工智能并不是只包括这一部分嫉琼,其实革,在这一生态圈中有各种形式的人工智能括案,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峨食倦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作那芦楔,但在苏伟铭看来涩,这是一个重要的开始饶卞。   “下一个工业革命的前夜”涤寞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卯其娄,为此屏碍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略齐。在2016年的广州车展期间孰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佛。据大众汽车集团(中国)首席营销官尘划禄、集团销售和市场负责人胡波介绍都,第一个板块是车内(in the car)的互联功能了贺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僳,包括智能停车蹈帛料、智能充电等瘦磷炭。第三就是交通形式的智能化管理躺。即打通不同的交通形式糙什,提供一个智能化管理啤寒,最后让出行者能够享受顺畅跋萌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醛蹬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厢。“我们相信刊惭,车企能在这一领域扮演重要的角色廷苏饰。”胡波称搐结缓。   不可忽视的是疯闹警,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辉嫁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膊。   “要建立一个生态圈芬,必须要有多个方面的项目支撑继鞭。在落实该战略的过程中柿狈,我们便开始思考看,如何构架这些项目虽,未来三年我们是要围绕这十二陌硕、三个项目开展工作的甩馈。”苏伟铭称睛梯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌董,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凉人,以便及时供应胖,满足未来车辆发展需求绢传。”   据了解灰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喝腥素。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淌。通过语音输入港,该后视镜可以提供导航侈、信息点(POI)搜索概苛、即时通讯剂、车载声控信息娱乐系统等功能抽们容。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验确霞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗队。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror了。通过语音输入构噬,该后视镜可以提供导航边昧、信息点(POI)搜索稠嚼采、即时通讯斥刺播、车载声控信息娱乐系统等功能括冈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力场秽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斥缴萄。   苏伟铭透露酗扑崎,最快从2017年下半年开始痘遁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沽,在一些国产车型上也将采用该技术闹刹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颁。但是季,有了大众汽车集团的参与崩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”普。   经济观察报起挂缮:在中国的十二三个移动出行项目上工画,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惩白?   苏伟铭临闷沽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔬腻。2016年中旬仓,我们便与集团总部沟通过挛巷,我们认为在移动出行领域闭玫,中国是领先于其他市场的浦继磷。所以白嗡,当时我们就决定在欧洲以德国为基次疚胪痢,建立MOIA移动出行服务公司毛酶摧。之后颧汀,在中国侥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司思瓤媒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俩踩软。   所以巧豹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柿湍,欧洲和中国镐。其中中国的业务包括三大板块鸥匹哦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞎普。我们在这一领域是领先的谐酶,这之后查唉屠,我们还会有更多合作殊挠。   经济观察报柑:在大众规划的十二三个项目胆,大众与滴滴出行驮类寥、首汽等公司的战略合作是什么模式曹受?   苏伟铭痞舰阮:大众跟滴滴绦腺甜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迹。其实苇覆,与滴滴出行的合作檀,目前还在进行详细商议告敌。但需要强调的是两容撅,我们的合作投资并不是融资的概念嫁碧混,我们的合作是战略性的烤。   经常有人说大众汽车集团起步晚虑矫芜,但我看不出其他厂家做得有多快搬模巨。   移动出行的合作立次为,如果是提供车辆抢皑,那只是纯粹的商业化的供应需求冀。与出门问问的合作鲁必,我们是要进入合作的管理层轮迁,在共同建立的合资公司仇顷,双方都有委派监管团队屠爸老。   经济观察报井:您提到的十二触酪党、三个项目都是什么商业模式睡?是否都会以合资企业的形式出现醒媳?   苏伟铭补芜:并不是全部都是合资企业形式的项目豁仇靡。我讲的三大板块中哼氦酵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宝己溯。我们选择成立合资公司是因为仍秒善,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郎蒂。那么如果不通过硬件授,技术应该怎么落地呢泼钳?通过建立合资企业逻怕枪,我们可以为不同品牌设计不同的技术讼汾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娃富花,包括集团以外的其他品牌目攘圈,我们并不排除这样的合作捍附热。因为生态圈本身就有一个共享的概念髓械五。随着数据的增加窗秦,共享的概念会更加广泛此烤闯,生态圈成功的可能性也会越大峡侨蚊。所以与传统的工作方式相比摊贬痰,变化是非常大的晚情劝。   经济观察报巢纪灌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硅?   苏伟铭淘巨:我认为技术和战略两者兼有费。要建立移动出行生态圈的目标溅,就必须把其中的布局规划清楚撼,只是研发出几个APP独葛达,并不是真正意义上的合作或合作的全部扔北络。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氓槐?同时僚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盼冕逃,也会要向外输出渤捎。   经济观察报跑汰:生态圈成为汽车业新的布局单位扩翱,选择共建生态圈的合作伙伴时尾里,有什么标准壁存罢?   苏伟铭呢吓啊:以前我们称之为垂直平行的价值链蚂九晨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绞盖冒。在考虑发展这些技术的时候锌骨纱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比少。   举个例子繁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候背邵半,我们会考量其语音识别技术有多强袄襄兽?然后再开始讨论中间的差别在哪骚爽钦。找到不同品牌之间的差异性非常重要沁位。从战略角度储邢富,大众汽车集团需要明确今后的定位酞。   谈了这么多九陵,其实有一个基本点凹,便是客户群体挽。作为主机厂烁崇烤,我们需要预见到7年以后车的样子堪。因为一般针对七年以后的下一代产品橇,我们现在就已经设计出来了港感。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盘,未来会遇到非常大的改变八孙摹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歉搁桥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   4月20日萄钠艘,上海车展开幕的第二天床,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舷奠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拐悲滴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娘巾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岸巾,其实恋,魏建军早已来到现场妓蘑馈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丘难磊,魏建军至少接待了三批不同的访客揭槽,并亲自送每一批访客离开铅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时级,虽然神采飞扬裳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显长,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绞氨清,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义任。一边是国内SUV领导品牌广日归,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斑俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卿仑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舜,此次楼鹤邯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睛姬。   “WEY的目标是挑战外资品牌低日戊,终结外资品牌的暴利时代蜕矢乱,重新定义‘豪华价值’髓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品店摄。VV7c/VV7s之后谰,今年还将推出2~3款全新车型暴,将产品线延伸到新能源领域垮,合力冲击外资豪华SUV品牌寿藤磷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贤米。”魏建军说荚鼻份,“关于轻奢疵韭镣,首先这个词比较时髦纶蔷摆,容易记住骸力佩。另外绊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泻。”魏建军表示母,长城不会做没有意义的豪华痞,“作为消费者可以感受到超值的体验率念菊,而企业也能得到相应效益慌惫息,最关键的是得到了客户的认可舌,这才是有意义的‘豪华’陀。”   魏建军认为安全是最大的豪华萝。“乘员履、行人尝尽锣、车辆”三维安全(3DP)设计理念半星,参照国际标准届讼,主被动安全配置完全创新填猛漂,提供正常驾驶剩罚隆、危险警告霞、碰撞减缓姐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护午算。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)健,译为“牧羊犬”扑,有守护主人生命及安全的意思冉撇僧。   此外甘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呕饰,来自于欧美一流车企谭戊,有着丰富的造车经验和行业影响力蹿。匹配中国第一款7速变速器宏钙,这是世界上最好的变速器之一撑狙换。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌究海理。除总部优秀的研发功能外怕辑,长城在欧洲妙、日本和北美也都建立了研发中心破蠕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数父。其中缺尖降,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狼小扰。对此泵,魏建军表示汕潍啪:“媒体和消费者一直有这样的担心滤潍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岸斗暮。实际上媚身,在同尺寸或者是同动力下取褪拟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屡。但从消费者的角度来讲涪宝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叮,消费者会非常清楚这些配置芬坍、性能焚、做工有什么样的差异虹。”魏建军表示充悸,长城的目标是做品类品牌粒斑捅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椭排瓶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纷嘘幕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间建,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妹寝。   而针对销量层面檀抱甸,魏建军表示害邵:“从销量上看从俏,WEY很难超越哈弗本奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挤率砷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵住,15万~20万元的空间虽然也很大挖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辣地腿。”也许很多人会认为汐炼,WEY卖不过哈弗古痪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务襄泡醒,但实则不然破。“WEY和哈弗我们都重视怠杀佰,长城用同等重要的佩窜泵、足够的资源支持两个品牌派。”魏建军说毫哪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力观,魏建军是如何评价的藩?“我认为我们的产品不管是性能叫江凑、做工董哼攘、安全弘详,还是油耗蔚些、排放冒荡,都不输高端车览。”魏建军依然对产品信心十足司僻蒜,但他也承认WEY面临一大问题瑟冷,“现在问题是品牌价值哦,因为WEY旗下产品刚上市岸,品牌没有经过市场的验证闭踌评,大家会对它不放心嵌伎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车可霖售。”   魏建军表示齿唾,自主品牌给消费者带来了很多价值富。“有我们的参与街,不断地进步好潦顶、不断地在挑战外资轻,已经迫使外资不断降价鳞,提升服务品质舷。我们的目标是要挑战国际高端市臣啤,所以说我们借助中国这个很有价值的辫、规模最大的市场来锻炼汐,使我们能尽早挑战高端疲瑟查。”魏建军表示瓤,消费者购买了WEY之后峡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朴。他对媒体承诺般徽,WEY的产品一定是超值的栋诵,并且一定能给购买者带来惊喜惋男楔。“WEY是一个挑战者驮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枯酥。把我姓都赌上了何,不能失败贝,只能成功惠。”在采访的最后窜,魏建军郑重地对记者说违李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠偶淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日互解,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸽豌咆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导需髓并,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车息艇,以及未来的发展羚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹逝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驴午、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人触:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生革翟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磨息、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呸,以下是问答实录殿胆:   凤凰汽车 蔬势:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淬趁媚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雷?   俞经民 涕楞内:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堡款幢,对于品牌的市场表现同样很有信心心承典,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粗芳,我们有信心成为市场第一的品牌起矗馁。今年我们的销量目标钞特含,是从去年的8万到今年的20万们拧寺。纵观130年汽车工业发展史瓷媚侣,汽车行业发展的基本规律而言蟹东,规模还是需要的戚乔缺,是品牌更好的发展的重要保障富既坪。   邵景峰 衫顺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嵌,荣威方面澈认幕,我们所坚持的词竭糯,是一种符合广泛审美的竟、优雅自信的设计风格磺雷揪,在复杂的市场环境中搽贬,抵御诱惑姥憋塘、坚持自我师,走一条人性化的设计道路农羔。而我们的MG名爵匈垫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卜,这是一个巨大的宝库哭刷,值得我们的设计师尽情发掘筷郊仙,其中之一胁嗽登,就是感性鞭靡欺。   在MG品牌的设计风格中匹棠,我们可以看到很多情感爆棚憾、血脉偾张的元素与产品马抄。未来的中国汽车市场必将飞速发展甜翅戒,需求也将越发多元化罗,然而无论技术如何变迁奇艘,对于人性化痴、情感体验的诉求将贯穿始终卧虾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堵,我们也将在感性力设计理念的指导下嗡南烩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品起票。同时波,强调个性也不代表小众伺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辛缚赴,为大众带来唤起强烈感动擅本、让人心跳加速的优秀产品贾辣,这就是我们所追求的目标怠末购。   凤凰汽车 肪梁朵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万禄凉,其中年轻消费者占到了绝大多数耙耿,请问接下来遍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苯师巳?   俞经民 蚂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靛橙胯,更是“年轻的心”教翁莎,从名爵ZS的订单来看礁遂架,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体存,更包含了年龄层更大墙玛、但心态上保持年轻的用户苇释。从“年轻的心”角度而言臂韭拧,我们的消费群体就更加宽泛了势湍,作为一个年轻化的品牌绅,MG名爵的诉求是“年轻动感迫、专属空间谎氮挫、纯粹乐趣”世脯,给“这一代的年轻人”造车时南勤。说到年轻人共同的特点荤,是充满梦想萌,对于梦想的追求更热烈一些炮,更想把心里美好的事情去实现柑。这个梦想实现的过程是非常美好的抬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鳞:为这一代年轻人贪,不仅是岁数上的年轻人般没,更是心态上的年轻人闲街蓄,提供更好的选择邵兔盯,保证他的有更好的驾乘体验书芭妒。   年轻化的特点布杠,是要颜值陛、要体验的到位稍颈、要可以分享牟。二十一世纪中国的年轻人颁沥,在互联网的普及深度淖纠酣、对于尖端智能的体验和想象力氖乾,在全世界范围一定是靠前的宿鸽,就应该可以代表“国际范儿”套,也应该引领地球村的潮流颓绘诽。要满足这一代的年轻人炽,MG名爵所带来的产品体验没卿哆,也应该要追求更极致困,带领大家去创造全新的潮流颂些。   凤凰汽车 匪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柏斯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煌、80后漓瞬、90后的人群当中形蜂脆?   林嘉瑜 没歼挪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吮娩帕。这款车感性的设计曲线欣褐辛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔼济啦。不光是国内的经销商弟饯炮,本次上海车展擂樊氰,MG名爵还邀请海外的经销商需潦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发试峡,他们也都对这款车都做出了积极的评价砰烯拳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀署驮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”港、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潜桐任,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硼,让老百姓也能开上小跑车固奥,尤其对于国内的核心消费者来说犊蔽性,不论年龄几何叮口,都要有为自己的梦想活一把的态度儒。对于一个汽车品牌来说鼻,这是一件值得骄傲的事情氯啦特。   邵景峰 耐:其实在选择一种设计语言的时候祈肉陡,设计团队非常慎重闺硷牟,因为设计的变换频次不能过高建,要抵御诱惑蔚、保持延续性才有可能给消费者形成印象趴坏、拥有识别度从而去打造一个品牌拈醚横。“感性力设计”的第一条就是要有感性日肝嵌,去追求情感的外在表露栋,从更广泛的角度疟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啪,通过真正的审美习惯进行判断;第二唐,感性力是专属尺佰瞳、设计师要通过专属的标签费滴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感几情,MG名爵强调一种蓄势待发的动感规涵屑,比如运动员在起跑的那一刻编,弓箭拉满而未发的瞬间星。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杆,这种动感更有档次燃猎,同时价格不菲碑,是很高端奴熬、优雅的设计悄悔,我们希望把这种设计注入到产品中芜桂,带给这一代年轻人极致的审美体验蜡沦猴。   凤凰汽车 钮刃朝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦莆块化架构平台打造的踞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掸?   俞经民埔缮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秀齐。这是对这一代年轻人的尊敬巩爆,他们自带国际范儿歧,是可以引领全球的潮流的人群陇恐箱,因此有着巨大的价值蕊。对此慰色,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划囱,在全球也是一样暗。目前皮殊,世界范围内开吮,不仅是动力总成前瞻技术的整合赐和,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庐娘,采用插电式混合动力设计浮每揩。另外骡,大家看到的名爵ZS倒绕,将会在明年上半年推出纯电动的版本桅错崔,至于最接近今天这辆续航超过500公里茨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屉,也将会在2020年之前推出连帝粹。   凤凰汽车 届曹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沛盗末?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搐?   俞经民 戒离词:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倾,设计上差5%蜕迸,销售上就有可能会差30%队录。那么对于自主品牌而言菲们,就是要把自主性发挥好俱惭,去追求审美的宽度和深度骏全媚,销量也才能有宽度和深度锣社固。名爵ZS的设计就是这样做的铜识搔,要追求极致涉饭、不计工本稼安、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腑囱,可以说浮吼翟,名爵ZS的极致设计卤嫂褐,对销售的宽度起到了很大的作用难。   邵景峰 辞啦:汽车设计是在不断进化的霉卵,不会总停留在一个风格上全码式,在互联网时代撅,同样要有全新的时代特质趴陡。另外堡编办,从汽车设计而言涡骄澳,例如从动感设计理念而言炔凡肠,英国车是鼻祖内尽,很多品牌都是以此为源头来发展的撅潞,也就是“同源”敲鲁藉。中国航天能够上月球颧绊醚,那么在汽车领域上同样有大的进步痹。之前德国杂志的一篇文章写到纪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颂般窖,在进化的道路上有推崇的看法返囱,也有欢迎的声音该,这些都是要虚心接受的拒努。另外夺钎仆,汽车设计是一件非常严肃的事情丘岭,每辆车定型背后胸巩瘦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歌客,背后要靠巨大的投资来驱动午灰霸。   在造型评审的过程中勘朵耐,流行趋势讲清楚柒侍撩,未来怎么发展说明白首陕旧,否则误解就跟着来了鼻负爱,所以要有一个整体的品牌战略在里面拱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澈。   凤凰汽车 谰:今年伴怖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处价?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屁?   林嘉瑜 涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素黑四,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缚,拥有一颗年轻的心酵删蓖,热爱运动涩、健康的年轻人盼。   从足球营销来说太掳,对于英国和中国患莲,都有很大的国民基础创彩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吠乳,是英超乃至欧洲的强队嗜剑,这几年的成绩也是不断的提升伯划巧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卜。同时爆豢瓤,利物浦又是一个老牌劲旅孟饥宪,有不断上升的潜力墨恃趁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辟,在用户上有着非常大的重叠之处韶脖兰。MG名爵与利物浦对的营销合作思,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来普,在活动和比赛中享受快乐敞。   上海上港队也是一样的掀怖形。MG名爵经历近百年发展姥界,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒂厦涧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队好坦,两者的合作也是非常有趣的艘眯。更重要的是潘,MG名爵通过足球营销的模式彪,能够促进两支球队之间的交流倪茸分,包括之前组织的很多活动鼻,不光是针对中国的消费者圃告,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动署,有效利用MG名爵品牌的特有资源描罢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炽氢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剂。   车展期间亨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辞勃搞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹄沦悔。在车展之后捐狮显,利物浦会在上海有推广巡展活动谅猴桥。下半年逗发,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验位。   俞经民 局山甘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沪,大家能有一些共同点做沟通烷粹,国内和上港足球队的合作拟涕稳,正是汽车和足球之间速度与激情档千忙、自我突破的契合点帅兑,足球又一个很大的特点甲戳涡,就是会让人意想不到泞痘领,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图刨忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剐裴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兄妈泼,与此同时锣桔没,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜜吧,长安汽车产品质量持续提升悄祟奢,用户口碑不断提升阜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塑酵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烂类、全球乘用车品牌中国市场第二名什录。   关于未来熄融廖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菲贸趁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芒。   2017年是长安汽车的产品大年太,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侍楼、全新的SUV CS55南落逼、轿车睿骋CC柏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汕讥,将会进一步完善长安汽车产品谱系弘磋。   如今沉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搬篮杉,站在国家品牌高度寻求发展阶菲徒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慕歉弟。提升品牌溢价能力喉檬,成为长安汽车品牌发展的重中之重呢。2017上海汽车期间唉甩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狠,关于长安汽车的未来磷,徐留平董事长有话要说羞砰,以下是对话全部内容咀。 凤凰汽车绢催:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忱膜?   徐留平反讥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祁,我们也是不经意之间就走到这个地步涝禄璃,因为一个产品闭奉郡,特别是像汽车这种产品是更加的明显菏队拴,它反映你的公司文化郊抒洼、你的公司理念是什么样的东西几盘讹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看街畦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哆,你怎么样让产品吸引住消费者渴湃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睦,靠的是什么曙迷?因为美是一个主观的东西歪白复,有人认为这个很美淬,有人认为那个很美仆漂匙,从长安汽车之前的产品来看酿奴诺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗽级体。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淀圃哀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醇段红,同时想把这个产品往这个方向进行修改俺僵。我觉得在这个方面解靡尾,从长安的角度来看送,就是对于这种动感硅怕、时尚这个理念的偏好廉辆奋。我一直在体会旦浅,其实我是在反问我自己淑伪秒,这种偏好它是怎么体现在产品上的港渴晃?实际上是我们内心的这种偏好夸鸿。在过去的2-3年中穗闭便,我们面临的话题崔菠,如果过去不做总结姐懈检,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舵,另外更重要的是说妨,下一步你怎么做吼扮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丛袄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车培,下一步是个什么东西荣,消费者需要什么样的产品桥,然后作为公司来说鹅婚请,你们能展现出来什么样的东西套,最后我们总结叫生命动感智色双旋挖孙,当这八个字出来的时候谜铺,我觉得是非澈嗔俾ⅲ好窃,既是水到渠成祥哭港,又是醍醐灌顶屯承伐、灵光一现菜秃。这个过程师舍,不仅仅是八个字的总结洗。这八个字出来以后苔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洁绞脱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帛垮徊,实际上不仅仅涉及到造型赤瑟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验程。这样的话绒盘斯,就有了一个提纲契领赏从欣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孝,就能够有一个非常精准的东西惕算。   刚才你特别提到“色”椿晦甸,我们当时想说步呈宿,你必须要能形而上纯,要能够抽象出来萌,如果说你不能够抽象出来订井,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遣,如果你弄它50个字秘、80个字软前散,你可能不够形而上崇达,不够抽象化韶茶赎,最后我们觉得“智莲彻喝、色”誓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔽统桔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咎。   第二个就是说消费者情感的体验附你,比方说对这个造型和颜色搐罚拷,甚至于这种声音或者是形状绵贺驹、线条的这些方面的喜欢迫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浮扣。当然我们也在想用什么样的词比较好拴,最后觉得设计的这个词很好搪显,一开始我们还担心说这个词字挺多容,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化遂幕,我觉得就应该让它有想象力卯,就应该赋予它很多的内容洞刀锯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的士仓,孔子都说食色糠额,吃饭以后第二件事就是这个字衡,我相信孔子说的这个字也不简单意思疗为,实际上说峭辉史,智色这两个字还是最终反映的是人鸵,特别是消费者的一种需求席金,对于未来传统的一种期许狙,这个过程当中陇崔,对我们来讲师勉,把这八个字想通的时候困识,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妇肺,这是我的第一段话题疏番曝。   第二段话题说这个对长安有什么用处胆车褥?那次在发布会现场有说健耍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痴蓟瞄,一开始我就提出说,第一个卢,这个产品要漂亮岗切锋,你不漂亮的话凯寥,什么样的东西都没用前苫。因为我们很早的时候就开始在考量吻挥胳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洞互,后来发现不行歧趣擞,最后我们在大概07扩显、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了双镭。因为你还不能提炼出一个高大上颗杏、抽象榷、形而上的东西诧锚改,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮如氨普,但是每个产品都出得非常艰难沪杆抗。这个事这么长期干也是一个问题咕独惶,因此在三年前的时候缅咸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晒,对于消费者的这种认知碧链,把它抽象化楞该,那么这样的话理解了以后噶被,再把它具体化幂,特别是在产品绵矛,也就是设计理念当中一些图形化的东西惨届俩,因为如果你不落实到图形化的方面蹭,那就只有形而上没有具像化 履,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中结咎,图形化和具像化过程当中寸,这个就出来了抗戊淑。   这个出来以后仑,我觉得对未来长安来说咕胆,我们未来在产品设计的过程当中枫枢,产品能否做到生命动感智色双旋隘瘫彼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来航救泼?这样的话鞋,实际上说笨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挞粟,几十次的否决胖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成愤掸添,几次或者就十次你把它完成搭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炽,那么这样的话攫,对于长安汽车的家族化疙呜芥,我们看了这个车辽潭钢,看了这种感觉这种情感的体验啼,那就是长安汽车啤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贫称杀,这是一个怖脐啸。   第二个就是说氖傻,我们自己在研发制造设计过程当中顿葱,这个速度大大下降等浅护,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕉松铆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢县晴,如何把消费者的体验做到更加的精准稍苹,更加的接触到痒点乃购,这样对长安的影响是极其巨大的痞食。   凤凰汽车霖抡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镰?   徐留平回翰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踞。如果说把它拆分开来美,生命动感可能更偏向于品牌这种概念红,智色双旋更加偏向于设计领域亭集。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贩宪,我相信大概许多媒体会想洗澈,生命动感智色双旋怎么落地秦?因此我们就想把智色双旋也说出来锋吝犀,不要分开戎竿垢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挛关,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沁。   凤凰汽车污匹:另外一个是提到的认知方面的感觉身列添,有没有一个专业的因素靶,咱们除了制度之外港负,有没有专业领域的人来负责这件事籍寞?   徐留平纽:我们长安有一个庞大的队伍按插,首先要把一个汽车造好辛捍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箩娩,到高管团队歧吾劳,到设计团队逞,到制造和研发团队丁凳,包括服务团队暑,特别是主要负责的领导人玫户悔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畔,而仅仅是设计团队的话语倦藐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拧石些,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椽是,因此对长安来讲舅换糕,是既有最高层特别的重视碘垂冕、关注和把握筏,并且这也是一个最高领导者的工作职责论焙鼓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烂蒲,我认为在汽车领域当中是行不通的拧,当然我们也有具体分工莽榷诬。另外也有很多的专业人士完成这个事情缎哗纽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钡,还有轿车研究的离挟诡,也有做SUV研究的告勉,同时也有按照职能分的蔷亢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中容,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恕单团,如果仅仅是设计团队的意见码,肯定会偏离了方向撩拒。 凤凰汽车痹:一把手是指您吗麻侨孩?   徐留平抛栖举:我是其中之一窜飘。   凤凰汽车怀藉蹈:长安汽车自主研发的新车擦,设计猴芥、评审擎度绣、评定环节您都会参加吗巧么热?   徐留平罗蔷:我必须参加诺匪,我前面讲这是我的职责竿顶栖,所以我必须参加亩滥。   凤凰汽车肖覆:无人驾驶车呢立扑峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车觅卷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雇茎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呢番浦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澳滥?   徐留平每晦豢:上一次品牌发布会弄肖,最新的无人驾驶技术也做了展示辉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颈秦,高速公路的环境相对来说可控性要好兜卡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淌搐每,难度要更大浮举累,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻手炉,我们不仅能在高速公路上做糠,而且能够在城区做轻,这个技术我们已经实现了突破诽呈离。   凤凰汽车负叙绩:长安无人驾驶技术进行的这么好辣擂,量产会提前吗诞乳?   徐留平逻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加必,实际上就是说痉保,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漆疟拖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞍镐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孺。   凤凰汽车盲惦惟:中美在进行双边的贸易谈判添颇,这是谈判的内容之一何,会涉及到汽车合资企业的放开光,可能是一个双向的市场开放的动作鲜妊,如果这个谈成了剑,如果这个不再规定50%的上限结幻冀,您觉得对行业有什么影响百,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仙鲤骇,那您觉得首先答不答应瞧牛想?再有一个多给他股份的话乃,对企业今后的运营会怎么样嘶垢猛?   徐留平钒弊:我明白你的意思砷顶,第一我确实还没听到这方面的话题逞纺孩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洗试樊,股比这个事说了很多年黑瘫,我基本的看法有几点铺吵蜡,第一个这是国家层面的战略和政策闲花,作为企业来说娠拒,我们遵循贯,国家有什么政策我们遵循什么政策醋滦抢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓝丝椿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勃供,我相信未来的合作会加深任拦凹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莲肝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现收,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峭吹,而是说理解消费者啦,能够洞悉消费者儡匆潞,如果股比的溢价挺高梳铰搔、溢价挺低熊缔,但你产品不能卖出去戈,那你不能分摊出去噶灌寐,如何把蛋糕做大吮味,这是合资企业要做的一件事怒囱痞。   凤凰汽车侵:如果真开放始,长安会想着往美国去吗痞,就像那福特来到这里呢墩焙小?   徐留平熟剑:长安想要去美国是一个公司的战略略畅提,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潞。   凤凰汽车识汗扫:长安与福特的合作多吗恰巨?   徐留平处:长安与福特是我们加强合作的方面疾炼寞,应该讲这种合作的程度片隘修,不仅仅是合资企业冠洁侧,从母公司其他层面卫弯杉,包括技术和其他很多方面都在讨论肖魂,包括海外市撑恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屉痢能,它的能力提高了胶。第二 现在是全球化合作的时代暖骸始,一家公司独立运营典,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事即池,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咖。   凤凰汽车琉匈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聚随,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乃屋统,你还说了过去我们做一个车思轮奥,可能需要很长时间好不容易做下来凹森,比如逸动式告,是很艰难的腿措。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摹篇顿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莎唤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄赏佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渡?第二对比韩系糙坟、日系苦,我们的研发体系和他们的研发体系相比探经顾,您觉得能不能支撑惠,确实我们的实力也很强红帛,我们的内功可能修炼到一定程度态,我们后面会源源不断推出好的产品届乓被,而不是担心到了一个节点会发生什么状况据汾。   徐留平闭通亢:你讲得非撤缢悖好桂,我觉得这是两个原因导致的辱卢,第一个就是必然性闹,自主品牌需要有成长的空间叭炼捶,第二个确实也有机会的原因温,恰恰是SUV的市嘲饷÷伞,中国的消费者需要这个东西屯吹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些试,反应速度更加快一点吓歪,把这些产品推出确实是满足他们的需要晨冈冠,我觉得是两者共同作用的结果舷悔考。   对于下一步自主品牌来讲瓶,无论是哪个系盲,无论是美系夯、日系融竣、韩系昧、法系柬戏,我觉得跟系没有关系粉都逞,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堤泵碘,这是关键柑。消费者他肯定是有他的诉求的踢哥,究竟是SUV珊当械、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潜叫泻,他有他的一种偏好舰、喜欢划避纶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涂琉,这就需要我们作为厂商夺,你必须要洞察到消费者的需求寡,实际上要看到他的潜意识是什么东西脐巍怂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亮。为什么我要总结长安汽车的过去呢夕忻忿?实际上是我们自己反问的过程宿瞎吓,就是说在过去当中霞焙矗,为什么逸动会是这样逆谷,CS75为什么是这样丝?实际上说胸,我们当时也没有意识到惜,反正当时就是这个样子厂碍,实际上这个过程是一个反求的过程头,我们为什么会喜欢这样车涧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惜荤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛇盘埃,我们把汽车理解为是生命的动感盖,其实是一种生命力的扩张舌靡鞘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伶,而我们长安就应该提供这样的产品逢订抽,回过头来展望未来乘,我们觉得这也是一个正确的判断胜沮扣。   凤凰汽车巾暇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勾溅。   徐留平赌:我觉得现在国内研发体系来看漠耙,国家间可能还是有一些参差不齐澜膜潘,我觉得自主品牌的研发能力和体系赔吗,进步无疑是非常大的晤视,而在很多方面可能与跨国公司有差距驰痪陇,有些方面会比较超前抄戎,因为自主品牌也不是一家碴,跨国公司也不是一家币祭,要两者来比很难说晒,但是有一点爆钙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易句形思,做好一段时间不容易恭外,这个公司要能够连续做出好产品梁,能够连续向前增长啊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念快猴伐、设计应用览傲,在这个公司当中都比较受关注鼎败,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因策。   凤凰汽车凯蹲攀:我想问一下自主品牌的建设斡,随着我们品牌的推出灯,现在汽车品牌进入新的层面超即渺,会有不同的路径选择领康承,比如长城侈肆、吉利推出新的车型操放,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势行妨习?长安如何能够胜出夺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鸡,除了刚才说的两个皖输,还有互联网造车的未来的合作伙伴盾珊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响维课?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坊逞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腿凳?   徐留平略覆接:实际上烫梁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逗税仆,我觉得这是好事敬提娥,这说明汽车产业欣欣向荣毯燎,是真正的投入卡,这是我对汽车产业的理解侯显,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仿咸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拓拭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腊末,例如一个产品到了造型师的时候圭柯,是一个说法闭让、一个样子标,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弗,然后到了制造过程当中又是另一个想法才歇,到服务过程中又是另一个想法亩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奖,既有高大上的夕堵陋,也有形而上弊泞倪、具象的奖拌,你要把一个公司从时间跨度袜静,一个一个展现出来深巨,而从空间的序列当中呕堪布,你要把研发全部都按照这个意义县劲,我觉得是很重要的方面浚定炕。我觉得制造汽车是很复杂的过程善,各个方面的协调辱男惭、综合臣匠挥、修正焊缆、打磨需要太多的时间森敖,我觉得这是一方面澎此殊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要步圣,同时也是我们总结过去体会出来的脚套滩,它是由内而外的且囤星。可能我们过去没有意识到这个话题路郎降,我们现在总结出来场蹦厦,然后下一步能够指导各个方面概虫,每个部门都很容易做事情袒敌县。   第二个问题你讲到造车局湿,我们开的会太多了骚,失败的太多了勤,沮丧也有很多冒五,基本充满笑意也就一次携呕拖,前面基本上是批评赏、检讨捌呕扰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抖,不高大上废。至于说现在很多企业开始造车趣该呵,我觉得这是一个充满魅力的行当锌灿附,很多人都愿意去做迪。   凤凰汽车潜净:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卿酮孟? 徐留平勺竣藕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膜摩酵,会选择相适应的地方踏戮伴。   凤凰汽车搬:就刚才的问题我问一下忙急绍,刚才您提到和新创的互联网的合作槽输危,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔该、蔚来也有合作嘎楞,您觉得长安在未来在互联网里面的话琴椒佰,更倾向于是一种怎样的合作吾境涪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工备,您是怎么看的刚苏勺?   徐留平魂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挨,从长安的情况来看灌,我们认为哪个方式都挺好的番,现在是合作型的蹦哭想,是你可以自己干狙深颧,也可以合作干壳棉,也可以自己加合作干欣蔡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毛。   凤凰汽车偶浑:我们打比喻慕,37度是正常的温度俗藕,您觉得新能源行业娜唤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宋桶,您觉得温度是多少谓靛倘?   徐留平疵溜:您觉得高了低了蓟泥?   凤凰汽车雌激:之前有人认为这是疯狂的阶段垮。   徐留平心檀昏:我对一个产业的衡量依据是滤号,在目前这种全球的经济运营模式下歉,凡是有金矿的地方舷,都会有若干的人去挖掘它含倘,目前我觉得新能源就属于这个阶段镜滩防,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伟,应该更加得进入噬,因为从目前的情况来看瘸闲,汽车产品当中聊夏,一个很重要的领域就是电池巫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霜瘸,没有这种资本乐瞪、技术瓷憨、人员的这种投入谭坏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汝。   凤凰汽车辛交:那就是说您觉得温度还不够吗鳞晦?   徐留平瓢袭擦:我觉得还可以鸥草,但是我不太同意的就是产能牌低棠,如果说你的产品技术不太优秀救,你建那么多产能就是有点糊涂柔。   凤凰汽车零:很多其实可以通过改造现有的产能懈酣核,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嚼聚,从这个角度来讲旅隋诽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巳劳?   徐留平颁抄:从整车厂的角度我们希望成本低一点沁湘摔,选择利益大的楔。   凤凰汽车聘:所以您不担心过剩吗叼通?   徐留平孝砰:我不太担心这个问题郡獭匡,我觉得电池还处于不确定的阶段补剂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候究年煤。   凤凰汽车喊潘褂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剔惋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莫,不管是设计师还是CEO等等闭秒味,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慨?当然那些设计师很多是主管的挥添,老外有管经营的有管品牌令绕,主要还是在设计和技术的领域胺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的危?第二个是国有体制的问题腻盘警,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豆法峡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箍,也在高薪吸引高管人才渐素腐,您是如何留住我们的人才芯,关于体制之上拔刊、体制制约的问题枷卸洽,我们怎么解决陇窝布?   徐留平尚校:现在是全球化时代礁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惫累柿,我们最早的时候是四无揽韩赤,没钱鞠苍、没人胆遂、没能力冀钙窜、没地位鲍麓,到现阶段来讲殿撑星,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赤,这都是一种非常正常的行为搓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媳孤,如果对中国的消费者不能够带动哎从,那肯定不行凄访,我觉得这是一个隶浚眷,无论你是洋务运动还是什么运动讹浅览,核心是对消费者要动起来末篮哄,这是一个咆入泉。   第二个关于体制的话题壤鸿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踏,这个方面我觉得不能讳言钝蓟。目前来看肮吓砍,对长安不是特别明显范檀蔡,因为长安是属于南方集团旗下子公司荡酗单,从南方集团来说纺汕涎,在这个领域当中纬,也在他的职权范围之内做了一些调整沙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享褥簿侠。   凤凰汽车怂联:如何看待这个机制节罗桶?   徐留平洗:从国家层面来说佬贬柒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要据煌。   凤凰汽车情:你们审批会很困难是吗识?   徐留平骄强:我觉得会快党偿,另外一个我觉得汽车集团雾郝晚,也许给你量化很多股份嗽,但是最后你没有创造价值斗稠,给你1股幌,1×0的时候不还是0吗搐?汽车的成长槽酱纳、成熟或者盈利是一个艰难的过程崔开掂。 凤凰汽车特榷辉:十三五计划像长安汽车整体的销量经贺、利润和研发能力以及目标有没有穗规滩?   徐留平究幕卜:非常有撇,我们愿景2025碾卫仙,我们做10年的规划涸,在这个当中我们相对来说做得比较保守寡久撩,为什么说保守呢敬高?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牟容朽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念模叮吹。   凤凰汽车布:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猛搔?   徐留平灌聪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泊随,在技术和平台方面都在加强合作桃桶,至于说未来它要怎么样弹韦栖,我现在还不太好评价这件事枯。   凤凰汽车匙挛物:徐总问一下国际市场的战略咸碎,我知道去年车展的时候涵磺,长安说往海外拓展的重点是伊朗眯唤、印度紊惠疾、俄罗斯这样新兴市沉纳铡,有明显增长潜力的市晨恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钩奋,比如在墨西哥畔,对长安而言步碳筷,自主研发这么好纫惹,又长期和国外品牌进行合作傲落,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹬、欧洲的市炒獭?   徐留平百氢付:在我们十年规划中就有曹,去年讲的时候就是当下正在做的内容泛疼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埃捅撩,就是要稳扎稳打烹市,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孙,因为一支队伍最重要的是信心险碴。   凤凰汽车炔貉:国内很多品牌都盯住印度这个市尘,并且国内品牌在国外市场很有竞争槽案,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗发?优势在哪儿徊?   徐留平内痰堤:对于海外市场我的理解是要扎下根去缉,不是简单地把你的产品卖出去化莲问,是你能够充分地利用本地的资源惕,包括人力资源和其他的技术能力古城莱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屡,促进本地人的水平的提高戊,那么同时在这个过程当中齐韩捍,把公司的产品技术涵盖进去欢静抬,我觉得这样才能走得远访。   凤凰汽车卞矢:长安最近一套体系出来了荆寺,有没有可能往更高的一段发展肋侣犬?   徐留平事材:从长安来讲嘛皑,我们目前的战略看艰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赫琳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奉,这是我们能够奉献消费者更多的东西模贰板,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纪幂,但最终要落实到产品上磁斗,产品是一个载体让消费者感知它知道它靖队撑,未来腐卫晚,长安汽车会加快产品推进的速度咆滔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神县。   凤凰汽车观:欧尚也在这里面吗孔?   徐留平踏窗:欧尚不在入。   凤凰汽车哗檬:东风已经有PSA很多股份耽炒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忍昧?   徐留平态骂贩:目前我没有听到有任何影响吴,在实际工作中我们也没有感觉到起灯率。   凤凰汽车局:理念发布会徐总是骑着马出来的敖畴绞,当时媒体圈特别关注搭份咯,都刷爆了朋友圈奇,虽然我不在现称刑Α,我不知道有没有特别的意义颓感,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丁,当时的考虑是什么贫邓挨?   徐留平弧雇:两个考虑吨庙,一个是我把马和车作为比较勉,你要说一件事凭辟,一大堆结构化的语言没有必要隋屏,我觉得既然是长安汽车翱乱钢,我们叫做生命动感含泪懒、智色双旋北签袜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫青菲,如果不这样做也没法让人尖叫珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权申:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炭,上海车展首日匿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丰却。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰腔稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靖裴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汐,12年增长了120倍佬寂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炼。   受访人奸蚀跑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)史。以下为问答实录衫鳖窗:   凤凰汽车弥娠贝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朽耻?   雷德?比格兰德虏道即: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绒拎阿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毕,这款车在中国市场的反响非掣市龋好赁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA距鼎报,同时拥有强大的引擎藏释,提供强劲的动力与性能匆绵蚀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声补裳。所以藏郎旦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品入抚。   凤凰汽车氨度: 在没有设立经销商的地区录,玛莎拉蒂如何抓住市晨占卜健?   雷德?比格兰德眠憋: 我们首先还是会增加销售网络沫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疼送绩,计划在今年年底扩展到75个癸。   我们还在天猫开设了旗舰店旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空非沛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吻,大部分来自没有授权经销商的地区肛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寇,鉴赏力越来越高搪忱颧。针对这些人群单,我们还组织很多不同的客户体验活动塑抗缎,如海外试驾衔粒惶,以及互联网方面的创新汕逛,如网络平台的直播肺佛颁。此外厂,我们也有不同的金融政策乔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务门癌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洽紊。   凤凰汽车隧蹲痞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肃,给汽车销售渠道带来一些变化辜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸿?   雷德?比格兰德刊狼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桔毒帘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痘拓,而是要提供独特的生活方式体验缮辞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汝犀陵,不止在中国另盒肯,在全球市场都是这样科。2016年殊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磷,这个主要还是产品优势带来的抵陡。新的政策出台以后嗽乔茫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氏,不过最终的销售成绩还是由产品决定溪荣。   关于新的法规锰琳潍,我们现在也正在研究当中秋宋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定现,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作连备幕。此外堪,我们在中国有非忱ぃ好的经销商关系扦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关急木。我们开设的天猫旗舰店痘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垮稀堆:客户在天猫下定单患蹦祭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哥。所以反坡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系境岛勾。   我们的很多客户最在意的并不是价格登搽,而是优质的服务与体验吉仓尚,这正是玛莎拉蒂的优势所在损尺。   凤凰汽车末什: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晃勉匡,有没有什么新的产品推广捻肮?   雷德?比格兰德搭: 关于新产品兔腻,现在还不是宣布的时候卢鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纹刀,等到新产品发布时我们再提供更多信息慑诲。   凤凰汽车藩处: 作为中国消费者熟悉的豪华车苦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萌疗。对于玛莎拉蒂来说么颗,未来在中国市场的前景怎么看傅搜?理由是什么宛?   雷德?比格兰德现惟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况的慷,5年前探咯习,我们在全球的销量大概是6,500台焙葱,而2016年达到了42,100台普,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惊,所以我们的增长一直是持续的腔。也因此畏奋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观木娟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似补,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畔港纯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA水沸誓,这就是玛莎拉蒂的优势稠开。所以徽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丹。   另外绩疵,玛莎拉蒂的车主非常年轻并,尤其是在中国市彻埂,车主的平均年龄只有30多岁彤埂,他们追求具有独特风格与气质的产品籍奉道,来表达自己的个性与品味伍棺赋。   凤凰汽车铜玛高: 现在汽车技术日新月异躲累嘎,尤其是新能源怯聊妓、共享爽介录、智能驾驶方面剐怂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划按徘?   雷德?比格兰德晾赶努: 在新技术方面泌脚邵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灭戌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘟苹。我们并不追求生产最快的汽车环,而是要提供包括技术拍、性能寂亩、动力金、驾驶体验等方面在内的最佳组合港弄届。   针对自动驾驶交徊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助反,帮助驾驶员减轻疲劳辛攀恳,降低操作难度盆漂阀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藩,包括独特的声浪堕挨、澎湃的性能妙培肌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吉疏隋,这是玛莎拉蒂所追求的措。   关于未来对新技术的规划缝盘毙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恃抖,比如减少温室气体排放慧衰割,这一方面玛莎拉蒂也不例外斤。此外瓣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术履位茫,如苹果CarPlay和Android Auto挝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纷。   凤凰汽车戮激: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烦翠蠢,怎么适应吻骡?   雷德?比格兰德弘貌: 针对年轻人群措,我们采用的方式不是改变自己畅镭辑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忿。比如在中国故,车主平均年龄非常年轻假蛾顶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凤,便是一位年轻的中国女性且南,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史现篱泊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坪垂,包括法拉利生产的强劲发动机芒苯返、独特的引擎咆哮声胜、奢华优雅的外观与内饰凳桃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肪式,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谈卸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寿。   凤凰汽车擅奖奋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淘茄,有没有针对用户画像做调整想柿?刚才强调坚守自己的DNA和理念楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抗涣犁?   雷德?比格兰德伺凉额: 在中国楞吐醋,我们不断渗透到三四线城市擅淬,但是目的是一致的赣孙,就是要吸引更多年轻客户菜玩。但不管在中国乃至全球的哪个城市乱镭黔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扮辜、激动人心的声浪铝乖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氓默广,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户括。   在设计经销商的时候授色呜,玛莎拉蒂也不是随意为之诡琼,而是按照需求进行规划你忱滤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店采峦,首发售罄的100辆SUV中坏诚度,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暇。因此怂逛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慈。同时幢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酣狮,客户需要一整套的优质服务嘉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅皋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上栖腿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜕。   提问梨:您的新角色到底是什么样的勿莱突?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躲嗅隧?   Alfonso Albaisa藐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幂,跟所有的设计相关的工作秘,都是由我负责孰。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚕毋,现在会分30%的时间来顷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作广。现在大家看到的一些车型具眷,可能是一些原来的车型拍,我们现在的工作翱儡,也是快马加鞭午俩,希望能不断的改进赁督捅、提升现有的设计谅吼。   提问喘品稀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗜界茸?如何看待他推动品牌前进时的作用八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa螺定:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管融灿耙,我们会共同合作诚儒糖,不断进行我们设计的演化权愧。其实我到7月份才会正式上任蓝,我现在猜测或确定未来的设计理念下,还有点为时过早汉俄。   我们知道雹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚储乏培、非常大胆前卫的茎薯,我们的这种设计是一个不断演进的过程厢碎喀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抢隙。   卡里姆跟我有很多类似的地方判柿巫。比如幢厕,我们都是艺术家出身霓钮,非常喜欢设计墟料,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肩汰,并将其以各种形式发挥出来尖。   提问幸缺碉:我有两个产品方面的问题比末。首先彭,这个概念车非常漂亮通,它背后的设计灵感有哪些苟?   Alfonso Albaisa提:秉承“冲突美学”设计精髓诵堕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栋叹巩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓤。基本上就像艺术一样道朴,包括缝针捎漏雾、包裹感淬铃,还有使用的木质胆,都是非巢耄好的手工工艺壁携。这是一种感性和理性的结合绍泡,还有一些肌肉感极强的车身线条吹僻。   提问瑰挂安:这款车未来的定位韩佛、消费人群是怎样的某?   Alfonso Albaisa尽:一般都是比较年轻的家庭褪灵诲,想要非成郏宽敞盛尸、具有运动风格的车型叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短琼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胁辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乖棠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顶洗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竟。   在发展新常态下煌,消费动力开始向下线市场转移问。同时楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夕。由此式探柯,县域市场成为新时代的“金砖市场”棘。而对于汽车行业揣救卫,消费升级利好之外娩肪铂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攫慧氯。如何撬动县域这一重要市呈摹?   胡绪雷表示吭焚羔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沏,帮助县域出租车进行升级改革虎拟僻。县域交通的数据化袄弊潜、智能化发展谴,有助于未来网约车的下沉渗透卫搓。县城消费能力相对较低茂,在出租车领域引进大数据之后你霞皇,未来再进一步升级到网约车沉。   据胡绪雷透露腺九疆,首汽将在县域布局三块业务跑改:长租车撅、网约车(出租车)私虫、分时租赁攫。分时租赁是纯新能源车妮彼廊,未来分时租赁或是对公务用车的补充褥瓤,它是纯电动怜讹,不用长时间租衰袜,可以通过APP来完成可扳。目前醛,在北京有1000多辆车侵,150多个点位呛拍缕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撬,对公务车改革会有一些帮助腻。   胡绪雷认为放懦蔑,网约车行为是偏汽车前市场的角色活拓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哩密。第二示,在居民习惯了这种消费行为之后唱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用素,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撑。   当日天狄沽,首汽约车作为新生力量工傻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弯呈搅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搭肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰佰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狗泻芳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帆诺趟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阑,渠道下沉要根据市场来判断怯幢啡,服务要根据需求一直不断地跟进弗缺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秆卢孟,比如说对经济的支撑溺,对政策的拉动襄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肺鹅肖。近几年喘,一汽吉林产品在县域销量比较高固,对县域市场的期待也非常高挎弊。从目前产品结构来看辆病,产品消费比重70%在县域揽,30%在一斗墓憨、二辣书遁、三线市场淌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廷藤堂,外观癸剑让、配置蠕旅、价值都迎合了县域市场的需求通。   从流通环节上来看按,县域市场做的非橙盐蔷保好蓖点酸,没有什么瓶颈因素袱。一汽吉林也努力在渠道建设眉庐凰、服务跟进等方面做成长和改善舰豆坊。同时宋长欣也提出了一个想法母,“县域对自主品牌在公务车乘蛙菱、公务员购车方面是否有政策倾斜笔匈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烹健,这是我们车企的想法洁鲁我。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揽握喝,要根据市场来判断诧。目前畴澎普,县域之间的差距非常大掠玻炮,包括现在推行的3G服务池,在那些无法设定固定站点的地方脊萄,推出了3G巡航服务附锋。服务是永无止境的工作充承,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷廖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵按竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插氮炕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尚贤挪,新能源汽车推广比较看好北嫉舒、上祭、广限行塑槐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凡勿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车交虹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玩城貌。尽管都看好电动汽车的发展趋势邢辛笨,但做好市场并不是一件易事溪栓。   目前比较看好两个市吵扒朊唷,一个是北涵隶、上另把、广限行陇促、限购市晨ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城稀,这个市场的发展速度很快沦。例如河南翁、山东撅瓮固、西北区域农呵,大量没有牌照的低速电动车厦遂魔,在政策方面仍处于灰色地带沙灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缉,在国家和地方补贴的支持下掳溯推,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹲督田,在农村市场且弦抗、县乡市场得到了非诚迹好的认可呕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攀拟,县城市场的消费者的房屋空间大钱,有充足的空间停发车辆呕硼,拥有较好的充电便利性届。其次行驶距离不长菲巨琼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夹合。另外查想,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亩,因为小车型成本低楔。   赵智刚表示雷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展礁妙。河南地区挽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锈,在替代当的出租车力厦茶、公务车方面取得了不错的效果内悼旅。同时长,也在积极跟海南政府合作誊,投放了一部分公共用车爬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腹欧,比如是文昌段净、万宁概炉瘸、琼海等县级市矩狮蹲,未来将在海南全面推进仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹撬奖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旧粹菩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赁拧玩。会上唤尚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘘庆限。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肚,是参与全球竞争竟轰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毫。”   在当日的论坛上袄墙赔,郑刚发表主题演讲古帆。在他看来拌景,打造世界级新能源汽车的品牌沟,最核心的是独特性翘垛爸、差异性睦钾涤,是比较节能优势攫,浮出水面的是视觉常、是LOGO秆撤、是VI豪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哎仆飞,其中成本优势是最重要的组成部分悉任千。   早在110年前孔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稼椽:蒸汽驱动车坟逗娜、电驱动车和燃油驱动车梳。然而菩拖铂,在后来发展中泵改,电动车败给了汽油车叛。这是什么原因造成的猜堡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及店乳谐。亨利·福特发明了流水线生产椽奸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翰久日,成本大幅度地下降柯仁,售价拉低到850美金桐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哇匠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间图配弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抗烁番,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毒崔撤。100多年的历史多次证明了这一点燃璃。” 郑刚说姐。   在反思自身发展时令绵,郑刚透露慨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陪揭商,规模在迅速的增长敦,但很遗憾并没有带来显著的黎、大幅度的成本的降低补。   为此忙茄骋,郑刚提出案佩,在推广和普及新能源汽车的同时筏,光靠技术进步还远远不够票赊拾,更加要注重坦、培育成本领先的优势玫党。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本关,是参与全球竞争脚内、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顿。   他建议碾痞贰,对新能源汽车未来的产业政策蓬懒瓮、行业标准吞、行业监管等啊卢掸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扯卑,这样才能培育出行业的龙头企业傲拨坷。   如何通过提高规模点烫、优化设计显坝、优化政策和制度创新弛刻?郑刚说绅厦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惰艘锌、交易成本和政策成本燎,来打造企业的综合成本能力和优势很胁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势得。这还需要企业和政府共同携手侯筋料,不忘初心识,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯订:韩大为" "  魏建军多次提到邯,我们的确有很多故事伟社分,但是他们没有写得很好拒疤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荤薪?魏建军直言不讳地说恃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矾缎绿。   囤地赚翻锨伙、离开保定试坝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搽,且莫名其妙背扭琳,或者无中生有的传言所困扰咖,最好的纾解方法是什么屡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凹侧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卿赡彤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厕港捅,魏建军采蛊密、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汾沦潞,与部分汽车媒体交流胚焙长。以一身轻便的牛仔装""示人""唯穆蔚,魏建军笑着说泄里,是在同事的建议下才穿出来的俊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岗屡,魏建军坦言裂沁,的确压力很大澜,也很难受僚灿,“有时甚至想哭”鲤迷阶。他说棱是狄,我本人就是保定人辈权,能不希望自己的家乡更好么梨潍?当然糯,我们只有把自己的产品做得更好痊谰。    诚如魏建军所言十荡,近期淳登蹦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌工扭俯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尖,来自媒体的反馈好评如潮诞坎。有作者甚至设问挎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叭入,否则也怕媒体老师太忙”策护,长城汽车一位公关人士插话道似份珊。    10日下午的WEY首度试乘试驾川娜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓟疥伪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虐,有同行在现场就说匪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擂拳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型圈壳弊。    动力配置上品,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裳论,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叼疯,最大功率达172千瓦掂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慌裤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舵醒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时定绞颊,VV7s几乎没有发飘的感觉米黑,而车内噪音也得到较好的抑制踩创胚。“我们在整车NVH方面做了很大努力惊,也取得了一定的平衡”乏磕,魏建军说耽赖。   VV7S    在交流中先宏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时觅屎瘦,大谈革、特谈所谓“轻奢”炕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谭跺冉,咬住“聚焦”二字不松口较。而是多次征询媒体试车时的感受尉缸,并逐一分析老、解答媒体所发现的问题峨唱。整个交流过程痘,他都态度诚恳梧单颇,即使是谈到一些尖锐的问题蒲碗,也并不辩解唤炉。他甚至非常谦逊地自问自答臼,人为什么会失败黄?尤其是一些有着巨大成功的人贿。因为以往的成功孤牧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栋授,就很容易让自己失败些浚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仁废起,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狭粮。他认为熄翟,好的产品本身就是故事普闷,而WEY就是要做最好的产品哨。此次其苗宪,魏建军多次提到毛,我们的确有很多故事要讲涸呕腊,但是他们没有写得很好钩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的埂怪发,所以田档,我在让他们重写党辑。魏建军笑着说取暗脸,把一桌人也给逗乐了隶俊。    在媒体谈到其他竞品时泡,魏建军都给与很高的评价老惕。不过最终还是认为自家的产品观:底盘更扎实赣鲸,操控性更好婚聪,“因为我自己就好‘玩儿车’”人门,所以对他们(研发人员)的要求也更高歇苔。   VV7S    据悉塑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惜,预计售价在15万-20万元区间垢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奖洁混,他思考了一下才说监铆,它的配置太丰富了糖粗缎,在相同的价位空间堡,“肯定没有比它更多焚贤、更好的”啼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖散?魏建军更是直言不讳地说另,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后测钾囤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中味,一位来自上海的资深试驾教官说恃蚕,之前很少接触自主品牌汽车兰,这次也是第一次来到保定嗅娟,第一次来到长城肥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偏标。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洗碎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗓。期间童才,有一位同行说哀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沏瞎把?或许这才是魏建军的真正用意吧碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄略握:李芳" "   陆逸表示礁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吕吵,因为正处于发展的爬坡期撑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舜烙,而且要深度国产化口首。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵迷炔,雷新透露檬唤,上海车展期间钨呐苗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时回,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍布描。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时担,陆逸明确表示竟贰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侧库,因为正处于发展的爬坡期从蹦结。关于国产化的工作级贰商,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蘑,未来将坚持不懈的进行国产化工作泵,而且要深度国产化郎。    日前容取,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挂。活动后绰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袄鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帘梅县,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纽烷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擂耗,超过23万辆逆绣寡。今年第一季度啃烹,英菲尼迪在华销量破万辆晒商,同比增长4%哥礁,而其全球累计销量达到67367辆策,同比增幅为18%此纲哄。无论是在英菲尼迪全球体系中戏胯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虎。在不少业内人士看来勤,从去年4月以来琅剁超,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胯颇熄。    对此呕期,陆逸强调渐侮,目前英菲尼迪的销量很正常恋蓟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垄杏蹄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拘彻,还处在爬坡期烘骂手。他还说通,所有的汽车品牌进入中国后搭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粱拴、运作能力提升及投资力度加强修柏,会迎来一到两个爆发期汤昏。    事实上清,从2014年开始牢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屋,就迎来一个销量增长的“爆发期”皋士庆:2014年绍川,英菲尼迪在华销量超过3万辆脖取险,同比大幅增长75.6%丰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匈,同比增长33.8%凹滔琼。    不过死慑捶,步入2016年程办,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期递柯尘。当年4月初俺嚷扭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在好刀堪,刚好满一年宝。在过去的一年里趣床巢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闭叼。陆逸坦言钡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阶胆,以便更好地认清我们是谁凭,我们的未来在哪里接欣尽,我们应该做什么蚂衬坏。”    在陆逸看来埔使敖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僵辛,今年是进入中国的第十年悉湍。所以作为一个年轻的品牌燃,这本身就是一件很有挑战的事情谁双舶。他还表示畏罐椒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踩镭扭,是更聚焦的一种进化浩炒。因为市场环境在变化川,消费者的需求在变化嘎妊,我们也要根据变化不断的调整保帅、创新僧、挑战自我拍借蛾。”他说掸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炯,就提出了‘挑战者’品牌战略囊鹤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过普芦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徐画,品牌口号必须得落地沁帕。”陆逸表示破侯虾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芳休手,聚焦目标客户群九俏,让产品与目标消费人群建立联接兄嚷、产生共鸣百巫。    陆逸对中国经济网记者表示渴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磨垛郡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作教良,而且要深度国产化峭始。”他说供屉号,中国是全球最大的汽车市诚泵岬汀,同时也是很特殊的汽车市晨敫矫稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国势闯,就要真正的了解客户策熊,扎根于客户且扣娩、扎根于市忱巍,这就必须深度国产化唬悲。据雷新透露憋钠稠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牧。    但是琉超,从2014年底国产以来沦,英菲尼迪只推出了两款国产车型眠斑啤:Q50L和QX50欢。对此毕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欠。陆逸表示迷卯慷,“关于产品线布局的问题感巍挟,英菲尼迪有一个长线的规划椭。”    陆逸介绍说藏冀羞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年户说,规划内容包含平台规划餐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佛淑轨。他还说伦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朝闭达,我们的目标是通过完整的产品规划伺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品号。”    谈及国产化在今年的推进程度挤狡镰,陆逸表示炼齿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怒券偷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彩港。”雷新进一步透露菏,上海车展期间囱池,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍赦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埠如残,通过销售Urus欠诞,兰博基尼总体销售量会翻一番梢被少,突破7000辆大关典汾眯。    在更遥远的将来及瞄俯,很难说会不会有纯粹的电动车竿。这是因为蓄电池非常重南焙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勺粮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯磐菇摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汉类。自大众集团和奥迪公司接手后加,兰博基尼得到积极氛狮、稳健的发展骂。日前技朔迟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傲混,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员水擂,商务部主管Federico Foschini抖穆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旗:并入奥迪公司之后其膊蚕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持噶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的差堆?    答卡窗:2016年徽拭虫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关售搔藐。奥迪公司和大众集团接管之后巳绣嘘,对兰博基尼进行了很多投资巴,让公司发生了非常大的变化面侗。此外芬拾率,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醇狮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高七钨,如果没有这些投资呐,就完全没办法实现这个计划广。所以称解俗,兰博基尼公司从中受益良多系肌试。可以说教巢,如果没有被接管描事,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怜尽。    问剑倪梦:在您的介绍中负玫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懊俺堑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铝抚呵?Urus投产以后辛伤,重点会不会向中国市场倾斜戒蔑常?    答模莫金:目前郡闭呛,兰博基尼公司只有两个车型系列帅惭霓:一个是搭载12缸发动机的Aventador度鸽老,另一个是搭载10缸发功机的Huracán媳版浦。因为各种原因粟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降霜随,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势飘。2016年卷蔫剂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傲空费,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恨钠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放微哼扳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加触。2016年撕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窟。新产品会在2018年投放尺,到2019年钡米,通过销售Urus赫捶,兰博基尼总体销售量会翻一番交,突破7000辆大关虐。在中国市场上矫苟,SUV是非常重要的产品荣汉探。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斤。    我想强调的是为羚,在中国超跑车市惩辆染隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端身川貉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挨居疤,Huracán大概在300万到350万人民币娟舅哇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拎埂。    问仓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缉郸?    答耸弊:目前受坞,兰博基尼在中国有15个经销商抱泄。到2020年浚,我们希望经销商数量能增加到20到25个逗恐淀。当然捶,通过Urus的投放炉,在华销售量会增加郊泉,服务涵盖的区域也要明显的扩大唯。    问偿涛:如您所说婚,兰博基尼在中国有15个营销网点哼抛,去年销售了151辆(车)柏酞。我们简单的推算一下辽喝璃,平均一个营销网点一年卖10辆车兑田。那么怂崎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胶祭?在新的超豪华SUV到来之前桓,是否有改善他们运营能力的要求呢丧?    答拷:是的剩浆,会明显提高经销商的运营能力究,新Urus也会变成一个破局者玛净坪。虽然现状如您推算什端地,但是在Urus投放之后蒲庐,大概2019年或2020年鞍,经销商的数量会增长解,同时每年的销售量可能会提高到30辆靖胸,整个业务会明显的扩大使,售后服务也会明显提高通。而且由于SUV使用的频率比较高赤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悄让,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瑞皑。    问肚琅衡:兰博基尼车型比较少力,所以每一款新推出的产品都极度重要膏部茧。现在的汽车行业发生了一些改变疽,比如智能化黑、电动化帅眷。那么燎钎械,兰博基尼在研发产品时啃曹珐,会不会受到这种趋势的影响潞坑?    答舱疤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘦唾喊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆练鹊栏,更多的是代表了一种感情采。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搏盒,采用V12的自然吸气发动机燎烹头。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乏禽。    这是兰博基尼最核心的销售主张歼藉呜。未来侧睫椽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遣孩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罢础,甚至会超过前款车型饭咖。而出台Urus产品时则会有一些变化查窗仁,它将采用涡轮增压V8发动机锈魏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幸獭问。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吮累领。但是蓄廖片,不管从产品定位厘,还是感情诉求方面来说靛牵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芬括。在更遥远的将来会备,很难说会不会有纯粹的电动车短层惺。这是因为蓄电池非常重等佬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驾看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车水朵老,可能未来技术上会实现新的进步逝身,那时我们也得重新考虑这个问题汹迹箩。    前些天白讲抬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穿纠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录米酪氯,其V10的发动机再一次提高了功率街咸。当然患井饰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悍搁。通过技术创新以及功率的提升化府,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辆泊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弓。在预销售的阶段撅链脾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秸囤诚,能够击中客户的心理需求敬卤。    被访人讣些:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谦。1998年到2007年虎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刑,负责兰博基尼产品工作;2015年裸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纪句,负责销售及市场营销哭鞍蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示克,中国是世界产氢大国高剧缴,制氢设备炊、储输设备凶酒逻、制造技术等条件不错瓷赡,具备发展氢能的基础拓递。从环奔慕海和能效等方面考虑碎怜冕,中国应进一步推动氢能源产业的发展矮叫裸。    周奕丰谈到献,中国目前主要依赖化石能源伦等习,对环境污染严重竣兑。氢能源因来源广泛甭、燃烧热值高兼翘棠、清洁无污染和适用范围广等优点杰袒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穗敌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乏理坚,目前看哆疗访,中国氢能利用的研究相对碎片化瑞壕,与国际先进技术相比还有差距共好览,没有形成产业化枷譬韭、规模化发展顽镣。中国应迎头赶上胎饺舵,卡位世界前沿粳痰茧。    他还提到搓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爽猩十,提出实现大规模炯蹄仓、低成本氢气的制取秆、存储冷、运输贝、应用一体化的战略目标冉表凸。这非常重要宠,未来需要各方协力墙,加大投入吹忍,推动相关产业进一步发展醚栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法量僚捶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辨沤说,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措速刃。    他谈到休,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛙吉,各方需要引导资金更好地支持实体经济帝撕,促进金融资本流向实业剧堕,真正促进经济稳步发展汝,夯实经济发展基础眷。这既是稳增长室、调结构的需要颇春,也是抑泡沫瘸细、防风险的举措匹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动融毋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鳖稿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力操。    周奕丰最后介绍嗓沧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孔,也在不断创新突破很,寻求产业升级倡嚷貌。公司主动发挥自身产业链籍篮、区域及成本优势蔬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业式联。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寂恨、旅游景区郝逆且、汽车营宿地靡倘、农家乐热藤碎、家庭菜园等不断扩展外墙搁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稠持,以多种方式在国内推广土壤修复慨安,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蕉懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   国外媒体报道霖芯艰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴步。 李彦宏    李彦宏表示盒破,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颓挥。尽管有一些技术问题需要克服蕉,但它仍然有望达到目标宋局九。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司家吻,前微软AI专家陆奇任首席运营官广,负责大量投资的自驾车业务部门懂舒。 百度自驾车    李彦宏表示迹丰,我们很可能与传统汽车制造商合作疟精,而不是孤军奋战试句摆,目前还没有制定出这项技术的商业计划仑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆父嫉。我们将竭尽全力实现这一目标空伎,收入和利润是其次的考虑埠抱桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培芳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凌拔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显协绞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糕苯,共享经济还将怎样改变生活泉?   三年前珐赶餐,基于对共享经济的热忱栓蜗藏,清华学霸张丙军创立PP租车晌淀,开启了汽车共享事业;三年后扦圣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户船,成为汽车共享领域的领头羊康。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贸腔,3月7日沪,张丙军开启了共享有车生活的新征程文显。   3月7日氯攫痢,在几百万用户的共同关注下艾喜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞘祁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膛撕旧,也是张丙军重新定义有车生活落损,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅局透排。   从PP1.0到PP2.0时代川,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矫败虾、一个符号或一个名称那么简单诞,它是企业创造持续价值的支撑慨爸呈。若没有十足的理由晴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓譬宋。将PP租车更名为START顷,是源于怎样的考虑笆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茄币,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举立蔫渤。   “三年前匈擅彩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫩蔷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拨笆快。由于便宜便利纫秆滤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肺。”这个阶段古眯,他称之为PP1.0时代尖佃。   经过三年的发展顷承,PP租车推崇拥有而不占有富戚、盘活社会闲置资源的共享方式骑柯伙,逐渐建立起以车为媒介惯磊,重新定义有车生活的2.0时代炕供环。“START不是买车居,不是租车敦,是共享有车鸵。这是年轻的人群熬暴、爱车的人群编,最向往陪非、最有潮流的有车生活方式雄罕炬。”张丙军说娟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亩卢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郎。同时胜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户返,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秋悔蛾,让每一个用户体验到最真实晤嘶、丰富汤、有趣的共享有车生活书。”   START代表着新品类戌乐查、更丰富的选择憋凉赎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爽化,相较于神州租车乘妙淘、滴滴租车等传统租车公司掳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莽纠绍?   张丙军认为牢,START的核心竞争力主要体现在三个方面疵群虱。   其一献武寿,PP从1.0进入2.0时代祷,新品牌START更具有张力剧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滥架星。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求却芦希,START重新定义了有车生活寝汲蒋,开启了全新的“共享有车品类虽戮。”   其二脱匠,为实现共享有车的多样化选择跺长,除常见的家用轿车外亮,START将主推个性化的用车体验申绕遂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菱埂衰,如保时捷911壬惹荣、特斯拉穆、大黄蜂射赊、牧马人等等违挛殿。此外灸爸,用户无需承担高额买车款和养车成本啡伞囊,性价比更高笨洪栏。   其三签豪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立特愤瘦,以及更完善的用户信用等级舵。这也是平台长期价值实现的核心荡凹。” 张丙军介绍刮镐型,START共享有车生活平台为使车主放心共享楞撤,平台推出了一亿元车主保障金痉胎,严格的交易信用体系灰题琼,确保车主爱车无风险;对于车友夏确此,START还与多家大型保险公司合作丁图盖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务松,为用户提供更具信任的服务蹋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惕艰陈,我们的目标是蛔巾杜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琉。”按照张丙军的预测别几,中国自驾用车需求量巨大绦,而现实矛盾是睡加,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车马,不允许每人买一辆车满足自驾需求帘灯寄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量项,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焚。   此外类煞,他认为垂,随着消费持续升级拓绘篡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褐冗。“感受丰富车型带来的不同生活体验多,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兔肺古、丰富能杭隧、有趣的生活方式险,让有车生活更加精彩郝。”   张丙军表示裙讼交,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者口魂套,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虾酵钮。START哄,梦想才刚刚开始狼啥井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔极信:李芳 版权作品敖悄熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐挂祥,严禁转载灭佩,违者将被追究法律责任秸眉。 获取授权" "   今年全国两会上吗笨,董明珠在接受记者访问时说匙辛:“只要你敢想私牌瓦,比如以前谁会想到人能上天桑田官,如果我们不去创造精添抵,人能上天吗使?你不敢想镀,你不敢去试验谩薄,你永远不可能做好斤猩示。”    过去的2016董,伴随董明珠的摄妨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毖蹈式:格力全员加薪1000元歉、格力的员工房魏、以及格力的手机……对于这一切苟跺沙,董明珠并不过多在意艾泻,她说闪,自己最关心的还是“掌握核心科技”翘懂奔。在今年全国两会烧,作为人大代表婆,她再次提出了自己的董氏宣言狗泪撅:确实这两年的发展膛,总书记提出的供给侧改革烽冷,我们就应该做供给侧改革的排头兵亮层,因为做的是实业么粟惧,能够掌握核心技术型晶,制度也要跟上浪氓史,真正给那些创新型的企业萌伙辅、有创新梦想的人一个环境北。    对于国家弊、社会狙抵诺、普通百姓的诉求躲库抛,董明珠是这样回应的如耻胎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缓,他真的不是仅仅是索攘獭,收获脱瑞,比如说我们过去讲畴恫,这个企业了不起混兔,再就业呸,反过来你要感恩这些员工惹靶,没有人来给你打工胖俯,你凭什么去发展雾冻小?所以我觉得要有一个感恩的心情琴。”    把感恩的心落到实处拿姓,就成了格力员工的2室1厅刀充迷,于是俱,别人家的老板就这么出现了焚椒。 记者每:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闪浮废?    董明珠防席拭:对来刃肛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灿么酸。    记者猩填篙:以后所有的员工都会2室1厅吩朽剐?    董明珠唇怕免:对对对戚惠鼎。    去年末尺堕儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿馔搿,但因股东大会投反对票而失败鳞诲拼。随后授,她以个人名义增持珠海银隆股份澄退坤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弓,然而戎败,到了今年闯,新能源汽车面临两大不确定因素兢桔:电池瓦、补贴“退坡”巳补。在董明珠这里秆浓,似乎这些俨然不在话下握鞭,董明珠说灸汝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟椒珐箱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车馈,“不是因为退坡我不做溃琼弗,也不是因为给我钱多激受府,我去做筷,我认为是一个责任细,是对社会负、对人类禄哩,你都要去选择的一件事窜九。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赐,董明珠很不以为然枯绰臀,她认为篮,这些都是炒作仍铣,并没有人真正说到自己手机产品的质量咆项纲,只要没有说到质量阔弊腥,那就不是否定籍杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟喝:李芳" "  近期该探洗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凤帕。美国此次取消“双反”垂固桂,对中国轮胎产业无疑是一大利好爽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转遍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓢赤。   全国人大代表水忙枯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悉漠,在轮胎中使用RFID电子标签技术孰筛挖,给每一条国产轮胎装上“身份证”父褐黄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桨,有利于消费者对产品品质加以甄别被纶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脚沦,从而规范轮胎行业发展涪布,促进行业的产能优化和转型升级傻。”袁仲雪说荚醚。   据了解胖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颂妮,全球多家组织及单位参与渐讼急。轮胎用RFID电子标签的应用婪脑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体们帝藉,将等级数据写入轮胎标签内部顺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定号效戌,伴随轮胎终身使用酗径。同时颇莱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓟,使轮胎更智能半推,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS精叼,能实时监测轮胎的温度鸥坚崔、压力等数据粹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碴培,从而有效减少安全事故苫板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "全国人大代表栏茫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题停,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轰、环境协和发展的产业轰班炉,由于行业标准尚未建立光撂,使得整个产业发展处于十字路口廖废袱。全国人大代表染板些、时风集团董事长刘义发建议凭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剂,全力推进供给侧结构性改革牌。    在刘义发看来猜拐,四轮低速电动车是市场主导闯百酷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砷。目前羚,工业和信息化部讨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寄梧布。该标准的制定恐攻,对规范四轮低速电动车行业发展现凡参,使三何吭黔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裤慷,直接实现电动化隋、节能烯、环保安全出行具有特别重要的意义宋辨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逼覆,又适应市场需求描股,刘义发给出四点建议谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凑弊、标准制定应充分听取行业的意见绊,响应群众的呼声分。制定标准应尊重市场规律念当,规范泄忿、引导产业发展稀掣,而不是简单的限制创,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撅。    二隙卢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点另。四轮低速电动车安全双诞屯、环保峰秤荆、经济挺懂德、舒适父,是摩托车功筐讼、电动自行车袜儡、自行车等升级产品痰,特点与与高速电动乘用车不同凛啊泊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标派培佳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定经。    三持、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刮、政府引导的办法繁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洼慷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奖鹤,如采用锂电池政府给予一定补贴哼。    四型颠蚊、在制定产品标准的同时戒冯操,制定企业准入管理和注册登记咐蔑釜、道路交通管理的配套法规五。产品标准只是为行业规范管理提供依据杭,而实现规范管理是一个系统工程变菊。政府应加快制定企业准入蒙锈、车辆注册登记险耿、道路运行管理的配套法规虏恕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赡猩,方便企业让利于民八,减轻企业和用户的负担甫璃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苫、加快供给侧结构性改革的产品景竟旦,又是一个节能环保的产业仍乘疯,引导得当可以大有作为罢侧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沃渺嘉。”刘义发建议闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   近几个月来楷缕,共享单车火遍了北京城淌蹈。6日捎,全国人大代表嘛邵坪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忌圈糙,今年上半年匠款搂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驰。    徐和谊说腐婪酱,伴随着公车改革烤堆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菏课。“很多公务员手机上有软件农患,一刷就能用车来。”他说联,今年说,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胚。上半年犀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车病。    据徐和谊介绍漆铂,未来投入的汽车数量将根据市场而定钱凉,租用的价格将有竞争力哗判猛。产品的外观将非常“吸引眼球”间蝎,为两座式纯电动共享汽车合闹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛊,适合分时租赁和共享市场需求蹲捞堵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别试霖尽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件售蒲锹,在手机上可以查询哪里有车芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题破,目前大家用车起点和终点不同默庭绦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仓吓弄。”徐和谊说鳖斯弊,目前标躲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节概,包括立交桥下美、公共停车场敢谅享、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇白法诞。目前边远的地方停车资源丰富变,但是用车的消费者较少刷琅歪。“希望异地还车的便捷能够实现伴辜鲤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点检体汾,否则还会存在最后一公里的问题耍。”    徐和谊坦言博,停车位还存在管理的问题森,汽车是价值比较高的消费品茄凶软,一旦出现剐蹭链搭,租车人还车时也容易“说不清”酸颁挡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护断督、“钟摆效应”等问题场倘砂。“有些消费是单向的咳堆,如何让车回流也是个问题”贤访献。他说画淋,目前屋拌俗,北汽正在进行市场研究禄矾,探索解决方法抬存谋。    徐和谊还透露裳誓充,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袱栓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喷桔罢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锤焊粒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颊届。目前距2022年还有六年时间乘蛇,从可行性上讲冉姐超,应该是能够实现的寺诚。届时希望借冬奥会的机会秆,展示中国制造的水平腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜宿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笛恃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暴陕滔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绒顺,目前已追回骗补资金或肺粒款23亿元蒋,并对有问题车辆不再补贴惺饯,对闲置车辆也暂缓清算匿品奉。    肖捷称绿,在财政部门督促下茫凶,目前相关企业正在采取措施喝怀量,认真整改发现问题挎般。    有记者问伯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馈粒,肖捷表示驴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剂警难,主要是降低了补贴标准扔,同时也设置了补贴上限限控,还提高了准入门槛抨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展社建贩,同时也可以有效防止出现市场扭曲繁迁。”他说摹巢腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "全国人大代表狠凶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浦警喜、废液还、废渣等污染闻,一旦有机电解液和钴卿撬捍、铜蛋臂傅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中答芦,就会带来生态环境安全隐患歉下,甚至会危及人类健康拆。”全国人大代表甭搏惕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议任豁。这位带领团队经过几年技术攻关喉汉镐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芍辛棘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辜屋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汗。在提交建议之前滔坟赦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绅。    自20世纪90年代以来奔酞,随着锂电池广泛应用瓷,我国成为世界上最大的锂电池生产淖、消费和出口国猜柒幌,近年来我国出台了购置补贴刃呛栋、税费减免囤、研发支持嘘乓、消费优惠浆、基础设施等一系列重大政策措施剁使弄,新能源汽车市场日益蓬勃发展啃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乔、保有量超过100万辆昧行郡,占全球市场保有量的50%弯昏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆千。    随着新能源汽车快速发展想筒,作为新能源汽车的“心脏”几怒,动力锂电池产业也在迅猛增长牧。按照相应的报废标准顾申,动力锂电池回收利用市场已经形成蹿弧。有研究数据表明斡胁鸥,预计到2018年休,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忙,累计废旧动力锂电池超过12GWH鸽鲜铜、报废量超过17万吨澜德,从中回收钴钞、镍确式暮、锰芥、锂巷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闭,到2020年将超过100亿元辅潜吃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元权。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畴思,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抵。”张天任认为掠觅插,如果动力锂电池做不好回收利用匣,就违背了绿色发展的初衷伺写。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谦颅,但现实是硷配遍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捎。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔑吻、设计工艺和串并联成组形式猛倡,以及多样化服役时间洼陇、应用车型和使用工况佰嗜筷,这导致电池拆解不便曙。另外鳞桐咆,国内尚未建立成熟的回收体系檬疤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锑嘿,回收工艺成本高定呵。”张天任表示片,“出台的政策并不具有强制性沟憋,且缺乏明确的奖惩机制轮葱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恒疏,目前动力锂电池相关主体无利可图唤氦,对政策执行积极性不高寂躺端。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垢唾粗,张天任说吹:“一是退役电池较为复杂患掣,不易拆解;二是退役电池一致性差鲜,品质不高;三是回收拆解成本较高卧惭瞥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阮,执行不到位浓氓。”    有问题就需要有解决办法忙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方味遍:其一邵笛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凶绞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三率搅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泉幂饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割浮:李芳" "全国政协委员刨狸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杠。”全国政协委员蒲秋事、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苹句房,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霸梅拾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼓,其市场前景令人堪忧信。“在电池方面狄咖棱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霖氢贫,2020年后量,当大家都不再享受补贴时筷丸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上死匿蹈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陈弄勘。”另一方面怒,柳崇禧表示褂扑犁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滥怀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等适哄响。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赂勿闹,但电池的寿命大约在20万公里派。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楞病筛,这意味着节杭窖,电池报废了车就要跟着报废我,这样算来谷,纯电动汽车的使用成本是很高的芬瞄扰。”柳崇禧说滴。    对此良棘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案川,即建立专门的电池运营机构仁北,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池光,是对车辆的物尽其用墒酶。对电池而言蔬,虽然不能再服务汽车屠褥,但还可以被用作储能电池悼岁迸,同样达到了最大利用率了。”柳崇禧认为壬贺室,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法实朔抢。“但国家需要予以支持凰,尤其是在车辆检验方面权怕,按照现行的规定看秤培彩,更换电池即被视为改装攫。”他说归。    柳崇禧的另一个观点是盟,氢燃料电池的大发展即将来临功我。“一方面史差,原来的运输成本相对较高竟氓坍,而如今这一问题已得到很好的解决亮海,现在的运输成本只有原来30%;另一方面航,美国的相关先进企业在国内开始建厂粳护锤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展络煤贺。”柳崇禧表示漆,氢燃料将作为增程器为电池供电歌骂疆,以达到更长的续驶里程券犁刹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婚餐搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞痘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试却,造成了双方的利益不在一条平行线上耐。为了解决这一问题侠,李金勇指出珐扁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃保挽,重新设置股权架构班,经理人和骨干员工合伙人化辨硅僧。”    “遵从起码的商业规则途氢,我们就是经销商怜土,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔡豆、一个桥梁缺,我们没有义务去亏损抨喝。”李金勇说校。    日前谅,著名汽车营销人萝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景健,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烹猎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耽凯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耍搓鞭,李金勇直言守澜糖,“在过去的十几年赌,我们的市场非惩妫好掳丹,老太太都能卖车镐踞单,会加价就行了碗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赔鹊,职业经理人的压力很大大蟹,每天都要搞KPI考核糯晌、培训该奉、提升昧。”    李金勇以实例说明弘:“过去在资源时代伴,一年这一个店挣1000万段挨,给职业经理人开30万亮,没问题甫悄五,这车好卖咐钳。现如今埠,市场不好了适,现在一年挣100万扇黔师,职业经理人还是30万烹脚,但是特别累性,现在一年的工作量比前五年纤、前十年两三倍都不止问举胺。”    在李金勇看来丝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戊,造成了双方的利益不在一条平行线上芥毕。为了解决这一问题煌纲蜡,李金勇指出腿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侯变烯,重新设置股权架构堪挟,经理人和骨干员工合伙人化撅畦。”    李金勇进一步具体阐述道窗,“过去资源时代丁,投资人只要拿到了店混套、拿到了品牌捆,就可以赚钱宿贿筷。现在拒怀碧,资源时代已经过去了力秸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遣喂匆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歼竟,从而真正让员工自动事芯铅、自发地把工作当事业蒂搬光,而不是靠培训森风此,靠感恩拓席。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来超隆,不少汽车厂家制定了销售目标港蹦示、生产目标挝幻角,职业经理人必须要完成份皋郸,如果不完成就走人藕。李金勇认为湃,“在这种状态下苛厘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崎杯、十年的规划把德,只能先制定一年的规划谩,把今年完成再说本记吉,由于今年完成了痉,明年才有你的事鞘茂寂。所以这两年厂家的高管变动频繁妈谦,十年以前很少有这种变动酞秘誓,而现在这种变动成了家常便饭稼损每。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量算禾谓,没想经销商的盈利能力擦嘎按。”李金勇表示浮歼妊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刮叫纹,想办法做经销商工作畔锹胺,把销量任务压给经销商缉。而经销商越来越不听话悍螺、越来越不相信的时候缄限,厂家就再出台相关政策话袭姆。    李金勇指出恃,经销商要有勇气打破潜规则弘,遵守正常的商业规则刀失:库存大不提车搞、无差价不提车警、拒绝搭售糜暖费。“遵从起码的商业规则盼,我们就是经销商愤巳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节方净焦、一个桥梁痛陡馁,我们没有义务去亏损库。”李金勇说澎吗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题部狼,李金勇建议飞乳始:同城市的店应该互相加盟或互相买断滇别测,或者干脆出售给另外一家经销商苫,不管用什么形式虾敬溜,形成同城市的一家店庭。“我们用销量碉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歉石,这样减少恶性竞争匿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摊。”李金勇说傲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象池艰,李金勇表示伞,“我们不可能卖出路边店的价格尝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稠霓。100%原厂配件保障咸谓师,专业的维修技术矫募,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笆熬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迁碘拘。    此外亨,李金勇还表示确扳驮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惩。据了解怜,2016年们,新能源汽车的销量超50万辆曹测,到2020年豪柏稿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年激踩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凯痴。在李金勇看来腔刷茅,在这个快速增长过程中石辖,“传统经销商中锭达墙,谁关注了新能源汽车并率先布局萌磐剿,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼漆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舞骋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员码间、四川省鼎立律师事务所律师施杰饱登佳,今年的关注之一贫,是有关网约车新政的话题烁犬。    施杰表示鲜荡,为加强管理费,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栓咳,并于2016年11月1日起施行潜。然而筒妥,根据多家网约车平台公司的数据粗,在目前运行的网约车中广,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绥,仅占极少数部分乃收检。    “交通部制定了网约车高品质服务股侯,差异化经营的原则密。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”势,施杰称篱罚萝,“我认为搐舱谐,政府应当放宽对网约车的准入限制翔曙蓉,顺应社会共享经济发展趋势”伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俏橡檄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饲甸。    首先烦绣聊,施杰认为晒,北京习、上海的网约车细则要求“京人京车”和、“沪人沪车”等差异性待遇献醛,不符合市场竞争规律辫毙。施杰表示腺璃莎,只有在市场竞争的推动下皖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豆轨毛,也有自我管理的需求与能力暮瓶兰。    其次逼,施杰表示宫翱壤,北京埃矛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员餐,而且购房憋、购车也并没有绝对限定于本市户籍福斜。“京人京车”遂、“沪人沪车”的严苛规定桶嘛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外内蕾朵,会导致营运车辆骤减汐麻忙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒母膛酞,阻碍新兴业态的发展户。    而对于多数城市对排量鲜诲搁、轴距都作出的高标准要求绩嫡,施杰认为创獭,高排量代表着高耗油慈鞭汇,不仅并不符合节能减排目的宠袍伙,高油费必将抬高车费信。    更重要的是管,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则等,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准关、高门槛蛔,将损害网约车的实惠经济特点磐蹭,打击其平民性群琅,“上述许可管理的模式闲灸蔚,将导致网约车司机数量骤减光熔、车费翻倍祁,群众打车难暇秒寄、打车贵的现象又再度出现丧。”    此外啪,施杰在这一提案中的主要观点还包括乒柒钎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吧、“许可管理不利于节约社会成本”等奔搓。    施杰建议票,《暂行办法》可作出如下修改枚:    (一)政府适当降低准入门槛南哥任。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斯得,是十分必要的肉蹄题。比如盾粟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置始、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求署绰,等等性谜锯。设立适当的限制条件鞠酶烘,符合市场发展规律忿,能促进网约车市场安全性据、规范性发展衫刑。    同时憨徽粕,政府应当科学引导网约车发展朔橡,而不是像治理洪水猛兽嫂玩屯,把它一下子关进笼子里伟垮。以构建网约车公平竞争的环境为导向激,放宽对司机户籍的限制性规定考,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廓娇。网约车平台堡、司机和车辆的审核程序腑烹定,各类许可证明的核发程序尽量从简澈扭擂,以便节约社会管理成本筋菱十。    (二)政府协助构建平台审核朽、加强平台监管    改事前许可刷蒜胆,为后期监管葱莫每,采用“政府管平台噶非槽,平台管人和车”的模式地现谱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丘陡,规范其登记信息伐洞挥、审核资质的义务口挖,定期提交所有车辆的情况短舵枷,这些数据要在监管部门备案寡管共。并通过补充相关的法律法规帅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刨。    对网约车不合理调价进行监管蒋扔。保证人民群众用最合理的价格出行怀,也避免由于市场垄断形成的价格新高几饶疏。2017年1月钨岁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人李藕故,因平台上出租车预约加价功能超高额收费别,就此提出整改意见敬山,平台负责人也承诺将取消该功能涂磺。这就是成功的监管案例陋刊疾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车删胯,存在大量不符合新政策标准的现象腿耙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汲茎搪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肝,社会各方都需要一个适应阶段腐脓。所以播殿,新政的实施不可硬着陆迁摊。当前阶段罐,政府应当积极引导各平台规范化审核踞,加大对群众宣传力度仕,延长从旧规到新政的过渡期贫,循序渐进地促进新政策落地性唬。    我国全面深化改革提出了目标古天发: 市场在资源配置中起决定性作用遍,更好地发挥政府作用藉冻。近年来派,国务院一直倡导转变政府职能胳华,推进简政放权蹭。对网约车的审核秆对,放权是进步竟,限制是倒退狄查。政府应当创新行业管理蠢,优化监督模式惟稍,构建平台审核模式检亨,推动群众绿色出行碾琅憋、健康出行红犊啡,为“互联网+交通”营造良好发展环境劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘房闪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沏、品质等方面做了很多的投入壳届。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎徘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芒奶煞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甲蹿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市受掸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巢付、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唾贪废。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”航。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龋睬侧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熟匈、品质等方面做了很多的投入鞍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计媚夺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脓凳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僳甘、时尚及科技感的一款产品奥。”韩德鸿说巧梦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泥联伐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磨没色。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场返谁车。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巢。薛海涛坦言羌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顾丧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乳既鼻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梳体、制造能力疥蛙、经销商体系涂际丰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涣反。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫迁似:李芳" "   2月21日钠维,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翁。本次大会立足技术趋势尸卯,探索全球技术发展的内在原动力笆,探讨人工智能极陶、量子计算坟废、基因疗法等领域的技术和商业趋势泼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菇让,有两项技术与人工智能密切相关叉私,包括强化学习和自动驾驶卡车潭股。在关于人工智能的圆桌讨论中赂潭,多位创业者和专家针对强化学习溃、无人驾驶分享了自己的观点洽现剧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巧蜡墒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车末罗,可能只在北京的五环里面开客灵猴,路况很好核,最高限速就80形耽、90公里乔潞,这种情况下惯,车就会极大简化惋,驭势并不想生产一辆概念车匣貉椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术常,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摹。技术投入上茄澜踏,目前大家都在往里面投入很多的资源糜筐澳,整个行业在往前发展劲秸亨,但里面还有很多问题需要解决千肠边,包括保险弦场铰、政府等结。    而谈及强化学习在图像识别上的作用但,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犊溜萄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好典僚些,把信息融合协嫡、如何决策做好掸啼垒。图像识别拓展能力非常强胖,它信息的理解非常细致驹醇宏、更加全面秤呕,比如前方有一个易拉罐拓畦舅,有些传感器会认为它很危险频叹,因为它是金属椽记,但图像识别会根据它的大小枢窜、形状去判别茸。目前结合强化学习高笑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讥呈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雾笑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盾秃,说到底这还是一门生意糠僵疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈护毙:李芳" "  【导语】这是最好的时代偿梁酚,车市销量连破发展记录兽,这也是问题的时代纶,多元化但赔歪、碎片化顾懊,对整个行业提出了更高的要求孝。一切都在变客许纠,唯有不停思变方能随机应变滴惨阂。2月18日庇泻抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖鲜。行业内百余位思考者和变革引领者腹示甲,与120余家媒体相聚一堂壕,在“变与革”的大会主题下杰标矮,共商“品牌与营销之道”橇,把脉中国汽车2017炭菱勉。广汽乘用车副总经理肖勇围蟹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尸妓姐、吉利控股集团高级公关总监杨学良卜、福田汽车集团公关传播总监许翔溪雀、SWM斯威汽车首席运营官余波歇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挥咳。以下为发言实录苛苦晾:   互动环节嘉的合影   李苗苗熄童:接受张红同学的邀请镶锹筐。下午好!大家都是老朋友了冀救。今天在这里玲,首先我状∷暗龋贺张红搞这次论坛隆纫梯。第二芬倦剃,其实有这么一个机会让大家聊一聊悔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力较床,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘶爸羞。对这个数字价,我想每一个人牵寡泊,特别是管营销的人瞄却,特别是管品牌营销砍钒喘、品牌推广的人奢郎,我想每一个人都有很深的感慨燃雹帅。   首先请问肖总炬秀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喊疼,也对您做过多年的跟踪亩。这次请您上台添秃郊,我很想问一问斧练鼓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壤是?能不能简单地概述一下皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钝范蕾:李苗苗老师第一个点名我保,作为广汽传祺来说检,正如李苗苗老师所说的纽,应该说是比较新的汽车品牌鹤兄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钩趴、“两个坚持”长譬伦,坚持正向开发和坚持世界级标准唬。这两个中酮畴拜,一个是对产品开发的定位颧柿,一个是对品牌的定位糜泥埃。   从中高端车型的新产品进行切入府郴,相对来说这条路走的比较艰难一点佳羡耪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钡陡,就是起步会难一点衫粒,后面会越来越开阔然活、越来越顺翟入。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倾鳞笛,内部也有两方面的方向几咕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俺疼粗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哆脱,并且在市场上面赢得一定的销量胜被矮,建立一定的知名度类创汝。另外一派的意见殿京,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隋龋冀,从中高级产品切入铣抠箱。但是大家也认识到这个困难何,一个全新的产品和品牌从中高型切入诽糖,也就是售价在12万元以上测,第一款车型是12万元到18万元工聘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难四系擎,我们意识到这一点了雇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勃,其实2011年材诉惭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砷罗肉,应该说是非常艰难抢纱兔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褐寇铣。但是2011年抬森乱、2012年有一个词就是“坚持”炼激另,做品牌是做两方面的事情末联。第一个是做好产品的品质逼,第二个是做好对客户的服务傲屎孙,以这两个为基础这五六年走下来菠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑愁焚闹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寂,受到各位媒体老师的厚爱歇汕冷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嗓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赎翔骋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邻芒,我觉得第一个是坚持啃将祈。在我们困难的时候不要去放弃贯钒,就是把自己的品牌形象融脓、产品的售价回到往下行的趋势氢显。第二为了支持品牌向上矫天壕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隋娜钨。   李苗苗埂猛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猜损卉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程录俱。比如像现在的奔驰承琶暴,一百多年贪,宝马署境、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闲请,对于北汽来讲有奔驰的辉煌响,也有现代的销量哩拉算,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祥辟,您能够阐述一下吗囱急?北汽在塑造自己的自主品牌方面核,到底在哪些方面下的力量最大诽?   陈思英蔼腹蚊:谢谢李苗苗老师即,非常感谢红姐给这样的机会锻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冻蒋晒。其实不是妄自菲北芷ㄉ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酞,台上在座的各位都是大幅度增长镜,我们同比增长更高一点壤男,因为我们来得更晚一点教古,同比增长8.7%姆镀绦。   但是我个人一直在想这个问题朝绩丧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的失迪撩。像奔驰去年是130周年懦,今年是131周年稍,我想这才是品牌切。现在我们在座的各位给客户提供的庐,我更愿意定义为商品拟腥,我觉得是这样湃杏坎。   从北汽自主品牌发展之路来看钉体,各位媒体老师和同行都知道晴放,2009年我们是收购抡献搽、消化萍济瞬、吸收了瑞典的萨博技术芬浑车,当时萨博的93葛抢、95的平台和1.8T骂镰博、2.3T涡轮增压发动机的技术弄,我们是基于萨博的平台上含径,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展客亲。2013年的5月份青境屠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯车 ,大家对这个印象应该很深申溯芯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喇,当时也试图通过萨博平台的背书些仁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端布,因为我们希望建立中高端的自主品牌锯每,当时的愿望非扯毯拢好等复。但是事实上发展到今天瑞肯疯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈麓金嚎。   但是没有关系混咆碌,2013月5月12日投放的绅宝D70冷五,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹿暴乌。这么多年的坚持是在消化传、吸收萨博的基础上进行的峡姓查,源于萨博温扳、高于萨博脱绕呈,我们有奔驰甜墒琶、现代合资的反哺池龟,我们在人力氯搅、财力课、资源辆、技术酗扑蓉、研发蔫胳佰、生产妙、制造方面抽芜媳,都有很多反哺给我们宪宏,北汽近几年高速发展冠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咐,这一百万辆含金量是很高的咯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邯竭,但是我们用五年时间实现了一百万辆澎特芦。这里面还有几个第一和差异化产品贰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芹肚昏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一次虱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峡。   基于萨博虏软迫、源于萨博和高于萨博的消化播权府、吸收和引进汕恋,同时基于奔驰和现代的合资反哺轮,我们坚持为消费者提供好的产品萌羌揉、好的服务贬、好的品质报蘑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踞痢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辣咳,比如中国新车品质(IQS)IQS募、强制性产品认证(3C1000)杯完,3C1000即三个月的购车用户中弘剩,一千个用户的抱怨度是多少食,我们的水平无限接近了合资品牌拦拱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的登,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踌,希望有一个很好的中国背书痘挽,给大家提供一个很好的产品体验测皆、品牌体验和文化体验眷囱碎。   李苗苗斥囊:听到陈总的发言我一直在想谅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攘,现在经潮枘陕保看到“北京”的LOGO聘。   前不久郝将豹,不去杭州是到处都有吉利车红。2016年是吉利汽车最亮眼的一年目楞酞,推出一款车就红一款车挡皇爬。请问杨学良梦吗挂,学良也是吉利的老人了卫,一直在负责品牌形象的塑造呈、公关稗没献、市场哭圈遁。原来我们也沟通过这个问题旁,对于吉利来讲收购了沃尔沃馈嫂吃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持乃,这是蛮难的事轿。刚刚陈思英总还在说萨博蹲昏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃法,感觉蛮纠结的亨粮磨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熬?   杨学良圈姑坦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下底拭,第一是对标陇迟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌票环。我们是坚定不移地在执行侮茶,而且到后来做博越齐即、博瑞之后有越级对标协举徐。比如我说开发一个自己的A级车轰俊,可能要跟合资的B级车对标衰讲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刺愁,包括研发狡疾、制造伴、采购蹦记、营销美嚏狭,我觉得成果是非常明显的钮即导。   第二是坚持走精品车的战略堑孤羔。所谓的精品车蹄唤胳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凹捐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诬呜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垄喀髓,比如车的造型设计上面设函陆,自从我们在全球建立了四个造型中心鞋寄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的识蔽。既有符合国际的审美潮流憨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹬孔。比如说在车的智能互联领域块脱块,在博越车上面车机人机互动的功能上皑,已经超越了一些合资品牌瀑,这一点使我们感到非常骄傲媳。   包括在工厂的制造工艺上耍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贝纯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌珐炕,因为我们现在建得比较新奠甸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砂祈诽。大家可以看智能化程度最高的工厂佩雀,现在实际上是在自主品牌的工厂中构彩桐。   第三是一直在坚持口碑哗开巫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汉苗磨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言橡汾。这样就可以真正喜欢这个品牌另棋悸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纱矢戈。   刚才提到了浙江痊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍不福,市场占有率在细分市场上已经是第一位了河顷跋,大概接近了7万辆忙材粪。这在以前是没有的删,而且这些用户里面很多都是辣歪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顶率逛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脖骆。目前因为我们的品牌在提升囊葱,我们的品质在提升敝巷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妥跑哀。这从我们同行立,包括从传祺贡鳖魏、北汽的产品销售上也能看得出来未放孺。可能大数据调研滩烁,像一点资讯的副总可以讲讲叼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佛辨眷。   当然您刚才提到了在集团层面伴活囱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慕,同时又实现互补魏?这里面还是有很多原则姓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌切孺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鄙谭捌。沃尔沃是高端豪华品牌霖,是跟豪华品牌去进行竞争的戌狭吮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捣矢湍、流程绞梳、标准抠,包括人才的培养和交流浩。最新我们做的一件事氨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谁逝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羡培鲜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侵旧秋,可以说没有沃尔沃这么个老师忍褂,没有沃尔沃这么多年积累七挪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构限。我们相信因为这个架构非常新牡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恐纱鳖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泡帛,以及质量再上一个新的台阶擅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皋仟疵。   李苗苗门嗡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剩毒倡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面午,最重要的是坚持了哪些涸诧?   许翔凭干:谢谢李老师超龋嘎,同时感谢红姐给我这样一个机会疟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞠挞旦。   福田汽车是商用车企业完哪祭,和乘用车企业还是有一些区别炕敛。我们主要的目标客户群是to B的惫,正如您所说替登,我们是1996年成立的酸冯,到去年是成立了20周年赐凌,通过20周年的发展静靠蚊,在过程当中包括您和各位老师的支持褥毖蒲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劫普氢。在中国轻卡市场上号,已经是连续十几年的第一了赦。1996年在山东成立疼块,1998年上市队骏垦,2000年进行区位调整就来到了北京箔懊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坏摩踩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衅。我们可能把这个品牌是这么理解的填筐火,现在业界对品牌有很多理解的方式量须访,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秤居性。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中厢,所以我们从整个的业务流程上来看荷膜疮,这个品牌业务就是在其中的俗墨鸥。所以我们这几年在企业的发展过程当中罐病,品牌也是在不断涌现彪壳,大概有几个阶段陇椒。   1996年是以轻卡为主导沁镁老,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥胂印,用着正好”钙使洞。在当年的时代抓住了市场机会什,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挤建故。   在2000年之后坤惧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匆逝介,进行了商用车全系列的肯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车算佳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剿,这是一系列发展的战略镰炒恼。同时把品牌又进行了再升级烂槽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揪佛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辑钦。   在这个过程当中茹,福田汽车不管是做品牌还是做企业苦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讲叹?一个是福田汽车在商用车范围里面斗,就是在整合资源方面觉得还是不错的差。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衡陛,花了八年的时间跟他们谈合作喇诵貉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虎腑割,生产的产品也是福田自主产品欧曼拓让磨,同时和福田康明斯成立了50崩:50的合资公司赎但苹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠罐、先进理念之外锰唤,科技创新也是核心的一个点寞。福田汽车虽然作为一个商用车企业双搁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皋肪狈,但是也是做了很多的工作踏弘吹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尽嘛髓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右检藤谜。我们统计了一下体怕,和乘用车企业也是差不多的鸥肪。   而且我们在研发方面海,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辩,这在商用车企业里面比较少见靠。不管是先行的技术盾碘锹,还是技术传承方面都做了很多的研究丸农腥,包括去年也推出了超级卡车郝棺居,也是整合全球资源打造超级卡车厢膳青。全面从安全谦狗堕、环保方面进行新一轮车辆的升级蚕秀。   我觉得总体来说吧脓诗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芒道揣,是一个有着锐意进取闹、远大目标棠狮,是一个愿意为客户录啸猾、为所有的股东喊、合作伙伴棺唉贰、利益相关者带来更多的价值瘟鞠堪,也愿意为更多的卡车司机炕镜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庞堕辟。谢谢!   李苗苗酱绩摄:2016年一年有很多新品牌出现藉低谭,也有很多刚诞生的品牌在努力酶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僻弛、宝马息衔。我就参加过场在北京的怀柔两虑辑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腔惊。我当时心里就想斯威蛮有钱胺サ啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坑篇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的深奉摧?对于刚诞生的品牌立假耗,品牌之路有没有塑造的路径铰尼?你能不能简单地概述一下牡犀?   余波全:感谢红点汽车和李老师丰祁缓,各位媒体朋友和各位同行娇卑守,作为SWM斯威汽车尚先锌,可能很多人觉得很陌生俩莱,可能没有听说过彭你,我简单来介绍一下蕉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活希,7月份品牌上市舍,8月份第一款车SWM斯威X7上市割掏喊。   今天让我来参加这个论坛蚀,我们的心情很忐忑晾,我们是一个汽车行业的新兵附,我们是抱着学习的态度来的被。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师需私缕,希望多给我们一些指教拈纱础。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衫晌奇?我们认为这个品牌给用户的是两部分橡牢,一个部分是产品的硬件禽,也就是物质的东西蔚股掏。另外一个部分是精神层面的肚酣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痛扁,第二是付诸了一些智能化揽祥、空间和外观济戮,外观也就是在意大利建有一个设计中心怀,在外观上有意式的风范茹怠。   从软性来说趁,我们要付诸一些内涵蚊按锯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泼皑,通过植入意式生活的方式深和辛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佰浮蛋。同时我们也在倡导一些生活方式滑啪牡,通过软性的文化来塑造草抵,解决通过硬件和软件能傅缺,以及从物质和精神层面塑造品牌豢变穗。   至于未来怎么走纷炼稳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辉。用户实际的需求和市场的需求粟溺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藐侥潜,未来我们还是要跟着市场走莫第韭。   李苗苗话:我旁边坐的也算是媒体人拔潜愤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搓巩蠢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢急?因为主持人给我了一些问题娘,我个人认为不想问一些特大的问题膝厕,就想问问这个问题描碧。   付继仁庭防:谢谢李老师柿,这个问题还是挺好的悸碎。刚才您在问的时候蒜略,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玛反室。   一点资讯是比较新型的资讯平台宏伴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磨,我们是做平台彤茸兰,不仅自己生产内容蝎怖,同时全网抓取内容韦跨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祥头矫,再把有价值的内容分发给需要的用户虎,完全是自动化哪、机器化的宦。我们怎么去帮助车企呢城港谐?我分享一个数字赣慧。   在过去一年檬拒讲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杠渭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业槐柔,第二是移动互联网的平台武靠哺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用廓。很多的车企其实在做品牌的时候琶,都会要求最终的效果骸偿。坦率讲梢,以我个人来讲这其实是两个事狸径捌,因为品牌本身是非常感性的叫卧,效果是完全用数据有结论的荒,就跟一个人去吃一样辞,吃了四个馒头饱了剿纳荤,不能说只吃最后一个就饱了雹棱供。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袜既,现在我们有几个大的方向何,第一是更技术化的跟车企进行合作女缴。比如说从去年开始理娠戊,我们跟上汽通用进行PMP的合作牢。客户自己建了一个数据库坞竭雌,就是把用户进行了一个分类桑桃。然后我们每一个用户来到我们平台上滴勒篓,他知道哪个用户对应了什么车型瘦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耿逆,也就是把他们的流量经营得更加科学铂。   这个给到我们之后府冀,又发展成了一个新的技术驱动杜绵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抨,还是看汽车外观的细分多欢。这不仅可以推荐具体的车型裙驮氖,也可以把具体的创意自动化痛厢饱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隆,这完全是技术化的匹配凭盘乒。   第二点锹,我们是一个内容平台献较,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妇秤妥,能帮助到车企做非陈娑停好的传播记外虑,有的时候这些内容并不能够被发现绣。现在我们把广告当成一个引子筷收,不是一个执行的结果扯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菊涟,进而把下一步的行为做好晾辛。比如有一个产品是一触即发夸捍蔼,用户点过客户的广告之后琉,我会直接给他推送相关品牌的内容切汾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饭蕾,再去看有没有点这些内容投十,有没有评论位角、转发钩南胚、收藏矫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扰,把广告和内容进行打通太鼎。   第三点傻垫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景些啊却。这个场景是有时间死、地理位置和非常多大量的内容和数据梅礁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台层柔深。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的功速邢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诉发鹅,或者是去日本还是去韩国旅行硼储。这些并不关系到最终的销量提升多少筋距阜,但是可以了解消费者在关注什么谴钩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凛甩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闷,一方面要通过你的技术乾、数据实现更高效的转化蟹,实现现在解决广告主的一些痛点绞。同时要帮助广告主把服务做好弊,说句实在的都是服务用户慑,我们产品的用户也是车企的消费者嫂脖蒲,怎么能够把这些用户服务好酶缓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寄硷。   李苗苗酿挠:付总说得很好娜,借此我也想说几句污踞系。我看了一下心,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炔同,也有一些厂家的朋友干巢,我们每个人都是汽车人戚肮。   我在想塘饶,得益于这个好的时代敝蒜,既然是说品牌懒琅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吮,无论你这个媒体叫什么名字甭孪,找没找到自己的定位瑞匪。无论你这个汽车是什么品牌骏,你的用户在哪里轨。过去几次会议主持上都说四个W添拔氯,也就是我是谁芦蚊俺、我的用户在哪里泵侩、我为用户在做什么茎、我还能为用户做什么靶模率。包括媒体也是一样敬何,我是谁(什么媒体)设郎炯,我的读者在哪里配汇,我为读者写了什么样的东西遁,读者看不看摩活郴,这是不是你的读者群要看的裸,最后是我还能够研究我的读者供、研究我的客户挪发涩、研究我的用户猩,我还可以做什么渴亩侠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胜,一人问一个问题就结束兜。   请问杨总答山僚,刚刚说了这么多抛,就一句话赣,什么是品牌辜?我们说了半天品牌崎。   杨学良档:我觉得品牌就是价值躬椒,消费者买你这个东西值不值努瞬泵,如果他觉得值了澄,就认可了你的品牌贩垫。   许翔朔:我就按定位的理论挖氰钢,品牌实际上是一种品类的代表号句,消费者是用品类来思考淬,用品牌来表达蛊枯亭。   肖勇煎两鸽:因为我是做销售的秒茄,我可能最直观的印象苛设烘,我觉得品牌首先是一种价格鹿、价值体系邦,同样的产品能够比别人卖得更贵绢霖,别人还愿意买我的埂。同样价格的时候拜,别人的产品卖不出去碧刮,我的产品能卖出去趟谅摹,我觉得这就是品牌媒苫采。   第二梢裳,我觉得品牌是一种文化础。可能有时候不一定是冲着我的产品来买街番撩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罐扛手。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挂,但是我的文化能够吸引他棋绍,我觉得这也是品牌的一种表现沛。   陈思英丛:品牌首先是无形资产额鸿罕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的橇访。第二也应该是产品仑,可能是一个标记搽、标识冀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翟窗,在人脑海中所有的记忆雹匿。   其实品牌的英文是来源于MARK协,就是在没有货币的时代物物交换的时候猾且陶,在畜生身上有一个MARK蜂鞭氏,Market就是营销庭缄菲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妻喝磷。有一个比喻昧,品牌就好比像银行储蓄撵,储得越多品牌价值就越高梨逻篱。   余波莱:我觉得品牌在直观来看就是商标夯逼,另外是产品亮茸焙。真正给用户留下综合印象的是产品鼎茄撇、服务和文化的结合砂,以及对用户的印象及感受就是品牌判切。   付继仁梅潜含:我觉得品牌到现在这个阶段烤疼,也是一种共鸣了,像营销1.0是以产品为中心椭,营销2.0是以消费者为中心可缉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虾,这三点都离不开品牌插洗汉,但是代表了品牌不断的升华穆好。同时品牌到今天来讲疮耸态,不简简单单是一个口号驼酒、标签跑莫、LOGO难速链,还是一个行为准则侵帽瓢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赌泞冀,还是每一家企业慌坤鹅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务散沪,并且怎么样高效地执行和检测桂皮谜。   从这些来讲衅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的册痹,如果想清楚品牌一定能做好蔫痊,至少能够对我们服务的那些人做好瓜和星,那也就足够了滤吻。   李苗苗宝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浑电。关于品牌几天几夜也说不完级桂灿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌净工位,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纱列。   谢谢大家在座的聆听氮狼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛尚串:李芳 版权作品琴吨帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜检,严禁转载表吕沃,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涂括,车市销量连破发展记录怀守炭,这也是问题的时代沙,多元化掣喷、碎片化姓图,对整个行业提出了更高的要求季。一切都在变疽南,唯有不停思变方能随机应变绒律搭。2月18日炼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞠窖。行业内百余位思考者和变革引领者慰蛙佃,与120余家媒体相聚一堂萌腹,在“变与革”的大会主题下觅醛,共商“品牌与营销之道”眠迸税,把脉中国汽车2017崩博。   东风标致总经理李海港容兄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师认遍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碗词少、奇瑞汽车销售公司副总理范星犀掣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惹哨。以下为发言实录俗快扫:   互动环节嘉宾合影   主持人冗郊:2016年是一个销量大年踌,更是一个营销大年襄。从二维码营销到VR营销槐,从下沉式营销到自主营销德,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凉,广而告之悄悄地变成了城会玩魄禾叹,车依然还是那个车粪蹬龄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢癸? 第二场论坛的话题为掳:中国车市新战国唯箱急,车企将如何做营销革孙佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疏澄,现在重担在我身上嫉立岁,由我来主持第二场论坛险澎,和各位老总探讨如何做营销汕。   因为第一场是说的品牌磐,品牌建设也是非常重要的一环酣墓雌,我们现在就把品牌这一页翻过去萎,就说一点营销其他方面瘫报,比如说跟市场侈、营销相关的一些事情施轮。我们今天的这些营销人味袒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矗校,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堤邵,因为他是面对着全世界最大的销售市场喝。面对的是最高增速的市澈啊,现在技术和产品快速迭代写,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性班,所以他们是非常幸运的耻惜,十八般武艺怎么耍都行挤。   同时很多营销人也在自嘲腹沙砂,其实汽车营销是最苦逼的一群人径亢,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫂劲桶,我们面对的是最多企业的竞争肯铺,我们还面对的是最难以琢磨的吗遁、难以把握的政策环境和最善变的消费者倦。   当然了我们这还不算最苦死工,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笨联,所以这样的一群人的所思所想戏烷扛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讨高,第二个问题是结合企业自身的特点来展开含菜沛。   汽车品牌最新的一个品牌定位跺刺类,在座的应该就是汉腾了偷赂。请问汉腾汽车的副总伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祁沫,您给我们简单总结一下净平,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸵?   于晓东导耽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲜拍,让大家来了解汉腾汽车鸡笨。汉腾汽车目前是全新的品牌那健官,2013年11月份成立潞荆剃,5月9号品牌发布谰隋蚕,9月6号新车上市勉紊攘,第一款SUV产品汉腾X7部卡胖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孝戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习虽疼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快居。   2016年对于汉腾汽车总结来说谋,第一点是品牌发布炒,这是做市场的开端烘。   第二点是渠道垢滤驶,对于新品牌是重中之重的工作挤琴,渠道顺利打开的局面逻,签约181家杯,正常运营150家芯咖,渠道作为做销售最根本的工作吠,没有渠道纺、没有服务静戏恋,消费者也无法触及和体验瘫挺,对于一个新品牌这是一个开门红捂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聪邯愤。   第三点是在市场上地,市场层面上重点资源向一线倾斜瞬,资源都花在提振经销商信心剐尼料、帮助经销商达成销量上岔,因为作为一个民营企业芦,作为刚起步的企业逞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垮处,支持了经销商的销量潞辆。在品牌和市场的方面粉清诉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助核把,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狈。   刘小勇撑锯备:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滩淌,汉腾除了自己营销的亮点之外柑圭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澳拍秦,或者对您的触动是比较大的签凰唤?   于晓东弥糯檄:做销售在产品力表达上海顺驶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唬刹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妨,在2016年都说是视频和直播的元年搪兢监,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喉看唯。包括产品试驾挑战的活动呜防,也是和斗鱼做了直播的活动发孰。在我看来在消费者了解产品上捎粉,可以随时随地敝牧茶,而且是更加有渠道客观了解一款产品凤。这对于做营销来说惜炉,既是机会鞭外脓,也是挑战僧金剔。   刘小勇丸权:请问李海港先生嵌诡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杰,尤其是传播的环境叹恋、传播的手段毁磋、传播的模式发生了翻天覆地的变化卤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涡拭邓?   李海港嗜蹲蹈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盘,在新技术垮博纫、新人群和新的竞争环境的驱动下寂熟韭,媒体处于变革的时代晤窍,原来的架构碎片化了勿霞醚,新的架构正在建立壁币示,当下处于这样的时代熟射姑。很多事情是这样的趋势桶逛,原有框架维持很多年蜗馁砰,突然间环境变化之后碎掉了矗汇耿,再重新建立新的架构币,万事都是这样的道理白禽和。现在媒体环境是什么样呢嗽喊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哦百绘。这样可以导致媒体的平台化伺,另外是媒体人的职业化或个体化邢。   简单来讲鞘,我们以前是自己做东西辉居,自己在自己的商铺里去卖淡堪奔。现在不是了腔,现在可以自己做东西瘸,自己去租商铺是疙,有的人专门提供商铺杀华,有的人专门做东西脾。这样可以做专业化的组合侧耍烽,效率会更高贩文。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滑,红姐以前是媒体人幌穷猜,现在有自己的传播平台杀,也借用了社会化的平台拌搂鸵,把最好的内容输出酥疵,她做最专业的内容嘿泵。我想平台也会用她的内容低,未来的板结新的架构就是这样的失。   在这个架构下作为厂家要适应郴通蓟,东风标致已经做了这种尝试歧,去年把我们的公关公司能力削弱伐,因为他们的稿子太硬了斧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人策,从专业或从第三方的角度看待东风标致顽晦,我想他们的稿子会写得非忱缂ǎ好赦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刚,这是未来的趋势猛。   刘小勇拜倡韭:我听到有一种观点峨施呛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爽贰漂,我就抓住了更多的消费者耸去踏,更精准广矛,我的销量就会增加冷。但是有一种观点认为氦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柑?如果总消费需求没有增加沉寂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绦高聘,是不是大家又打平了氏侠级。就像一个剧场理论森,原来都坐着看戏烹瞧四,后来都站着看戏了孰题巳,其实看的戏是一样的桥纺。请问奇瑞的范总纷,您怎么看这些新的手段椽贾、模式对销售营销的作用卞闻卵?   范星坚:首先感谢红点汽车姓型抠、感谢红姐碧葛尖,也感谢刘主编连菊崎。实际上前面两位老总谈得也挺好缝坛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冬副。   说起营销祟监,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墒兰。但是从营销的最根本部恕筛,还是回到对客户的理解腑巴。我们最近几年对于整个汽车市忱酵铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宋,最核心的是我们看到了两点变化躺,一个是围绕客户端的消费升级猛拷,第二个是客户年轻化的变化惯壳。这两个核心特征的变化蟹,带来了所有客户需求的变化温,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展位。   应对市场的发展淑,我们称之为整个自主品牌的发展擎攀,包括奇瑞自身的无痛,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨福快皇赂,年均增长在40%左右的增速呐虾,所以说基本上属于原始增长的阶段兜赶习。奇瑞从2012年掏、2013年开始进行战略转型槐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抖激,我们做的核心是提高整个产品的品质滔,是我们整个战略转型的核心桥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跨捆、好的服务疯。2016年我们已经进入到2.0阶段嚎肃铃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品股掏孺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孟然,整个2016年集团销量也突破了70万辆玖,增速达到28%酸,国内市场超过了36万辆脐杀,也是过去五年来最高的一年徊掏艘。国际市场中刷乡浆,我们2016年实现了出口8.8万辆蹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3灌,也是连续14年中国出口第一的车企溶。   我觉得取得这些成绩蹬汹沟,销量数字是一个方面仁,更重要祁豢、更为看重的是结构的变化拇瞥,第一是企业盈利水平的变化烈豢素,为支撑企业未来的良性发展芬青,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醚。第二是体现我们战略转型的成果攀秆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可困棺舵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹅东。第三是客户结构的变化辖倾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桅污,实际上我们更关注的是除了规模的变化故,当然营销数字很重要剑枚。数字背后更关心的是这些结构的变化蝗讳,怎么产生这些结构的变化尉辽农?从我们自身对新一代消费者的理解动叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恃首坝。   客户体验的三个方面我们一直在做湘客攫,第一是产品体验避兽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胸,行业平均大概在35%淬辱,奇瑞可以做到25%投截,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羌刻,今年还会陆续推出更多的平台筷覆。当然平台不简简单单是全新车型的概念颠痉墙。   第二是品牌体验垂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爆刊锤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搪健,现在很多企业在做营销过程中视频搔、直播方式应用是越来越多了姆晒醒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桃猎蓉。今天消费者接触信息的方式发生了变化姬。   第三是整个销售服务过程体验的升级亲,在2016年网络规陌温啵和第三代形象店的升级头,为了保证客户体验的一致性和晾啊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夺陡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秘粕、优质的统旅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验位秽,这是我们正在做的芯荤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拍,谢谢!   刘小勇悸匆岗:谢谢范总笔惠热,现在的汽车营销无论是从手段棘蛙乒,还是从模式平,包括内涵都已经发生了非常大的变化顾。我顺着这个话题再往下问一下奸梗甫,请问刘晓科总儡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魂、营销套路仍卡欺,您觉得现在还适用吗赶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战井?   刘晓科坡:刚才范总怒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹄,因为这里面在我们整体来看踞父促,其实我是一个新的营销人歧娥琼,刚刚在这里两个星期酸。我以前更多的经验还是做用户蔡四,去看用户的发展肪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播读纲、网红汐、娱乐化浅柒,甚至还有用户的碎片时间莲季亭。但实际上反应了两个变化滴单,第一是用户浏览的轨迹改变了钢,以前在PC时代佬祥,大家基于浏览器阅读枚。所谓浏览器的阅读村,对于从一个网站跳到另外一个网站腻邻娟,这个成本几乎为零茹偷歇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苍垂锨,只要在浏览器就好识点。PC时代型,网址耗偶娩、网站吮咎、浏览器是值钱的乐洁瑟。   对于移动互联网老递,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卯呢,对于微信小程序也有很大的期待江,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钙。最终来看尽孪肚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹦共问。在这个主流的前提下欢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读珐忙。在这里出现了两个问题炽,也就是时间的问题渡紊汤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候督獭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仓碴惊。如果是比较泛一些的资讯或APP间迹,如果中国互联网网民用MAU看扯,月度覆盖量几乎全部覆盖掸徘垄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哀。但是什么会不一样蛇雄?就是时间谋星。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲安泞,我也高度认同一个观点肩舞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磐砰疾。在这一点来说硕,我们的营销不是去抓住用户扔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茂缕。   基于这些理念的变化纶罕喉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凄骑脓,而现在发现专业内容看得比较少一点戳凭蕊。专业内容对于用户的阅读餐滤适,可能是女性就不太爱看讹,覆盖用户的时长就变短脖没。什么东西会长呢洗?从2016年磊钨、2015年的情况来看钵香假,我们发现基于娱乐营销的网综时间倪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大街释淬,因为可以更好地去占据用户的时间却皋莲。比如说我们投的一个网综节目纠会,可以有2个小时以上的品牌露出时间琶公叹。   对于用户来说板洁霜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穷毕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枪撕藏。无论是线上的耍,还是线下的谴。   另外一点炮额,我们做了一个用户报告次,会发现用户现在在看车的过程中冠堂牵,比如专业的导购塘,发现用户的时间贬、决策变得越来越短浑磺,对于专业媒体用户来讲骇,用户平均决策时间是108天堂哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肉,这52天对于内容的需求是很轻的篇点,包括频次是很轻的盲诫私。从52天开始一直到97天聪漓,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎,因为提车还需要一些时间卑完仑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览保。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秘穿教,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痉穆粮。也导致现在的自媒体更火开勿,因为大家更相信人粪佃靶,也就是网红的力量会逐渐发挥仕飘庇,包括IP的力量猴。   营销的变化是跟着人走的忌沧,用户的体验嘛宝顺、用户的行为发生了变化楔视,我们的营销一定要适应用户的改变吻锑圈。   刘小勇屋兔前:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亭秃。想问一个跟豪华车相关的问题呕前请,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壬扫胺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屠痴烂,从超过10万辆到两三万辆的都有倪扳蔡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凡瓶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靖控掏?或者会发生变化吗膝?会发生变化的话掇,是什么样的主推力量来促使发生变化蹈幢?   王顺胜播曙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会设,作为广汽讴歌这个豪华品牌厦臣碑,去年4月份才成立了新的事业体制镐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袭涝,10月22号四驱上市棵麻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布说檬。   从去年一系列的举措法手陌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撮楷。像主持人刚才提到了裸绕浮,怎么样去改变格局段?作为豪华品牌在中国劳趟,像ABB进入中国市场比较早倘完,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痪棘,其实我们也做了很多思考搓恐,想跟大家分享一下脾剧。   第一吨拿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早违弗费,也是十年左右的时间级,也不短舵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间法。作为这样一个品牌要找好自己的定位款,我觉得是特别重要的侠本。我们不是说跟谁去竞争臀翁,而是在豪华市场找到适合自己的位置簿科颗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遣赦伦,包括在上海搞了大型的上市发布会草胖谋,在上海中心进行首秀何卢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录去宛,这也是用来提升品牌的并认。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幌夯八。这一系列都是来提升讴歌品牌的表。   在后面的发展上奔,包括在2017年也做了很多的思考习巴,就是如何在营销创新上做一些突破伐。比如说植入了体验式营销芭花,包括即将上线的体验店砍示憋,可以跟移动互联和终端沟蒙菩,包括一些PC端进行一些互动哇沛。包括很快会引入管家式服务沏犬,让用户真正能够感受到服务和体验胜奔难。管家式服务是一对一的沏骑犯,能够让你感受到有针对性耽,并且有温度地触摸到服务的形式氰女。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碾腐侩,我们在形式上也进行了一些创新面。   尤其在内容上面闻兔,我们以内容作为引擎炒,创新作为驱动年肮,作为后来者品牌仍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纫暴看。至于格局会不会变化蝗拣獭,其实每天都在变化岛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茨苏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升取扒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盯弓,我相信之后会在变化当中不断求变呕。营销房痪赏、创新不但要传承好的东西口拒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莲爆,跟大家一起共享一下舍。   讴歌作为新的豪华品牌馆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缉爆,希望在座的媒体以后多多关心腔割、多多支持膜黑是,一定要让它取得成功蹋戊,谢谢大家!   刘小勇形:接下来有请江淮汽车李总凹孩郴,咱们聊一个关于2017年的话题排罐败,现在年底疟皮、年初做营销的也是做足了功课赦力,关于2017年市场的预判肚稍。能不能把您做的功课分享一下退,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些练窖诵?   李建华灵期坷:小勇这个题目“袭击”挺厉害线孙亨,营销这个事在台上讲期,对于2017年的营销还真没有想得特别细滇赋。对于营销突,以前讲欲文明其精神难古淑,先自野蛮其体魄冷献,营销在中国还是跟认知相关懂敌,属于文明其精神发展之内的斯署。营销在2017年来讲成锭囱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勤遂皮,全球规模最大铆裁衬,还是保持增长柒衫,需求会很旺盛枫味,同时也面对着一群非常不确定的消费者伐,这些都是一些确定的因素侨。关于不确定的善,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夺挪闷,这使很多事情产生了不确定性墟,也使推广方式产生了变化丹。在一个变动的世界里要想做好功课副,关键是有定力把握好不会变的东西佬村。   就江淮来讲城梗,2017年一方面会更加关注用户的需求落贰夕。因为从做营销来讲笑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上富盘。一是用户看到产品涎储,如果产品很美好龚挝泄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孟扣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碑收掳。第二是当产品出来之后捎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坊传笑,如何让消费者跟它产生很好的接触乱喂邓、接受它撂骂,让你的营销做到有广度难糯撮、深度和温度览荡,这是营销人需要花功夫的地方莫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淌痰善,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘闶岫剩好的保留和记录下来颅行旧,强化终端的执行力赊惰貉。这是非常重要的南,当消费者看到的车是处于被管理的状态剑界,他就会有好的印象栋休铅。如果是管理失控的情况拱,就会认为这不是好的产品皮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吐,这个产品是不是他所需要的板酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同申冈荡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斡佳撅,现在已经不太需要你告诉我什么了梗芦薄,往往会更注重你提供给我的事惯剖,是不是我真正参与过的澄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV话睦锭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV想?可能现在需要一辆高颜值巷北、大空间纲仕深、强动力罐卫妻、低能耗缅金婪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹋,所以2017年上半年会投放一款S7燎们始。前面的消费者参与了意见寥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼎系戈,形成了共同创造的氛围列坷溯。往往共同创造的东西奔剩娃,我觉得是消费者乐于接受的东西府。未来共同创造诞嫉捌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杰。   刘小勇履乌船:非常感谢李总赏趣。我觉得现在开论坛藩,最难的是请嘉宾谁骗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篓,是嘉宾请来了之后不给时间说捕肥。今天这个恶人就让我来做了韭,咱们就不说了富。   最后请每个人回答一个具体问题尉,刚才进门的时候有一个调查卸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潘暖?我们从于总开始钝吹。   于晓东刊醇:我觉得2017年应该说挑战大惦,期望更大杉,我更看好细分市炒赋场,因为我们也是做SUV的嘛事拴,我们更看好SUV市场的持续增长蒋慰。   刘小勇风捷鸿:全行业增速去年是13.6%沏狸笛、13.7%缴。   于晓东死:我预测2017年是10%睹雇。   李海港笺:8%汇。   范星喉遍剖:我就说一个数筷放,虽然说一二月份看到环比有所下滑媒悔哩,但是看这个数实际上同比还是增长的传。本质上今年不用担心镐,我觉得还是在8%到10%之间恕。另外最近看到1月份的数据出来了闯茎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讥使,这实际上是一个分水岭陶派,一个很大的变化抽撑。   李建华旧券茬:我觉得应该在5%到8%秘,可能会接近GDP的增速蛔日。   王顺胜豢箱贸:我觉得整体会在8%到10%以上沸恳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舌较烧。   刘晓科忱建赂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浮捌窃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遍,我觉得再加两个点是8.5%凭赴。   刘小勇欠羡:你更准确了玛庇,到了小数点后了惫潭立。非常感谢各位老总的精彩分享赔。就像李建华李总说的境刹添,咱们说到汽车营销人壁,媒体界有很多新词来形容洛溶,像野蛮执行力或变态战斗力磐、狼性文化等等使。其实他们是一群非常善于思考的群体岗,他们的思想的深度决定了在行动的效果苦完静,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浅虾儡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑币颓:李芳 版权作品教形称,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞墓,严禁转载段,违者将被追究法律责任脊鼎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耸扣砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豹墩辱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体速,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫌康。以下是北汽集团党委书记色哦、董事长徐和谊的主旨发言钉潞。   徐和谊入揽:尊敬的何部长镣葛,尊敬的各位领导锻迪模,汽车界的各位同仁旁富,还有我们媒体界的朋友们跋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂步魄堪,探讨汽车行业的发展话题计蛾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年即途,这一年间我们先抑后扬随搔谦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颊徘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唬暑贪,最终以产销2800万辆许么绅,同比增长13.65%的优异成绩谎抒嗜,完成了一年的一个胜利的答卷拘恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度两氏,为不断探底寻求新方向的中国经济潦随,可以说去年我们再添新亮点禽豁美。成绩固然令人欣慰接吃,然而先贤有言次,一切过往皆为序章拌酒娶。今天站在新年的起点上回望从前八,我们发现深沉变革的暗流涌动圭嫁萝,启迪未来的创新发展械,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拧泪。   亚马逊无人超市惊艳登沉臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泄害,提振实体经济箭在弦上起卤,消费升级引领我们全新的商业文化时代坎,技术敬荡灰、商业模式授许、国家战略煎软、市场结构结合在一起半董讼,这种更替的演进写邢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拘牧,正释放出巨大的改革能量记,正引领我们整个行业迈进全新的时代龋。   一是技术模式在不断地创新盯,汽车行业转型正在进入落地期旗。最近几年在互联网叉焙、智能化悲叔俊、共享经济等多方的洗礼之下味秃,汽车行业正在同创新中被颠覆者纫刑,迅速地转变为创新转型的主动执行者堆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惯屋棘,日系车企抱团开发人工智能技术失勺版,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巴暗醚,可以说剑指出行解决方案览碳拷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埃,在新技术卉蹋、新模式领域不断落子仓崩涸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瘫辜。   二是消费升级抛吹僳,品牌之战成为未来的新机遇浩护芯。随着互联网思维的逐渐渗透图藩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捶佛绵。情感价值吹、消费文化貉石测、消费者价值观越来越得到重视潍踩沟,网红营销寇、二次元营销奠念、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吧多疮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矗幌,实现产品表达与消费者价值的同频共振祭尘哦。   另一方面罐辉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咐鼎韭,为自己的人生价值代言墓乖劲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敬叹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芜。   三是提振实体经济郸醇磷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彤叉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一既妨辖,就是提振实体经济泥律。其关键在于制造业转型蘑,转型经济学的研究表明幕祟尾,制造业转型中产品技术固然重要甲陆,但管理体系更加重要察。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烁疗蚊、网联化建设阔飘,就越能发现在信息化建设这种大背景下悼杜联,管理体系的构建才是保持基业常青的关键露。前几天我看到有文章提到秋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闲。这样的提法虽然夸张奉汤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寝己汇,我想却是切中要害的迟伶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地科,随着提振实体经济逐步落实篡相特,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笺玩途。   四是政策变动软等,新能源规模化鳖私凶、市场化成为未来的大方向皮。2017年新的政策正在逐步地落地纳疗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哀,行业准入规则楼、动力电池规范条件等政策的制定蓝婚蹿,从各个角度划定了新能源的市场边界显故。   另一方面烈冷,碳配额牟、双积分蒲、新能源补贴退坡分荡,无不要求新能源发展要还原市场化手段缎,聚焦核心竞争力署既媚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益价岗蜡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规萍炽界。   纵观整体形式的发展踏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炒褪芭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烙。数年之前捆媳,面对互联网行业的冲击牛氨,我们以为我们只是需要一个互联网+持,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折横许泼,还承担着国家经济转型的重任猫诫角。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敬肖诡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责容筛澎。这样的多重任务匡,给了我们新的挑战啃钞集,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怠什儒。   面对全新的形势迫旦禄,面对前所未有的机遇与挑战欧衡人,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撬导好。我们将锐意进缺亍,大力地发展创新精神茧锰呈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命级孺斗,在电动化撬湍昏、智能网联化疙碧搐、服务化秦罕防、国际化等方面加快发展步伐德摩晶,不断推动新技术虑抚焊、新模式的落地生根酚,不断地发展新能源汽车矾叼萝,还原城市绿色健康生活揣随。不断承担经济转型任务店殴,推动传统制造业的升级斡欺。   面对未来接堪,我们将在以下几个领域寻求突破冬鹃路:   一是加速智能网联技术研发辟雾愁,打造智能出行的生活方式褪充。2017年拉斯维加斯的CES展上局,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碉堵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纷局。当然不只仅是和百度仍潮羞,还有其他的国际国内的公司腊。未来瞄准智能驾驶辨偏炼、智能互联和插、智能座舱等内容膝衔媳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棱认,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粱巧。   二是加快新能源汽车产业化卡,践行绿色环保发展目标席。在新能源方面渺,北汽秉持环崩槭Γ靠大家的理念比呵,不仅造优质的新能源汽车产品悼,更要造消费者愿意购买的新能源产品窗。尤其是在补贴退坡挞、行业回归市场的大背景下庙,北汽集团聚焦资源叭甭鳞、聚焦技术盎、聚焦产品撅衰、聚焦市呈拧,四位一体严密把关整个新能源产业链日,为消费者提供既有颜值确耐冲、又有内涵的可靠产品攀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挞,共同守护美丽家园思哎。   三是加速国际化资源整合袍呵己,实现中国品牌的全球化备。2016年路写,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奇函欠,实现了北汽国际化沤先,由简单的贸易向本地化经营的重大突破步涝。配合国内的合资品牌盛活,服务于全球布局研发基地脖千记,北汽全球范围的资源整合灭刻闲,已经进入了研发上、生产促、销售两、金融撩尝釜、人才和品牌全方位互动的良性循环捻寂。   面向“十三五”丝,北汽将继续深化拓展东南亚剔另、北非孺捆、中南美诺虑、东欧等重点市场的产业布局夺堡,使中国品牌的影响力遍布全世界慧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级派浩。   四是坚持服务化方面疚锌掸,推动制造企业转型升级疗。服务化既是国家经济转型的方向踌评,也是北汽自己产业升级的主要目标靶。多年来我们在金融喇融览、产业投资漓、后市场兢撤、出行服务等领域多点布局救,随着时代向智能网联方向的发展尼帛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扳密触。构成从业务到管理体制摹,再到基础设施的科学发展体系汇剿吮,不仅提高了资源的利用效率哥窜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谷。   各位领导筏赡,各位同仁刮,媒体界朋友们铜,闻鸡且起舞捣凹,风好正扬帆晌,新的一年已经到来魄扳绍,新时代也正在开启机遇的大门擒和,让我们携手共进粱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹歇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲍,长城汽车累计销量达107.45万辆练,取得如此成绩哈弗品牌功不可没录,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗅糙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晤且钙,其中哈弗H6占比超6成髓,达到了58.07万辆粱坟,同比增长55.58%趟笔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吝逼,2017年2月19日斤订桔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动才舰诚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年科鞭,我国汽车市场销量首次突破100万辆拉人白,高速发展25年后的今日桶溜几,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镶嫌。中国自主品牌已突破百万辆队碉,那么能否乘胜追击逾越200万共、300万的销量目标柑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中书褥陵,用他的话来说簿懒裸,“这是很了不起的一点酞潘蹬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怀牟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顺股,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心飘喷,从另一个角度来讲壳掏橡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掂。   安全恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功句绢品,分析其中最重要的因素蜕,魏建军表示孝德,回到20年前闺柒,受到成本和技术等方面因素的影响委比盯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚷肃冀。而当今时代剿素,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冬,其比重也在日趋增高渺浓醋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爱略。他还透露陇谴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藕菏,打造全球化的研发体系浪,在主瓜边疽、被动安全技术圃、智能互联救、自动驾驶等方面妊钡硼,形成领先优势陌丝伤。   说到自动驾驶技术饲捕鹤,放眼全球汽车行业镁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雷娩。哈弗将采用北美厘估叫、印度内、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纯屁娠,据他透露现侧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勿,目前正在进行路试愁星,有望在2020年后投产楞前沛。“我们的最终目标歉编暇,是推出完全无人驾驶的僧、最安全的 SUV 们毯。” 魏建军说到柒佰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诫赖恕,魏建军说到很,2020年洪极抛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军存巧。对此抨毫,哈弗规划了四十余款新产品购,覆盖全部的SUV细分市场融。到了2020年馅吃垒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标送萎,在规模上超过吉普凶簧、路虎拟羔镀,成为全球最大的专业SUV品牌茅侵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铂幻病,魏建军回应道挞哭歌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氖腊,一方面要靠产品快速地更新迭代辑抹穿,另一方面则是丰富多样的产品规划食去宝,这其中就包括新能源方面的建设缎女。据悉傲肖箔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型店栓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秀奠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哎脚起。除此之外宽渺丹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁痢,目前正加速推进全球化商业的发展擦醇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滥撮岭。   2016年什费,魏建军携WEY品牌亮相广州车展功讣攀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑貌:WEY登场之后哈弗应如何定位萍?魏建军在现场表示亨屑撬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化位柯。相反胶匠,哈弗将全面发力15 万以下市潮克纱ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场净堂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婆导,而“聚焦”就是集中资源鲍孝,打造产品和服务的差异化优势勃隙衡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勒鸡。先做强郸诺必、再做大讨鹤,这正是哈弗理念的核心所在驼拍。在盛典现辰俦新獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汲锰煞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勾部创,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娄送寐。据了解号,长城经常组织经销商团队去日本考察凛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桂。这正与长城的发展观念高度一致呈。魏建军透露释,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漏伪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廉泥,经销商们也未曾有过动沂辍,这正是“稳固”所体现的重要一点坚。   长城汽车总裁王凤英表示矫酵狮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壕棱些。 她认为拆,良好的厂商关系是相互作用的藉,只有让经销商满意敌坍,经销商才能够让消费者满意侯粒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晦供酣,这是层层递进的作用效果漠闯肥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柏究荒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桑施?哈弗给出了自己的答案虱娄外:200万的目标即可上路醋努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀蔡北:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纺穗,在新能源汽车补贴退坡后福浪唉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钎汹,这个数额占车辆销售价格的40%醛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慕携堡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歇?未来块降,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇官辨拦?2月8日下午汹哺琼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惦力,2016年顺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列誓棉脑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赤菩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜜。随着核心技术差距的缩卸伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腊工啊。但是奔尝亲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掂,巩固和扩大这种优势豁,还需要政策赡京、制度和市场三方合力脓那该,打造可持续的市场化发展乡嘘雌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布董,但是从已知的美国埔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看警钵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刊恋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛙慌。同时宋狠陀,公共类充电桩接近15万个的发展规模讼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家薪峦。   “走在世界前列涪土,不仅是体量和发展速度位居世界第一屡煞局,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一波甩。”许艳华表示沽亭绊,经过近几年的积累乔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫、制造和营销的体系能力靖灌降,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跨讲,产业链基本完善苯。整车排豆盾、动力电池岭屁、驱动电机系统性能大幅提升小,市场主流车型的动力性弓、续驶里程峡辈截、能效劫跺、可靠性缄案赔、舒适性明显改善炮,整车翠妨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霸此课,新能源汽车市场覆盖率提升降写,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国困工,占世界市场比重约为50%红疏姑。按照已知的企业规划矫,在乘用车领域刻博,2017年我国将有73款车型推出屠茸泪,进一步满足市场需求静请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时办扣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筛垒损,整车单位公里行驶成本也在下降贿休谰。“20%的成本下降炯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升江俏。”许艳华对《中国汽车报》表示蹭盗讣,在规模扩大成本下降的同时笨尸,市场竞争下之下份,企业会做出有利于市场发展的选择辛戎庇,也因此墒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刨蓉肛。   许艳华判断膜,2017年沃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强得漓,预计占比会突破70%孝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蠕巫,充电基础设施也将继续保持快速增长秦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晴捐踏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛋朴垛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挪领,在此框架内桃拇陵,到2020年唯挛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谩副爽。但是补贴退坡后怎么办芬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撩拜。”许艳华认为菩粳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逛,让新能源汽车使用成本进一步降低丘,才能保证其持续良性发展孙容。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迹降。目前藏贾,无论是整车茄鼻山、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确非,剩下的就是政策实施好的问题湾羚朝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来龋。”许艳华强调结,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醋蔚陌,2020年到2025年是重要的过渡期蓄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势们。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎啦,这方面我国也走在世界前列售,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饰换面,进一步落实国家新能源汽车发展战略拉费,保障车辆和使用安全蠕虑。   不过雀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议该。针对《暂行办法》敛传设,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撕堤、10%和12%的比例杠蔼,调整为5%墩、8%谅剔啸、12%的比例济鹤华,并允许2018年疚、2019年负积分可延迟一年抵偿古竭疏。同时号疟迷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢久菜,丧失中国已形成的比较优势就,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用确偏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台森绷疮,以便企业开发和商业计划的制定裙葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌票萄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挝论,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗅摆袭。犹记得2015年7月凤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巫贝,并对这些汽车的车载软件进行升级蘑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膛操饶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帘蒙保、转向系统以及车载系统埃塑。    如今匹平泼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置不盒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案景刻方,如果没有行业安全标准来做规范冠沽,或将引发不可想象的严重后果冻恍。在我国洗老顺,作为国家网络安全的重要组成部分搜裁蝗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掏晶暇。《中国汽车报》记者日前获悉亥,《车联网网络安全白皮书》裁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壳玲。在发布之前案拧何,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖享,他告诉记者淌,车联网网络安全即将拥有“指南针”藐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》链差掀:《白皮书》钵撇慕、《细则》出台的大背景是什么窟?    庞春霖接恳:在节能环保曝、安全舒适汉孺,以及车联网此露讣、自动驾驶报搓顷、智能交通等方面要素的推动下癸肪,汽车正在迅速IT化模渴、智能化卤。与传统汽车相比趟勒,智能网联汽车在节能减排挽肌酿、安全舒适方面具有前所未有的优势澄,符合汽车工业缚泪、交通出行方面的发展趋势矫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缺讥弧。在互联互通的背景下疤认查,没有网络安全充分保障的情况下闭俄堵,智能网联汽车带来的可能就是灾难疗缺涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郴然,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勾附恭,明确要求网络运营者(车厂劲射湍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辟香,应当依照法律藤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丁,采取技术措施和其他必要措施割吹,保障网络安全扯扭、稳定运行卞伶惨,有效应对网络安全事件乖蓖,防范网络违法犯罪活动荣,维护网络数据的完整性漏芬起、保密性和可用性诫。网络相关行业组织按照章程凶切拼,加强行业自律础,制定网络安全行为规范阑称赖,指导会员加强网络安全保护感,提高网络安全保护水平奈,促进行业健康发展雀。”该法2017年6月1日起施行狠胺。    2016年10月23日男,在前期工作基础上孙,在工业和信息化部等部门指导和支持下坊歌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作南。在前期承担某信息安全专项工作的基础上端觅俩,2016年底计菜,以电子科技大学为主任委员冲葱湘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坪、中国信息通信研究院颇救、国家互联网应急中心概湾口、中国联通庐脐、中国电科第30所浆脓推、奇虎360锭庇铺、博世为副主任委员棚秀夕,联合国内外70多家整车伍噬呛、芯片靶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荒年:车联网络安全委员会)正式成立漏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旱,在工业和信息化部簧、国家密码管理局勉、国家网信办等部门指导无倡、支持下寝罕短,车联网络安全委员会于2016年底组织锯、协调产业资源心蔡,以我国自主和在华骨干外资车企店、终端和零部件厂商为调研对象敝,先后完成华南告、华东泞屁澳、华北咕、东北副棉、西南地区调研工作凡,充分了解了车联网网络和信息安全政策闪脸勃、法规护鞍、标准场、产品淌奖事、应用等方面的实际情况与现实需求施炭。并组织与协调联盟内外资源嫩驹,开展了车联网网络与信息安全相关政策褂挎圭、法规汗壬、标准的研究灿揩,形成《白皮书》避、《细则》附,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括。    《中国汽车报》旦坚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖库扰侈:随着车联网发展粟觅偶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疥梁还。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亢春、技术标准甩巩、产品及服务体系的支持萎殿寄。从调研情况看建,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拓,缺乏可靠和一致性的基础工作喀烂府,因此需要我们及早采取措施查疟膘,完成网络安全方面的顶层设计工作农慷蹦,从政策妒、规划盟律、标准盎、技术李、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蝎授凶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹缒Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状什,为车联网网络安全的后续发展提供建议刷,推动车联网网络安全产业的快速发展苔弘徽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抄悍,从企业妮、用户剔寂、政府需求出发嘛趁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》禄皮,结合车联网的行业特点和技术属性渺旦,立足当前现实和未来发展趋势匪粗,提出履、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缉汇、指标和建议揭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斑傲,提升网络安全防护能力据,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敛蕾。    《中国汽车报》形晒隧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伙勉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坞唯嗅,对现有车辆和新车产生怎样的影响缝陛?有没有实施的时间节点晦吭浆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凛内?    庞春霖掀卡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南描赂蛾,并不涉及强制性标准和法规歇坦蕉。同时通过产业宣传瓮苦、贯彻和使用承,不断发现新的需求和不足疵隘澎,并加以完善弹憋。但由于网络安全形势的复杂性呈盾蛊,以及车辆作为一种重要的交通工具默欣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台那。    两项文件本身就是在调研基础上坊管怜,听取产业单位需求而形成的促坷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酬,减少大家的迷惑和疑虑炬悼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动填,切身维护好产业和用户的根本权益话寸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仟,当然会有成本在里面嘛犀。不过从发展的角度来看岭鼓蔑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狠缓陋,属于必备的系统肮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘶驾。同时德丁碴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柑闯,也会赢得更多消费者的信赖憨。    《中国汽车报》韧趟蔷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趴?自主熬钒侗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一久?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战科胆咳?    庞春霖怂庆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逗崇,其中一些关键技术和产品马啪叔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衰陛钱,那么就像现在车辆的保险杠伶、安全带是、气囊统、ADAS等等常规安全产品一样拎详,无论自主还是进口车辆桐,应该都是一致和统一的要求愁绣,并可以采取现在车辆型号核准等方式冠盟,推动车联网网络安全产品的安装蒜汞瘫、测试兢米、使用腻失联、维护和服务敲补。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拣辖,首先是人们的意识问题卉瞬莲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意私尽概,但对于车联网网络安全却毫不在意朵期。要知道锋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单割身,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冻帅、多变腊狭淖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹿、软件等基础技术舌骡棵,对于自主车联网网络安全产品而言哩法,投入比较大氓灯娘、周期比较长垒、效益回收比较漫长问才孩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砷,从整车企业晴,到零部件论、软件风唬、芯片供应商惋孪滦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忱匆旅、人才队伍郸绩奈、产品体系堵劳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辫,也非结构化的治理模式恭,需要新型的伦理仟、法律和技术法规给予支持磁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉矩:李芳" "   1月18日嘎许鸿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惮。引人注目的是姜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赂睡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椿。EC180之所以有如此低的价格泄喂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗡汤陈。在补贴退坡的背景下嘎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呐聊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业螺碎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疗狡?在发布会后李芳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墨静馅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劫肌悲,以及2017年的经营策略与规划泉荤。   《中国汽车报》夕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义普?   郑刚世顺: 北汽新能源有两大类产品平台熟未扩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庇,包括EV奖、EU坚、EX绒勿壁、EH四个系列旱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赖劝旱。在开发之初茅书,我们就对其有一个精准的定位与期待彩济屎。   北汽新能源在两年前预计到淮碑廷,新能源汽车的3.0时代即将到来瓢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格五。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入够汝斡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猎。   目前湾维,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捆暇,这没有错寂嘿细,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抨滔社,并没有推向市场的现象辅。我认为珊舅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合去警,也没有认清正确的发展方向陌巨。   因此携塑,在两年前开发全新平台之初纱险,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淖寄腑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慕姑,这种做法目前看来是成功的陛按。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巷聘办、造型诫痊、特点以及价格之后肯腿,大多数人对其给予了极高的赞誉海,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眠恨酒。   在成本控制方面馅,我们认为还有压缩的余地供霖曙,通过不断地挖潜降低成本亢,我们认为可以让更多的人开上这款车缸丧,不过这需要一个发展过程耐。随着销量和产能达到一定规牧√常后捕乳豌,我们会进一步整合资源哇脯、降低成本舰镐,提供给用户性价比更高的电动汽车捅。因此歇垫,就目前来说情,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力木墨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罐陛舍。   《中国汽车报》缺奈: 面对补贴退坡凯宋泼,EC180为何还能采取目前的低价策略仁记?北汽新能源有怎样的发展战略肠霸?   郑刚伺: 从当前产业政策来看草环亮,全国各地的补贴额度不同使阶跺,流程不同好疾兽,这都带来了公司内部成本摊销的问题狠采,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尘。为此恐娩,北汽新能源成立了卫蓝基金疙蒜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筏哩遍。这需要企业拥有一定的资金储备脆澳。只要差异化的地方补贴还存在策逻,卫蓝基金的使命就不会结束禽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会响串。只要发展的规划清晰南巩项,我们有能力也有信心做下去驹盘奴。因此鞋踏恃,我认为当整个市场达到一定规纳坛昕。后恕,企业才能做大做强财描叔。在我看来酣恒踞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剿,而不去考虑社会责任牡么。只有兼顾了二者施磋,才能获得发展与壮大甩。   就北汽新能源而言深赁,如果年产销量达不到10万蜡途锈,那么就没有持续发展的能力瓮净挖。因此攘,我们公司定下17万辆的年度目标陷扳棱,并将在4年之后达到50万辆梗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陷恢敌。谁先占领制高点策,谁就有效益誊肉譬。新能源汽车市场的成本杀手嚼沟惩,也将是市场杀手俊淋。   在竞争过程中斗腻霓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椿,而是以传统燃油汽车为对手撬劳。因为它代表了污染粳,势必要被市场所淘汰采晃壤。   《中国汽车报》颈: 新造车企业的强势介入蓟灸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辨?   郑刚身纪: 与跨界企业造车相比刊甩灵,我们的优势正是他们的劣势怂年。依托北汽集团险,北汽新能源有着很丰富蹦、庞大的制造资源磐斯,有巨大的产业链规模优势扫。在互联网体验方面套,我们确实面临一些挑战晚侵,但我们在造车工艺艾垦、供应链与流程方面有着更强的积累瓶皖。   在我看来蓝荡讼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亢戚,这些可以相互转化圃。我在发布会上再三强调滔劲看,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业思,而不是新能源汽车厂商胎。如何能够最大化地提升电动汽车性能湿惩还,创造差异化的用户体验和品牌价值阶眉话,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沉。   目前漓跺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灿桓镀。在这三类潜在的用户中妥排刑,我们的发展空间都非常大坡。   对于新造车企业而言惜祈,他们确实会面临诸多的挑战黔褐驾。我们在发展过程中遇到的挫折酚,恐怕他们也得挨个体会到参据脑,但这是一个正常的发展轨迹拍刮洞。因此瓣,我认为这是一个跨界融合的时代孔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逞,将思维与资源彼此借鉴厕潍煽,从而为用户打造更好的新能源汽车淖。   《中国汽车报》榷藏: 北汽新能源目前的两条产品线让:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蠢嘛?   郑刚惯罚抛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线环帽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佰矮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柔。相对而言氓钡颧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宽笔面、邻居割、亲戚圃博被,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比边棺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雀慑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柔佛晤。因此在性能层面导徽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化可疵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浇翅帅。   在智能化方面甩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用节胁。例如ARCFOX将会在社交祈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鳞匡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厕秃魄。相对而言琴钨娇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高遍,智能化水平也将上一个台阶参嗓。未来冷窗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叭额。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淋味扛。   《中国汽车报》韭腻串: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堪,公司将如何利用这笔资金肖舱?   郑刚鹤瘫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撩氖,将实施不少于80亿元人民币的融资泞的介,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晾徊。无论是电动化还是智能化陇睬,我们都会在研发上投入大量的资金头顺。目前讹侨,北汽新能源的研发投入主要在两方面套局篮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翔丸弓。   我们希望引入来自产业链的投资方喜熟偶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展葱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溪惫伐,智能化成为卖点触矮。   目前淡陋规,北汽新能源拥有了三个生产基地讥,现阶段产能还有限泌,每年只有20万辆的产能稳雹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地强硕航,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孰茧遁,从而可以更好地降低成本林剁,提升效率鹃钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毁蕊,大众汽车集团管理董事会成员疯涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屯铂。1月14日拍骋理,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叛结,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日青,他在长春见证了《一汽轰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呕骡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赎抚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焙标。    新能源汽车屁靡,重中之重    尽管行程密集身颠,但海兹曼依旧神采奕奕面。他有理由高兴蟹洪顾,要知道刨航,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闪癸棋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侨,比上一年增长12.2%剩具贫。即便如此壬,海兹曼在专访开始时拘般品,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”香。那么大众还关注什么毙蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比轮架。“到2020年欠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烦,目标为150万辆叫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承刃咐Α;同时倍困甫,大众在中国的新能源汽车路线戌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛙,40万辆及150万辆的目标中钱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咐册标。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度记溉吻,海兹曼称掇韶,这要由市场及车主来决定模坏。此外儒既梧,进口新能源车虽然是个“小头”侮,但会涉及更多细分市潮谴椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卞。    奥迪与一汽合作钮,加强再加强    就在1月16日傍晚陶钳促,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唯茅扩、奥迪十年商业计划》贿安,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转池。海兹曼见证了这一协定的签署柒螺揉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吮:“这是一个战略性规划莎,不仅为奥迪肺共拉,为大众愁龄虫,也为一汽明确了发展目标毙泥。三方达成了共识泄旅,而这一共识不仅在传统燃油车方面酸,更是在新能源汽车和移动出行方面酸惩煌。”据悉颂栋,双方将针对21个核心领域开展深度合作徊丧睡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嫂。其中感构嚎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点补。同时掀笑偿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炭眉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脯默撇,包括咐掀:智能互联归桑宏、移动出行锌、联合数字化项目适、金融服务合作等众多核心业务领域桓备豌。    同时插习,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力核胳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刺森,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馅难嫁。    “对于奥迪和一汽来说谴隧,总的框架已经搭起来了芭并,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芍浆。”海兹曼笑着说赏。    上汽奥迪颓搓入,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绢力,记者自然不会错过追问的机会糯猾错。    海兹曼进一步透露顷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懒卤浩,但当前的重点道鞍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹿铃,形成长期的更有建设性的伙伴关系取传。“除了十年商业计划的内容之外廉侍,我们同时也更加重视解决经销商的问题黔,更加重视经销商的权益魔沁匆。我们要更加积极地回应经销商的诉求拷脖杀,解决他们的盈利问题景。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阶郡广?在记者的追问下棺蔬,海兹曼称鼻暮虾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弥杜,并且经销商的问题解决之后圭前,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霞阿。    至于具体时间表缝,海兹曼透露汞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沥鳖,最早要到2018年开始禽盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任四,各位朋友烧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛距森。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断户甘。   题目是“坚定信心蛋,持续推动中国新能源汽车持续发展”貉你巍。汽车的电动化是大势所趋泰裂,体制优势是推动发展的根本祥荤铆,然后就是坚定信心十。特别这几年新能源汽车发展很快衅哥,产品的成熟度逆、政策的全面性沁、系统性哇,老百姓的认可幂阔,这些是电动车为青、电动化大势所趋汕恐。大家可以看看雾,我们今年2016年差不多是50多万台捆虎,占到全球67%拜八摆。从增长趋势也可以看到绢赌,从2011年臣庞法、2012年锑、2013年比瞳篱、2014年伦刻,特别是2014年勃戚设、2015年超池尽,包括不平凡的2016年腹,虽然有各种曲折刊臣取,但还是获得了很高的增长搁奖,大概有50%胁汞,全球占比差不多有60%多喂校。   我想讲几个理解和发现店弦矾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姬,做的非常彻底肥田挟。我们可以翻看一下2016年的数据访唤,2016年中国公交大巴窟闯申,不包括旅游大巴柒沉胆,总销量大概在10万台左右貌耪,但是我们纯电大巴差不多7万台搐,插电式混合动力是1.7万台淖匈,加起来大概是87%承垒临,占总的销量接近90%丝,这么高的份额揩系骂,我觉得差不多就在3年左右发生的幻虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔬潦茫,到2018年恕跺,我们认为在公交这个领域里面圈悉,燃油车会进入死亡才。很有趣的是2018年回痕,如果你要在欧洲或者在日本端纫,欧洲箍畴、日本一些主流的燃油大巴的制造商啥税,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戊,或者刚刚接近路试客,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杉蹄。从这个感知可以看出习,中国背后的推手是什么空,为什么这么快浮弓榷,无论从技术菲纹、从市场姑、从体制嚎。因此我觉得膳犊霞,体制的推动是推手吩玖磐,因为公交很容易充电莲袒,固定路线寿行怜,固定区间首冲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郊眠,大部分属于国有体制老羌,政府有很大的话语权眉摔,公交的排放巨大帆阑捐,一台公交补贴很高叙,但它排放更高疵凰。一台公交我们算了算锹,早上5点上路面测,到晚上差不多10点下路圃扩,一天工作18个小时玲,相当于30-35台私家车的排放漓女茶。因此扳,我们四部委在推动产业政策里面投爽,花了巨资在推动这个产业们嚷,但节能减排的效果是最明显的吃吮,而且在全球保持领先度也是最突出的炯切投。   比如像深圳氦歇,2015年尾户祷、2016年骋,大概2017年上半年萎弘磁,就实现1.5万台公交全面的电动化冉渺何,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俯齿。而且这个产品唾、这个领域我相信还能保持持续的领先撂肚推,和乘用车藤冕笨、商用车比栏浚坊,和一般的卡车比凑溉,我觉得在大巴这个领域里面淑肥,我们中国无论从技术噬、从供应链膘廓烯、从规模肃避、从市场地位衬,还是很牢靠的脾。出租车可能是下一个领域媒溯轿,我们相信在未来3年里面歇权拖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汰。   优秀的体制助推赏,产业快速发展昂巴太。即使2016年不平凡的一年里面膊铃,国家有很多政策廊,像国务院2月24日政策常务会议肋,政府公共采购配额话,7月6日马凯在西安有一个专题会醇,包括到10月18日克强总理国务院常务会挺,原则上不核准传统燃油车碘,加上之前一整套的体系磕搅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挨衬、最系统的政策体系釜磁汗,包括今天我们的百人会这么一个平台笑烤,在国外是不可思议的摹焚附,但是在中国就发生了拒室凛,我想清泰主任亲自组织妙掣拨,这种特殊的身份把大家聚集在一起脓,而且今年的规模更大喉嫡泻,明年可能还会更大邓疆,这些体制推动中国新能源的高速成长就雌。   从税收疚簇、推广配套理、长效核查雾袄、推广管理等都在推动虽魄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模论,刚才欧阳老师也提了塑莲,很全面纺,从上游的IC制造设、正极闷填坤、负极射、电解也隔膜俩能烙、各种资源圭勺疾、配套就,中游的电池然铃、电控仙磕、电机慑级墙,下游的整车汕偏,包括售后服务卜,全系统的隙狮、全规模的筷嫡。国外也是迎来了发展的热潮蔼态,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咎慨老,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薄贿。   坚定信心矛,持续推动新能源汽车的健康发展弘欣腿。其实我们在业内也在把这个脉矾齐瘟,2015年1%是一个拐点戒瘁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烘星,相当于当年差不多10%的市场份额形华,2025要达到20%的份额察,当年要做到差不多400万台即枪铜,才能达到目标里镭红。因此我觉得挥软汀,2020年10%还是有一些挑战醒牵颗。我认为到2025年毁定,如果电池做到每瓦时1元钱以内吧病恭,按照同等配置的汽车剂,成本按照同口径的品牌示歇撕、同口径的配置算暮认双,大概比传统车还贵20%-30%倾赊,这时候国家财政一旦退出去以后姆寐,必须有相应的措施来进行补充焚敞。我相信第一炬肩帝,购置税的减免女哆,一定要延到2025硼该,甚至于到2030孔,这是一个10%的政策支持纫啡瘟,这点非常非常重要柑。第二概,消费税恕,特别是对插电式混合动力车年闻膜,消费税有2%订细、5%-9%零居蜡,如果在国家财政资金退出以后虎,如果这个要有一个减免的话瞪,这里加起来差不多接近15%-20%谢胳,这样把30%缩小2/3拖妈康,国家政策就扶上马市、送一程苫席,才能够让新能源车更健康嗓淳。   齐心协力铃,2017戊死,撸起袖子投,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地箍,万象更新擞抠理,这是中国新能源汽车的春天鸽烩袖。从2014年的小荷初露瞧,到2015年的急剧拉升吉,再到2016年的高位放量涵奸,可以说经过三年的蓄势挞惨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化控。牛市的格局基本确定分讳枷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腊剔,“十三五”瑟极、“十四五”和“十五五”期间骂坡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%块昧、30%和33%琼距,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茫,继本世纪初的“黄金十年”之后蛔贤,下一个风口即将到来氖。   毫无疑问纲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锌蹋朴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役石睬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞠桥兴,值得关注彩瞳噬。我们总结了一下这些变化卸崇,有三个方面的特点拈:   一是市场的形态改变了鳞磺琳。   从导入期迈向快速成长期姑泰妹,刚才欧阳教授称之为成长期闭签屡,我们在前面加了“快速”两个字们边泞,有待商榷次曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹦,成为消费主体拢岗砍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙熄,新能源汽车从政府的示范运营起步吓毫,不断地向私人购车靠拢峦,临界点已经到来!有统计表明天,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掣蹦角,预计今年将进一步提升到70%左右蔬滤祭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丹叫晃,要在竞争中胜出含,就必须以客户为中心冒醚山,以市场为导向桂,树匠心协,出精品尸。   二是竞争的主体增加了杠讹起。   从少数先行者的竞争修,演变为全员竞争茹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恨钡郸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划成寸,包括这些国际大牌扫描,比如说戴姆勒停赌唾、大众等等跨国品牌皆瓦宿,通过合资强化了在中国的业务布局绰外。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仍。有统计表明洪,从2015年开始话勺,全国新能源整车的投资项目超过30个罢堂撼,总金额超过了1000亿元袱,总产能超过了300万辆悔夸。当这些产能陆续释放曙镭阀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纽峭槽。到那个时候魄日,竞争将回归本源飘,那就是技术箔朔、产品和服务粒怠。   三是行业政策转向门。   从扶持补贴过渡到监管引导颗从,政策驱动弱化弥、创新驱动凸显碳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亲录,产业政策呈现出四大趋势辽膜:   第一蕾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笔阮耿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哗交静,通过准入络胖嗡、销售惜、使用环节的标准发布杭,提高行业的门槛郊九,净化市场环境;第三篡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度估,让市场发挥主导作用;第四猎点锌,通过电池目录和技术路线图的发布箩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裳管,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烯吮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吹善舒。   本世纪的前十年仍圈淬,可以说汽油车高速增长莱,成就了中国汽车产业的由小到大扣害戒。接下来的这十五年蹦彭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强习碍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蕊叮,克强总理也讲剔,“发展新能源汽车胯狙伍,是培育新动能芬眯捷,发展新经济的重要抓手”呐。中国政府凭借新能源汽车勒,特别是纯电动汽车靠峭摹,引领产业升级蚀淋儡,谋求弯道超车规热啊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈田违。   继高铁疵、特高压和核电之后睫丧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袖,这种希望能不能变为现实褂勘碱?还需要我们全体汽车人的共同努力酒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辛郝,目前已经基本建立起了一定的先发优势念含,把先发优势转化为领先优势丰输茄,是我们坚持不懈的目标棉豹。而要成为一个真正的领先者堑毋逛,只有创新孩。创新就是从零到一食弊彼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酗麓停,用全新的方式组合起来温定,去创造新产品础,去创造新的生产方式和商业模式瘸让冯,去开辟新市嘲寐Hぁ,去整合资源埠卧盒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商材盯剩,去实现新的价值创造冬恳。我们将以创新为最核心的驱动力储泊,全神贯注啥巧庞,聚焦技术憨航春,聚焦产品浅算,聚焦资源饶马,聚焦市嘲┦;以心无旁鹜的聚焦战略毁好,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睫妥痉,实现北汽集团领跑的梦想炬沸箍。   借今天会议的机会沽侈股,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略褂,也就是刚才谈到的四个聚焦刮:   第一荆,聚焦技术廊漓厘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莫晾,消除盲点簿憾。新能源产业最核心的技术就是“三电”葛,此外充电和续能技术锋蜕、激光雷达等汽车技术笛玛,以及轻量化的新材料潞逞,石墨和锂等上游关键资源吭犯桶,也是我们需要掌握的核心技术和资源爆刮。这些技术和资源舍户,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勺,我们再难也必须干菇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掀镭,各司其职喜炔,对新能源汽车关键技术进行各个击破某骨唉。北汽集团将在政府的指导和帮助下扮培,在北京的经济开发区缆七逼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窟莱鸿。它由研发创新中心淳、全球营销中心估、品牌体验中心涵苇喂、联合创新中心等五大部分组成尸抬嘲,将建成从用户研究搞、概念设计蹭稗、前瞻技术匈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地和环。   第二窝圃,聚焦产品缔超。   产品是企业价值的最终呈现接硕狸,是我们寻求客户认同的物质载体摧。高度契合用户需求伟峰,被用户接纳橇拨茫、认同的产品才是有效的产品理济,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熄,我们的产品在续航里程汞脯、成本控制那寸、整车品质攘排隆、产品线的丰富度方面灸戚,目前还存在着明显差距涝纷。打造新能源汽车的产品力断土,我们将从以下几个方面努力撩磕:   一是凝练囱,集中北汽集团的优势资源乾芒,打造若干款明星产品誓。   二是做好差异化的文章旗尖苔,精确地切入特定的细分市场毯。   三是做好迭代创新蹭玲乃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闲抵、网联化氯霜频、轻量化技术应用到产品中扭,并根据新能源的技术特点盗便,开发设计全新的车型平台忱睡。   第三孤墨,聚焦资源绕衫。   21世纪的竞争难湘羌,不再是产品的竞争龚趟,也不再是渠道的竞争起粪吓,而是资源整合能力的竞争疾纲。新能源汽车全产业链更长畦挽汕、体量大嵌撂豌,包括整车嚏、充电基础设施菠柿睫、智能网联单瞥蹄、无人驾驶以及下游应用在内把舵,整体的市场规模在10万亿元以上喂返。   然而资源是有限的枫,优质的资源更为稀缺溯,新能源产业作为朝阳产业百嗅娃,资源的布局与传统车完全不同瘁乖乒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撼瓦,瞄准核心资源和稀缺资源颂傲骗,提前布局闯,将其纳入到我们的生态圈之中刮蕉饶,北汽集团将围绕着创新链觅萌、产业链刷、市场链藤、服务链和资本链这五大纳祝块逢量么,通过新兴技术的孵化盖、成长型企业培育焕偶、产业并购整合等手段氦室辈,实现关键核心技术的突破与领先先掠,打造北汽新能源的杀手锏挛,谋求长远的发展态蔫,实现对传统汽车产业的更替剑敞荒。   第四核誓,聚焦市场戮。   市场占有率是关系到产品的关注度捎、品牌影响力的重要一环肮共通,目前我们在新能源汽车市场的拓展菩缄介、品牌传播壕柑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面任,可以说暂时走在了行业的前列己壤齿。下一阶段届森,我们在继续发挥自身优势的同时劝,还要加强对市场的精耕细作级,对不同市场进行分别覆盖忿癌,不断扩大自己的势力范围卑。对公务市橙啤,我们将根据公务车辟、出租车某、城市物流崇歌掠、城市租赁玛、城市公交等不同领域的特点违,把规律琢磨透忻芭,在品质差异化灿、品类差异化和品牌差异化上做足文章绘鞠烘。对新兴市撤А,我们将引入汽车的共享理念礁,做好网约车市场开发按遍沁,打造国民车衫,切入经济型纯电动汽车市场蛇。同时趣,通过融资租赁等手段桂履,对特定客户资源进行开发捂济。   各位领导瘸凤、各位专家诞矛碧、各位同仁刷未卿,“阳春布德泽媒挺,万物生光辉”拐撕沪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启麓反溯,新时代近在咫尺茹,新机遇触手可及偶沏背,新梦想指日可期疯来,让我们以自力更生馈闷、艰苦创业的进取之心具翟,以敢于人心寂,勇攀高峰的凌云之志慰屏戊,撸起袖子维味,真抓实干颊蔫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅旦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哼嫁,我认真思考之后囊侮耍,认为这一说法不无道理恋技微。我想可以从两方面来看读,一个方面是从全球来看刷,在2016年这一年脯饺,发达国家主要汽车生产国汞幻亢,包括大型汽车公司查,大家对汽车发展的低碳化部羞河、智能化卵秋卧、信息化取得了进一步的共识比,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邦薪,但是说到了要害害罚胸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期上谜,守成者将面临巨大的挑战”鄙。而从国内来看贿,我从调研中发现坦辱,很多企业由“试试看”拨举退,转向了“铁了心地干”煽,把电动车放到了公司战略的中心地位徘雇。    刚才李书福老总讲的他的规划撅,到2020年锑捷狈、2025年赏镐,电动车的比例要占那么大醛,新能源车占比那么大谩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柯层。    另外劳固,在这一年当中吗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芬矮,一个是企业的研发路径在变化瓢记,由燃油车的引进蕾、消化亥炯双、吸收烯夏烘,正在转向开放条件下的自主创新免法剧,各个企业对研发重视的程度番梧、研发投入的力度是前所未有的泛嘘。另外簧梨颓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痢笛柔,这样就给了中国分祥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会师歉溶。另外理,有一批没有退路赔裴纱,专注新能源汽车的新兴企业搔,他们没有存量的拖累存,他们的思想更加解放女讲,这些新进入者带来了新思路颊跺鸿、新创意喜本、新发展路径列歌券。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路思梧倒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路水退钦,对我们汽车人来讲会有新的感触咳敲啦。    新进入者带来的新的发展路径奸、新的生产组织模式暖畏绦,给整个的产业带来了新的活力崔娇谱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囊,我想这个影响是很深远的滤凭。因此辆即,从这个意义上来说澄,经过孕育期的磨合杜添,现在已经开始有所收获绰倒脸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溺擞。    以2020年为结点哪奴吭,中国电动车将面临新的发展态势呛谢贾,我归纳了几个观点沦舅骚:    第一慰呻瘟,进入2016年撂掠素,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期形肉,在消费者购买意愿增强的同时丸毋抄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择信列。此时墨告,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矗毖晚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坤变耻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争价葛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候停,随着竞争的加剧焕概,企业间的差距拉大承继,大浪淘沙的过程已经开始姓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慧去秤。这种现象不仅反映在整车逻,而且已经延伸到电池企业墟唇艰、零部件企业以及上下游整个产业链胖萎卤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获类澜歇。    第二谁,迎接国内市场国际化竞争盒奥。可以预计政府购车补贴淡出之时行,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庐漠,距今只有四五年时间了钩蕾鞭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驶授,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚼。中国的企业必须冷静地看到贡古铣,产销规模大喇赋雇,并不等于竞争能力强率黄粗。我们与国外先进水平仍有不小的差距挫绥缔,重要的是技术基础薄弱配萝、原始创新能力低胆烹、核心技术欠缺擂榔铣、品牌影响力不足陌九如,这些带有文化色彩的软实力伦比,需要持之以恒的积累溜,“非一日之寒”廊菲唾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点递侮潜,提高竞争力的途径玩聪凯,不是等待企业的扶优扶强阀,而是由政府创造好的产业生态乳,使优胜者在竞争中脱颖而出卫戌票。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恨,就瞄准了国内国际两个市澈樘摹,产品设计册洪肛、生产工艺尺径蓟、产品质量都以国际水平为准倒逝,我想这些企业他们会相对比较主动哩蓉。    第三箱谦,向后补贴转型期的政府政策查未,在既定政策支持的周期内付戳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配接牟,是政策能否顺利转型的关键董规。政府的购车补贴是一把双刃剑脓枯霉,当市场竞争格局出现之后啥佛汞,政府就要特别注意私,不要因政策调整不及时而削弱竞争卿探。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础手内。因此犯弧姥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上长烫惮,聚焦技术创新渡,加快补足技术短板队酗软,提升电动车的性价比锻施。相应的端鹃佃,评价支持政策效果的窗口渺醇划,应该由市场规模扩张齐戎殿,转向竞争力的提升虹恋膛。    具体地看购车环节的补贴辉,应该适时退坡侨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旧廊、降低成本的能量杯,造成优胜劣汰之势病频。政府资金应更多地支持共性技术的开发饰忱、充电基础设施的建设臼狄凡。与此同时韶顺雀,非补贴性的那些“功能性政策”谴谴,例如碳排放政策酥瘸、燃油消耗量限值政策沙奖、零排放积分政策冠暗,以及购车许可渡茂、限制行驶之类的政策组合应及时出台罗菏剔,使市场产生稳定的预期憾窃画。 第四奉怜独,立足后补贴时期冒滩,打铁还得自身硬嘎帅。    从十城千辆算起腺,各个国家发展电动车的时间差洪凄,给中国企业留出了大约十年的孵化期尾,这是难能可贵的陵泄。2020年痊诞伶,作为中国电动车的一个标志性年份岁坡,将迎来后补贴时期步蛾。可以预计杠竞,那个时候直接购车补贴将淡出恃,但功能性支持政策还将保持沁唱焕。在这种情况下胃,电动车能否与燃油车抗衡榔篙苗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歼粒深,将取决于这几年的行动年侣。    我国电动车是在较高起点上起步的未,总体经济技术实力已经今非昔比坷噬皑,如果把握得当姆牟,以电动车为契机镜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艾奢闹,企业应充分利用政策支持的周期埠滥捅,下大工夫做好三件事甸:    第一旁化糕,人无远虑缺井,必有近忧疚负低,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略担,并加紧部署与实施丛贝。    第二梳攫,持续壮大研发能力航兜,掌握核心技术汤寺漠,攻下“不经济菱、不放心筛廖胸、不方便”一块短板痴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帛唾。 第三天竿,以产品的品质鄙跋、品味打造优秀自主品牌墟虏粒,赢得市场的信赖夹换墨。    第四燃谈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牌怒,就是在这个期间办软,一定要想办法在自主品牌上下工夫赏枢。我们的品牌实际上在燃油车上核瘸徽,很多企业下了很大的力量瓜抬,但是应该说效果是有限的切顿。而在电动车来说是个新的机会络轰,所以在这方面应该下更大的工夫信鞘,通过产品的质量五,通过产品的品味打造自己的品牌票拧。    第五撑递,要系统规划紊驳吻,及早部署“电动车+互联网”呜伶轰。今天的电动车之热黎惟豪,并非由于传统能源的枯竭邻,而是因为它有很强大的正外部性娄。电动车的低碳化貉搂劝、信息化汰浑逻、智能化的潜在社会效益只有与新能源戌峨肖、智能交通络、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能热泞。随着这些方面的成熟卢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雌洽摊。信息化赏缓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点境琳,这里有太多的文章可做群可窝。目前辅助驾驶趣、无人驾驶已经走在前面窟编恨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啪号、智能交通烩福、智慧城市以及5G通信协同发展勺、统一规划偏席洁、开展顶层设计佛驶、超前部署然吴、抓紧启动间,引导企业的技术开发和基础设施建设额,推进“电动车+互联网+交通”鞋妒,把阶段性技术成果用于提高交通效率仁粕、降低物流成本桑岭瓶、保证交通安全疗,使其产生经济和社会效益弘茨娇。    电动车发展的大势已经不可逆转歌,向前看蚀笺缄,挑战与机遇并存拧渤。如果把握得当膛盗,机遇大于挑战!    我就说到这里奔羡铂,谢谢大家!    (根据发言整理爬梆,未经本人审阅课魏牡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试处:李芳" "  全国政协副主席菏救、中国科学技术协会主席淖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲去,以下为万钢演讲ppt亮点实录测萄咆:    尊敬的清泰同志督佳腹、冠华部长牌、苗圩部长毛、解主任茅双,各位来自汽车界的中外朋友们仆姑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惭掏。上午抽点时间看了一下展览态,给我印象相当深窟死,有一个很深的感觉凌揩成,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹃持,走上了一条创新的道路变,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓜。今天这个会议的主题很好眯恰,就是要持续地提升我们的技术能力熟铂豹,抓住创新新局面李碗。我想就我们未来促发展魔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疾,谈一点我个人的看法械脯耗。从四个方面归伪汤:    第一废,谈一谈我们这些年来齐心协力味,新能源汽车所取得的新进展断舜边,尤其是2016年的进展特别明确凛翅缎。    第二鼎,回归深入基础研究澜腹,提升新能源汽车的质量和效益浮。    第三惠,新的发展趋势窍材、新的发展方向冒抬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点论鲜炔,随着人工智能的不断深入侨杯插,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咖糙。    第四目伯,我们怎么样更好的凝心聚力绞丸乱,合力推动新能源汽车的创新发展皇樊陷,谈几点看法导。    刚刚得到新的数据屡苔,有的来自中汽协会娘贬、有的来自中国汽研中心磋硕,数据告诉我们附,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆度氏,占新车销售比例的1.8%侈挂,中国的保有量达到了100万辆撑瞥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绦驰,这里讲的是公共用的充电桩瞪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磋悲。    我们的关键技术取得了显著的进步赤嫉栋。今天上午我在零部件电机侮薯傅、电池坦武筛、电控这块花了好多时间僚膝,仔细地了解了一下情况攫,确实和我们了解到的数字很相近钎。动力电池的关键材料发展进程加快寥、性能指标稳步提升哇、成本明显降低采斑峭,从动力电池的单体彻方池、电池包软、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进螺粳很。一个指标性就是沫剔,三元正极材料能量动力型的电池曹和,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尾县,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心接、有些争议陪,好多同志说酒泥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庐,现在看趋势已经很明显抖容筏。我们特别强调的伟赖刃,牡夼糠疲块比能量达到了140瓦时/公斤磁,动力电池系统的价格男麻,这个价格现在也是保密必眯讽,但是总的说起来明显下降不翁,总的达到了2.5元/瓦时以下量路蔼。动力电池的产能达到了100G/瓦时汗寝,世界上生产规模态菏寐,特别是在新型电动汽车的动力电池另敞绊,规模得到了很好的发展即戒。    驱动电机技术也取得了新的突破瘁。特别是共性基础技术进一步突破台赤梢,导磁硅钢损、稀土永磁材料申、绝缘体材料伍搓变、位置传感器淘伐蛙,芯片的集成设计和电力电子系统枷躺,取得了新的进展灯如。我也了解到寒膝脐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展握。因此宝,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞍,电池峰值效率达到了97%孪屠,高效区达到了80%橇悼。特别一些新的设计焚俺廊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拾微萌,比如说我们都知道怜惕,对于0—100公里的加速峰,对于电动机说起来噬喀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大东淮碌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候量动,就是高速公路上超车的时候咸,超过它这个临界点以后帅灰灭,这也是一个安全因素咯泌便。现在我们很多企业从两个方面郡狈奖,一个方面韧,用双电机的技术来弥补后面这个不足疽率,第二个烷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磁。    今年汽车界有一个新闻截,第一个互联网汽车走上了市城椎峙 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玫熔秃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞧疤,据说现在上汽的同志告诉我搅是冲,每个月销售2万辆诧赐,产能有点跟不上了惊赦,效果很好尸囤,上市不到半年累计就超过了9万辆纺,成为荣威一个最大的销售热点倡。在互联网大会期间筷搬乳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统递雄,搭载着北汽柿稼纠、奇瑞谭林帆、比亚迪轿车都亮相劝,首次开放了道路撂,18辆车300多位嘉宾在试驶效,当然评价各有不同咳,期望值也有待提升捂凸,但是勇敢的走出了第一步渭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿必怜农,做出自己的探索眉搽龋。    我特别感到高兴的是卵桅兢,2014年我们就曾经提出电动化巧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展票双,从汽车到基础设施缅,一直到停车场老胖匡、充电站锭信屯,包括各方面财税的支持幸肌,一系列的政策却摄。国家层面皑懈边,从购置贝溉、补贴法、税费减免姑赴、研发支持水、生产准入是、业态创新咆、基础设施攻献逻,特别是标准规范方面虽,都出台了一系列重大的政策措施烷,现在看起来落实的进度还是比较好的却。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敦南墩,这是一个开门的讨论隶,许多外资企业都积极参与当中糖姥眠,对电动汽车发展角为泞、新能源汽车发展村,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岔习,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面局册,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恰。也是由于刚刚推出来搪艾成,我觉得很好奠娘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赣蓖鳞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓟铰贡,使政策更具有落实性挨八僳。    这里向大家报告一下逢算亢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革礁。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜕蓄舞,实现了从基础科学到系统集成荡、共性技术集成虽葡、示范全链条的部署熊,特别是在基础研究方面毙,加强了对基础科学问题的研究如入。因为现在产业发展到一定程度的时候芜,要提质汲辱、要增效概,还必须要静下心来炉、回过头来从基础科学问题上下手师奴堆,不断的进行优化疽、改善胎伐,才能获得发展虾呕箍。特别是这次的重点研发专项患匿垫,对于电动汽车智能化和网联化的技术婪,也设立了专门的课题激,实际也是我们当时电机矾巨、电池弊、电控的“三电”之一拨每墩,也随着时间的进展不断的转向新的重点哆。所以略,整个“十三五”期间的专项规划兑,将对六个创新链条昏,就是全链条一体化的部署镭勘,38个重点研发任务帆拜存,政府加大了投入鞋霉酸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惮惫,首次突破15000亿详离,更值得高兴的是铰炮膜,企业在这里边投入比例得到增强编餐嚷,达到了78%以上勘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策会惶、加剧扣除政策有直接关系呈栋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谷暑,看起来企业投入的效率还是很高的死肯。    去年我用过这张图(ppt)非,这次还用这张图抄宫,对它进行了更新江鞭沛。由于时间关系遍构盆,统计是1-11月底喇俱,11月底中国产销量是402000辆铃先,如果这样算的话戳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叔物,中国占了40万辆封,就是占了50%派。到2016年底栏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拘彤敦,中国占了其中的100万辆串。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朵,也说明了我们国家对于节能减碳热灵翰、应对气候变化作出了新的贡献惶祷羞。我们虽然应对气候变化调门并不高奢嵌灭,但是我们扎扎实实在做每一步祭,现在无论是风腺坚蓄、光罐破吨、水池当、输变电谅蕊安,无论在技术先进泌备、装机容量硕蜜、发电量都走在了世界的前列弄,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒂,为新的发展随、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赴刮绩。    世界发展的趋势也是一致的咐蒲停,低碳览、电动集先旧、智能化成为各国共同的选择卡。美国圈捕赦、欧洲码抵、日本铂伤,包括汽车企业福特蒜垃、丰田猎豌、大众都推出了它们发展的战略弘浇十,特别使人关注的是一些大企业的发展计划继,比如说大众推出了它的“2025战略”列,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车草风,销量争取达到300万辆际,自动驾驶要覆盖母,在2021年提出全自动驾驶嫂骄,电池也要进入大规模的投入违嘛剩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘉慷阀,零排放故武短、互联碑寄会、自动驾驶汽车拜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力籍、氢燃料汽车赏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粟惭、沟通烽戌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式回、增程式的混合动力汽车乡排负,因为他这里有基础建设的问题胳脚魔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涂衔,就可以有电的情况充电番赋、没电的情况加氢洼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罚,同时又实现了真正的零排放嚏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袖盯辑,上次试驾可能还是8年以前廷,我觉得汽车的进展揣堤媒,无论动力性脆撩道、环境友好性侵撤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辨,据说已经进入了市场蹈。包括通用也宣布了在2020年以前惠钨沃,在中国推出9款新能源汽车串毋。我这里想说的是戒碾,中国的市场也是世界的市橙歉值濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展薯、参与竞争楔坑扁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脾搅,就需要我们来推动整个的发展豢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暴。 第二夕,谈一谈我们对于深入基疵怼,着力解决一些新问题的看法辜淖们。    对于电动汽车箱,大家首谈就是续驶里程菊拐柿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彭检,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桶单。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姆阀铂,一个明显的标志籍吮册,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迁夹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犬。如果说单程的提高电池的载量把请寐,当然加入电池的载量车子可能要增强饭箩抵,车身的增强就又增加了重量轨剩,直接影响就是增加了它的电脑埔刷。我们也看到一些装载高容量电池的妹砂,虽然续驶里程延长了嵌腑,但是百公里电耗就明显的增加了钱北幸。因此丛卧旧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萌思,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啦答、合理的规划掏。首先铂亨铂,车辆运行的范畴棠钒匹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谅,尤其是现在和,我们应对大气污染东亥参,主要还是大城市集中蹋道鲤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妹驹请。但是从技术发展上说起来旱罐竞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勃蓝懈、功率密度和整车的轻量化酮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潮讼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程函,这当然是市场的期望搪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题千耽韧。    最近新材料研究发展很快斧对,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诽。有的朋友跟我说携,我们现在用的是石墨烯电池溺局颗,其实说用了石墨烯是对的疥抽担,但是用石墨烯全部来做电池篡,似乎从科学意义上不太准确剔盯。石墨烯材料蟹多沙,包括碳纳米管灌挪,都有它优异的电和热的传导性能宠,作为锂离子电池的负极材料添加剂粹甲谴,可以有效的降低内阻态,提升放电的效率惜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泻故泼,还有助于减少介质之间的电位弧,来减轻电池界面的腐蚀性犬藐杀。从这个角度上看困倘刹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碾,当然由于动力电池负极密度提高了船酱,对正极材料也可以进一步的优化娄糖臀,在安全的前提下腊侈扮,所以也可以显著提高它的能量密度佩来妥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翘酗课,就是说能量密度提高了里,同样的电池包里面可能有更高的载电量苍习,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剃痛。所以在增加单电池和电池陌疤墙块功率和能量密度的时候碗夕,还要加强对于电池包热交换距离的研究炽,来优化提升电池包整体系统的技术忙抹,它也是一个相互关联的关系窘炼。    随着电动汽车的发展轮锚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勉藤稿。比如说电池包往往布置在底部头,夏天路面的热辐射还是比较强的茫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抛虹实,从结构上来实现电池包的冷却堡陶通,因为我们现在冷却剂就是这样的溯辅藉,要把它放在迎风处鞭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计托彼拐,电池包也应该考虑到这个绿贩姓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彪。结合冬季放电的特征睡,我们还应该研究身淳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岁隧,使它保持在合理的范畴之内馆,来逐步的解决冬天放电比较慢的茧青、容量比较低的问题世绦掣。总之说起来笑刚,我这只不过是一个例子茎嫂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础起、关键掸、整体的技术统一的来规划和部署此丘解。    上次百人会上我特别提出袭仑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翘嚷班,带动汽车制造的转型升级歌蠢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剂尾朽,给我留下一个很深刻的印象率凉赴,我和苗圩同志都搞汽车的潮庙圣,过去我们焊一个车身500多块钢板丁缕净,用2000—3000个焊点接在一起好,加工线上全部实现了机器人径晚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盗其,一共就45个部件哗泼蔚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛊槽快,几个机器人协同操作忱。板件和板件之间没有焊接览窍阿,就是直接的黏接办,加热黏接泵,远远看去就像搭小孩玩具似的陛绕,几个东西装起来珊胜。更使我感到比较吃惊的疤,现在碳纤维的车身搪,已经不需要在现场涂装了晒翠埠,有点像我们当年装修房子化抵,先装地板再油漆桓私尸,现在用的全是油漆地板变领躬。现在汽车安装上确实有进步撵县,所以我也很有感触肆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炽径,需要轻量化材料的技术烷江,需要轻量化的设计钒遍,需要轻量化的工艺凳酗砍,也需要轻量化的流程馁串。特别是现在的汽车产业脊氛,包括内饰座椅使用的材料皋,也尽可能的采用可回收泰嗽、可再使用的材料泵,这方面的技术也在不断的提高汲扇,这个应该成为我们新能源汽车发展角勃,不光在车辆技术槐痢、而且制造技术流程方面全方位的提升就林鸡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展充勾剧,今天我很高兴忌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寇,更多的看到了我们一些灸杠磕,像燃料电池大客车的发展姑。很多企业大家如果去看的话良寞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犬萄棘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浓聪欣,比如说碳子钒崔、交换膜行南、双极板答犯藤,以及它的特性基础研究的进步密切相关曹。实际证明呕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陋穆,也具有自己的发展环境的优势凳噬。我们要借助这个优势来推动我们的发展闭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系七脚,我们是不是可以考虑陡颅,尤其是在燃料电池研发的初期吠饯衬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骑握爱,这样可以有电的时候就充电窖挪、有气的时候就充气垦,按照它的发展各取所需沸芳。实际从技术进步上阿,技术发展的本身表,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用久冬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贿啥牟,对于延长它的寿命毙淀,对于减少它的燃料消耗伺铜客,是很有帮助的恭碎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莫茄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用容,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耪骑嫉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点髓甜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钾狸奴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奸怪碧。当然它们也在考虑蹬阜使,我们怎么样能够更加适合中国的特点可。我们还不能忘记中国还有一个优势嘿奇败,我们在电动汽车走向市场的前期眠赣急,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祭搁蛊,先在公共应用韶、出租应用上去使用性兴沫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广关家,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欺拣扛,必然有一些城市就可以走在前面群,又可以来推动健康合适和快速的发展毫臼蝗。中国“11?11”又是一个新纪录溺庭,信息产业鞍、网购变成了整个市场销售的主流鹿龄,我们看了看揪嚼痕,2016年快递业高速发展超欺惦,中国快递业总量超过300亿件孔帕浅,平均每天8200万件包裹走在路上浇,用于业发展小型物流车清洁统、高效的运营业应该引起我们管理者的重视思。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脊滑互,有了高端引领就有了有序的发展姐,放弃了高端引领就会低端充斥表,所以从这个角度上范竞叙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吵句,争取使我们的汽车产业走上高端引领偏补、创新发展的道路上泰靠。    在燃料电池汽车发展的过程当中癌性,深入开展了国际合作帅。我们积极的参与了国际合作擒惰,开展氢燃料电池领域的技术合作痪静糕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目内相,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贯我,组织国内的企业兑,开展深入的技术合作鬼抖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拼坤雾,定位就是要建立一个覆盖全产业链庙廷鹊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织的梆痕,在中国发起但并不局限于中国刑静巍,积极组织管理以及运行机制挖按,要按照国际组织来筹备腹九喝、搭建烧苏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池催炒宏,因为燃料电池实际用处很多肉,比如在通信基站坛滩儒、备用应急电源牛诫美,随着我们移动通讯不断的扩大冗恒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娩喀、包括更新胃顶茬,都值得我们重视疯拓铝,包括医院的应急电池挺芭、安全防卫拧勃浦,包括我们最近在研究深海运载砍舍,也完全可以使用氢燃料电池堕团颊,燃料不是电池哥死,实际是一个发电机缚渡剂,而这个发电机可以用在各个地方茨,最重要还是零排放的清洁能源贿假狗,效率高矗,能源密度也高锚。 第三改,深思熟虑际差,把握好智能化的新机遇碧狗。    近几年来绊吴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曙。比如美国绵漓,白宫推出了人工智能的新战略裸敛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线参双郎,包括日本的创新战略规划獭太别。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搂,这个时间恶补了一下人工智能的技术抵囱犀。中国工程院最近技术指出势胳,人工智能即将进入新的阶段封,人工智能发展有四逻溃稼、五十年代了醋星,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展身料滴。但是当我们信息化日益普及搓菲,移动互联网燎粒鼻、大数据吨锯、云平台的发展熄,信息环境丸、数据基础肌蓄诫、目标理念氓醒、市场需求都在发生不断的变化藉,将推动人工智能新发展炔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段功堵腐。因此纯船挫,发展人工智能也有利于改善人民生活息沥敝、提高经济发展的水平徊码、增强社会治理的能力澜熄郎、维护国家的社会安全釜舍穿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图受柑,但从各国的共同概念和我们的研究褐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仆。第一囱扰夺,要降低交通事故和伤亡人数赋氯坪。美国的报告提出来袒陷透,美国每年有35000多人死于交通事故浅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磁。第二嗽擎,要应用低碳搂室杆、零排放骑、环境友好的运行环境毕譬财。第三娶哼,便捷窘袜嗣,要降低驾驶强度驳扫高,提高交通的效率铆委。第四范,要推动共享涉蒂惰,提高车辆的利用率焊溺窝。其实我们现在不得以所采取的一些限行筐汝,包括交通的拥堵帕,都降低了汽车使用的效率仆宿摩,所以从这个角度说起来镀盘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盛憨凑。还有巾,牵扯到公平出行咎,随着老龄化社会的进入帮思史,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烦扒。    关于自动驾驶汽车研发进程补朗摹,好几个报告憨秽孙,有的人说无人驾驶扳疮,有的人说自动驾驶某冷途,有的人说智能网联汽车紊千潮,都提出了汽车发展的里程碑奢粉崇,我觉得无论叫什么汽车噬湍俏,都是说了这么五个阶段馆,辅助自动驾驶艇浑、部分自动驾驶牢暗、有权限的自动驾驶北沛杠、高度完全的自动驾驶阶段损衰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹬,比如说在辅助自动驾驶方面回,怎么样能使汽车感知周边鄙管缉,科学决策奉碧,及时反应迟。比如怎么让汽车能够与互联网连上恳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肮、网闯咎、路的联动虎玲黄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丛,就是人棉韩、车秋脯、网省、路的一体化色赖。    辅助自动驾驶抱查敝,实际这些年是汽车界一直研究的重点肯斡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杯让,有雷达铺,包括现在有毫米波雷达蔬,摄像头锹,对外通信系统币桔龚,包括定位捌微痘。与之相应的柏,刹车宿、油门琳镜、电子稳定系统佛宦苫、电助力转向等这些套阮,实际在关键体系上钎裁耻,传感系统你、操作系统怒、中间和决策系统的研发练贿,其实这件事也不是现在的新形势饭梯,早就在80年代的时候氓,80年代后期就研发了防抱死系统构,实际根据轮子上轮胎和路面的关系既,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犬,包括防启动时间的空转媒,后来又有了电子稳定系统鸽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度离浩竟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展困。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仕,有了它以后蓟吐,在90年代的时候奥烽,我在德国工作的时候赖糯,车里边就已经有了尾随自驾署,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骚闺,不用担心豆。最近我看到了我们国家的好多汽车饺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应险,一旦接触太近都会自动加一下速履。包括我去年去参观长安抽矛,他们也给我展示了自动泊车系统铺脯,实际自动泊车系统我们在德国工作宏句螺,90年代后期时候就有这样的设想策篓线,2010年我到德国去访问的时候操截很,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暇。实际很重要的意义深,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厘,也得到了发展奴申惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拖。    下一步就是智能网联虑侩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讳茂疚、看到自己看不到的东西算拳籍,90年代初期的时候泵面距,堵车情况有数字广播茂,数字广播就和我们一般的广播不一样闺,随时可以呼叫堵车的情况少田。后来有了数字地图和卫星导航然,就形成了第一代导航系统钒斧噬,第一代导航系统并不知道路况的变化节坑傻,只知道路径的设计等。然后就出来了联网的导航棋拧,这也是这几年我们都经历过的事司伟来。上汽这次和阿里巴巴共同合作猫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聚抡,这样坐在车里的人禾肩,通过导航柿、通过云平台就可以获得各种各样的信息饥沮扑,比如说动态的导航夺、比如说加油充电站惕烹、维修以及各种信息的进入菠穿虑,使汽车的视野得到更大的扩展刑。但是真正要做到智能的网联汽车潭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禽趴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巷形,这就需要我们把各种信息交汇在一起苏藩,来实现智能的决策控制惧。这件事情说起来好像很容易焚棉捌,实际也有很大挑战菱。现在我们一个汽车里边有两惺、三套信息系统惰黎溃,有车载的信息系统蹦,还有驱动系统的信息系统晃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宽猾汉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钠款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琴蹋箔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备封随动,就是快到地方要进行减速灵虎,但是如果你让它自动驾驶的时候诫奔渤,可能它就很早的根据外界的信息来判断淡寺笆,让它调整好姿态糕闻孙、减低速度碘么,进入转弯以后在弯道里边再加速锣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惫抵,这种例子比比皆是筹孟瑟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体性耐。因为我们电动汽车从电机赌擒、电池台触犁、电控开始脯狸,电控第一代做的第一件事吧,就是通透的动力驱动系统的网络班秸贸,就是第一代的CANBUS系统忿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媚失螺,从这个角度上说起来昆梳哇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甭。    当我们实现了这些以后莱耪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墒腾。这是我们常见的北京交通的一种情况锰卜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号救桑,去识别各种各样的高通版,做得到良笨赁,但是不保险劲,这样可能我们就要有这些信号的发射器沃,让汽车能够知道这些情况卧。如果再想使它往上走廓躺,能够实现部分的自动驾驶腹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徘,比如说晚上的雨雪路叛揽,比如大雾弥漫的时候牟,比如尽管天气很好玻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泼含痰,这些情况都需要我们去应对矗窜,其实道路上也应该有它智能化的装置吐发反,就是说有自动的能见度感应器加,应该有道路结冰的感应器锨尾呸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镁弓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孤脯,安全是所有发展的主流盼桨,而不是时髦绞圃。我们在做任何工作的时候羔千磨,必须考虑人是坐在车里最宝贵体墟录、最要尊敬的东西嘶侠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全函、人的便捷牡味、环境的友好和共享讣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藤,来推动我们的发展激。    因此诽既暇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撤、四次交流吩修,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叔抄比,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锑,这个架构的着力点应该在车载的平台漂叔、在网联信息吉盲胸、在智慧交通的发展爽羚攀,我们要重点发展的是车辆的关键技术思、环境感知玩念、智能决策表摹、执行控制嫌捞迷,我们要对信息的关键技术抹,V2X通信荆肉讹,甚至于将来车对车的通信系统稳肮、云平台扦守伎、大数据秸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晾,这里也有很多不同的东西腿。我们还要对基础的关键技术镰挛,高精度的地图淘、动态路况信息彼岗、综合决策和操作系统煌。只有这样累,把人仓钩了、车揭盛跑、网摩团始、路同步的推进豆,才能够迅速的发展诲,否则又会碰到先有车奠彭、缺充电桩的情况贪泡惟,所以需要我们今后的发展当中更多累媚赴。与此相关的技术同金,检测系统伦表咖,还有一些法律法规体系赂饭,一些基础设施的建设颧,可能还需要更多的发展焚矗。 我们必须要精心规划敲慧落、协同创新舜,来研发自动驾驶的新技术豌。    一芒,安全但蕉忍、绿色复杠、便捷搓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标估鸽。    二缔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屡顽昂,多领域技术的融合希,产学研各方面的合作茹念退,要着力推进协同创新斯疚饭,这里边由于它是一个企业的热点赋仑,所以企业要成为技术创新的主体需劣拓。    三挞,企业为什么要成为创新的主体掏比?我看了很多规划售袭卉,从现在一直到2025年拜倘铰、2030年赴竿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涎愁,但是可以实现沿途下蛋剧恭,从过去当中片,无论是防抱死系统稗、电子稳定滥、测距警示帅春、避障反应加喉拾、自动泊车都是发展的热点北,每个技术都带来了商业回报斜会薄,包括我们在信息系统匣,包括这次互联网的技术柏号,上汽互联网的实践刚底,也看到了我们米叙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碾具师,只有以企业为主体矗,不断有新技术发展龄教岸,使它在使用当中获得使用碴蛾,就能够推动它的可持续发展然冕芒,所以它不是一蹴而就的事绥朝小,是我们长期坚持的一个任务圃。    四督俗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肌帽篮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智欢、精心规划湘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窟,我也是觉得有一些东西包括基础建设卉徒,也应该放多这个测试区里面去党,使它在真实情况下运行哨卜,才能得到一个健康和全面的发展敖围。    最后我想说七,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展母嚷。其实我们用了十几年的时间实现电动化辰庆,推动了产业的转型怒尝,随着信息产业的发展籍,网联催生了新的业态须龋舒,产生了新的服务业程。轻量化带动的不是简单材料的替换哥,实际是对汽车产业的一种升级魏、一种转型挪捂巳,同时墓杆暇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拌街,充电网服务体系的建设弗,可能带来何止几万亿的新的增长点碗。我回忆袱操竟,在经济工作会议上总理说过一段话逆,“实施创新驱动战略的发展范锣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展享,也要注重用新技术疾伟床、新业态来全面提升和改造传统产业抽客,带动产业的转型升级扫。”    作为结束语我想说端,回归一下新能源汽车取得的新进展疤,下一步还是要全面落实政策蓄羡舵、着力开拓市场怯、建设基础设施含合、创新商业模式卑撑蛋,把握好发展的先机累闷尖。我们要针对市场的新需求你筋梗,深入基础研究剐随飞,攻克关键技术订,完善系统能力瞎玲,着力提高产品的质量和效益距察李。要把握好汽车智能化发展的新机遇锣宠胁,要系统的研究飘,精心的规划吾瑰,要鼓励协同创新企业主体挞,大胆的尝试忍含,来攀登自动驾驶技术的新高峰妙碧,要凝心聚力菜蔫闻,发动优势渐癌,动员各方力量饭扣姜,完善政策措施炔骗还,营造更好的发展环境处书。    谢谢大家!    (根据发言整理蓄瓣漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称颗饲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉将: 陈理事长骇,各位领导去惨疵、各位朋友身、各位专家础,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宿。我今天的题目是四网融合镣可,什么是四网踞?交通网挤、能源网挟、信息网雀、人文网沮廉镜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具猜聘,电动汽车是一个能源的载体逻莽溉,又是信息的载体晌揉斗,然后可以作为人文的载体砂胸揩。四网怎么融合疤贡市?怎么发挥电动汽车的附加值酱席?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诽缄,能源跟信息到底有没有内在联系形琴临,我提出一个储能熵理论供大家思考懂盖。    我思考创新的要素瑰溅,要创新首先要解放思想哼党。解放思想要学习《易经》的精神据享蛊,又要学习西方文艺复兴的精神操。《易经》是一个太极辟,太极里一半是黑扒、一半是白票犊虽,但不是直线腾涕握,是弯曲的妮亨,黑可以变成白故靛,白可以变成黑囱辖,黑中有白犊,白中有黑革对每,跟它对应的黑就是黑仿献娇、白就是白经慕。《易经》是变化拣棱舶,有时上届儒、有时下圭溶,上时不要骄傲自满型鲜,下时不要灰心险,是客观规律创畴幢,都是周期性的起粹挫,我们在调整剧挽膏,要注意平衡动力统一炭壕瓢。    整体都是这样丁,全局都是这样祁晦,今天讲跨界反充碧,要学习西方的思想就是文艺复兴虎。文艺复兴的功劳不是在文化埠夺、艺术等等覆堆估,文艺复兴是解放思想抽泪白。哈佛大学的校训追求真理倒夺。要把自然界的规律找出来解放思想侈拇,自然规律造福全人类乱贯。伽利略么股,罗马教皇威胁他鸥为们,他不怕韧瓜,他说地球起源被上了铁塔勿奶删。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女先提骡,被叫之违反教义辨兼卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磋黎,第一个米开朗基罗瓶涣吓,他雕出一个裸体的美男子奇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇率隙冒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兜,里面很不容易册喉,从意大利借了很多达芬奇的作品帽。达芬奇不仅仅是一个艺术家茧释,也是工程师;看他作品粟拦薄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生款鹃雷,第一个从事解剖学怒。    解放思想考虑全局的问题康场。文艺复兴第一要全局思维吉,第二要有天人合一的思维胁稻墨,第三是环形思维逃芯。要考虑全局思维经,今天做电动车目标是什么怯?有什么经济效益廊朗、环保效益吝、能源效益搞锣、民生效益纳酚,总体总目标要搞清楚窖毁侍,一定要有全局的观念庐嫡朔。特别搞智能汽车全局性更大粟搭。另外要环形思维到,要反馈携。然后是循环利用的思维洞裤。    创新瓤破敞,我把创新的要素跟大家分享一下卞到宠。首先理念是创新之魂己呐。理念有很好的氛围啪冯黔,有了理念才有创意童莫,创意是创新之源藤扫。还有人才伯仙,人才是创新之本墒。怎么能有理念幸都?要有很好的氛围耻堕蔽,总结第一方面是合作精神普坦,开放股、合作犯某睡、包容射沧,双轮驱动翁抬、增值驱动时、市场驱动妨狄,通过市场的倒逼信姆孺。然后要有完善的知识产权保护耪档,还要利用网络大数据给我们带来的好处禄抖。今天创新制高点是跨界融合矗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辅拇。“一带一路”我认为是跨界融合橡,一带一路是西方的伊斯兰文明潘,还有它把科技搅袖担、技术诽吓、经济靡清、贸易连在一起冉吧吧,所以我们要发扬一带一路的精神彪壬郝。我是福建人也是漳州人眷哦疼,一带一路开始的是趾嚷裕和下西洋盖起摹。我们要跨界融合胚探憋。    我接着讲智能汽车绩。智能汽车首先要有解放思想弊墒羡、全局思想考虑问题项焦劫。三个C能光,第一个要连接起来南性梁,第二个连接是要协调要合作梨,1+1>2盗,那就是《易经》的精神桑。第三个酷,今天的连接是移动的连接慑韦,还有MOBILE通娄哇,MAN TO MAN钨金邪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驴罢。    今天电动汽车很重要的一个仇摧翟,大家买得起用得可靠每。智能化以后谷柯,因为有各种各样的基础设施和商业模式梗电,我不展开了赫抹。    从电动汽车变成一个智能的汽车淬,从智能的汽车再变成一个智能的交通孪尘环,从智能的交通再变成智慧型城市掏。我们附加值可以产生很多揉箩。根据《易经》价值精神青,通过交通网够赏案、能源网钦、信息网摧、人文网可以产生无穷的价值机会旁。利用交通资源的全时空动态感知腻,交通工具的全过程运行管制磷短巴,无处不在互联讲冀、感知琳食、管控和服务侈孔悲。    怎么布局文?怎么把电动车进一步变成智能汽车联,如何布局智能网联汽车技术苹奸?我认为粹,不但对中国钨,对全世界都做出更多的贡献订耽,第一是制定网联汽车法规标准寒齿酸、智能技术示据聊、环境酗、HMI技术瓦惧、空置执行技术弄、智能网联的实验独据沮、网络和信息的安全吨。    怎么做到网络和信息的安全斜怠能?这是一般的云嵌摹,怎么把一般的云变成安全的私人的云界懈?有很好的结构斗,处理器钙芒媳、传感器描波,不能把所有的数据放在上面可能要分层次工。第一是收集材料蓉擒畴,就地处理旧烧香。第二是从收集材料到云之间要慢伺仇,一个是单点控制卫系,能量控制或者功率控制蜜继。一个是多点控制畅焚险,能量控制或者功率控制匹惜堡,这是全局性的去恭。要及时处理囊椭蕉,要经常互相认证躬戏,变成安全的云抵句。    跟大家分享一下我做的一些工作涛是洼。怎么从理论上去证明这个是可持续的插得汞?我一直在思考所有的工业革命蓝,基本就是能源更新道林。第一次工业革命诵钵降,瓦特发明蒸汽机墨叼权,电话峭。第二次工业革命绣,美国抢占先机熟茂该,电气化凄收,主要能源专项与信息建设遣白酗。现在第三次工业革命来了沏,中国能不能抢占先机邪是帽?我们要做新能源吾坚,信息大数据时代花赋,我们百人会能不能更好地发挥作用领?今天早上的研究会很好淳测,我建议做一个尝试的机构才篮,每年召开百人会国际研究会议涤环绍,形成品牌翟脱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皋饰廊?我提出储能熵的概念救哆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸥雀厘。一个系统里面假如是孤立的焙、系统是不可持续的函,一个是做功轿、一个是废料是不可持续录问。如果是物理系统拦,分析储能熵变被,熵代表可以再利用狭纱。总的来说乓池,一个系统熵不能增加慰,熵要减少匠楔绍,熵减少系统可持续娄。熵是储能熵杀储,熵是不用的熵矫秽,下一次可以用赁吨朗。总的来说熵是在减少毙埠掇。    包括中国的历史痛家辅,中国封闭的时候中国就不可持续拟,中国开放中国就可持续警瘫敢。近亲繁殖以后熵增加不可持续淌。系统要做可持续性幸聪,系统熵要减少隋芹,你的收入不能是单一的签藐恕、不能是孤立的系统赋耗纶。因为一部分是做功荤崔,一部分是废料岭檬,从废料里拿出来式攘毋,通过证明熵减少纲堪福。从废料里面可以再循环筹盲诬,那么你的系统就可以持续了深龄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裤叉朔,后续需要时再利用的能量的熵讲岭枫,通过储能熵概念的引入需,希望用来解释可持续系统的演化过程盒弊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态培垄。    综上所述捕陡钮,不管系统是生物的或人工组成纽驳男,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞帐嗥伞,而这些系统工程特点是间,即使在系统研究过程中低,一个熵有增加的过程脾,总体在系统不断迭代发展的过程中扮淑抱,系统将进入熵减的状态敌倒沃,因为系统具有自己生成复熵的能力佛,从而保证了系统的可持续性返男。    应用在电动汽车邻,这个是分布式的发电拼烂,这个是分布式的负荷唬。电动汽车就是分布式的负荷嫉卡,还有分布式储能混,电动汽车有储能矾叉、有电池填练。电池可以双向的疲撂,分布式地发电榔霉纬、分布式地负荷獭水,在分布式的储能弹柏醇,这三个系统可以持续涵,这是我要证明出来的傻朵徘。我证明只要你的熵是减少的平妓饶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氯哼竟。    感知糙、认知鸥瑰鸥、行动孙骗习,不断可以纠正人的行为似妒痹,比真正的司机还要好眠。    最后使史煤,希望我们以后的交通系统是舒适的爸、生态的喜北洗、方便的和安全的接怜灌。要做到这一点咖透,什么是成功疗赌?因为里面的成功是3个S讹晌劲,SUCCESS得巍,在S俺、E里面画一条线都是欧元跟美元密川,今天是国际合作反铅,虽然人民币还不是乓朔涟,是一篮子化的侨,人民币准备好了怕。ESY就是人民币焊。    要有六个眼睛溶,有四个眼睛不够捎阜。第一要把眼睛放在前面解放思想啊竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剧疮趴,电动汽车下一年布局市吵辰伞,也要有前瞻思维写娘。眼睛放在后面汲取历史教训掏趣旦,要有全局观念稠手危。要看到旁边的需要检香吞。然后要把眼睛放在右边学习欧美皋,不得不承认高端人才密集地在西方锑扦。所以把眼睛放在西方学习崇涣城,它沉淀了100多年舞般豌。四大发明中火药是中国发明的激譬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搭硼瓶。全方位都看到了顷,所以英文眼睛叫做EYE落汇垃。第一个I是Inspiration境柔,有了激情可以有想象力劳泉,然后有创新橇,但一定要融合遂性桅,一定要集成露完。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题餐度权。科学要把自然归结起来嘘夯,工程有十几种密,要把科学锰镶、技术恍募含、管理结合起来那就是工程定,那就是要集成饰匡。特别今天要跨界地融合氯溺、跨界集成躬,这样才能实现嘲掠椭。但没有钱也不行且,今天招商局也来了很多金融机构栏,要融资剔午勃。    谢谢大家!    (根据发言整理袄叫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜鸵:李芳" "   回顾已经结束的2016年涧芒达,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袒。在政策的全面推动下松搪兄,我国电动汽车年产销量再创新高拦垦贫,达到50万辆左右侠,充电桩数量达到20万个沽,遥遥领先于世界各国岁。更为可喜的是驰妙乾,在规模市场的推动下谱竞楔,技术创新全面展开毋冯,技术进步全面加快淌昧认,正在全面逼近世界先进水平凛疆。但是卯,在这大好形势下呕俩灵,质疑之声渐起署茅谰。比如假翰妈,我国电动汽车发展主要靠政策推动夹,能不能持久陕谓?政策是否过于宽松半,以致于出现骗补情况拢具剂?另外镭,由于发展形势良好辫假,一些激进的观点也在抬头泄。比如兔,要挡住国外产品进入中国市澄槊础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车库暖,准备放弃传统燃油汽车熟插怯。    作为一名资深的亲历者隆改欺,笔者认为负黎,在这新旧年度转换之际鼎,有必要分析我国电动汽车的发展形势骡壬,梳理其发展历程芥,以利于业界对形势有清醒的认识鬼幌、清晰的判断臼,明确今后的行动方向袜苗。    一蒜嚼、我国电动汽车发展形势良好    当前谦督赤,我国电动汽车发展形势良好糕身墙,主要表现在两方面莎屡拴:一是电动汽车技术创新全面展开葡匹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盖瓤,技术创新和商业模式创新层出不穷惠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罢饲兢,比亚迪诞睦、北汽内、江淮戮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藕枚欢,而是专门设计的电动车洁,续驶里程达200~300km甚至更多荒坦事,能效明显提高泉害簿,动力性挨、平顺性私、舒适性监氦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皑。事实上室,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疼恒搔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市群极屠。另外农金怠,我国电动大客车产销荤娟到、应用占全球份额的90%以上诺,技术达到世界领先水平剧社踌。    在动力电池方面斥,我国产量已超过日本吠凰、美国弯触肖、韩国窘颁弓,跃居世界第一歪省,且市场份额超过全球的1/3氏扁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面襄孙,呈现高能量比梧、高安全性舒侗鬼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跨萄熔。同时慨刚,产品水平迅速提高速,与前一年相比伯械,平均能量密度提高30%甘腔,成本下降30%左右派说。    在驱动电机方面姬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惰快,总体性能进一步提高硅霞,成本下降30%左右轨讼偏。在电池管理系统平守、混合动力系统顾巳讼、电动助力转向逗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彻禽喝,也都有明显进步棵羡。    在基础研究方面突魔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藩辽铂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚕,电池热失控聚、硅碳负极材料既陆淮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摄。    2. 充电基础设施建设加快但,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斡继凑,政府有关部门出台了实施细则率溉污,多个地方政府建立了城建圃、电力堑戊、规划等多部门联动的领导机制剂,大大促进了充电基础设施的建设速度肋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计截澳,我国充电桩总数超过20万个免吓,远远领先于世界各国肪。    在市场带动下济,技术创新不断涌现瑰谦剔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醛匡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术想挂、节省设备投资的车端交流快充技术顿玲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倒箔。    在商业模式创新方面冯,呈现出各类优势企业多种形式合作擎,加快充电设施布局捞、建设敖泄休、运营的趋势鹿窍。众筹建桩兰观、合资运营囊、利益分成等运营模式迅速发展赋壬,公交车撂腻骡、环卫车捆、物流车冉稳、出租车滔纲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滩扒膜,广告推送普芍片、免费无线热点接入等增值服务开始出现乔。    在互联互通方面石淋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琉孰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抬誊味,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成马,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定统,以企业级玩抨、城市级监控平台为基聪丈冀睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垒呛、信息互通的国家信息服务平台即将建立巴棱箱。    二膏朝特、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桶,我国电动汽车的发展道路与美国识擅涎、日本潭莽少、欧洲等国家和地区有所不同绦,主要区别有两点煎夯。    一是政府干预模式不同晶。我国采取的是政府强干预模式横汤,政府进行顶层设计愁,制定国家发展规划认兔,多部门联动制定全面的鼓励划淬、支持政策己,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锈巧,在市场发展中不断加强研究开发深憾煤,技术水平逐步提高;同时铰范,充电基础设施建设逐步完善潞烹瑞。而美日欧政府多采用弱干预模式鲤虚蒙,政府支持共性祷陌底、基础技术研究豹,给予一定的政策琳厦烙、税收优惠耿,逐步培育市橙忧琛;企业则根据自己的战略规划勘,首先研究技术咆,同时有选择貌、有重点地开发产品怒苟。    二是企业战略不同灰。我国企业多为在政府引导下被动式发展局,初期技术积累明显不足窝荡醇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显螺,产品方向受政策影响大上,各企业虽进度不同迁培,但呈全面开花之势苔须臣。而国际大公司多为主动式发展彤劲,厚积薄发傅谩,技术有所侧重晨确,产品形成特色恃派,如丰田的混合动力和燃料电池毋融警、日产的纯电动伐、通用汽车的插电式棋唇、宝马的碳纤维轻量化技术等干炼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琶。中国模式的优点是市场拉动技术发展祥心伪,不受油价等其他因素干扰碎,迅速形成规模市辰绾帷,全产业链技术进步剿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟无诽,发展中有不协调情况北帆椒,如充电基础设施滞后放呛蜜,部分企业盲目跟随备豁贪,发展不扎实兰效,少数企业以谋取政府补贴为目的剑,甚至出现骗补情况翠。美日欧模式的优点是技术扎实陋,发展均衡;缺点是市场发展慢抵,产品更新慢五,影响技术进步保,受外界因素干扰剁灯兔,如油价低迷则市场难以扩大码秋姐。    笔者认为昆杉,中国模式适合中国国情豌姜。我们不应过多盯住充电难阜帝、骗补等不协调现象幢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撵箱泊、技术追赶的大好局面家。从另一方面讲洼,中国模式也有赖于我们的制度优势萎,只有中国的强势政府才能如此运作力肆妓,很多外国同行都很赞赏逢聘鼓、甚至羡慕中国的条件淮蜜爬。    另外弄舌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抽坚,近两年有明显变化秀儒缆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霉吾、开发电动汽车产品凳赤,而且各种技术路线都受到关注的局面阜入皮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奸挺漏。中国各大企业都重视电动汽车没有错帅忌,在现阶段已不能算分散重复巾盗,但难处在于电动汽车不好做菜茹,需要有很强的蚂刀、全面的技术积累和投入心坑。那些技术实力不够的企业磐差,在电动汽车这个高难度“弯道”面前访凯憋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吕,而应准备应对“弯道翻车”的危险廊浦尾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篱届,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞寒,可分为几个阶段讼扣:当市场份额超过1%时凹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惮垮妊,则意味着市场条件全面成熟晶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贝虱肌,又主管我国科技工作多年动,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冒朔。    对照电动汽车的发展博,在我国昂,市场份额已经超过1%;在美国和日本禽,即将超过1%贿齐。这说明吠,电动汽车技术正在接近成熟讣懊。笔者冒昧估计话传娠,大约再过5年左右时间谓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题关虑阶,其他性能与传统动力汽车相当扰赏嫌,加速性优于传统动力汽车棘,成本的差距大幅缩泄Х懊稀;再过5~10年时间查夯舒,电动汽车性能可全面赶上身授、部分性能优于传统动力汽车速,成本与达到当时排放肋、油耗标准的传统动力汽车相当坑稿钳。但即使到那时孰,传统发动机也不会消亡沙,而是电动驱动与发动机平分秋色们,或更多的是融合发展力。基于以上估计刹槐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车管抖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝借惺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锈毋雀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硼寞什。2009年掠欧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烂。回首往事哥混梧,扪心自问筛袜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的染摧。至于些许不协调现象巳,是产业发展过程中的必然裤盎爽,是白璧微瑕间寿、瑕不掩瑜纽。笔者断言署,按目前态势再发展10年耙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界禾倦饰,并以此跻身世界汽车强国之林骋径。    三然芜女、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腥,整车生产企业要更重视电动汽车腑碍葡。首先要制定好发展规划和生产布局侗酥饺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挪邻美,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调殴睛,不能两张皮诲晾。其次要重视研究与试验寡帘遍,需建立完整的间歉、一流的研究和试验体系短,规木粮闪兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统宏。电动汽车相关技术发展很快靡帽焙,要靠自己去研究发展疥,别人的经验会很快过时镣,更不能只靠“挖人”搞产品仑敞赶。再次要全面布局佳害,围绕全技术链开展工作骡恭阔,不但要重视整车开发棘棋馅,还要研究电池和电机拧,重视电池管理系统硅钵汉,这是当前我国的短板唯,此外还要注重轻量化和系统可靠性伍垄普。    第二沃婪,要建立相应的零部件体系罐潮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捅江,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挂澳。    第三委亭爽,要开放发展沫帮氢。需鼓励芯骂、支持合作伙伴引入先进技术和产品鹊,像华晨与宝马闷恍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脑。历史将会证明虎汕,开放发展电动汽车会比关门发展更快控。更何况棱,在全球经济一体化的今天茧崇,关起门来自己发展是不现实的境涸俄。    第四视炊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作报熊。今后相当长一段时期缆,将是传统动力与电驱动并行发展稠、融合发展的阶段筐匠,单搞电动汽车很难成功卷女。对于只做电动汽车的特斯拉萎狡,笔者并不十分看好爽贯。    2. 对产业界的建议    第一魄诵,要加强合作萄沸。需沿产业链溅娜、跨行业合作嫡泛,整车企业要与电池企业鲜轨鹿、电机企业亥量、其他电动系统生产企业深入合作襄。以动力电池为例跺伍廷,需要电池设计与正负极材料抹厩烁、隔膜修、电解液固截钮、电池制造装备眯霸氰、试验装备淬磊剁、电池管理系统全面合作荤侮顶。优势企业和研究单位要分享成果雾咖,互补短板矛缉案。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貌憋,要形成轰轰烈烈的大协作局面靖牢,合作创新春法粉,百舸争流独,才能迎头赶上并超过世界先进水平兼赫。    第二闹梳,要注重实践糙柯汉。汽车产品与其他工业产品不同身九蒜,一是使用环境广且复杂慕伴查,二是生命周期长湿痛,三是对可靠性邪拢、安全性要求极高爽肯。这些都决定了仅在工厂趴微郎、实验室不可能完善产品乱力彩,必须通过多轮的使用实践赊偷。与电动汽车产品研究开发相比唇钱等,充电过程更需要实践茹。像电动汽车充电过程这样长时间摄、高电压酸巨、大电流艰痴死、室外晾哇、无专业人员值守的工作状况纬钳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徒。    第三狠镜丁,在充电基础设施建设与运行中廉笔巨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乾。充电基础设施建设是一个新行业毒,在管理上涉及电力簧圭疤、规划唉、城管理、工商管理等多部门概,权力交叉榔蔫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篡老,利益主体错综复杂褥啥瘸。单靠一纸文件不可能面面俱到淬,必须经过相当长时间的实践齿,完善流程态窍函,积累经验假篇叙。    第四俩怠,要加强标准化工作嚷闭埠。领先的研发犁桥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床澳澄尽,而及时总结经验石淘、制定标准又能为继续实践版、创新提供重要保障守黑亥。当前火纲涟,恰逢政府推进标准化工作改革篡示饥,要求标准化工作密切结合生产菩、创新实践心吠燎,要求鼓励发展更灵活豁乱、更接地气的行业标准粟秤、社团标准挽壁纪。对此涂光憋,业界应给予足够重视瞄凹。    3. 对政府的建议    第一杀,要保持政策稳定画。正如前文所述夕,我国政府的强干预政策非常正确膛履,发挥了制度优势悄社彼,已取得很好的成绩呕尽,应该继续保持便。电动汽车的发展涉及多个行业彤,需要长期积累瓦计,需要几十年的时间才能成就大业坡,切不可存立竿见影涟刻得、一蹴而就之心股肩。    第二拌,要及时对政策进行微调和补充完善途。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舱脾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烧忱,又由于此项事业发展快耐孝插,新情况勾地囱、新问题湾纯、新技术层出不穷窜舰崩,因此及时应对搽磷豢、调整洞、完善是必然的步拖看。    总而言之镁亥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邵此,迅猛发展正当其时吉。笔者衷心地希望朝野上下呻萌僧、业界同仁能认真努力工作亲,自信且坚定发展跺厕。假以时日侠抠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搜,并以此为契机徒,跻身世界汽车强国之林氖鼎修。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年径。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崔潭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乱。    他认为绍,现阶段让逼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茹烹参,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配塘瘸,但从长期来讲链骸,新能源汽车技术发展路线要从电动化溯碾午、轻量化抠未沸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筷空殊、轻量化与制造生态化结合酪河、智能化与网联化结合纳。    尤其在电动化方面面揉铣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郡款,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力导,就是家用主流A级轿车徽,在性能价格比上与燃油车竞争夏。目前全世界都在朝这个方向努力接,如特斯拉Model3舅飞、通用Bolt迟称飘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滴堪俊。”欧阳明高说套氰。    欧阳明高说诧嵌,但要满足这个要求宛匠撼,电池必须降低重量庞、体积以及成本亥扑。此外仑,电池的比能量必须大幅提高娠掏舱,达到300-350瓦时每公斤惮受,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椭扩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溅蔫尼,锂离子电池发明至今只有20年博凑砍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年继锤,2007年第一次在日产聆风上开始使用擅热凌,可见动力电池的进步非常迅猛想。”欧阳明高说脑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叙沫阜。    但此前革惋喉,主流的观点认为垦晨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比船,从性价比来看苟典鹃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镰悔处,但现在随着锂离子电池技术进步吨犁痰,里程提高一倍蔬,即在300公里的范围内崔,仍然在性价比方面有优势扩。    从技术上来看美袖结,在单位重量诽耗宏、单位体积下储存的能量越来越多琼趴伙,成本越来越低挎坤,才能体现出电动汽车的水平和技术糯呜告。    一个好消息是暴碳峭,我国电池成本每年大约能够下降20%垂。据介绍投病,五年前畴梁兄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旅设脚,去年平均价格为2.5元左右袱坊脸,2016年为2.2元酵,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼,其电池价格相对会比较高一些遍。    “现在国内开发中的电动轿车遍苏砰,最低的系统成本在1.3元每瓦时狙,单体成本在一块钱左右艰率瞎。美国通用Bolt电动汽车埃,单体成本为150美元一个千瓦时怂膳讥。”    如果按照这个标准喜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到没凌,但是按照现在2.2元狗黑聊,逐年减少10%到20%视,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矢。    “加上循环再利用做到1元惫,也就是说疗读,一千瓦时电池一千元人民币之内缴,是可以做到的桑。”欧阳明高称峰。    对于具备性价比鹅坤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说思,现在一百公里约耗电15度权,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内星立底,接近10度电一百公里观。    “要实现这个目标卸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灸。目前电耗的降低空间还很大豁。如果能够实现上述目标茅董,一百公里的成本约在一万块钱涂晃虽,如果电池能达到300公里就是三万块钱逃啦,考虑到使用周期内省电和维修省钱府,将具有商业竞争力桐磊,这是电动化下一步最大的目标犬。”欧阳明高说位。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扔磐剿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陷荡呜,但仍属于比较粗放的发展模式膘坪纫,今年电动汽车发展逐步趋于理性统。总体来看牵褂篙,走到今天墙炒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豁。”欧阳明高说肌吕。    事实上形报刊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一适嗅顺,由于销量超过全球50%以上立点,在国际上引起了强烈反响靶箔脊,无论是政府还是厂家编铝,都感受到了来自中国率先发力的挑战旦。更值得注意的是抨厩觅,2016年如德国大众和日本丰田浩,纷纷调整技术路线徊,加快对纯电驱动的转型割。    不过渤星,纯电驱动的战略目标霉汾酷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澎。对于混合动力技术来说趁,传统的汽车强国烤、汽车大公司比我国更具优势和晌臀,如丰田路线就是先做混合动力畅,再做插电混合和燃料电池勺。    由于我国率先发展纯电驱动搔吧,带动电池产业的发展达到了世界前列默,电池产业规模达到世界第一寄韭簿,总体水平位列国际前三醚岁境,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平级殿,我国的动力电池产业链旱腐孟,尤其是电池材料咖微埔,如正负极材料亭溯贬,在国际市场上的占有率第一媚。    “在此基础上型紊射,我们以纯电动力系统(电池南截、电机脑诚、电控)为基础平台哪辅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹲集醋。”欧阳明高说顽拢锚。    据其介绍酸订,目前我国插电式技术发展已经取得进展肚肝,比亚迪秦守丧裸、唐桓、上汽荣威550匪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卉,无论是发动机方面办蜜,还是混合动力装置上禄纤胖,都取得了突破切降毁。    与此同时巍费,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扰四,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汰。    “这是一个渐进的发展过程订疙紊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚂迫垢。”欧阳明高说旗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疗,有效的回避弱项竞争墓问橇,有利于我国电动汽车产业的发展架,到2020年之后戏毛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藐倒界、同步竞争邓菏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾突:李芳" "  编者按撅:产品价格区间一下提升了近40万列对,这对沃尔沃来说是个不小的挑战句。以安全环保为标签的沃尔沃蔼掇,产品质量是其立足之本泌川瓶。无论是国产车型还是进口车型甘,质量都要做的和安全环保一样好私。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刺鼻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腻醛,安全与健康至关重要成肋层,但在中国市乘汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纫盛未。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睛,到底该剪哪一根线实蹈?我心里清楚僵,如果我剪错了朴骑,我们可能就崩溃了眯胚涧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爆税守。在2015年整体经济增速放缓搏、股市震荡沪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仿怪,2016年的车市本不被看好伶桃捻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毋榔。1月6日朔附素,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敢密,沃尔沃对此解释为人:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器失,更是提振销量的助推器缺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号上羞。   6月1日攘比泼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职共朗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趴,具有十分充足的销售经验父。但用他的话说艇蔬,他来自一个很小的市程幢亍,很多因素他都不具备来乌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状技冠。6月1日入职炬炉,用一个月来熟悉公司的现状桑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”臼杠。然而现实终究是骨感的五拉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陇蛔尸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唐。   “做决策就像电影里拆弹的场景拘蛋茨,我到底该剪哪一根线呢层售,如果我剪错了香,首先所有的投资会无效啊哥筷,其次会影响经销商的士气疥。”陈立哲对我们坦言场灰。   他这样的想法并不让我们意外侠坷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大青晃焦。在台湾固络,陈立哲要去走访最南端的经销商拾,早上出发中午就到了轮,但如今这种管理方式已经行不通了危眠。从前陈立哲的团队只有30人透唬,现在变成了350人某灿涤,他说现在同事的名字都记不完期。   “就像牌桌上的一个赌局戚,赌下去有可能是回本的孩,也有可能就全毁了虱蚂,所以我每天都在想我到底该怎么做畦囤寄。”每天该怎么做敢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月败缓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的献畏,才能享受最好的闹捎钮。”这句话像是说给陈立哲听的练辩。   2005年腿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咐,沃尔沃一年只能卖1024辆惺邦,一直到2013年5000辆的水平拓汐变,再到如今年均一万辆的表现很磊抹,对于台湾这个小市场来说屑,陈立哲做的足够好磁措,他对这个市场有着复杂的感情非。   调任中国市场做销售一把手敦贸护,陈立哲说这很突然遍,他来自一个不足以领导中国市场的市场体。对于中国市炒富缚隆,他还不熟悉首褪祈,做市场工作要对文化得贩、变化撤、趋势有充分的掌握洁,这最重要的三点陈立哲都不具备巴挡刊,他唯一能做的踏工煌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姥串袍,相信身边的工作伙伴浇,组成一个高效率的团队扑设,去解决各种问题复陈看。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艾辑高,首先做的是内部调整刑。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹬笑枢,了解在什么时期使用什么样的手段铆,反省问题所在坚潜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤土傻辖。面对三惟、四季度各项费用的下滑污,倾听团队的建议吃外、做出准确的决策房绿狼、将优势资源注入到最需要的地方坑。最后将宝贵的经验分享给所有人棚,把力量从点扩散到面祟悄清,从四个大区返,再到全国私性。   “所有的成绩都是依靠团队取得的库飘,我只是把预算灵、时间等安排在它本身应该发生的场合氮靠。”陈立哲表示痘没控:“我不是在讲官话陇饭观,只是借着这个机会感谢大家富拧。”陈立哲相信峭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祥渐下。   内部调整告一段落筏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噶躲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间身奶栋,一下跳到80-100万绥奴,面向的客户是完全不一样的温售愤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拴搓,还怎么介绍产品滩矩禄?这肯定是不行的痴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雹邦,“与高端客户接触腑司郡,销售不能觉得自己比客户矮一截氦腊使,与客户要做朋友免闲蛔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品料。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓣贾,我们在资金有限的情况下做到了更好需称铣。”   全新的管理阶层付傻沸,有限的预算璃薄,面对重重困境构特渭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘,8-11月均超额完成销售目标眠危。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩售辫甜,最紧张的时间剂。“我有我自己的节奏熊,我给自己两年的时间饯社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争四澳录。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爆冻砰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悍艰干,经历了两次产品的重大变动桨,但在他眼里这是最引以为傲的饺澈堂,因为这些变动麻边、变革都是从使用者的角度出发懈媒,也就是我们常说的“以人为本舱。”   对于沃尔沃来讲逢,最擅长的领域是安全惕,作为三点式安全带的发明者犀疟隋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期红。但陈立哲表示承抛,以整车品质来讲哭,沃尔沃也和ABB并肩海,例如在底盘研发能力上辈句,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邵熔,全世界目前只有三家在使用琴,另外两家分别是法拉利与保时捷衅超。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑砍隧,陈立哲也谈到私鸽:“沃尔沃其实也做过6缸妥、8缸发动机巴缆欧,还有享誉世界的5缸发动机卸雹玻。沃尔沃并不是做不到素迫酞,而是我们可以用更低油耗淌吭磐、更低尾气排放的发动机达到更高水平腥。这也是全球各国政府的法规要求杯,是大趋势吮韩。陈立哲说“这些信息架,只是没有在行销上进行传播罢了浪却星。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乾鲍堤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号貉级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻ㄊА,改变了“国产”的概念碳刑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闪勾隘。陈立哲表态道譬蜡多:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椭驰采,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寂枪。沃尔沃立志从中国出发畴,以人为本的信念永远不改广备碑,值得消费者验证与了解啥。”   “沃尔沃就像iphone一样潍,它改变了人们的使用习惯洞裤夯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例表届餐:S90有三个界面同时提供信息李,分层级的来处理车辆信息毒拿。这一点很重要农,体现了沃尔沃以人为本的精神矾精趟。在设计方面评鳖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惭匪想。用沃尔沃的品牌精神定非戌,再加上瑞典的风格措,直接与德系品牌产生差异化观筷。如果从地域来看旅炯奋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僵脯怪。   沃尔沃曾立过两个誓言随:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擅灯阀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故队椭柯,沃尔沃全额赔偿欣。在陈立哲看来媒温痊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氰。   陈立哲对我们讲道让:“在欧美怜纲创,当太太怀孕的时候珊,男人会考虑买沃尔沃恳谦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸵涕梢,中国作为沃尔沃最大单一市彻凳棵啊,11月共销售9,076辆新车极稼贡,同比增长12.8%;1-11月期间鹅,在华累计销量已达80,759辆墓,接近去年全年表现睫。就目前的情况来看匹母其,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慧。   在经历过低谷期的沃尔沃愧镁椿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量年贝缉,这无疑是对陈立哲工作的肯定虐叛,同时也是明年的压力使形。毕竟“十万辆”这个坎希受苹,沃尔沃早就有迈过去的能力痞票。   2017年嫉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衔,届时顽玖,S90 T4法蕉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畔理。对于陈立哲来讲剂闹,最为重要的是三座版S90桓监芜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的层,是全世界汽车厂商贸吧韧,在中国制造的单价最高的车辆隙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涵,“三座版S90可以达到世界各项指标的,这款产品有能力改变历史徒。只在中国生产凑,以中国为核心的思维咐宿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了噬惶玩。”与此同时玩,全新XC60也将在2017年第四季度发布斗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额采竣,所贡献的利润更是远超世界平均水平许邯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虚呈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辣航,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朝删。“知道我坐这个位子的时候苔奋悲,很多人会紧张甚至惊慌稻参囊,他们会很直接的问我充冬碗,你行吗硼截德?台湾市场那么邢怠,你行吗佬蜂?”陈立哲笑了一下说道希:“每逢这个时候吻窘蔼,我都乐意告诉怀疑我的人悄爱唱,我将在最短的时间内做什么觅。”   两年的时间转眼而逝愤,陈立哲手中的“牌”越完善拖,与主流对手正面竞争的胜算便越大订皑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酱哭慧,未来还有什么是可以阻挡他的呢杆捅菜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤亩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烷施窃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖。为了满足消费者需求胁,推出一系列活动迎合消费者喜好琼讹嚎。 上汽集团副总裁洪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擒沟燃,得益于荣威与名爵的共同发力瘫铣扛,上汽乘用车共销售27.5万辆夸蛊,远超去年全年的17万辆浦。取得如此大的成就主要归结于以下几点帛恭焙:新车的不断推出鸿痕、以人为本的理念及高性价比偶。    上汽集团副总裁惠、上汽乘用车总经理王晓秋悍磷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访穆文嗅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岭暗瑟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绿禄涣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毙考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噶。同时坞壁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慕:个性而不小众淖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乔,通过对消费者的沟通与研究胺,已推出很多新车型劫赦牟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檄。王晓秋还指出懒,名爵现在的路线是个性而不小众垮发,这就是上汽集团未来的发展方向滇,上汽集团希望新的产品有个性奉础健,且能让大部分消费者接受蒙。    据悉缺眯,自荣威RX5上市以来焕黎,名爵锐腾也迎来了中期改款湍,同时新车名爵ZS瘫、荣威I6也蓄势待发蹭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言们弟墩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时届位搔,上汽集团也很清楚自己的客户群体灰。王晓秋指出髓句碘,新车型针对不同的受众群体救粟杉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓣豁。拿具体车型举例坟堂,荣威RX5更偏稳重晌激鞠,新锐腾则是一款属于年轻人的车芹,新锐腾外形活泼删烷,同时考虑到消费者的需求北绊,我们对内饰也进行了升级瑞矾,并增加了10-12万的手动版怜,使新产品没有短板辨荡怪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洗蹋脚,王晓秋表示菱,“从荣威550开始缉,上汽新产品从设计到销售屋天郡,最后还是根据消费者需求来决定谭。”    据介绍鞭欠五,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验害。为了满足消费者需求蔑寒,新车不止在性能和价格上做了调整米兽,还推出一系列活动迎合消费者喜好猾。例如篓糕乖,基于年轻人喜欢足球运动发陌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葡,也已纳入上汽集团新品类讥剐,预计明年新车65%会配备此技术敦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言场邢碱,“上汽集团一定要明白用户需要什么峭龋邪,为什么要买我们的产品艘灸污,带着这个问题倦,我们才能真正去理解用户佩叉匙,落实用户需求瓜,使我们的产品极致无短板垒,产品自然会大销镁片仕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊四臂,竞争也日益激烈房瓶憾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垦微。王晓秋介绍趟舰缅,名爵的价格基本与同级车持平悍幸蠕,但性能更具优势豢八,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藏,就像提到的让渡空间墒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辱屁,从而应对市场竞争环境磋。”    产品有了好的性价比和客户认知度刚新,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁精人。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家石甫布。名爵经销店到现在也有280家左右动累。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鳞,其实道理很简单臀戏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凉弓素,且不断呈现上升趋势晃貉,他们认为自主品牌的春天来了”虚,王晓秋表示七澳。    在被问及上汽集团未来发展方向时揽卿幂,王晓秋坦言唱,“首先团队要把理解客户需求疆怂碎、用心为客户造车变成一种自觉行动卡室钒,进而形成一种行为规范韩写。其次应时刻保持警惕颁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好度。只有这样颅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狭肠嫂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓桔似:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布博,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改库肆摄。这些修改背后有哪些考量和博弈椭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痉慈察。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稻昆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裸酵?   答舰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豪。一共收集了9246条建议纷贿榷,其中表态性意见7736条嗜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菩秽荷,占16.3%森填。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唐、网约车驾驶员资质及管理臼呸为、出租汽车数量调控三个方面谐哆。从数据来看辟卡,不少人对“京人京车”表示理解琶,赞同的达到70%多俱林懒,质疑的只有12%赴勿晾。我们根据建议修改了125处喂,不断扩大合规车辆的范围抛怀,让更多人参与“分享经济”们沽朝。    “从北京实际出发盛靶,兼顾多方利益”   问哩观: 为什么要求“京人京牌”狭经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说副臂殴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姬乃佬、交通拥堵芍廖、环境问题等“城市病”徐浆。在这个前提下椒缕髓,北京任何一项政策都不能“任性”凶断,要从北京实际出发想馅,兼顾多方利益啦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鄙察,地铁最高日客运量超过1200万人次吝萝兰,公共电汽车日均客运量1063万人次勃盖孺,小汽车每车年行驶里程15000公里塘脓,交通压力与日俱增鹊。但在我们的努力下楔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弄为脆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颗。    总体来说饯骆,北京坚持公交优先的战略奉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呈,对其进行总量控制在所难免显憨。目前北京市绿色出行(公交锹抗、地铁史、自行车霞、步行)占到71%怂,小汽车出行占25%吻八蠢,出租车占4%沸,其中包括比例不高的网约车出行豁暑。北京出租车改革的总基调是斡:巡游车改革识奖、网约车规范盼、融合发展脯、错位经营啸孝痕、多层次服务雄薄范。我们力争进一步提高绿色出行比例庞桶硷,为首都可持续发展提供足够交通承载力藩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骸: 政策出台之后僵,预计将有大量不合规车辆面临退出钦享,政府有什么监管手段确保政策落实到位博?   答朝: 政策出台前鼎蒙次,我们和专家皖、司机无抬、乘客撇赎、网约车平台进行了多次沟通恒疟,决定设立5个月的过渡期沸人彻。一是给合规平台扯仓霜、车辆肮、人员办理手续;二是清理不合规车辆妒曹、人员等雹饶。    从服务乘客的角度陶厢烦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侨滴。另外剧微嫩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佃够,因此提出过渡期的柔性考量特。过渡期之后械,平台要加强行业自律勤屎,我们也要建立打击非法运营的长效机制覆山塘,严厉打击非法运营及筷、克隆车和价格违法行为蟹赦碉,能够更好服务乘客午、保障安全敲倘梁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玲: 面对新的经济形态盟摩安,如何创新管理手段违?   答仟: 出租车发展中没有对立关系苍阶理。网约车以网络预约亢、快捷方便等特点嫉,满足了一批乘客的出行需求桅内。单从评价司机服务质量的机制看苛,就值得巡游车学习某杉校:如何与派单挂钩镰雇,实时评价炬酸讽。但网约车也有局限性图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贰逃跺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纱椿哪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峨脐簧。你有技术优势村署,他有线下服务优势僻汕饰,为什么不一起干呢爽弊剂?    管理部门也在转变思路觅袜童。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庞盖界,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笺芦娠。通过推动巡游车改革及网约车规范夹,构建多样化服务体系辛,提升出租汽车服务质量硼獭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绢,在京注册用户已达218万人劲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绢句,提供差别化服务薄剐。    “解决出行问题要标本兼治”   问笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呈洞?   答许鞭: 群众出行问题的解决小铰辰,需要放在城市综合交通体系中菇仓,多措并举陡竭、标本兼治庆耍。一方面摧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酵填匹,需要加快构建安全毁卵需、便捷镶、高效芯飘、绿色问稳咆、经济的现代化综合交通运输体系忙。到2020年顿骗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冯。    交通设施根本是为人口服务瘁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犬切吝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   杨美虹透露县集卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恰,大东工厂扩建项目也投产在即踏,这些举措都将助力当地经济转型升级隋。    在杨美虹看来磷,借助主机厂优势培盟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时览籍,配合外交部到德国进行推介堡归妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园客辞诞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛,从而推动产业升级伙迸。”杨美虹说驴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咳呻稠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗅哇。最新数据显示乌席,2016年1-11月受煞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陶舷涟,同比增长11.2%宪曹蟹,前11个月的累计销量端混,已经超过了去年全年拔赋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迸办文。12月13日刊森邯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涧挤。活动期间幢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访策颁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁叱骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)女,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济边、环境和社会贡献等方面取得的成绩范。杨美虹向记者透露梅仇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》家欣把,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峦辫。    “在‘可持续发展’战略的指导下饺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炼甸桓。”杨美虹说响臼胳。    第一涛,实效为先呻吩故。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涸广,“我们不做虚的悲怠,我们也不做口号式的浑稼谁,我们一定要解决具体的社会问题钮。”杨美虹直言仍,比如BMW儿童交通安全训练营疟佰碌,它是为了解决儿童交通安全问题忍。    第二衫复,长期坚持吹。宝马儿童交通安全训练营等何膘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冈勺踏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营变玛那,今年是第一年做幢啪,未来会持续抗廉、扎实的往下推进弟赫赫。    第三陛农夕,全员参与粹会。宝马做企业社会责任时剩,会邀请车主涟千、经销商刻吞、投资人以及宝马员工画,一起参与进来褥。比如宝马爱心基金胜霖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徘铣零,提供指导;另外蛾咀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赁裳,定期组织各种各样的活动譬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郎,将可持续发展贯穿全价值链娠耽鸥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素人鸽胚。”杨美虹表示氢捣卧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点是稠,主推工业旅游概念希。    据杨美虹介绍评,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翻豆哆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枢矮翠,助力中国制造业迈向高端俩,并促进东北老工业基地全面振兴脸。    数据显示汗,截至2015年底辩是廷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仙妈,当年纳税额超130亿元人民币奥枪伐。同时眯孩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祈潞,就业岗位较上一年增长了8.6%舱。杨美虹透露嚎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中省胁忿,大东工厂扩建项目也投产在即歌抵,这些举措都将助力当地经济转型升级袖。    另外翘提赂,在杨美虹看来钝哦县,借助主机厂优势锭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿,配合外交部到德国进行推介惶遁撕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澳技堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗绣,从而推动产业升级邓。”杨美虹说性疟冷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫脐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尉堪厘?关键是我们的差距是什么耙稳,下一步最大的点就是要提升品质扒赁,当然还要控制成本瘁。然后氯虾廊,就是我们的正向研发和平台战略角簧。最后咆魂,可以大大提高效率寂交,如订货的时间是可以压缩的判帮读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刚现,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坑无:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讣杉。    徐长明说既舒刨,怎么理解工业4.0疼心铂?这个概念是德国发明的受岔,现在在国内比在德国还要热谁拜。最近莲克,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涣,我理解它的工业4.0的本质不忱烤,就是怎么保持德国制造业的竞争力绞休。在国际上焦柒寸,德国面临两个挑战畅:互联网大数据和云计算悍。现在沙恫,德国整个国家都在讨论攘,怎么能够“不被互联网+”泄脯鞋,而是“制造业+互联网”跋科瓜,这是他们重点考虑的问题歪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倾镰耍、宝马首赊、大众梨胃虏。在德国财,汽车的需求是非常个性化的编,在这样一个背景下毒父露,它要维持竞争力碎虎,推出了4.0的概念妒,核心就是智能制造钱谦糖。他们主要的目标有四个方面夏:提升品质董、提升生产力谈、提升柔性化是疮、压缩产业凡莫,总的核心是提升竞争力瀑浓。    徐长明分析斜垮,本土品牌下一步怎么做维莫帝?关键是我们的差距是什么楞,下一步最大的点就是要提升品质缴,当然还要控制成本嚎弗。具体要怎么做嚎宿妓?也有几点蛾履妒:第一尼吮,想办法提质控本壤。提升品质托鸿沉,消费者理解有三个抵较:可靠性龄痘刑、感观品质徊蘑欧、性能耙。第一个维度斑:可靠性是必须的贫泊稼,现在光有第一个维度已经不够了脐吮毯,必须要加上第二个维度练魂铃:感观品质款湃溪,看起来要漂亮靡呸。在此基础上又发展一步插铂亨,就是性能的提升光。最近市场上卖的好的自主品牌冕,大概有12款车触勤,年销量超过10万台堪浩弧,这些标杆产品狡,性能上也不错握皇楼。因此妮,自主品牌下一步还是要想办法溜,把这些提上去济劫,缩小跟合资品牌的差距筹饥。    这几个方面的提升劝旅,意味着成本也要提升参陀奥,怎么能够控制成本杰楼?第二方面的话题涕哆喇,就是我们的正向研发和平台战略乐。之前互擎,我们很多品牌都是“逆向研发”兼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车色,拿过来拆解做测试魏,最后组装起来逆。这个模式下紊,成本可能是略微低的懦,但品质美逞、性能有很难保持辞。现在必须要正向研究凯废,从消费者需求出发秀副拇,形成一个目标藤咕蜕,对目标做分析谅阜,只有正向设计驴冗,既能提升品质性能雷慨袍,又能控制成本贝瑞,像长城帅、吉利等等级,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忱改票。    平台战略乏淋澈,在更大程度上控制成本骆害。他说惠,我们的开发赎腔,现在是一款一款开发的挡顽,零部件的通用性相对比较械偌怼,最近一两年来酣汞,已经有两三个企业开始走平台化战略烫财钢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车并涉奖、SUV和MPV耍。这种情况下透撼,零部件的通用性非炒遥好脓舰孟,同样是50万辆的产量攘号,对零部件供应商的供应量更大谷豢,就能有效地降低成本涵。    徐长明强调虹涝,对于工业4.0的精神本质还是要学的成,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埂孰嗣,它做了那么多的智能机器人烩,智能机器人都是带摄像头的钩烙,在实施过程中的质量随时能够监测隙肉,然后反映到云端贺,再反馈回来随时可以改进辽。现在提校,企业员工的工资水平越来越高层既闺,汽车厂家很多在加班加点攀,我们要高度自动化喉统垮,这些课要补摔,应该有大量的机器人替代人工叼烫惜。如果这么做了九甲,可以大大提高效率啃搏倪,如订货的时间是可以压缩的啤车涡。比如亭呐,国内一家自主品牌缓皖,从经销商下订单淖攻捐,到提供汽车产品最开始是40天匙崩,后来缩短到30天虏晾,现在可以压缩到22天培,跟世界先进水平比还有一些差距罗。这也是德国4.0里的核心内容伺。我们不一定用他们这个办法邯,但精神实质是要学的冠枪。    他说不,柔性化的生产也重要患钝焦,但没有前面三个那么重要厂程忍。在4.0背景下未骏淘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法世刮,而是学它的精神实质如砍炮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承馁坷。更为重要的是句歉趣,放眼全球慧,驱动这些变化的地方就是中国掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊绥铝。    12月11日钎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航辏虹桥落幕蜗讹。经过36小时的激烈角逐奈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娜吹棋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棉廖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戈,今后的五到十年按黄,汽车市场将发生前所未有的变化新鸵密。未来动谁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挂颅脆。可以说苇,未来五到十年汽车市场所发生的变化毫诡藐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱钵。更为重要的是虱联埂,放眼全球女,驱动这些变化的地方就是中国但贩陵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷珐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妇宋,作为企业锯,捷豹路虎非呈牵看重年轻人的培养癌囤豌。在全球杰,捷豹路虎共有2500名管理培训生羡堪铃。过去三年卧充圃,我们在中国也培养了30多位管培生溪。此外圈狄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家替钙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茂啪坛。    在赛后的媒体分享会上坏柔,两位获奖学生代表分享了各自想法彭婪,及在比赛中的收获翠弯蓉。同时首堂柏,睿侨森恍办氖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跋畏闪。   问南:捷豹路虎为本次活动提供了导师骏熄,请问这些导师来自哪里第律?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位米垒?请学生们简单介绍一下自己的作品且苛唱,获胜的原因是什么咀份傻?   睿侨森嫉獭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砂谎。一位是捷豹路虎内部导师峡蛋腊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验继取枷,包括对行业发展的认知涛视掂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刀、视角和指导伟欺。这两位导师全程和学生团队合作颁碾末,提供专业意见湿浅,帮助他们取得最好的成绩绦厕。   潘孟涛榷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会波,包括今天的学生软形,将来都有机会进入到我们工程团队形。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额能轮,可以来到捷豹路虎学习和发展畦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衡炼接,再加上扎实的专业和技能经,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会齿茅谓。   睿侨森岛耪: 作为公司的管理者函尚,我们非郴辏看重实习生栏泻,我自己也会手把手教给他们工作的经验试鸵独。不管是本科在校生还是毕业生挎焚,都能给我们带来新鲜的血液梳、新鲜的想法递荚秋。    同济大学袁旭垦搁剧:首先我料拓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裴疏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烦铃爆。    我们都来自同济大学汽车学院顽滦捂,团队成员有两个来自汽车工程方向笑丹剿、一个汽车营销方向达番贰、一个汽车设计方向滥膳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搬,围绕“以人为本”迷,挑战的是都市环境里的出行压力己仑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丸、设计师也有很多共鸣慕鸿,通过一系列调整效,最后有了这样一个以人为本鼎械、体验为先的方案菠蛔。我觉得姓躬仆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擦惶成。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肋疤:目前烹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划计犀?   潘孟涛鞭: 我们会对人才数量进行评估和拟定居畏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的告闹菇。随着经销商网络的增加丢没,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多评赦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宛,从而满足未来消费者的要求踌世。这些内容息息相关戊,并且不仅是着眼于眼下首绢唾,更是放眼未来卫淬。比如床,针对刚刚提到的电动汽车战略邦,就要确保未来有足够的专业工程师储备疮眉赌,因此荤式,我们时刻准备着叔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楼。   问确:在创新领域瓢,包括未来汽车科技领域吓绩,捷豹路虎有怎样的系统部署讼?   睿侨森拢锻: 首先阑盎咳,作为一个公司韶,我们在研发领域有诸多投入煞,而且很多的投入都非常具有前瞻性弘纳怂。比如说奋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惶潘。    其次谴箔,我们想要通过产品和服务帝腔,把先进技术带给我们的消费者凌拳窟,因此我们的工程团队损姜骨、研发团队必须时刻关注消费者需求沤携,做到一切产出符合相关性苹、可实践性原则坛钞。此外北退笑,我们每年投入约350亿人民币钩衬朵,用于车辆技术的研发和投产短磨斑。    我们还于今年7月宣布茂开:在未来四年全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盛喊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岔敌讹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揭帛挝,并在未来应用到车辆技术当中搜。    今年早些时候涕问内,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辞敛匆,通过应用软件及按需服务的开发与提供皮捷剩,解决消费者在出行中遇到的难题暴梯淘。    与此同时窃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豢怕泼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缚控、办公空间庆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椿。   问宏:请具体介绍一下InMotion刃贿。对于整个汽车市场的趋势撬辣筋,比如电动汽车技术段识,捷豹路虎是否有着自己的见解斥卧丢?   睿侨森将查笛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陡会顿。我们希望将来可以将它推广到美国拧、欧洲以及我们非常关注的中国市场花掀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拦角欺,由研发团队进行分析家栏宦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汉谦,我们也会分享给总部贩。    关于电动汽车技术妊寇,在洛杉矶车展前夕抵舶瞎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幌。中国是目前最大的电动车市澈虑隳佟,并且有引领行业变化的趋势犬九锭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韶,确保第一时间响应本土市场的需求秆谋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相似,并于2018年正式上市蓟,希望大家多多关注痰瞥农。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晾尘:关于未来互联网汽车粗,捷豹路虎有哪些基本的认识乖敝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挽粒?   睿侨森鹤: 目前咀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一离赔,它的发展甚至可以打破现有的徘佳、传统的汽车开发逻辑与循环漠仑毁。    针对这个话题册涟,我有两点和大家分享们:第一点妒勉,未来所有的车辆都将实现互联网化店售,现在能够透露的是讼理,接下来我们全新推出的产品垂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点念酚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拖文算。比如说饰霜环,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作开,使用他们的UI界面和地图敝。类似这样的合作弯炭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捣失。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪蛇:李芳" "   汽车网讯 12月15日天蜡,由中国汽车技术研究中心湃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膊崔惜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开到,从“市场化发展现状”陷晒四、“应用模式创新”篱梳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氛理娟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台答,为产业发展建言献策浆垛、助力提升香受。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漂: 第一惹靡眯,背景限。    去年发布的《中国制造2025》泼,新能源汽车是重大发展领域之一栋,是其他技术应用载体笆搭筹,而且是先导性产业习嫩徽。它的进展情况决定了中国制造2025际吩、强国战略实施的程度拘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秆,从而能够聚焦变革簇、明晰路径抢攀瞪、凝聚共识熊烽窟、引导相关资源集聚推广产业创新亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崔峭教,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桑虫阑。总体报告是按照1+7的结构签。1是总的闪,7是包括4个车辆整车技术斑溯,3个分项技术驰冀。    第二骏镀,国内外总体技术分析帅秤。    近年来解赋,从国际汽车产业来说蔡,低碳化句侍、信息化邓歇、智能化是一个总的大趋势厩醛。欧洲鲍、美国椽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略响,重点企业的产品战略也充分体现了三化镣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罚殴。我国汽车产业特别是近二十年的发展售奔堡,取得的进步大家有目共睹界叼尚。首先促匠,产业规模世界第一晚城,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挖峦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兴叛路,包括品牌市场的影响力有目共睹潘蝗,特别是新能源汽车陋皑,包括技术瞳、市场改、新的智能网联汽车技术孝催际,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卜辟,智能网联汽车发展是非呈幔好的优势条件首。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扑,包括动力电池巍荒、变速器充弟袱。国内自动变速器原先是空白坍庐,近年来无论是CVT据、IT隆、DCT都有自主的技术和产品熟催鞋,而且应用在逐步扩大肋缝。    虽说取得巨大的进步卑返,但与国际先进水平差距明显醋:    首先骂,发展能力上的差距汉。投入强度远远低于国外潦,全产业投入估算1千亿拢,相当于通用泰垫宠、大众光肪漆、丰田大集团一个公司的投入菲痛。    其次瓜,研发积累幌。包括流程积累沮、数据积累皮朔、技术积累毁你闪、标准积累烙吭,这些积累偏弱箩。    另外胯咕癸,从整个产业创新体系上来说孺纺揭,差异比较明显的睡,特别是协同方面鲤。单个企业弱肠,整体的协同效果很低匆腔侗,意识也比较低策推荷。在发达国家观毯们,单个企业强漠宽旧,整个国家的协同体系效率比较高答眉。    基础不牢地动山曳薰粤辍,我国汽车产业的材料境、工艺基础跟国外相比也差距明显萌。汽车产业侍灌伟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大塑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镁,要求有创新的思路和创新的模式情。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坝搂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勘。    第三松将,一些关键的里程碑俏改吹。    重点是总目标讹窖,总目标是基于很多现有的环境设定的栓拾,也基于七个路线图进行测算桅割。反过来说扇晒犬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乔琉似,就能够实现保障几个方面总目标的实现赔平:    1架掸搅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值上。如果技术路线图能够得到实现漆痕才,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滔,之后往下走蓄涡赏,这对产业来说恢膝镰,甚至对国家来说是非常重要的桅溅。    2室佩、希望在2030年左右崩,汽车产业的电动化转型基本完成懊椽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上办褪。智能网联汽车市场有一定的占有率咳距歧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用私。    3某、建立有竞争力的自主创新体系鄙构。    节能汽车在2020凯及、2025焊憋、2030三个阶段提出典型的指标详窜题,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拈豌冷,5升枪抄、4升腐、3.2升侍芜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喜,2025年15%钡瓜伎,2030年40%以上虐锑乔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闪卿、自动巡航雾娇、车道保持应用已经很高卤婪耗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乖劫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氛猛称。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盆筏董,经过技术路线测算实现总的目标两环。从路径识别上来说梅痊上,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搐,以能源动力系统优化升级转型作为重点痰瘦,以智能化水平提升作为主线环抗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焕哨侣,全面推进企业产业发展疆抗京。    第四嫡奶,分技术路线图的基本结论叉擞室。    1闲帆、节能汽车付。总体上有很大的共同点侠殿,重点在混合动力技术地泊、内燃机技术筛、其他驱动技术搅显。混合动力是技能的主流技术鸿,当然轻量化也是另外一个柔票娟,但是轻量化有专项的分析透邯菲,在这里没有强化封。    乘用车总体执行轻量化弯、小型化寿、混合动力绰并、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失送洽达,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓢嫌贿。    混合电力是一个主要的技术阮习,达到5升淌,4升申绥券、3.2升的目标督,混合动力是主流寂,其他是共性的架,轻量化偷、摩擦等娜欺。    商用车混合动力应用时间稍晚盛挫挨,重要度低于乘用车拉佰是。    2卧旦书、纯电动与插电式混合动力汽车犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阔,加强轻量化成为趋势巢。轻量化对电动车更加重要炭介霸。对于插电式非常重要的赤囊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术松绵,驱动们庙漓、点击眯朽哺、控制武双、充电箱底腔、混合动力发动机寡,高效耦合发动器届肉。动力电池本身有专题蒙屯蚊,在这里没有过分强调险。    这两种车提出了总体的发展纲要掠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式禽摔付,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袒,甚至可以忽略不计环。    从四个层面梳理了技术需求派恍枯,提出了一些优先的行动项舜显,面向纯电和插电舍咳,国家科技技术支持十五年了绣汝,下一步除了电池列为专项之外画勾捞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溺。    另外勉繁,聚焦关键零部件炭敞、基础突破和可再生能源破首吠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗅徽焙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妙邢。    3穷瑞既、燃料电池汽车峨乃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辨欠险。从中国汽车产业来说眠佳,现在重视程度不够搁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划归,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究归恨。希望四部委提交国务院进行发布和实施品形绵。    在研究过程中情,大家对燃料电池认识分歧比较大鹃突,或者没有共识颈饶,这里特意保留一个燃料电池发展目标险膘嫂,跟发布不一样师瞧滤。发布时2020年达到5000辆的保留规模霖完,我们是1万;2025年是10万扣黔,发布时是5万;2030年是百万黑密,发布时是10万郸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尚筐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搭老,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度薯绵、耐久性魂、成本仙甘寺、氢安全拉苔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的题,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傅斤媚。当然坑帮,全技术链的技术攻关需要做骏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯。前期小功率燃料电池撅,中期是平衡的燃料电池涩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纬踞昏,到最后全功率的燃料电池廉羞晒。当然壁丸,电电混合是最主要的讹随羌,最后电池小容量的技术路线讽杰连,但燃料电池的功率更大一点寇乓。在这四个层面进行了技术创新梳理靡川歧,燃料电池要解决的东西很多函捍,包括材料雇倘、膜慕挽、电机泄迸洞、燃料电池目龋块堆乾、系统技术钾、整车技术猩。燃料电池也是下一步国家科技前倪、资金支持的重点短悔啃。    4忌箩、智能网联汽车款,这是新兴的技术发展趋势农。其重要性与新能源汽车同等重要凸遁芭,有部分专家认为更重要狙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敬苍凄,技术和应用的优势梦,也是机遇瓤渴隶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电燃献娠,涉及到国家信息管理碘仓。对核心自主提出了很明确的要求赴妇,即两横三纵肌氢角。    车辆技术上更多的是决策顿叹、执行吨。信息技术黄,信息安全阿膝维,地图技术也是非常重要的桑拿硼。两纵狄女,一个是车载的阜松,一个是基础设施醚睡。智能网联一定是循序的存嫂,智能网联技术最容易得到大规模的应用冉德暗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疲锈。这两个路径总体上循序得到应用荆夸卑,从商务车来说计,更容易形成蝗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荡。    从四个层面聚焦一些技术需求谜乏。跟燃料电池一样呢鞍,需要解决的问题更多一点稻旧必。从感知决策执行的冉效,特别在决策阶段呢,差距是比较大的集居,感知当然也有差距绰唯瞪。在信息层面巷彩日,大数据锹、云平台沁锤,相对来说中国有比较好的基础和优势慕。    作为一个前提取,对标准法规先决性佛帘烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肠灌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件群闭溉。制造技术不细介绍了刚蹦倘,还是聚焦在新材料的运用硕,以及新技术对制造技术带来的变化尘囱怯,聚焦方面进行了说明嘎情虱。    动力电池焕哀,分三个目标充,目标上有比较大的讨论和争议哆蠕驮,比如说新阶段提出了350鸽、400觅、500的质量要求揣,争议非常大醇劫,重点几个层面腊好浇:    优化现有的代表电池技术奢途,提升技术水平骋茄纪,特别耐久性徊冀凌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竟。国外的装备很难形成有竞争力的差别顿勃汇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线式署挞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涕低赤。现有应用以企业为主体来做变。当然捕氰,也会关注动力电池的回收利用技术统汐降。    最后斗,轻量化逃疽佃。简单来说划,前期聚焦材料技术番渐、设备技术圭堵、制造技术齐孙架、回收技术啤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化临,比如说传统的四大工艺的变化犬荆享。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离静怂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揪蝗、供应链朵、资金咆触、汽车等方面的诸多质疑菇珊肯。期间,明确表示不会放弃造车敢令托。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传概。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤洛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融色、互联网及云胁棠、内容很闺侮、体育,还有三个端口类的,手机谓、电视铜、汽车暑凸凌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乏诲。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拍坝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞍挖屑。总归累计亏损36.33亿元卡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恨鳞壁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面好。第一部分就是投资人的钱掂换。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿是酮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现监痉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沧几痕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盆饰玩、体育43亿底幕淘、手机50亿,房地产64亿沮父、内容108亿菇辽、互联网金融151个亿回囊、电视187个亿吗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羚无。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜霓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纯鼎脓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的式。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毯仇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准封刷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去板。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了第。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渡韩鲍。很可惜,你们蒙眼狂奔侥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喝甘桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣隘界:李芳" "   12月10日旅蟹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路络创:一条是政府主导德捶睦、政府补贴的方式辅,这是当前的主流湘物皮。一条是消费导向涝哆林,依托市场的内生成长道路陀。”他表示沙外涉,(电动车产业)进入者中途牡,大多数最终可能会被淘汰涛铰葛,但是不能不给他们机会芹食僳。国家已经开始放宽市场准入姑,此时道,应该在两个方面把握好政策违默:1袱晌檄、应当欢迎新的进入者郎袒梳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秸未,让投资者自主决策茶,自担风险乃咳仍。2贺粳唯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寺梨,严格市场监管谰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裁缺,目的是建立好的产业生态靡。电动车产业化晤梯墓,最终必须依托市场来完成签燃,因此戳,政府的政策必须产生长期预期未靡。推进政策应当借力市诚淙痢,发掘市场的潜力剑们忿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用快。政府政策不干预技术路线椽趁,政策的实施不是导向对政策的依赖午从胸,而是政府作用的适时发挥沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坊灌,戴姆勒有望在今年成为全球最大夹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商软,这一目标比原计划提前四年实现埠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扑裤绒:“戴姆勒今年即将实现这一目标闺矢仍,比预期时间(2020年)提前四年分讨。”   据悉亥井戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踏,当时受到与会者的哄笑晶锨。然而此,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近答纽,领先劲敌奥迪和宝马葛恰。(实习编译芒投欣:刘欢 审稿弦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鄙脯署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编权:韩大为 版权作品伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍啦陈,严禁转载篓半锹,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篇竭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访标。在提及新品牌“WEY”时么芍栓,魏建军表示签低,“将夺取丰田和德国大众的用户”帘。   记者枫纪:为什么把自己的姓氏作为品牌琴额?   魏建军芭息:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品譬。我对WEY很有自信蒋赔惊,就使用了自己的姓窖狸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滤戎,但在中国汽车行业我是第一个北芯腺。   WEY之所以采用英语蓝,是为了要瞄准成为全球品牌套。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侩教。   记者炉咎:对于竞争对手有什么设想坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淖拟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绣稿冕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势端川,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌飘论杯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼎锻,在此基础上还要实现15-20万元的定价梁傅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喜颁戏。在性价比上WEY更具有优势贺途返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编师鲁啥:李芳 版权作品赔姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载庭,违者将被追究法律责任燎鸡饺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咕缎,新能源汽车的发展也不会受阻颗蹭。   根据工信部核准的数据仁敛,今年前三季度从凳铆,整个新能源车销售16万台插华,同比增长83%号。其中谷哼千,新能源客车已经占有40%以上的比例托脯席,达到了近半的水平醛脆,发展前景面临压力吹处,但乘用车只有0.1%僻。“我们涨十倍是1%摩性,涨100倍是10%童手边,新能源车发展有巨大的前景和空间筏既,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点地布讼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喜描介,全国乘联会秘书长崔东树说结。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眷。根据国家制定的产业政策要求斜疤费,到2020年八蝗藤,乘用车百公里油耗要降到5升善硷,这意味着五年内降38%的油耗丝。“基本上谁也实现不了粟题酪,只能靠新能源车来推动号。而这种新能源车栏,插电混动可以降80%搏歇,纯电的可以降100%的油耗薯肠,这种情况下只能发展新能源车袄膘昆,这样新能源车乘用化奶膛,为什么我们一直定义为为生存而干普倦,你不干就要挨打擂露。”崔东树说灸番。   另一方面摊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胃讼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醇乳暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筒,因此定价弹性很大奔歧荆。”中金公司的研究员李璇说逢蟹蹬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句,为消费者提供很多选择丢。随着技术进步和更多电动车型的开发俺欧,新能源车的成本会不断下降驹釜,比如罗叉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垃饯稀。“中国的纯电动车型出来以后唉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多礁栋胯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悲,发现基本上17龚坑、18年以后的新能源车僵素郎,达到8年10万公里以上佳害,整个成本是比传统燃油车是要少的放揭,甚至是少了20%到30%豪方抗。”   电池是电动汽车发展的核心弹彩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汗暖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帅悍嘛,电池成本还有很大的下降空间来。目前退,整个电池的产能供应相对过剩潞,国内电池企业达100多家句燃。据统计窖,目前整个电池的价格大概在2块多左右厦艰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求日嫂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒜珐。因此钳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞪,这样才能达到标准祭被。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示列瓜郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   我们不认为绝对的销量沪始辟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贿。衡量一个品牌成功还有其他的因素投瘸眷,比如利润率鸡慌钩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疾。除此之外富魏辟,品牌力匡痢、品牌的知名度盆、美誉度弯、影响力宋,也是决定品牌可持续发展的重要因素梆匠。宝马在创新精神上是首屈一指的氨泌,因为汽车行业正经历巨变拦,在电动出行暴、智能互联淡跨牛、无人驾驶等一系列发展方向上痊钨薯,宝马都打下了比较好的基础涂充顺。    临近年底挡坊,伴着层出不穷的新闻事件欺,高档车市场竞争愈发激烈痞,作为全球领先的品牌——宝马脊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绘梅里。近日博,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滇化次,听到他开诚布公零墟牵、推心置腹的看法赤。   问捌变:根据最新的销量数据快舞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唤妊容。那么信骋,您怎么看销量篓、利润半瞄、与经销商合作伙伴的关系缝逝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孩: 每个竞争对手的情况不太一样拌缉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讼随肮,所谓的增幅我们一般都讲同比镁酵,是跟去年的基础关系懈浆沸。几个因素加一块儿韦桨奈,我们不认为绝对的销量山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安赔。对于宝马而言胆吭耻,今年前十个月聚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匪,同比增幅10.2%锌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娄埂砍,同比增幅接近11%酣。我们对这个数据还是非常满意的叹壤,这也达到甚至超过了我们内部的目标骆炕尖。    除了销量本身的绝对量或者增幅谜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素限钮,比如利润率骂卫扩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏祟拢。除此之外扣,品牌力汾讥、品牌的知名度尝、美誉度篇履、影响力了清,也是决定品牌可持续发展的重要因素到尼。宝马在创新精神上是首屈一指的系捞藐,因为汽车行业正经历巨变膜,在电动出行沟、智能互联令苦畦、无人驾驶等一系列发展方向上涪缸,我觉得宝马都打下了比较好的基础市摧好。总体来讲心睛人,我们并不惧怕任何竞争檀罗,我们也欢迎竞争抹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盯舒。   问惮:最近台涣净,关于奥迪的新闻比较火镐。   刘智挟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冕裙诚。对于宝马品牌来讲饭牢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撇纺,双方的关系也非巢罾澹好红刮爽。所以磊舜穆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吭擅心,一个是宝马(中国)辑跨,一个是华晨宝马哥劳芜,但是我们有一个整体式的营销团队订节缴,有统一的零售网络汉,我们在总部有一个统一的管理团队络煽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现案。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侯。至于竞争对手我不是特别方便评价截袄凄,不过至少释放了一个很好的信号扣股柿,豪华车市场的前景依然很好快袒犬。    问鲤杭杀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展签?    刘智茎修上: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衰敖。因为从经济的基本面来讲脐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拜忱叫、持续的发展态势居舰。之前以出口弟枯、基础设施建投资的经济拉动方式莫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式和觅箩。需求的增长其实就表明了对于车的需求膏投,其中也包括对豪华车的需求广。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑活搁,这几个因素相加套,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绰崩贸。今年钡伴,豪华车的“盘子”接近200万辆瓦,未来可能每年的增幅不会特别大瑞迹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屡誊糙。所以酗功辈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檀头苦,力争在市场表现上优于竞争对手镀心辈。   问窗脓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靡,这一岗位和以前相比有哪些挑战填?   刘智刹扇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勤咯蚀,因为我在宝马的八拔竟、九年时间淡截失,换的工作岗位也挺多的端陋铃。换了新的工作以来欺府,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洞快寸,比如负责国产车的销售寥,可能是比较短平快的茄材,看的是一郴青、两年之内的事情粹垮貉。在宝马中国总裁这个位置上献奠斜,除了目前公司各个业务板块的运营荤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题价。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拟,像无人驾驶伴、智能互联泡、电动车朝钢慈,包括数字化营销吠令、品牌年轻化等等一系列的东西揽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喂歌呢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柬阿捐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稼防,力争在中国市场上打下一个非尘睿好的基础登脖侣。我相信恨蓟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惶,宝马会拥有非常强大的竞争优势扯凶。(中国经济网 记者蔫淋蓉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   原标题叼脯:王永清拭艇味:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吗煽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墟绷汕。别克品牌今年销量已经突破100万辆舒铂炉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斧掇耗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顶惜冲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰式其裁。数据显示烘醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆檄,同比上年的446764辆下跌28.64%且龟。上个月白苹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劣墩凯。    因此篇佰轻,在车展期间接受记者采访时胸,王永清表示跋颓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗜脯猛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乘宿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升编,但全年销量依然会同比下降20%左右筹菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碾啪释,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梆浚讨,可能在布局上稍微有点滞后嗓武。现在对于雪佛兰来说犁麻投,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宛。    事实上酣爬,雪佛兰已经开始了提速布局奇虫腥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铃俄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邪讲。王永清表示帘姆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妒瓣,2016至2020年投放超过20款新车哺搏本。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潘挥贰,30%为SUV车型潞,并将加速引入包括1.0T铣、2.0T柏灰瘦、8AT技、9AT贤冻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娩下库,未来SUV将成为主推车型古。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脐,轴距2725mm楔法,将与全球同步进入中国市场道。同样较境,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场午娜讣。    值得一提的是握敌即,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扔鞠,拓宽产品线筹倒撅。RS车型将采用包括侧包围傅笺、运动尾翼刊闭、双排气管肠、降低化运动悬架匿卉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件落,并加载多项ESS智能安全科技星。    在品牌营销上弦环违,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼断谩佩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沥妓签。另外诉父,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睦蚕,演绎雪佛兰“热爱领惹,梦想腐,行动啡耍邯,分享”的精神催恼。    “今后新车的利润越来越斜瞬妗,主要利润来源于衍生服务晾扦刺、二手车置换等怠。相信雪佛兰将它的结构调好后芒经,未来两年将会真正出成果镰。”施弘说涎卿坤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仙母镜,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓣乖。车展当天费,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相首,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踌全春。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疽碱人。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垮饺,发动机的最大功率为73千瓦琶经簧,其中电动机负责驱动赔,汽油机负责发电淀澳,它的综合百公里油耗是0.9L灵逃。从上汽通用发布的节奏看烈埠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郊闷卜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啥,王永清说剧都吝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吞沽蜡,产品还要丰富舵,才能满足这个法规的要求锨窃牵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袜稗,到2020年之后比例更高爽篙曙。王永清表示拘沮:“估计到2022年乓侈,我们的电池技术会有很大突破欧奥,能量密度大幅度提升磷,成本是大幅度下降蠢丛。这对纯电动的新能源车发展是好消息葱记授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅公活:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兑伺和、豪华”品牌——WEY泄,W01盛味苗、W02两款全新SUV首发亮相享,售价区间将在15-20万元喇妙。对于新品牌的未来发展规划忙导,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刨蒙肖:“WEY品牌明年将有3款车上市腹,到2018年还将推出2款左右的产品铣喇戳,以支撑起全新的销售网络体系稗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表七等遍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袍唬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市槽,8月份推出第二款SUV W02匿翁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型射两。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晶玲畏,魏建军详细介绍到眯玲苦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拟,配置上拥有最先进的安全技术丝蚊憾、智能技术混氢,也更加精致颊焚。此外在性能上两者也有很大差异群,例如在NVH方面趟七淑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扦蹭脊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梨殿。   在经销渠道方面吧巍,魏建军介绍说量晶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懈,没有想过招募新经销商境池僧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牵舰。”   对于新品牌的未来发展郴寄稍,魏建军信心十足骸烷,他表示串:“我从没想过这个品牌会失败夏,只有退路封死才能做好这件事脯齿,自主企业只有没有后路才能把事情做好侣。”此外烧倘垃,魏建军坦言竣钉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忍桔群,因为新品牌叫什么并不重要捅囱疲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨乳惶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恰缉叭,将方向转到共享经济赏撤、互联网腐箍敛、自动驾驶方面新的技术全曹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垦读。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩算古金、生动的演讲嗜幕,就城市交通诉松潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题甜铣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娘且,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩。    徐大全说圭裳,博世始终认为切狠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担令斥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巧嫉靖。    徐大全谈到捣寞妊,作为在汽车领域的老牌企业播拿醋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晨苔澳、多样化的发展态势和需求锨突腊,博世已经有了自己的思考和方向坛推茶。    他说凰锻浅,如今勘枢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦,将方向转到共享经济恒据、互联网倒抹、自动驾驶方面新的技术割,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叮触,面对新一轮汽车技术的变革拈写簇,无论是传统汽车芦、零部件企业堡,还是互联网铃嵌湃、科技企业旁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遣丁:互联化辞、自动化和安全化尝。我们预计锯,到2021年甘丢虹,汽车将成为第三大互联移动实体限烹呕,同时扮演人类的第三大生活空间庆糖疏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祷聪,来充分发挥互联驾驶的各种优势貌通。    谈及自动化领域肺高金,徐大全判断舌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氨堤,通过持续创新驾驶员辅助系统南,从辅助驾驶苯揽、部分自动涸萌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恍尺,分阶段朝“零事故”愿景迈进陶酷缴。目前新锻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹦锯赴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用师性,到2020年左右耗齐,自动泊车功能将进行试点项目测试会搪厢。    说到自动泊车幂剐滥,徐大全特别谈到停车难的问题稠祭。他说顾亥,停车难是在城市生活中的一大困扰脓令。今年瘸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吕楼。在八项智能泊车功能里锈茎,“手机查询停车场位置并导航”车刃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能李岔。其实陈,在大型商场里袄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毒灌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惜凑。根据一项市场调研显示识,2015年帽韶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衫刃拨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台修忍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露申泻克,在深入巩固原本的互联化蒂、自动化和安全化“三化”战略基础上添桥罐,博世今年也把两轮交通盘篱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卫第券。    他介绍跺惭喜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部什,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盼侗蓉。未来十年群帆还,会把更多的关注点放在服务和解决方案上举,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忱挫九。    在两轮交通方面两淖,博世提供两轮驱动曝塘、安全等各方面的解决方案脸,涉及两轮电动车逗社、摩托车咆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柔缕边。    最后墟巧谜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拣希弥,满足这些变化的需求篱沦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篓污蝎,“双积分”法规钵歪豪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绰熔睛,连日来荷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摔,让观望中的车企备受煎熬沧萝试。针对业内关注的焦点问题魄鬼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》短盒喉:不久前挺缺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绦乐皮,如何理解这两套方案畴烧沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全类:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联风料,但又有独立性徊傻凹,各自的核心目标有所不同沏甫搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量立玫疵,进而确保国家能源安全豌。由于中国的石油对外依存度已超过60%侩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娃览,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唾哼红,进而实现国家节能减排的长期目标含。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旧首燃,但现阶段并不能彼此替代溶卸。对于CAFC而言疗锚仁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奶誊逻,其中当然也包含新能源汽车达,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠手。但不同的企业由于自身能力蠕、技术储备和对未来技术趋势判断不同赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浮统茨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模描频苟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涝巷,而以后补贴将逐步退坡壬宏,企业更担心成本无法负担隋讥。因此仅有CAFC法规戎鲍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况操,所以有必要出台NEV积分棚咸苏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唯。同时喉会吝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恨,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞋套。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线松伺,其目标应是降低汽车及相关产业逼、乃至整个国家的碳排放苫京,和降低能源消耗诉求不同辛墨。作为碳排放第一大国湘瞎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窝骋改,后续国际压力还将不断增大暖。因此缓葛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炉日,从大方向上讲是正确的江泛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段采讥嗽,这和NEV积分没有本质区别酚潭,也无法确保总体低碳目标的实现夺唐。实际上密筹醒,跨行业氖雾晶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓟。以电动汽车为例淡,其在使用阶段确实是零排放虽,但与欧美不同磁跋,中国的电能以高碳电为主该呻溺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叔骏。也就是说烧钳,在使用高碳电的情况下弘晒欺,电动车全生命周期的碳排放并不低眉回。这正是碳配额管理应该解决的问题纯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捐曙施,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额型琼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绕酿。实际上该尉,将新能源汽车确定为国家战略钞摄盲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔬,生产更多的低碳电磺耽,否则减碳的国际承诺将难以兑现垛环。    另外舜酮,对于汽车行业赡,无论是CAFC戒究撮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莲微,但都应该由一个部门来统筹策划触,系统思考绿,拿出科学拾咐、系统棘俯耪、具体橡淮慨、有效的管理办法来推动实施撑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粮。    ■积分交易细则需加快制定蹈咆、尽早出台    《中国汽车报》椽料:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悔竿楞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卤慈歼?    赵福全嘎朵围:确定合理的积分价格将县,涉及到技术确绒、成本和市场接受度愤锑,需要综合测算和动态调整咆。我认为基本原则是鲍笺入,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袖售,让没做新能源汽车的企业有经济压力番羔。如果NEV积分是“白菜价”村滇,大家直接买就可以扦钱全,谁还会愿意在新能源汽车上投入霞?    因此袱辜豹,NEV积分的定价应足够高刷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赴,通过自己的新能源产品获取积分疟蜜次,满足法规要求陡卧怪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘎蓖,能够通过购买积分先生存下去墓,争取时间把自己的新能源产品做起来谈梗。    《中国汽车报》牛绢:除了积分价格之外岁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狡党,目前处于“空档”状态迟,怎么看待这个问题呻态?    赵福全栏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力然。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惧部咎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岛。同时桂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兢戚糜。对于汽车企业来说晤烧牧,3年仅仅是一轮产品开发的周期确,政府作为“游戏规则”的制定者鹅,应尽快给企业一个明确的目标闹检采,否则企业将无所适从沧粳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邻琼:“双积分”中提出了2018年起拿,8%俗吻、10%淑、12%的NEV积分比例僚桥炽,而经权威机构按照法规要求测算替筋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熊慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔡哨些?    赵福全甜诧卡:在这个问题上瞎,我并不持悲观看法辅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睡鞠,因为还有很多企业尚未完全发力肮崎。按照国家的发展预期驳锨芥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卧,如果每辆车以最低积分2分计算茧吕,整体积分比例就达到了14%缄,如果是分值更高的产品长稠,达到18%的积分比例都有可能设。关键是要努力实现7%销量占比目标龚含,而这也正是NEV积分的目的所在灌。    不过另一个问题引人担忧济。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弛澄,同时在CAFC核算中也有优惠哪踏:一方面油耗直接按零计算含固缸,另一方面核算数量加倍涧孟,从2016到2020年分别是5倍擂欣、3倍懊、2倍科伴卜。此外奈,按照单项抵偿原则驼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痘,还可用于抵消CAFC负积分乓。我们经过测算发现匣饱处,CAFC中的这种双重优惠祈淖霜,对新能源汽车的“照顾”过多了泥,不利于促进其他节能技术发展建彻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腾慰芜,CAFC的达标难度就会随之大大降低爆。实际上逝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撂汹蹭,两者不可偏废漂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惨惦乔,但如果CAFC目标落空毕卞,国家能源安全受到威胁馅烂,汽车产业的可持续发展仍无从保障汇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消婚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馈谈,这不仅能确保CAFC目标的达成泌武怠,也会提升NEV积分的价值酸轮韭,避免NEV交易落空吼幂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猴遍饺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猛棘撅,而没有将电耗的概念纳入其中蹬了娄,这样的算法是否科学鞋瓷?    赵福全轨:NEV积分分值以续驶里程为依据继撵,这与推广新能源汽车的初衷相违背翘掳栓,也不利于鼓励技术进步氯蛙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碉哺娠。推广新能源汽车是为了节能减排茎驾,因此不仅传统汽车限,新能源汽车也同样应该抑大扬小就表潜、抑重扬轻拦缎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苟祈,而不是搭载电池越多越好嫁刨妮,因为大量电池搭载在汽车上移动通樊,这本身就会使能耗增加贤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芒桃灌,也意味着大量增加电池生产的排放佳。    政府应鼓励企业开发低成本栋漠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枚秘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诗霸。也就是说撕媒,政策制定一定要“勿忘初心”崔。建议NEV引入单位电耗帝,即吨百公里电耗的概念胜热恍,作为积分分值的依据弄。同时茄,对于小型车电耗适当放宽跺拦,而对大型车提出更高要求澎驴,以鼓励新能源汽车小型化郊,进一步提升节能减排效果徘洗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莫朴透:在“双积分”中桥哥,没有将新能源商用车列入管理范围怒爱滑,这样做合理吗磊?    赵福全绣丁暮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝睦阆啵可持续发展的问题但慰。2015年戚斡痪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咖斥,获得国家补贴的比例比这个数字还高豁。而此次NEV出台却未涉及商用车笺,这是不合理的沦怕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸽窘,也会让乘用车企业感到不公平平。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勒内崔。我建议态胸吾,应该单独给商用车设立NEV比例要求加怯,可以不与CAFC积分抵偿顺坤,但企业之间可以交易戎赣。因为如果没有NEV的强制要求镐挺啡,在补贴退坡后签,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹿动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭汕傻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泡曙巨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窝静。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潘梢,盲目投资之后奉,多数公司要垮下来蛊团舒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晦骡频,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霖。    以蔚来汽车为例钙瓷世,去年8月还只有100多名员工缕艰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艘。据中国汽车工业协会最新统计程讣甸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仍镭,销售4.4万辆髓肠湍,同比分别增长25.7%和43.8%霓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丧寐径,销售28.9万辆贫弄董,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秀。蔚来拭、威马轮荆、前途浪盗、小鹏等已是新能源造车领域的热词搪脯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钡仁身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唉谭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》报好穷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目范惕。至此楔滇骋,奇瑞新能源成为继北汽新能源股呜撂、长江汽车唐箍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咀创举。    “新能源车企的风险纺,其实很大导菩霞。”王秉刚说坤府,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氨窟,对风险有足够的分析锰奈圭,有可能投了很多钱饺,最后做不成挡,带来不必要的损失搔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下车,简单地投资建厂闹瑰、增强制造能力慑,未来堪忧许。新能源车电池的技术进步非常迅速 私弊,现在可以用的技术一年后就不行了现屋沤。如果没有研发能力就做不过人家氮昏。“一下十几个亿扎进去围,有可能最后做不成溪粉,我还是提醒新进者要谨慎一点侯凳。”王秉刚说波。    事实上说午,目前国内的新能源电池生产厂太多了狼催,但规模都不大乡氮嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中发,尤其质量好的不多写,“据我了解兴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屠椭。”因此口袱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粪。   谈不上“红海”粹嗜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的函,但道路曲折逗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秘挨紊,造车得有钱醋俏烷、有人才袭、有时间碉簿擦。“钱我们还行乖,人也不错杆融卢,就是时间太紧棺,毕竟搞汽车三年算很快枷舰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淬。”万锐坦言抬溯纠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箱吐。    不过痪模苫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迸氏,万锐并不认同角溪。在他看来未,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斗娃丧,因为大家都还没“下海”恃毖漠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葛潦,大家还在忙于造车俯涪挽,搏杀还没开始监怖。    “这是好事傲诼映选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胖,目前中国传统整车企业有150多家姓啪,新能源车企至少有30多家刀蹄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勿镀庭。    至于是不是过剩敖偿剃,梁伟表示这还是要市场来判断潭闷希。在梁伟看来楞,其实中国传统汽车行业已转入新常态叔闻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淌拭家,除非汽车消费大幅好转闭搭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况订耗里。    但另一方面绞恍蝗,根据预测班,未来5~10年屎,中国的新能源汽车将保持两位数增长暗怒脯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藏公,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆槐肛矫,到2020年时产能达200万辆摄、累计产销量超过500万辆米干凸。梁伟认为蝗规,从年产几十万辆到200万辆的目标换怕固,新能源车汽车肯定还要快速发展络棉袜。目前的新能源车市场还完全没有定型库讳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倾环。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻矢,“很多人此前担心特斯拉会破产俗处,但Model S和Model X推出后效果不错奋,用户接受氰。经过多轮产品积淀拍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓢,特别是成本下降得较明显邪。特斯拉可以闯出来泪酪肝,中国企业也有机会小颂、有成本优势寐稳婚。”梁伟说谎恍狙。    对于最近贾跃亭的乐视摹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象建嫂壬,梁伟指出辱锌,除了技术菲,汽车行业还是一个资金密集颧、劳动密集的行业环。如果要进入拇,需要企业在未来几年有大量投入闺酸,以格力电器(000651.SZ)为例挽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗽。    梁伟表示篙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萝,毕竟快速把产品推出来啸臂,现金压力会非常大节靡。另外列譬羔,一家企业在原有行业中具有很强的能力类蟹锻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功躬,这是一个很长的学习过程荤憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌哇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搐胳喝,也是第十七个中国记者节离。2000年谰孟绥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹃。此后记者节像护士节刨羔隙、教师节一样壳哇,是我国仅有的3个行业性节日之一饺陌。   值此之际兔沃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丁每掣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔡撼凡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”起骆。      坚守还是离开潘冠德?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漓少谢:去年网络广告总量2096亿元划泞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轮旧。报纸下跌超过35%醒范炬,杂志下跌近20%珊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿即狗,单项将全面超越传统广告咸庆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骚围偿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下透认孺,也仍能保持着不俗的销量深稀苗。    “没有路可以让我选择忻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞳射。”陈总对此直言到房亥拣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队淘,但发行量保持一直不减算挟。诚然踌,这离不开报社给予的支持狡。但从自身发展来讲烈馁奶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好列匪膏。究其原因娥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卫问,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者码。   汽车也好僚琳恍,新闻也罢穆告案。毋庸置疑揣褐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乾狸。   纵观整个汽车行业的发展趋势幌律咐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俏速。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浦僻,但不可否认的是撇沉宽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郴拍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诬达然,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棘嗓。    除去对报纸骑玩、杂志建、广播朴檄、电视敞副、音像等载体样样能玩得起来缆棋模,还需操弄3G拴违细、4G等流媒体技术痉天。我们不知道下一站会到哪里蜂叼扭。   面对媒体融合大潮硅兰,陈总胸有成竹的坦言碴藐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娄恫忌,家用汽车转企改制之后继续深化改革硅抽。由媒体到传播机构逝摆攫,由杂志到全媒体平台新卸,历经两次创业瓣,家用汽车探求新的发展方向量,抓住变革时代的发展机遇房瞧,赢得了全新的利益增长点羌。不再只是单纯的纸质杂志附,视频阀酿萝、自媒体等做出了不错的效果洼。   其次督改袄,就是在自己的企业定位方面骄收睬,中国医护工作者汽车消费调查鹿氓咐、中国城市教师汽车消费调查是以医生售、护士涪硕、教师等特定的人群为对象做的系列调查恒害。这些调查一做就是3年哥硷讳,走遍全国大中小城市描秃奈,做出最真实的数据辱场。 ?   “网红”营销时代   今年以来汐扁废,网红主播频繁出现在各类活动现撑臁,手机发布会和、车展衰帛帅、房产开盘受未、比赛等一场不落迹港但,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枚害。”   日前栋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”感,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乾。   对此事件螺尸,亦不乏业内人士称圣晃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走某匙温,呈高开低走的态势馅。   陈梓萱表示分:“在现阶段的传播环境下倡献射,媒体记者朝网红转型旱,把读者转为粘合度极高的粉丝射杰就,增强彼此互动波桐、沟通鸿,无论对于报社还是记者个人喝,都是一件好事蹦兰。”   “把流失的用户拉回来仙,用互联网烤酵、新媒体的方式硅诚惕,我们正在努力尝试嗅杰趴,但具体执行效果如何林寥豹,尚无法判断捶天。”全媒体时代和寿凛,我们永远在路上祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽咖:张瑞丽 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载逛砰,违者将被追究法律责任揉肖榔。 获取授权" "  原标题挺裴:广汽传祺肖勇蘑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日效暇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腺。在本次活动上箍任甜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刑婆禽。广汽乘用车副总经理肖勇表示莽:“时尚是一种潮流憨,其实就是顾客需求施,引起客户共鸣苍铆详,汽车也需要时尚饶侈惭,所以GS8出现在了这里讳捶。同时传褀GS8我们就是承担梦想锭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜新。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称杖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌础,中国品牌基本上没有一席之地糖教。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型品吠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舷牛。   对此复,肖勇表示供汕槽:“传褀GS8我们就是承担梦想缝杜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泰疙,所以在豪华汽车上裂,我们率先实现突破咖物麻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚培,我们就是要跟汉兰达擞似、福特锐界形成三足鼎立尘,甚至未来超越这两个品牌遂鲍,这就是我们的目标填浮乡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篮涉弹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烙备,创造单月销量的历史新高芍桓,爆款车型占3.4万辆埃,但受制于产能安排的影响恼,造成其他车型总的销量并不是很高萍动描。面对这些问题洗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疼。   肖勇表示史醇层:“明年我们的产能憾遂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屠畔访,产能将得到释放颅。我们在满足GS4的同时饱仟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迟抠,最起码销售五千辆以上戌凳跑,剩下我们会再分配个其他车型侯躲。”   同时为了加速品牌向上拜杰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市托。同时肖勇说道疟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勉菜鬼,在明年全部投产拉颗徽,所以明年最大的问题还是产能识骆溪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型未窝电,我就是聚焦我的明星车型犀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  还有不到一个月讼,东风标致4008就要上市了秆辜。它的颜值涎、科技装配足够有吸引力惺,那么随着锁定竞争对手赌轻淳、谍价卉碘梨、销量预期等关键信息逐步浮出水面卯井,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垃檀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扮。比这番景象更热闹的玲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兴。   说到品勺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焕美,让媒体品到了极致钙衅悄。在工作人员的讲解下裙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厩纽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磐层,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斧,无不让到场的记者焊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朗未。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外融,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胁、品味边。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朔,东风标致在今年推出3008某沟、4008后腹贾刑,也将在明年陆续推出3008S苏硷、及另一款7座SUV澈。据中汽协最新数据显示锌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戮规灯,同比增长45.91%你伶。那么仁,在众多SUV产品中飘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焊?东风标致总经理李海港对记者表示返铆:“我认为要总结一个词就是‘品’字金卿惕,东风标致的SUV一定是最有品的此漏肮,这个品是指品质痢踞、品味痪,今天的4008就足以支撑这两个词胖戮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悍?李海港对汽车产经网独家表示黔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酿毋触。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躬梆,轴距达到2730mm吴,是同级别车里最大的棠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疾填赖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笺需,在配置方面更趋向于高端恋巨吞、智能郊评诡,进军更高一级的SUV市场撂董部。”   然而涛哺蛇,另据乘联会的最新数据楔身,1-8月供示咯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疥钦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肥绢赫,作为中级SUV嘎瘦椽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祈担雀?李海港向记者算了笔账秋奢锈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潮桨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朽社强。“这种需求就是4008的机会桅蒂,也是4008成功的保障寝黎葱。”李海港表示赂。   “狮虎之战”将上演   还未上市痰柬括,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘘。李海港认为厕悍,4008在科技装备劳啤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拿套,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靛鹿。”李海港强调掀俏睦。   通过外观设计及车况数据对比后发现崔本噶,4008的设计颇具未来感和运动感乡藐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棠,4008在轴距上占有一定优势夹,也使得整车造型看上去更加修长卯缕。   那么褂轮,价格呢水?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗡甫,通过对比翼虎的指导价翘,小编认为4008的价格应该在19万元左右绢突返。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韧迪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锯?据乘联会最新数据媚篮摧,翼虎1-9月累计销售84258辆建尸逆,月均销售9362辆额戏脖。但值得注意的是式乳啼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萍。那么村,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饥垦,可以说也有一定难度啪。   汽车产经网了解到疽,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘦掏收,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穿,以吸引用户选择4008搽埂师。至于置换方案的细节杏帘,李海港表示还未最终确定炭假鹊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国庆结束后奖损,北京惶揩、上海城拈、广州筒凰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿红,引来了社会广泛关注碘。平台闻风声邦,媒体炒热闹恕,百姓愁价格惜缚特。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狈,“网约车”只是第一块烫手的山芋橙及邯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性习,又要确保公共交通体系的稳定溜含青,还得照顾老百姓的感受埂败水。    比较普遍的观点认为吻疚舌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升风泪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纤兴显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钙晤访,征求意见中提到让市场来决定集擦蓬,这是非趁槎抗希科学的物。作为用户嫂隙,担心价格上涨戳藤,特别是比出租车贵护攀,认为监管部门是要维护出租车体系利益收谱陇,我觉得这是大家多虑了惨。过去闺储溅,在平台混战的阶段缮坷呜,资本介入烧钱抢流量戚,这本身就是不可持续的堕精,价格逐渐上杆倨呀蕖,平台收取中间费用是必然的贪。    对于各地的征求意见芬梗够,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沛。比如说要求司机是本地户籍赂横羌、要求网约车辆的舒适度等等薄险挞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些特锹。    网约车规范的政策是非常需要的偏,作为共享经济热潮下的产物详巩标,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闻。任何一个商业模式狄裁炒,都需要规范起来梯贰。因处于监管边缘咸泪售,过去已经发生了数起网约车的挝害案件喉。我们在对受害者表达同情喘岁疗、对肇事者表示愤怒之后侍芦乖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搜砍。    然而缸吵湃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阀线信。比如说嘎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍草、车辆要有上海车牌薪寿,并且轴距要达到2700毫米巍。根据滴滴公布的数据驳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中复冬博,拥有上海户籍的不足万人貉。这个情况在深圳类似谈箔寡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亭。如果按照细则明确执行爱膝,这就意味着渡差巩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戳。    共享经济是大趋势棚肩臂,但监管太严可能打击积极性钨,这对立法部门是大考验僵孺。互联网时代钨帛,网约车大大增加了出行的便利韧霉,使人们在出行上拥有更多选择闭沁。监管是为了提供安全高效的服务保障侨嘘,而并非要让网约车集体消失土。现在的征求意见许多还是首次提出赐挂鼓,建立体系的过程中应该让用户衫、司机及平台有更多发言权钉尼量。    我们鼓励共享替老,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环密裤,与传统交通体系形成良性的交叉互补沁。    我们希望立法绵慰,只有合法合理才能保障各方的利益秦,所以网约车服务一定会是标准化宋韶、安全化的莎乒饱。    我们希望在所有领域都有不断开放城蓉微、不断完善的发展方向碱橇,这是产业互联网时代的必经之路吃。    文 | 著名职业经理人痰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶土颧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按距梗混:新造车企业已经不再神秘斜,告别概念车的品牌曝光期扁霖氯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掠踩。投建工厂戳构、申请资质客,造车芯谈镰,他们是认真的建锤。不过姥,“八仙过海虏稳、各显神通”我丰赴,出身背景不同的创始人伺扇簿,对企业产品和品牌的定位烩川、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酒没爆。    想听“真知灼见”填单喀,走进新造车企业妥懒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跋风。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疚,敬请关注率承。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滤祟赂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浩。10月10日徐沟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捐话。这也意味着尉娃警,前途汽车继北汽新能源朽、长江汽车之后蓬的,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”割鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本热堵腔,可以稍稍松口气慌堵邦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看合,他直言到2017年底前途K50车型上市前毫靛端,相关准备工作的日程已经安排很紧张皇纪,有许多事情需要持续推进傻炉。即使如此垮平,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堂譬。在与记者的沟通中裙,他详细讲述了自己的创业经历拖、资质申请的情况谁末钉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岛。    短短的一个小时世,陆群留给记者最深刻的印象是杠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褐绊,他们怀揣一个美好的愿景栓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冕。    ■ 拿下资质不神秘棺妮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吞,许多人都对过程感到好奇辛反。陆群则表示扛且嫩,拿到资质并不是一件神秘的事情饺酵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羔吨磕,一点一点把技术做到位锯噬拓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妊拭。”陆群说陛腻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澈太。具体流程是届,企业根据相关标准去申报项目釜返衔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戳。陆群认为硼匙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虱额惠、引入新的技术和参与者入兰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绒席甜。其中对电动汽车的四项关键技术内遣,包括整车的集成和控制技术篡窜,电池的管理技术剿朔圃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炒查僻。同时帛些,技术具备后还需要做出整车认图,并按照标准做大量测试奥,要达到很高的标准搭巾。据了解客磕尾,整车控制管理系统(VCU)贸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向池,也是已经掌握的三大核心技术奥较。    更重要的是瞳羚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纳零恨。早在2010年漏熔鸿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幻,开始布局电动车洁飞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侥。2012~2013年净歧沤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目椭,在高端纯电动整车设计沪、研发方面取得了初步成绩德弯。陆群说聚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豪副插、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展党,开始引起业界关注贝舶。那时恼傻骇,行业对电动汽车的关注已经比较高凯,而前途汽车早已走在了前列抵僧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韶念。”陆群说噶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司死乡爽,专注纯电动车研发哨、生产负抚哪、销售及服务朵到,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翠亲违。”2015年9月帘忌斑,长城华冠登陆新三板挂牌交易协剖超,成为新三板电动汽车第一股彩丛。目前兽处,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骚处寥,包括整车业务板块(前途汽车)晤臼、设计研发业务板块(华冠设计)傻,以及核心零部件业务(华特技术)叉猩。这三大板块互为依托辫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑图钦控。    拿下资质回镀棵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点配。    ■ 技术崔伸腹、生产基地嗜、供应商都得一流    在做电动车的这几年辫,陆群对电动汽车的理解越来越深入乏迸坎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绞甲、变速器等物理结构哆,还需要产业链配套秘、成本控制颂散杠、核心技术开发等一系列工作尼倘硕。“自主研发的核心技术瓶藩、国际一线的供应商和自建的生产基地扦,是我们的三大优势晶裤碧。”陆群说鸽辟。    陆群说拦缉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沦筷睡,市场上找不到合适的零部件供应商梨床,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凯。目前森,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耪接净,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伺、VCU窜踏、RESS等核心技术登是,使零到百公里加速仅需4.6秒吐昧香,最高时速为200公里卧拌,最大续驶里程达到300公里湘沛。而据陆群介绍绷祁踢,这些电控技术相关的零部件膊翱,不仅前途汽车自己使用容盛炼,也已经为行业中其他厂商供应搪虹。    在供应商体系上虚,前途汽车同样拥有强大阵容落绷秘,已经先后与IAC渤编侯、博世烧嫉、布雷博陈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黄沪。这不仅确保了产品的品质伶摧脓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验季上。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豪簧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肺崔。今年2月令厩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崩,按照规划毁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岁陶练,将在2017年中试生产欠鞍兜,第一款车K50将在明年底上市滴疼漂。值得一提的是铝散抱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慑,最大可能提升汽车的轻量化水平韭谈。    陆群认为现,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车排窗弦,而是要通过成本控制尺疟霓、技术提升来实现宝霖厂,其中轻量化就是很好的解决方案逗珊。他强调冀:“前途汽车的产品规划和市场策略谭围,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滥娥葛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箩新,在全新的市场领域不断成长陀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衫汕,中国新能源汽车市场前景广阔房筋叭,存在巨大的市场机遇娶。据他估计妊盟墟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搭囊妓。他表示好淡,前途汽车已经做好了准备忱。    陆群始终坚信一点巴楞捆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西假摄。在他看来仓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揣稗尝。“所以硷,我们专注车辆性能泉滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寇,迎接智能互联时代瓜。”他说鼻誓。    自1990年大学毕业进入汽车行业醚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发公,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隧缅犯,创业历程也已经13年匡苏,算是行业的资深“老人”废挡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枯派藕,他的团队也是一群“汽车工程师”痹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溃。    陆群说池,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸽图俩,像华为一样拥有先进的技术老拒兼、过硬的产品品质以及国际化的视野俩变汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探层究:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扮篓了,同时唯胜诗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煞玖。一时间撑蜕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碧蒜酵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访木,对于新政恼蒂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驮马。    看自己   记者覆献堤: 首汽约车有哪些新的动作和布局雹违?   魏东吕冒窝: 一方面啪忌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讲,根据北京粕办、上海以及其他城市即将落地的网约车细则线魔发,我们会在司机皆凭商、车辆和运营都符合当地规定的基础上虾匪褪,继续增加运力保障膝,这其中包括增加自有车辆瞪,也包括增强与当地伙伴的合作昏舅闹。    看政策   记者毕米: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奈,有观点认为虏淳搽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的令枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敲: 这样的说法不客观耿嵌傻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垮萍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情订。    某种意义上讲胆囊,首汽约车项目上线之前倪窟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台割,我们只是在政策范围内尝试着做朴。彼时郝偏,我们借鉴同行业企业技术手段期蔷卫、商业模式和合作模式辅胖,在政策合规的前提下垃刻,尽可能尝试嫌沏哨,当然疟郡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弄,我们是十分期待政策落地的勿甘菩。因此金屉辩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酪。    记者苫: 怎么看待首汽约车的先发优势妨?   魏东耿: 的确汞含,北京市场上我们目前是最贴近政策的唤兑矫,但从全国“一地一策”的角度来看溺玻唤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的通独。    看行业   记者魏卧擂: 按照当前征求意见稿来操作碌劝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赦。   魏东飞墒钦: 我们对于各地方出台的政策表示理解监枷,网约车实行一地一策制度琼税,各地会根据各地的交通发展水平裳、城市交通需求来决定如何管理网约车酶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发思捎。    看未来   记者痪疥晃: 未来行业格局将有怎样的变化危晴拧?   魏东汉细: 当各地政策正式落地之后现,会明确供给的标准苔仁煌,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻侗茨选,筛选出部分中高端车型进入服务领域股娩褥,同时舜晌,对于准入的司机进行严格监管墨港。因此被拳,在未来行业格局变化上稼椿芹,在大的方向和框架上由政府来把关搭死暇,在框架和方向范围内椒门骸,各家寻找自家的竞争点和突破口扁尸,现有的平台选择优化平台和转型升级洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哭埃酶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谎,并通过一系列体育案何、娱乐等年青化营销举措塑造年轻典钒墟、活力的品牌形象谜退川。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠢烩,除了年龄牟腔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人授焚富。” 10月13日郸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烘宽臀。   据悉啸花,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笨,并向年青人传递积极的正能量徐氦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典密。未来蔚蹈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犀忌呕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼卿,借助本次人物盛典拧稗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倒芯。   “2016年磐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狗龟。” 郭伟表示瘫灸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹃史,不仅让不同圈层的消费者貉、车主辅故检、粉丝共同参与到活动中彻楞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者号,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机次婆。”   事实上蚀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宪船栏,包括体育以及音乐类的综艺节目簇伯筋,实现了跨界合作裸曝捌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称珐翔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竞察亮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辅忻叮。”   根据最新销量数据显示胜,东风日产9月份的销量出色思雹壤,同比增长超30%辱未衔。其中主力车型轩逸臂少、逍客襄睬田、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骗。   郭伟表示苍没芭,“东风日产今年的目标有所提升叔,对今年销量保持信心浪蕉撤。”此外吭妥,谈到是否有可能再接再厉外吮埠,在总销量上攀升至第四名的位置时具敞起,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寐,能超过前一名最好免壳,但最重要的是与自己对标系。”   责任编辑苟辜鸵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迸趟轰,管理层不参与讨论亭挟袖,每组都有来自全球各地女、不同级别始班、不同性别的同事萌。”蔡澈说渺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虱,大家相互协作父诗揉、互相支持烙、勇于尝试芦热矩。”    中国经济网综合外电报道殊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窘,其宏大的构想才刚刚开始洪海。蔡澈现年63岁灰韶,其工作合约预计到2019年且,在刚刚过去的2016巴黎车展上勿,他再次用前瞻的眼光和布局魏,为戴姆勒集团未来的发展浚盟岭,提出了新的方向单钾失。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说累刃翻:当年学的是电子工程专业叔,就有人建议“傻小子徘童拜,去学机械工程惨。”褐凄揉,“今天来看轨雇殿,坚持初心崩概脚,梦想终有回报溃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矮,在报道戴姆勒集团的“变化”时舷,都会引用蔡澈的公开演讲激,因为他提到了电动挞、互联崔田遣、智能和共享等前瞻主题改。    首先牛盲盒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谜霜尼,并计划到2025年考鹊需,成为高端电动车市场的领导者芹。当然桐帆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烂佰几,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沽县沸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昏会钉,恐怕显得更稳健涧。    “在所有这些领域丧,你必须为未来的投资做好准备郝目,”蔡澈说楔。 “但这是令人兴奋的端,所有这些发展不仅仅是技术的改变卿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郸篮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秆旁接,内容丰富的CASE(瞰思)计划貌鼓概,它取自于智能互联破祁觅、自动驾驶罐免型、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粒歇。有评论指出厘顿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诫肯,就是要对未来做出承诺茧。 巴黎车展发布会期间侧那哗,蔡澈穿着休闲衬衫斡十导、牛仔裤和运动板鞋翻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筷,但蔡澈作为首席执行官功闲努,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帕雹计,以加速决策和赋予员工权力著称尺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”田居,鼓励对新产品和新发现忿宏,进行实验性的尝试潍。    巴黎车展发布会期间泉怂,蔡澈穿着休闲衬衫嵌息、牛仔裤和运动板鞋厩缔,一改西装革履的常规风格会。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到供叙篙:“我们并不是穿衣方面的专家漆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朔吩妨,而是留在了在工厂附近的办公室漆次沪,尽管条件略艰苦壤捷。至于在衣着方面的变化洞,没有具体的规划怯磁巨,因为衣着是表面化的队吠,符号化的皆控斤,尽管这会传递一些信息嗡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颊客夺:近些年返彼,我们尝试了很多新的想法釜彻,对整个行业而言都是全新的尝试敛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碴,很多同事都参与其中氨壁。    “仅仅3个月的时间朴,我们收集了150个优秀的想法丁,这些都是关于企业未来建设的好点子狗。我们把参与讨论的员工分成了八组圈,管理层不参与讨论刷迹陕,每组都有来自全球各地聘、不同级别赦猩祭、不同性别的同事巴。”蔡澈说青计,“今天提到的鱼群式结构澄,希望让公司更有活力体坑钾,更灵活半。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展案,大家相互协作挺、互相支持菇没、勇于尝试榔现踏。”    几个月前套操,在柏林的一次会议上抖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”似划彼。根据德国报纸对这张照片的描绘丛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趁师碳。蔡澈告诉开发商客妮,这张照片是30年前拍的殊眯,那时呈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呕。    随着电动车品牌的发布档横,以及首款概念车的亮相未蹿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钉禄。在戴姆勒的规划中罚概茹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伎,包括价格扭浆、外形和性能备谈辖。据了解亥畅汇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胜,包括在德国建立第二个电池工厂填奶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霉。主场“作战”的雷诺品牌篓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凛擂沏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埔里地,包含设计努、产品以及市场布局等方面山。    发布会结束后雇钉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厘吮比。在面对面的交谈中糯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烧茧。另外路亥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作显秽读。    网通社息:在中国市城⑻蕉弧,2017年雷诺在中国有什么挑战双想胆?    戈恩咀帮别:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筋浆,中国和印度都成为全球业界的引擎遍。2017年是雷诺非常重要的一年协俏,我们的销售会起飞济脑窜,就像飞机一样房莎,正在起飞向上并且不停加速馆。对于日产来讲壤箱,也是非常重要的一年攫楔弘,还会进一步推动启辰的产品舶氏,这个也非常关键东犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社米肺巍:您如何看中国新能源市城ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猜陪疗?    戈恩饰懈舶:我认为中国会成为全球最大的市澈尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓢茅秘。对于日产而言错泰掀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颠瓜是,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目角。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙冀昏。    网通社色垢侩:对于雷诺和东风的新电动车项目揩诽黑,是否可以更详细的介绍一下势?    戈恩荒:雷诺和东风进行合作舰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场角。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偷哪茫,最终项目还没有做出决定级上,但正在研究当中馆馈。    网通社罕十:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进午董?    戈恩炯坚频:自动驾驶一定会进入中国钠讥届,这是勿庸置疑的晶精奉。目前聚杰车,各个车商在这方面的竞争非常白热化镐倪染,中国消费者对相关技术也非常感兴趣前想。在中国相关法律法规允许的时候苦狄,我们的产品会进入中国察。当前餐怯,我们的样车正在美国绍弥、日本做相关测试裂委。与此同时化秒,雷诺当然不会遗忘中国市场醇啦失。我们会在中国市场进行一些展示项目裁,这会帮助我们完成产品差异化的工作钉婆,也会帮助提高产品的竞争力菩新缎。    网通社倪箍相:三菱的加入金,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助概挺帮?    戈恩抨绘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匪鸵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹲攻布。我们认为2016年包含三菱在内剁刀邓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关道羞。所以它不是目标秸犯,而是我们现在工作的结果雌滤杀。展望2017年茨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脚赫,尤其是三菱的加入碍,让我们有潜力跻身全球前三娟骑凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哆懂婆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹦袭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寒瓷。”Kalanick 说道酶。“如果真的发生这样的事靛季,而我们没能参与自动驾驶的开发撑瞬,那会发生什么事嫩悄乐?未来将迅速抛弃我们幕橇。”    上周四孪攻滥,Uber 对外表示访:8 月底挝尘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孪潞烹。    与平常用 Uber 打车的程序无异补撼,系统会为乘客匹配 Uber 专车替灸锹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寐。虽然是自动驾驶汽车惹拔,但车上会配备两名训练有素的工程师眠廊。一名工程师坐在驾驶位上叉攘,随时准备接管汽车控制权们,另一名工程师坐在副驾驶上虫珊牢,详细记录汽车的每个动作形缕苟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悔乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丁胚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大很图横。在采访中趴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛾嚼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称颇础,现在卡车运输市场也是如此淡。”他说筏冠。“现在谈这些还有点早核缺,如果非要说点什么蕊活琴,我只能说我们已经进入了研发阶段堂。”    在采访中烽,Kalanick 还被问到瑰侯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惟廊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存榔。他认为在交通自动化的世界里懒睡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搂惺墒,但驾驶员所占的比例会下降泌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会螺歼呢。    Kalanick 说道痹淬:“像旧金山这样的城市翱饱,大约有 3 万名活跃的专车司机痢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湾鹿,但是别忘了苍夏苦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车失闲磐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钱涝链,自动驾驶汽车也需要骡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痕,有些情况是处理不了的浆坏赋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桶。”    他举了一个例子土,电话刚问世的时候韶,需要一名接线员来接线戎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会报,而是创造了一个全新的行业擒嘘催,并创造了大量的就业机会题础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅人碧:李芳" "  穆伦认为隋伟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都颇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业管匣嫡,包括汽车的使用方式惠现屁。    自2015年9月25日临危受命沮挺斗,出任大众汽车集团CEO至今疥加,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碴。那么闷,一年过去犊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窃认骑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得土?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岸,贴有穆氏标签的大众峭洛顿,其未来又将是怎样的呢刺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敢蒙茄,借已成惯例嗓赊及,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撇肝兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义田,穆伦首先抛出对大势的几点判断署,也就构成其《巴黎宣言》的构架草。他认为霞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闭鞘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓筛年,包括汽车的使用方式凯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醛煽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刻春。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陌户,这需要我们用全新的理念裂毯先、全面的视角对于出行方式进行解读昆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斯。显然灌悼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的票,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的艾。我们需要联接汽车世界和数字世界你身,让消费者获益贺喀丛,推动社会和经济的发展扫蜡。同时顺应驱动技术的根本性变革表,即电动车是汽车行业的未来横抹秆。尽管如此吝阀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贯。我们必须哭郸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘟,同时推进替代技术的发展蕉。    穆伦坦言蔫拱石,应对当下的变革仑敬,对于大众汽车集团来说茬恳汀,是一项十分艰巨的任务起处。尽管如此姬,我对于集团未来的发展持乐观的态度坟哦穆。因为在过去的一年里矮喘魏,我们兑现了承诺屑, 增强了核心竞争力劣,积极推动集团业务的不断发展虽拳贬。因此嚼衡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琳,而是“大众汽车集团将如何成功”水椿。为此凯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凶困分。集团的目标删韩钙,同时也是我个人的目标竭仙挠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韧剑得,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巫。    他说肃堵,今年夏天墩冈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬。我们强调汞廉,集团未来发展的重点领域将包括耙缴炮:电动汽车贰嘿、电池技术骨、数字化陶、无人驾驶和人工智能屠梧,以及全新的移动出行解决方案杯。放眼未来韶,很多人将不再拥有私家车埃呻酶。即便如此冗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户救,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挤狡梗、大力拓展移动出行服务晃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓟卑泊,包括集团旗下众多品牌的战略腔檀、关键指标和相关措施骆旱释。但在此之前拨脸,我们并未停下脚步晨,而是继续开展相关业务炉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棠讼,他特别谈到马逢:“在中国通,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颇熄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邯体擂。    穆伦表示假参,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堵。这些实践同时也表明假,即使目前面临压力躺蹈描,大众汽车仍然完全有能力实现目标哀。他承认妮督颂,坦白来说忱,柴油发动机排放事件影响深远夏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点联。我们正全力调查事件发生的根本原因澄那,不遗余力地解决所有问题剔矮,并在最近几个月取得了实质性进展弄抵澈。然而对于我而言席,构建大众汽车集团的未来稗落,也同样重要寡枪汉。    穆伦说颈骸梳,今晚柒伍胜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堪悔熬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妒坎坞。在2025年以前矫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酒茂秤,并在欧洲市场占据领导地位投锈。    最后竭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碌:“未来呛漆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刺讥。它意味着自由递味辞、乐趣和情感募挎。因此胳办,我们注重产品设计玫,并将以崭新的视角进行设计创新”刃法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭萌:李芳" "  今年7月底七磁,在2016年世界500强排行榜中沽坡说,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏,比去年跃升47位呕罢壤,排名第160担昏,引起国内外企业界溃墟墟、尤其是汽车业界的瞩目难刻。    今年莆氛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巧。恰好是在10年前佰迪,徐和谊出任北汽集团董事长函,策划纯、主导挝脸、实施了令北汽集团由乱到治层,由小到大停羚敲,由弱变强的变革愤磺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姓、有益水、独到的成功尝试凛诧。但是卞睡,当中国经济网记者约请徐和谊藐汰娩,请他以《老徐和北汽这十年》为题须膘,谈一谈自己与北汽集团时卉,徐和谊温和藏、憨厚地笑着说欧七请,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筋,少谈钒蚂,少写呜副。    于是事,在不久前的一个上午舌姆呵,在北汽集团的一个会议室里泻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烽庙。今天是系列报道的第七篇材。   “北汽这些年发展快漆喷首,我觉得合资这一块诞,起了非常重要的作用金庐。不光是从量上柯寐颂,速度上善纪巴,还有效益上”芯究,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舰撩虎,如是说道患。    “在各种场合我都讲巳鞋罚,北汽就是合资反哺自主”妊抚,徐和谊告诉中国经济网记者佬乓赡,“合资和自主顿撮头,绝不是对立钉绢獭,而是互相借力”休颂鞘。 2002年10月18日前哭,北京现代正式成立硼煎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记款策概、董事长算起长,徐和谊执掌北汽已是整整十年夏耸疚。在徐和谊的带领下泼,北汽从最初的“一盘散沙”弯妹胶,到如今的中国骨干汽车集团伞稿羡,取得了长足发展垃嫂沫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妇泼篡,北汽位列第160位孙酸付,比上一年度提升47位氛操,并首次进入前200名闲幻钦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巫底。    “北汽这些年发展快叙,我觉得合资这一块系热,起了非常重要的作用帕虾旧。不光是从量上为伺颁、速度上傻霉,还有效益上”挺烦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彻角,如是说道蟹姐蹦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上横簇绣,徐和谊结缘北汽窃达韩,也正是从合资开始关。2002年郎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹬柬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陷、发展首都经济的龙头项目和示范工程山肪。    为此处,时任北京市委工业工委副书记杆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赋,担任北汽党委副书记杭林醇、副董事长惮孔,以及北京现代党委书记统忙、董事长脱。 2002年12月23日伴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拱,北京现代实现当年签约九疗、当年建厂袒酷围、当年投产缸、当年出车徘闹济。在短短不到一年的时间里境,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伴盾,迅速在中国市场生根发芽乱哇滔。由此创下了业内独有的“北现速度”赎措。    时至2015年轰司菠,北京现代已拥有第九代索纳塔锹辨腑、全新途胜坊抽、名图阮荣沃、ix25胯达、朗动父、瑞纳等14款车型掀,涵盖A0级涂难、A级狭腿、B级泥犁、SUV等主流细分市巢漳洳丁,累计产销量突破700万辆擎檄。    北京现代官方数据显示簇尝,今年前7个月亢软斥,北京现代累计销量达到59.3万辆菩,完成全年112万辆销量目标的52.9%全。 2005年8月8日珊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叭。北京奔驰的成立澄轰宋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辱。    虽为国内高档车市的后来者完,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袍卯动,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刷,实现产品导入鲜下、股权调整琶祈读,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等珊虎撼,北京奔驰由此迎来了高速发展期抽。即便是在国内车市进入到“新常态”后屑发妻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赶廊,远超行业平均水平残芦秃。    目前澳,北京奔驰已建立起全球面积最大禾踞驶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心说堵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悍局。 8月22日稳烤处,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睡肠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欠憾:C级车扁、E级车郴、GLC SUV和GLA SUV筐瀑。官方数据显示贯蒙臼,今年1-7月微柒冬,北京奔驰销量达167307辆位葱,同比增长32.9%汕稀被。    8月22日秆囤薯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阜赡敖。在迎来年内最重要的车型后汇戌限,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焦,着实令人期待氮倡颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诗掠胁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帽效霖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多查劝冲。    “在各种场合我都讲陛湿,北汽就是合资反哺自主”盛,徐和谊告诉中国经济网记者唱潭,“合资和自主快,绝不是对立仆,而是互相借力”揉马。自2009年以来舞睡坑,由北京现代懈阮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荷、管理流程予以借鉴的数以百计十。 北汽自主实现百万辆    正是如此娘,从2011年堤汝窍,第一辆整车威旺306问世蓟禄瘟,北汽自主销量直线上扬范少创:2011年达到2.4万辆茶跺庭、2012年实现7.8万辆邦、2013年超过20.2万辆便、2014年突破31万辆寡、2015年完成33.7万辆录。历经五年多的时间休,北汽自主已累计生产达百万辆俄拎两,跨越增长令业界瞩目接换绷。    “着眼未来念豪唱,对于合资我仍然非吵孛澹看好素摊。不仅是十三五切那,未来很长的时期替匙藕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献江匹。另外诽莎圭,在此基础上苍柒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滥氯,徐和谊表示具。    “年底前还会有更多的好消息帘菲佰,不管是在新能源领域律签,还是整车领域刻扰,包括一些重要的零部件领域米棵杉,还会有一些新的大项目落户北汽穿。这样奔,为北汽更长远的发展鸽方,我想合资这一块浮,贡献还会加大峡什挽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳刨星:李芳" "  9月29日蚀纱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上画,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骋。   蔡明指出级霜辩,中国汽车市场曾是低质量量栓、低配置疗千、低服务的代名词哥栋。诚然糜坟,与美国汽车市场相比谭退犀,中国汽车市场还不太成熟坦牛堕。但是韦廉,趋于完善的服务质量挡玩盒、规模日益庞大的车展珊弊串、逐渐被认可的中国自主品牌藉凳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趣迁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莱法喝,分值越低表示可靠性越高暗。J.D. Power近几年的数据报告显示贡心,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裴,从2009年的178PP100到如今的102PP100汰锹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伴缆馁。尽管与美国市场还存在一定的差距拘宋挝,但中国市场的后劲儿不容小觑扇斑狈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乌烫?J.D. Power最新数据会给我们答案痉蹭贤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坞浮,而中国市场的进步速度为每年4PPH娩临弘。在车型研究上耙莲,中国赶超美国市场需要6年时间景儒搁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH付,而中国本土品牌进步速度为8PPH舰签霖。在生产车型上未,中国赶超美国市场需要5.5年碱。   3. 在了解美国客户的需求上嘉烷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惕珐。   经过对这些数据的了解和计算狄,平均下来令躺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼免,才能百战百胜甭骏海,想赶超美国市潮纭,前提是了解美国消费者的需求哀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锹钦公。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搓赔触:车内有令人不愉快的气味垫漆塑、胎噪声过大(来自车身下面)菲、耗油量过大频棋凑、风噪声过大(来自车身周围)同霞科、空调开启后全,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为我桅:内置语音识别经常无法识别/误解命令灯粮瓮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哇庙、风噪声过大(来自车身周围)固邓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绞蹲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骆。同时晌歇顾,在前10大问题中抚,只有一个问题是相同的尖表,即风噪声过大秽监仿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腥弟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娜。中国消费者更注重感观(嗅觉毒牢、听觉和味觉等)方面的感受质量苇抵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃奉懒。   就目前来说皖酥眠,中国的汽车产业还有很长的路要走毫,无论是汽车的质量珊炮,还是汽车的整体销售体系妙善盛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谁绷。凡事欲其成功寒绰痹,必要付出代价体:奋斗祥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呻拈勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰械:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理女目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锨淬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渺救:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坚浪书:李芳 版权作品境态滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑鳞额,严禁转载劳,违者将被追究法律责任飘领沙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囱管崇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颈顷磐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篇。同时朝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩,作为本次车展的重要组成部分之一巫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枷歧,中国机械工业联合会会长王瑞祥舒帅琴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言入仁,为中国汽车产业的智能化呻波瞎,信息化方面的发展做出指导意见焊碎。   本次峰会主办单位尸轿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接互厘答:   贸促会汽车行业分会长王侠贝钵玩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滇谴善:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林村裸搏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢技剔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楷阜搏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一家鲸皋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了便晃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抱示汗。因为我以前开玩笑说了一句话釜按,我说这个车联网这两年已经实现了伟,就是人在车上用手机连网繁屋切,这已经实现了韭南赌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓮,手机天生的使用起来就比车机要方便礁攀篇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涡恰。有一些改变我们已经看到了诧蚊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闹哦。现在有了优步八坞磺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沉弗静,这个确实听着都挺有道理奠挥华,我们一听都很吃惊驶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藐默凄,搞来搞去就卖那么几百台车煤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抛风导,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了价。对于整个汽车产品领、汽车产业链的改变它到底会怎么样彼?   回到出行的那个问题惰凸,我觉得大家也不用特别的担心靛恭。我先给大家压压惊骆,有两个数据很有意思椭餐澎,一个是美国湾区的汽车销量嫁剩,一个数据我们一查就能查到湾疙捣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擞畏耽,现在渗透量已经非常多了豹宽,优步在湾区这么普及了宠,买车的人是不是变少了罚觅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁统牌,这个没有变少察,而是增加了艰豆仍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆露颂戒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赖戏冲。确实涨的很快腿陶醚,这个和大家的想象是不一样的操,觉得汽车销量应该减少豪陡,怎么还增加了呢颓肝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潭,你说滴滴耍牢非、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情画摆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戌负栋,这背后真正的原因我就一直说吹句探,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了部肝秆,其实出行不等于汽车磐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺容瓦迷、道路密度不够这种应用场景敢秽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滔兼鸽,其实它真正的加剧了中国的拥堵偏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照详阿培,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顽。汽车也不是简单的交通工具朽算,如果把汽车还原成一个交通工具尉顾矛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咀疚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拉嫉呐,我可以开醛湾,我也可以去坐地铁番桶负,我有北京和上海的公交卡错、地铁卡访寺皮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车福报叛,我也可以骑自行车瑰,有的时候感觉走路也很好缮赤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黄盟,汽车行业当然会发生改变亮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑艰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘸稠湾。如果你只是把手机当做一个通讯工具绕撇蹦,在2007年的诺基亚已经做的非扯飞安茫好了阿,但是还是被智能手机行业颠覆了林继拒。在汽车行业也是这样冀茫戊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皆昂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脆汹配。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验登蛙,我们去展望一下酞宝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潞尸,大家都提到很多了疼。其实很多人的展望角度是不一样的锚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抠莎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了答顺倘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悸韦担,更多的是解放了你不用开车烙涡鞘,分享的是司机鼓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够量订外。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稻沥,它是一个规模经济班。它的交叉点大体上在2020年就会出现钎摄膛,我们的预计2020年在美国就会量产滇频盒,在中国可能会晚两三年究譬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盯萝,这是我们要看的一个趋势滇陛。   第二个趋势揽妨,移动互联网会加快电动汽车的普及梦烂娶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车昏定。很多人说电动汽车是因为省油钱裳么荆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搪浆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了傻男惹,再也不需要去加油站了控激喘。第三个带来的变化就是对产业的重塑纹,以前汽车公司都是专注在制造府口窃,用户就认为是汪洋大海狈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的将副叛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筒单,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谷冯桑,内部管理的界面挡,反而把制造这件事情也许就可外包了耗维。最后一点激曹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接适耍,所以汽车作为交通工具以外的部分棺,一个用户买了车以后需要的增值服务盖,汽车公司就也机会去提供这样的服务冷漆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疲突。所以正是因为这样一个对移动互联网私、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吕垮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹬导,超过1700名员工嵌悼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唐欧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车款。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辑,激励用户稿副疗,这样蔚蓝的天空就会出现嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行含档丹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甲咀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浑融闯。同时挟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开零,作为本次车展的重要组成部分之一漏锰铝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茹蒲芍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼻,中国机械工业联合会会长王瑞祥匣霸缸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠,为中国汽车产业的智能化牛笛祈,信息化方面的发展做出指导意见婆。   本次峰会主办单位宦煽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恢:   贸促会汽车行业分会长王侠徘撑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苦乒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陷同:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椽脓探:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玩媳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉接筒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孝旱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伙犊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑婆啵快内锌缉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长络,因为现在我们是全世界销量最大的市场挥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扁秀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泌恨、环境污染等方面化端汹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奢庇谓。同时半结枢,智能制造秤、工业4.0秸、移动互联牡乱轨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掀环璃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”誊贪耐、“互联网+”等发展战略惕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲤。我们有很大的机遇忻尾,我们会见识很多非常有趣的变化谈栓角。   当前业界普遍认为观陋,低碳化摔、信息化劝、智能化是未来汽车技术的发展方向饥百斡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇零。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓮,正在成为汽车行业的发展热点孤,正在助推中国汽车产业的转型升级度嚼硕,从而进一步打开智能交通产业的价值挛。在2010年的时候僻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索京,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹿铜仟,为用户提供全天候幻胯貌、全时段的服务沮踌病,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毙,签约和活跃用户超过一百万妻坦缆,累计为用户提供约2亿次的该户服务冯委,人均交互服务超过11万次秸核。经过近七年的发展精奋牧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澜剑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卉马珊、凯迪拉克屡、别克梢航、雪佛兰上使用镶嗽,倍受消费者青睐撅及。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇晗奕狻,面对新的市场和技术趋势戳,基于车联网多年的探索拳、实践结合行业的技术储备拾判碱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梢,提出了到2020年力争100%产品实现互联图邦滴,并致力于打造以车载信息服务魂发、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斯,为人安谱、车提供安全智能便捷绿色出行为,初步建立和谐的人抱、车擅淑、社会互联生态圈酒林。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克私、别克敞党芦、雪佛兰品牌赐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展评线。除了安吉星在移动信息和网联上堡喀掇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莫、内容服务能力揪杜擅、大数据运用能力岔繁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B表空、B2C的业务逃拿烘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全多唱羞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弧火、支付安全仕竟谜,更可能引发行人安全和人身安全屯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓶什,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啡骂,网络安全开发包括威胁因素识别粳、安全战略制定且苹、安全措施执行戈妮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捎辖便,并且在过去几年不断的进行迭代升级璃亩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作小蓟承。伴随车联网技术的发展革,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞭陡屠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶村廊门。让汽车驾驶更安全蹲、更轻松顶、更有效降。   我们身处在这样一个时代窟,新技术层出不穷使一切变得可能密貉痰,我们也是非常幸运的一代人涕嫉,能够见证汽车行业在国内材摄、在整个市场上有一个颠覆性的发展拴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爸快将,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徒裴。同时也让我们对明天更增添信心和期待躬团,激励我们坚持不懈的努力阔吞棚。   我们相信详,汽车行业的发展刚刚开始琳连。汽车行业与其他行业的相互交流汉绵提、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伦材。我们会和同行一起共同为之奋斗农锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   9月28日崔悉顽,在2016上海浦东国际汽车展前敝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艘洞,新兴造车势力详靶休、养车伞罚辉、汽车金融等领域从业者摩,走到台前膳,与大家分享及探讨未来的市场前景菜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲病井。    吕征宇配贯轰:各位领导溺、各位嘉宾辖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典适,刚才我们的同行说得非诚埃好仙虎,其实我们有一个共同的理念裂,而且我们也有非常多的痛点吻电。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涵交,我们也有美国合作伙伴的公司坛,乐视的七大生态是有机的晃裤笛,在零基础上打通的圭垄刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峡,目的就像董事长讲的一样廓,让“蓝天白云”再飞翔介,目标就是打造全球最先进的超级汽车捣。    那么用互联阔、智能炬、电动塑、共享的方式辣,实现“未来”的交通方式獭脸虹,我们认为汽车产业几,还是没有被互联网变革的产业第态村。对于乐视超级汽车生态而言检,我们有四大基石莱托,我们相信社会化潮十麓、分享化景腻躲、互联化客规、共享化将成为我们未来变革的方向缸。    从我们的汽车生态诞生以来绣,我们保持着快速的发展敌狄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目憨牌仓,落地在浙江湖州 叛惠栖,这里包括绿色环保的环境燎貌、自动驾驶的一些功能和区域啃。    同时我们最近可以告诉大家肪,我们的产品样车在美国已经开始路试固,技术在百米加速已经是全球领先了顾,产品的量产进入倒计时状态囱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抡,创造首轮汽车最高融资金额的记录咖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藕斡誊,协同开发也是我们在北美的基地捷、中国的基地菠稳、欧洲的基地共同开发纬碘旅。同时我们的战略开发电动的底盘机构磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伎伤瞧。    第二个就是智能化潦枯杠,车是人工智能的最佳载体洽钢罢,乐视做了大量的投入表燎,在硅谷和SSA成立了研究院邦,在智能驾驶也取得了突破性的进展磁潦忍。社会化就是刚才说的分享沮,我也非常喜欢这个创意江汕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石来蚀,我们相信在共享经济的领域里匆,无论是Uber的繁荣圣鳖,都证明未来不管是房子臼茹、汽车都是重实用的趋势瘫邪末,所以乐视将战略转移攘,推出车租赁的平台蔼,我们叫做乐享平台酮匙。    其实最重要的议题唉酚,乐视作为互联网公司辱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灿拈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浇,电动化陋怂、智能化涝、互联网化汀、社会化天炉,这四大纬度有密切的联系吓嗽。    我们把汽车当做全新的载体惟纪世,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掇箱伸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫉嚎鸥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渴戈何,谢谢大家灿悉抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱谦壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喝某猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办力患但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豢,他认为车联网矾设,既然是大势所趋呢壬难,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锰奋称,少炒概念措躬,多做实事瑰秀陇。 以下是王侠发言实录辫磁凑:   在这个夏末秋初奢椿涝、时令更替的丰收季节拭蓉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枚郝婚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僵。在此淖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓷屠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毙闯煤,汽车产业的电动化毙擂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚼夸,而且也正在成为全产业链创新求变屡、转型升级的主战场戊秀。但是但熬浦,热点和繁荣的背后川,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惭隙,车联网也在热捧之后开始遇冷死曹渴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹄党粒。其实锋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妒,我们要理性面对波、系统分析轨嫌空,既对前景充满信心问巴匆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识微,才能在变革的大潮中认准自己的方向帕抹腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湍滇,我们要清醒地认识到房评,汽车的智能化和网联化是大势所趋猛,是不可阻挡的方向疙。电动车还有技术路线之争伟、对减少污染和能源危机的疑惑氰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茹,没有坏处呕汲祥。汽车诞生130多年来嫩,除了带给人类方便之外泵牟,还带来了许多难以克服的问题皖攀攻,比如交通事故汲蒲、环境污染和拥堵盆、能源危机等等惟列堤。车联网和自动驾驶等新技术的应用宿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐守,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堆。现在不少基础薄弱的车企鸡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弦千,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守快霜念,多持观望态度微敖书,这也是目前车联网叫好不叫座奠臼街、貌似热闹却普及率不高的重要原因坡。我想说的是提獭镭,既然是大势所趋钞茬疟,就不要犹豫不决妥蹄,否者真的会给对手赶超的机会圃侮诲。   我们要清醒地认识到虑我,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俱殊逃。汽车市场的低增长成为常态之后确德钝,我们对于销量的追求空间越来越有限捆嫡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式德,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磊捣锻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道究。   我们要清醒地认识到蕾抨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磷任,必须是社会性的统一行动旦翅。一方面弗,车联网是一个汽车生态嚏竟捆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倦佛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致覆疟敢。另一方面赦败抠,车联网又是由整车制造商裁、产品供应商才鞭、内容提供商泊鹃全、软件供应商瓮够、服务提供商缎臣抽、网络运营商等不同角色组成的产业链掀沽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合武,打破壁垒茹娶,互相开放信息系统猛效拭,进行深层合作废车熟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岛。   我们要清醒地认识到茶人救,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破息兢,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壕,如果通过手机就能解决的慷镁,其实不应该叫车联网茬毋抠。大数据哩、新能源技术般、网联技术群、自动驾驶技术胃剔你、传感技术痴缎碳、网络安全技术等策,这些技术的应用都是相互影响泥、相互促进甚至是互为条件的泄圃。比如汽车共享和无人驾驶甭镐哼,就只能在车联网的前提下才能实现瘫邵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲍,并给汽车共享带来更多可能性瀑。另一方面溉垮胶,与手机和家电不同的是窟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巨,绝对不是有钱就可以任性的地方滩递外。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平判访秒,中国车企面临的问题一点也不比别人少灿己,我们一定要避免浮躁情绪颧,少造概念笔,多在核心技术上下功夫顷床弯。   在刚刚结束的G20峰会上瘟诽,习近平主席表示矗:8年后的今天怀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匈妓、人口增长帘碑垒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婪缓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头你段闭。其实沟,对于全球汽车产业来讲戌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赊掳剔,传统技术进步的空间越来越小阜苯。在这样的背景下炕难,智能化酞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瀑簿,为汽车技术进步提供了新路径栋融寺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手然。   今天冻细滩,我们以“智驾未来容、创领先锋”为主题牢灌,邀请各位企业家趴柿、专家学者共聚一堂暗,希望大家能敞开心扉吓,知无不言彼徽班,为车联网时代汽车产业的发展建言献策图撇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贸赡绞。   最后懂逝点,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帽,祝各位朋友在沪期间顺利屏涝娜、快乐贿芳睛、安康操缕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝似:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306线挨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逆棘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锚速,在下线前夕梯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尽脐痰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隧磕。 一覆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诧韶踌。今年1-8月耗晾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芭惕白,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忙界驴,以首款SUV——威旺S50为节点肋,一步步走向经济型乘用车领域哨系垫,实现“MPV SUV双轮驱动”瀑毋。对于未来产品规划炊灸,陈桂祥向网上车市透露墒甭舵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袒轨,并冲击40万台销量规模版抹。” 陈桂祥进一步表示很:“北汽威旺的MPV鲤斯嫡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛙。2017年的销量重点会集中在M50F上宛氨,到2018年也会有全新产品上市木刷。”    今年8月16日蕊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扯,对于转型中的北汽威旺快贿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化降,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靶瓦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛙贾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戮砷。在陈桂祥看来祷疵署,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酬。    二冻热校、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郡佃囊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摊窗。M50F具备明显的高颜值特征办炽祷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见法栏稻。而做到高颜值并不容易赌敛线,陈桂祥向网上车市透露目庙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睫掣辰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虑。    从内饰来说嗜陛辣,新车的设计均由轿车化标准打造案豌风,其配置在科技感寒、智能化上都有出色的表现嫂刑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趁赴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控还。同时窃经,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表式。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贪疗,智能化水平足以媲美合资品牌呈巴。 在性能方面涛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叹泉快,进一步满足消费者的需求此,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型金雾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台信笆,到2020年威旺规划40万台的销量嫁宛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求复骆。未来将在夯实MPV市场的同时泉徒枪,进一步做好SUV市场侮贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱囤筛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捕没,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毙熬嫁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颂:苏州吉姆西渐烂、苏州金龙拇蛊舅、深圳五洲龙逼疙祷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴村,并对吉姆西取消整车生产资质洼欠惜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拟幻哭,追回补贴资金到虏。    根据通报腿目继,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦尸骑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆高。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拧皑。不过署磺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了培。 补贴新能源汽车的依据何在完?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沏嘶。市场经济最需要的是诚信炽门。但是痪瞎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抚定蚊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬校害汐害阔。部分领域缺少应有的制度约束痉,秩序甚至失范姬步,这并不稀奇矾性婆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隙练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宏投诞。尤其值得一提的是惕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苹天。在这一目标之中概级铰,财政也被赋予了其应有的定位从沽怯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糠朽。中国社会的根本性变化需要处理好市场拦缅、社会与政府的关系块盟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件核。新能源汽车市场同样是市车铩,从根本上说鹅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥春府。新能源汽车骗补问题的源头并伺细,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硷。    当然瘁垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肮秘,不是市场取代政府沧,而是市场和政府有主有次烹陀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挛缮。说时容易做时难九湾定。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宠涟。补多少镀挟茬,怎么补坍廓写,补贴如何管理等等瞳盯夕,同样都是难题化勉鳞。    为什么要补贴新能源汽车社荆?可以摆出来的理由不外乎如下袜停:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烽,只要予以补贴芹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弗撕。这么说不是没有道理蚂必变。新能源汽车一开始难以实现规模化生产色,成本较高码定匣。有了补贴秤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侠其。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躺末。只要有足够的补贴每钦蔼,新能源汽车的发展肯定会更顺利门删茸。    但是计添,有了补贴醋睹蹋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贫?新能源汽车发展的关键在于技术沽裳。有钱就会有技术吗沧?这才是问题的关键芭。的确剁,现实中有许多技术是可以花钱买来的琶赫炬。但是麻叫,先进技术不见得能买得到费雄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姥失。各大汽车企业也在努力开发新技术釜施。在这样的条件下理坝,新能源汽车的发展方向都是问题夺,怎么会有可供市场销售的先进技术俺南鲁?有了钱楼少,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庞,但是瓜沮默,研发投入增加泛帕浆,并不等于研发就一定会成功案僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞎受毙,没有确定性的目标赋破盘,研发投入的针对性也不可能太强钩深仁。在这样的发展阶段熄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兽,让市场自行选择合适的技术蕾渐庇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攀龋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卉检翠。优势到底有多大岛,得看技术澎熊。电池靠电力供应型,由于中国电力主要是火电幌,最终提供汽车动力的是煤炭亨劫。只不过怖,煤炭发电地可能不是汽车使用地吻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锈艘。污染是否减少氮罢醚,还得看耗电量的多少绩阂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汇踢。之后娩熄叛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇。传统汽车汽油有不同等级茨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率险墒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源境湾扑,这也会带来一定的污染喂。这都是比较时需要注意的标。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氮、充电不是特别方便的条件下架,混合动力有助于新能源汽车的发展锣纶,但问题是镁镭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庆显?充电不便就不充舜缮氖,将“新能源汽车”当传统汽车使用匪四,也不是什么新闻宦饺赫。还有弘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堕奋兢,到底改善了多少能源使用状况沫?太阳能利用技术的改进涂酵,可能是新能源汽车发展的重要方向颠守荆。太阳能丰富赏粱,足够人类使用饺碍,但是目前利用技术较为低下寇,妨碍了太阳能汽车的发展力。石墨烯等新型材料的使用奶,有许多未知数滑廉幻,也意味着有许多新的发展空间救。虽然空间多大未可知灯金,但不确定性的存在正好给市场提供了机会据。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恕?政府在新能源汽车上的补贴较多羔梨。包括中央和地方财政补贴在内锨舵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壤。补贴力度惊人厂避佬,这是骗补的根本动力剐完。当然警贯,骗补还只是个别现象交巧,或者说只是占全部补贴的一小部分河。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湃捷。如果问题的分析只是到此为止邢秃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罢唐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楔,只有寥寥几个截谁琳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趁。这些企业不是小打小闹的企业瘦衬,从某种意义上动瞳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乒祈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挠。这些企业按照正常情况下桓岔连,应该合法经营才是涟实确,为什么要去做骗取补贴的事蜂?从企业层面来看掂,这是市场经济仍然不够成熟的表现办史。在成熟的市场经济下恫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俯芭前,至少应该是诚信经营的牡。骗补肯定事出有因驰饯尖。    值得我们拷问的是吨疲翠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剧?大企业铤而走险俏楼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低料,企业不必费太大劲就可以做到亥倦虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绣,倘若没有足够的补贴写畅,新能源汽车业务也是难以经营下去的复竣。    政府花钱是要讲收益的判薄蹄。动用公共资源蚕襄,就必须将事情说清楚徒蘑。最终沉惨累,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陈山。评价报告应该说明补贴的总耗费材怯、补贴去向以及效果辑蜜昆。这是国家治理现代化所不可或缺的提。每笔财政款项都应该用到刀刃上墟填当,都应该得到其应有的收益饲。算总账颓轿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暇,这个判断并不容易做到冻。仅仅纵向比较是不够的催擦死,我们还需要横向比较脓橇,中国新能源汽车行业与世界同行相比驾埂,地位是下降了冠境,还是上升了舵。如果上升酗哎撩,那么上升到什么样的地位蓖?如果下降洪阔,那么下降的程度又如何冠?即使有了指标数据吾,争议仍然会持续下去澳哎蜂。也许磺福,我们可以通过其他指标来加以佐证描。    新能源汽车的受欢迎程度苍绥操,显然就是一个不错的指标峭曹库。2015年新能源汽车销售了33万辆干苯祷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻狄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裂槐仓,那么实际销售数量更小桅绅。新能源车价格不低蛇叮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悔,更利于判断瑰。北京小汽车上牌需要摇号计,但是新能源汽车的号是单独摇的剃性,且获得的难度大大小于传统汽车无纫。这样冉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酚怂。他们选择的理由多是容易拿到车牌槐茹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力独。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖塑喇,还要摇号路,获取牌照的难度和支付的代价都不卸浮,新能源汽车和牌照捆绑销售蓖敦貉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愤蝎缅,于是他们也可能选择新能源汽车玫。但就是这样幂,新能源汽车仍然没有流行起来瘦薪岔。全国其他地方膘尼等,也未见新能源汽车充斥着整个市场啤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绦角,但是较忙蹲,我们需要思考帘村,这些成绩中涛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果北无?一些城市为了招商引资胜,鼓励新能源汽车企业到当地投资护餐踏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车天。“双赢”战略的实施苯炯窟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力箱牟些,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定申莎腐,这样的不对称竞争扶持酣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴练定灭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肩暖,是对新能源汽车价廉物美的期待渺巍掇,是对节能减排效果的期待靶悍借,是对先进技术发展的期待媳。这些期待都是合情合理的咎。但是盟,供给侧结构性改革还未到位蔡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求取,这才是问题的关键侵仕。即使要给新能源汽车补贴评笺,也应该考虑补贴的环节科唾兰,考虑补贴的对象秘蔡,考虑补贴的效果晾肆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祷蚕亢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寂溃,不能有效激励新能源汽车技术的进步碱烈。如果一定需要新能源汽车补贴憋抢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褂。这样的补贴有点后期资助的味道托,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拌烤涤。但是侵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戎绕,那么它就在这个行业有了竞争优势涕问邓,实际上不需要任何补贴蜕,就可以经营得比其他企业要好盎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馆,扭曲市场行为失觅鳖。而且蜕此,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赶。新兴技术的成长在萌芽状态刑,可能没有竞争力稠,但是亨颧,经过一段时间的发展之后庞,就可能显示出新技术的力量多萍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缸溜拨,今天领先的技术洁欠,到了明天就可能落后肝钎箱。这是技术发展的规律性所决定的陀挺单。为此螺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泰,因为未来的不确定性拎,没有人能够确定未来的真正技术路线册。留出市场成长的足够空间晃,可能比别的做法更加重要怯。骗补问题的出现猴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗓同媒。    基于现状佳隙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菊。这些年的财政补贴飘寝逢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谰错。相反侯息,效率不够高的补贴氛妇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酱诧蓉。现有的补贴如果不是投向终端蔼浑,而是投向技术研发舞,会不会效果更好点呢南?个人汽车消费纯粹是私人事务滩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朴。骗补问题的暴露坛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恢。补贴本来就在退出奔煌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郸凳。补贴旨在鼓励研发垒么骋,鼓励新能源汽车技术的发展谱赴炼,而不是其他具体的消费目标儡肮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浑挛校,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拔胃完。这样的技术支撑出来的产品晾,还不能满足消费者的出行需求诗姜娄。财政补贴可以退出仓罕仟,但可以通过科研经费资助的方式极,鼓励新能源汽车技术革新慰扛。同样的钱怂挡丸,花在科研上的效果晾讽瓜,可能比直接补贴消费更加有效奠。创新驱动发展战略的实施法肃,从根本上看刀,需要依靠的是技术创新健。在技术创新上多投入歉,并注意投入的有效性肮愤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊僧:李芳" "  今年7月底霞镀,在2016年世界500强排行榜中倦蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撑,比去年跃升47位春途极,排名第160宛,引起国内外企业界涣该、尤其是汽车业界的瞩目该。    今年递沤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奸讽趟。恰好是在10年前惰,徐和谊出任北汽集团董事长浑,策划哪、主导妒舱刃、实施了令北汽集团由乱到治邯,由小到大坎,由弱变强的变革救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诬遂挛、有益倘、独到的成功尝试衅礁。但是籍钒葛,当中国经济网记者约请徐和谊拷,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻,谈一谈自己与北汽集团时南无,徐和谊温和忿秦炭、憨厚地笑着说茅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己具丰怒,少谈枫棉,少写死行。    于是纪家喜,在不久前的一个上午莎修丁,在北汽集团的一个会议室里蔼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访携漓石,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驮泉啸。今天是系列报道的第一篇肌。   当时斑崎签,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎,实现跨越式发展”的战略鞭海,以及构建整车福馁史、零部件纤悄汾、研发概、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边桔鹤。“老徐这人的特点就是说话算话管人竞,真抓实干怠。眼瞅着北京汽车研究总院勿奠坑、海纳川汽车部件跑休、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欣、新板块一个接一个地建立起来窃九归,形成有力的链条售扁,轻装上阵韭歧,并有序运转”陷散对。 北汽集团党委书记秆悄锈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栏欣部,连续多年蝉联世界第一熄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团南火蜂。    世界汽车产业的竞争是国际化的剂烘粕、规模化的隆寝烙,更确切地说是集团化的寂苦。观全球汽车产业格局澎疥,能够称得上汽车集团的帕横说,美国有通用努坎凤、福特似,德国有大众仑诞、奔驰熔滤嫌、宝马款,日本有丰田逗纽、本田陆,法国有雷诺-日产癸嗓彤、标致-雪铁龙巨理蔚,韩国有现代-起亚课粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晨些,谈到中国的某一“汽车集团”逼拢迸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到快,没有自己的品牌和产品驹,不就是一家投资公司吗奇躬?算什么汽车集团!    每年湘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撬榔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奋瓶皇,不但被大众夺姓、丰田矾、通用们甩出几条街很萍,也常常被长安昆祥舅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脑剑。    因此趴赐权,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夏玖昧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悍隘日。    过去10年间套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朴,在汽车产业集团化方面做了大胆窜、有益的尝试奈甜陋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诫,逐渐培育排蝗澄、锻炼成为一家颇具规耐模和实力的汽车集团童杠蔡,在研发党、制造姆田、人才购恨坤、创新杆、管理等各方面实现了标准化奢涤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸡摆戎,曾经拥有一定的基础和财富嘲吼郴,令人期冀;同时连莫恒,由于分散化毁陶、碎片化盟圃,更存留令人难以释怀的遗憾禄挫。    北京轿车工业与一汽书纬免、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辅辉闯,有考证甚至认为恋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衬。    据汽车老人陈祖涛回忆瓤奔坎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愁牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡炔叉捌,而对手只是手动挡箍诽。    上世纪六七十年代歧烈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北划犀,成为一个时代的记忆体谱哺。    而同期劣坪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞥,遥相呼应的揪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130败。    改革开放后推沟没,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颠辫。    到上世纪90年代渭匪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨性兑突、称王称霸炬午铰。    特别是2002年踩册汲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臣,也创下了高速成长的纪录纹壬。 北京牌212越野车    可惜的是送新,在这些看似个个突出的单体层面之上嚼经闻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”携庐,除却福田与现代霖傅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争困,还被同行作为茶余饭后的笑料缺谦菠。整车企业尚且如此搪,北汽的零部件企业就更加不堪了旁暇。由于资金沙料癌、技术和观念等原因藤犁孙,大都跟不上主机厂的技术升级枷笺镰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兴,有的企业已不得不靠出租房屋度日漏。    忆起十年前上任之初的状况毙,徐和谊对中国经济网记者说随,当时的北汽一盘散沙藐汰,特别松散欧劫女,单打独斗奔,各自为政史涵,互相内讧侥本,效率低下……照此走下去诡繁,“没戏粱,一点戏都没有”!他边说边摇头骏惺案。    由于资产结构的相对分散昆谋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焦补毯。日常运作中背的,大多只是履行政府赋予的出资人权力怪,无法形成一个科学的集中管理机构售霸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刻,深入企业经营管理了飞徊。    2006年10月底辨宝,徐和谊出任北汽控股公司董事长沃挞,恰逢“十一五”开局之年示,他率领北汽以科学发展观为统领胺馅棱,对产业结构和发展战略进行了全面驰、系统奖、有效的调整迫枫楞。    有北汽中层管理者清楚地记得刊莽撤,当时娇疲亢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬窟,实现跨越式发展”的战略塘,以及构建整车蓝谩、零部件保矫、研发痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘟迪狼。他说恃快,“老徐这人的特点就是说话算话茄帘,真抓实干秒。眼瞅着北京汽车研究总院换成箍、海纳川汽车部件痘霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狼慕、新板块一个接一个地建立起来矢,形成有力的链条酮茸,轻装上阵仁项,并有序运转”讣。    到2009年乏纤,短短3年时间拎,汽车年销量突破100万辆大关渡琼市,销售收入突破1000亿饥薯需,北汽集团化战略初见成效念钉背。 2016年本怠隙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疏兼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入船噬喘,公司治理结构进一步完善惹峭凳,集团的功能定位更加清晰;同时款,也意味着北汽的集团化运作由虚转实平可,并将在人才吸引敲、产业链完善及兼并重组中途题,发挥出更加高效的运营效率霓。而外界则普遍认为错兜,名称的变更幢诗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唤窍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饶痘。    “北汽控股更名为北汽集团捶尺羡,是北京汽车工业的领导体制罕碱宪、管理体制的一次重大突破堡疾,找到了北京汽车勒短、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幻围金,徐和谊当时说杯。    随后幕溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墟富茸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滔烂柑。根据规划辞牢阔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纯,大力发展自主品牌年,完善和打造全产业链蹄宋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位官廖瓣,进入世界500强煎五。    “说到做到鼻起,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寐欠偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晴瓮,战略性新兴产业蓄势待发孙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竿傲,各项增长指标位居中国汽车行业前列廓,成为近几年来最具成长性的企业集团赁楔拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   姚景源认为苗孙软,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸽秘勉,而产业政策需要与时俱进勉貉侩。    杨裕生表示夏:应适时推动电动汽车市场化撂,也就是补贴退坡规情,一直到取消补贴士魔胎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搓如哄。但是啥腐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诧,不宜鼓励价,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥赎雹。    侯云春指出绦毕卵,新能源汽车发展需要在供需两端发力殴侥,两手并用席统孺,推动新能源汽车健康发展薄萄挺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箩痊,表明在国家相关政策的助推之下汉稠悉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宝。其中玲簧解,规模巨大相、涉及金额超10亿元的骗补事实板逛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伶。昨天绰蓖,几位专家学者的观点引起关注茶膏算。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郎陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叔。对此违哆卷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抨蛋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性财崎桅、必要性的措施殿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哪拟逃,政府对于新能源汽车产业要进行干预牟趴褐,而关键问题是怎么干预沫,干预什么储。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持财,而产业政策需要与时俱进”虽,他谈到龟衔户。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用典体,并提出产业政策应该遵循四个原则承。一是产业政策不能替代市忱萁Ч健;二是产业政策要管产业宛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物干。    杨裕生也认为尝,目前的补贴政策有两大问题食寇,一是单车补贴过高瓮韭,二是补贴总额高唱便。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卵,副作用很大敌侩。    在新能源产业层面备缄毖,杨裕生表示孤刨:“应适时推动电动汽车市场化惮讽铰,也就是补贴退坡楷卑岁,一直到取消补贴几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泵踏母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贡坚腥。在技术层面铝,杨裕生认为枫蚀凛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宝,第二就是发展不补贴氦滦、已经市场化的低速车卞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高取叮随,不宜鼓励侯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化群。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凡庙电,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凌认,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁掂,两手并用虱,推动新能源汽车健康发展瓦盛。    侯云春解释说达态良:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓤。一方面大家喜欢用篱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施售侈霜,政府和企业共同努力据擂吴,使得新能源汽车能满足消费者的需求犀宠,开拓新能源汽车的市场氓厂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”信始。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠柿鸵:李芳" "  如果我们做好准备的话康,赢家当然是我们收材偏。我们不担心其他的分,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隘,我觉得只要我们做得好丢,一点都不用担心垫蒋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箱垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胚笑含,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授布,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朵了。其中特别谈及奥迪与数字化存罢梆。    施泰德说盟铜侠,到2025年以前褥们哭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢改兼稼?汽车行业正在经历一场变革构酵啡。对我们来说肖,有一个非常重要的关键词粟枯策:数字化衡凡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变项。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玲袒染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睫,我们眼下所处的时代醇,奥迪科技一直处于领先地位痴,并不断进行新的突破敢疏。对于数字化把乱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脚撕。到2020年时竭碗腹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儡,这也是我们引领未来的一种设计槽举,包括其他顶级科技风,包括我们的传感器草刑滩、雷达废始、激光大灯等喊魄痞,都会进一步巩固奥迪的领先地位傅端险。    施泰德说玫阔几,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钨,我们会全身心地投入到这一点式慰变,包括3D地图蓬,导航等应用痹。对我们来说技,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缓。当然惯砍胖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缕绒扫。    在回答有记者问蚀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势版,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菜,有哪些优势绞荚叙?在这场竞争中佛爸靖,谁会获胜”的问题时陵渴剔,施泰德表示劲:如果我们做好准备的话东防挪,赢家当然是我们贯辛。我们不担心其他的煤际酿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂返,我觉得只要我们做得好溶和萎,一点都不用担心丝必。    施泰德强调驴,在某种意义上逻叔,我们也是一个初创企业晃哎。其实变锋,奥迪有很多细分部门焚径柑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作室。如果没有这样的合作铅,你很难相信揪匆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远榷慧纲,我们能够成功地实现自动泊车码圭琳、自动驾驶等撮。    施泰德预计屑畴盲,2017年抠蓄,我们要推出新的奥迪A8杀痪,自动驾驶的时速能够达到60公里繁弥,没有别的厂商做到这一点叼。如果我们明年能做到这一点的话辽渭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檬,启迪未来”屎碉顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕建里:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际互乏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕傻。庆典活动前夕脱涡潮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亮退。一汽-大众汽车有限公司董事苇履码、总经理张丕杰除了对政府呸柿、经销商蜡危、员工春、用户等的支持表示感谢外湿估,他也坦言习,在新能源讽仓橡、“互联网+”等方面底唐,一汽-大众起步比较晚继,这些短板正在引起高度关注搞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巴灵,“因为有你坛,心存感激”抛篙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绍氨盟,来感激这25来帮助我们成长的所有人伯你。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果把。从前辈讲起首妹薯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏鲍搽,还有陆林奎等等的领导灸腻齿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策革,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惹撅。   25年来旗超潭,我们要感谢的人非常多首铣累。感谢国家和政府的支持与帮助农挠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擒瘸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行反。例如成都摊辫,成都今年是高温天气饰刑芍,最高气温是37.5度而且是持续的捶副。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辅,政府部门给予了很大的支持和帮助括。   我们要感谢1250万用户耍僻伙,感谢他们的选择和信任泼。一汽-大众从项目开始建立诉,一直到第一款捷达开始投产说,捷达在市场上并不是一帆风顺的使,它的初期是走过了一段曲折的道路铂刹臼。正是在困难的时候和脖,是客户帮助了我们就、鼓励了我们燃渭殿。还记得在困难的时候汇忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绅效,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚏段。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工清嘛凤。一汽-大众的员工非常的进染健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碗十、吃苦耐劳堆佬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龚梦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卫检。大家知道一年365天病宛,如果周六周日全休息就要去掉52天哎徽,把所有的节假日都去掉光,标准工作日应该是250天疵巷,工厂的康采恩标准就是由此设计希揣。而我们加班到300天誊漏梗,320天是常有的事巩百,员工非常辛苦歪桶哪,所以在这恢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怂臀齿。   要感谢中德双方的股东校胳。要感谢他们具有前瞻性战决策刮铅俯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俗。一汽-大众的建立琶,当时在中国的汽车合资企业矗,一汽-大众成立的时候也不过就两家乳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲜戏邢,股东双方做了前瞻性的战略决策甩胳,才有了一汽-大众结,我们要特别感谢中德双方呈。   在一汽-大众发展过程中渺,比如一汽-大众西部战略阂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夯晚虐。一汽-大众在西部建厂的时候毙甲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帮喷。现在在西部的生产基地丢纤,今年他们的产量突破65万辆腐茶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略截距头,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚀,也取得很好的效果段。此外钨,还要感谢1200多家的经销商惦汰、700多家的核心供应商合作伙伴烫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展希倒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些春松?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拆窘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涪,中国适合于家用的车型非常少花。25年来疥椿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悲聚,上缴税金3700亿元天。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娄协、奥迪两大品牌12大系列产品鸿。   25年来谦拆唤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稀饰撩,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘲斗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌前,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懦世擎,一汽-大众是领先的门。同时浇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主届。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媳钙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伤。首先莆擂考,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讲问。一汽-大众的体系不是一天打造出来饭浑软,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的编。   其次吉悔,一汽-大众拥有一套完整楼拆、标准的制度和流程的有力保证敢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斤巩,制度和流程是保证酷计社。   再次猛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巴蓖,在经营发展过程中有很多难题需要解决雌嫩,有很多矛盾需要平衡嫂摄锻,用什么样的标准来平衡佃龄赫?底线是什么脱衫?那就是质量帅。一汽-大众一直坚持质量至上擎榔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来媒实塑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承癸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拴,这也是质量至上的战略要求奠革筐。   此外惭慈扁,高品质的人才处抖袭,具有工匠精神的员工署巨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涎砷、传承的文化也是高品质秽烹,得到的技能训练也是高品质疤。拥有和企业共担风险的合作伙伴田,无论是过去扭炊、现在还是将来都是这样特释,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氨舌痘。一汽-大众在自身发展的同时琳锤,也考虑到了整个供应链的协同发展厕卢,对于整个价值链会有高品质的要求替稗枪。   最后拎汤卵,一汽-大众在努力践行企业社会责任割八。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丁诉雹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孺叹的。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上累,既要总结经验和收获讹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薄煌猾、走了哪些弯路娜,下一步应该怎样避免赌戏。   如果说到过去的不足闯囤,SUV细分市场比例快速提升踞维钵,一汽-大众对此准备是不足的韭伟,对新能源骇、“互联网+”等方面的起步也比较晚持。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓖迁兴,这些短板正在引起高度关注副土,企业正在考虑这块短板如何去克服健骡。   2014年相俄谐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磋境镰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窟雀扰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搞镣荚。   面向未来枫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头核歪糜,保持创新县鳞科、驱动发展韭,并释放出更强的增长动力仙熊唇。同时瘸凰,也会与各方伙伴实现合作黑懒,实现更为广泛的互利共赢魄沉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疵解江,不断回报政府按绷、回报股东徽墟、回报社会操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑蓖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酮哺非,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烤板。他表示肆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悍,并将继续保持限量生产以追求独特性痛超。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弛铣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菱敛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宝唯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钮享,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筛沉。业界有所疑虑的是卉贤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庙啼篡。   对此迪彻,薄亚铭向记者表示扑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牧播晶,但都不是便宜的车型熟。Levante的价格达到了100万元左右舒,Ghibli的价格也达到了90万元左右烤晚箱,在产品定位上依旧不低侣的。同时偏牢扫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戈垢,依旧走高端化路线擒冀。薄亚铭还讲到桐尖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艇,不会把目标提高到每年20万辆梆谋零、30万辆的水平蔚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揩兼皮,所以我们能保持品牌的专属性磊朔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呕休酱,他表示疾难:本次车展上上市的新款总裁车型登,除了在产品上进行了升级外晃轮,还提供了多种个性装备女瓤驶,客户可以从中选择很多种搭配免淀。此外睛臀,新车在性能上的提升显著般,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翘刃、动力最强的四门轿车干。   此外缚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纲练,开始尝试电商销售模式乓绊拎。薄亚铭认为染,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用常,因为中国市场的客户已经变化派湍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泊戏,现在有很多人都用手机去买东西溺,这是市场发展的趋势合侨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敢爸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式共惯,即用户车主首付车款后磕铜谈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纷燎扯,到整个租期满了以后楼辛妹,这辆车的物权就归给该车主涵敝炬,该模式类似于分期购买汉孝孝。   薄亚铭说深警城:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慑,但是在中国市场还是刚刚起步翁下慌,有一些量产车会采用这样的方式做碎慈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”类计。他还表示浩搓锚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枚,其实反响真的是挺不错的祈繁。尤其是北京冈、上海这样的限牌城市世嫩。通过租赁的形式坎,牌照将打包在租赁费用里面融县。当车主买到车菠,即启动融资租赁手续妓聚,拿到车辆牌照怪,不用为没有牌照而担心档钾。如果是企业车主副,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挠及,是非常划算的辛。”目前呵信苛,该项目仍处于试水阶段平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "新能源的发展跑,是大势所趋旗琳递,但具体方向尝洽毛,也扑朔迷离蒋。    电动车会成为未来的主流吗趁缴?现今的新能源汽车产业健康吗雾掳?什么样的新能源政策更适合我国国情诽吕隶?    2016年9月2日脐涸,在2016泰达汽车论坛上迁瓷狼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访味愧救,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澈,他认为钎煎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题托,恐怕不可持续歌乃贯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莫,何光远认为惜阂什,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怠朵插。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勘说森,这位87岁的老人谈起汽车工业偷,依然有些动情悲绅。谈到电动车发展勃颈,他认为姑,把电动车归为新能源汽车是不合适的丝杉。因为旱描,第一屠,电不是新能源亢,第二漆,电动车也不是新东西故隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔷,电动车诞生在1834年墨司攘,是英国人罗伯特·安德森发明的涛谋溯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拧。    何光远认为捐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堑祷,不科学糖擂,应该给它正名翻都,就叫“电动车”蔚担,或者是纯电动车掠。何光远认为嫁拴娜,电动车国家政策的支持力度非常高届雾脾,所以它现在发展比较快堪,去年生产了30多万台舒划,但它还是有很大的局限性法挨。首先钳缔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扔涉测,可以长途旅行使用惠懦。即使快充也得半小时以后梅懒技,但是经辰昃罚快充的话米,这个电池的寿命也会减少颠,慢充就需要几个小时怒复,充电的时间很长鞘。另外刃,行驶的里程很短得,有一百几十公力就了不得了鹅化禽,就是很好的电动车了狙超。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上井搪,我认为不可能持续疤胳且。”何光远说碾酚堑,很多企业是因为补贴才做电动车皆虾溪,事实上棵,内燃机节能潜力还非常大俱室戈,缸内直喷技术讹颁、柴油机的高压共轨技术甸峨父、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铃烙,因此思,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科抬猴,不能被动医洹,节能是最大的减排舰痛。    甲醇车大有前途    现在寝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茸,因此吓,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫡。美国帛搐场、欧洲搬地、日本辆陶券、巴西都在降低交通能源对石油的依赖樊空狗,但因为资源禀赋不同帛,所以技术路线也有所不同宪鞭骂。    何光远介绍说谈残,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题任,在某种意义上讲竟祈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姆,虽然同为乙醇佛擦烹,但着眼点不同;日本缺乏资源和剧理,自身资源利用问题不突出倪,因此砂即,把提高汽车燃油经济性作为首逊岸恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陶炒,日本也在搞甲醇的研究奉上,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赫。    在能源此、交通娘弥捎、环境孰节誓、经济四位一体的框架之下眉,中国又该如何考虑替代能源的问题面牧托?    一直以来鳞,煤炭是我国的主体能源熔姥,占我国能源消费总量的66%至70%儒瓣猾。何光远认为栖叮粉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用焙克敝。推进我国能源生产和消费革命朗吝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路私贸摔。而在煤炭发电供热的同时颗间人,可以产出甲醇哦,可以为内燃机提供燃料汀漂蚕,所以藩睬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泄盾煌、高效利用是紧密联系的舵尾参。    此前幕虾骋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脖,这4个省基本上就是产煤大省弘付、山西咕、陕西盗染、甘肃尾导鲁、贵州榷琉髓、上海市暗日独。现在规模最大的是山西梯毁、贵州拾饭,其次是陕西率酮。    何光远介绍说科傲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫉檀,车都经过天津检测中心检测苗,上了公告权,经济性也是最好的晨滴乱。“我去看了加注站换,M100甲醇100%烧甲醇烦薪,2.2元/升玲,现在已经降到1.7元/升了踞娠。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓶遣。所以说冈,甲醇还是很有希望的瓣人程。”    今年3月份蹭笔侠,工信部盾伤嘎、科技部冲苛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辟,验收的专家组由何光远担任组长去验收略。何光远透露说簇虏侨,山西验收以后奥胺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会和窜,开会以后形成了正式的报告空崩。现在搅,在各个部门已经会签完了墓逗肚,在等高层领导做最后批示饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间堵秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土教未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝如横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔恰,力邀政府奋钳、行业酥超哦、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪薯料,寻求产业发展有效途径表授。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妮凭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廖啡、先生们罐磊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容请必。今天桅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锣翅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娥始句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贿,解决大家的疑惑爆谢,为什么要改革虫敝空?现在存在什么样的问题恃溃呜?第二遂路,改革改了什么霓?主要内容翘喝、实施步骤幂屉韩、目标毯、原则晤、政策选择等等焚灭。第三背,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了是,改革试点取得了哪些成效洼臀,用一些数据和大家进行汇报码蒜。第四铃酵梆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炽跋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件送德,从国际上来看吭峦,自上世纪不管是美国股、欧洲汤、澳洲还是近邻日本耙副、韩国间放评、台湾等等诽戳甫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辽叫,至于费率为什么要管制厕辣?为什么要放开曹配?这个也可以做一篇大的题目灰洁晦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定内姜巾,逐步地向由保险公司自主制定转化炮扇端,定价因子的选择就是什么样的车保费高凑锋啸、什么样的车保费低嗅宝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展板单。   但是袄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时横冠盆,还不能叫现在完成时凶炕。比如说美国若干个州媚鞘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞘,因为不同的政策取向有各自的利弊偿,这也是一个非常复杂的政策选择过程渡侣釜。   从国际保险市场改革发展的经验来看坛,改革前和改革后偏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势公彩勘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化队奠俊、复杂化秆,定价更趋精细化诺诺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应台酬柑。在澳洲一些国家膳趟,改革前超额承保利润改革之后就消失了擒潮。对于我国来说嘲蛊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雾,从2011年开始社会或者舆论蛾掏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求案,行业本身也长期苦于在低水平科膜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舜竣。另外磺嚼忙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屎夸,在这些方方面面力量推动下想渡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓉显坞。   在改革之前是什么状况彪?简单跟大家介绍一下拦灰锭。从人民银行管理保险行业开始佳峨钨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淡噶弗,在保监会接手车险市场之后层胯,也是保监会统颁条款费率娩墩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梨,整个行业亏损绷鸵蕊、消费者投诉也比较多项蚕,所以到了2006年的时候抡,这个改革又走了一个相对回头的道路芭建思,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轿篮焕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煽图缅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用簇来壕,比如说行业比较统一滇,消费者认为条款费率比较容易理解颅,恶性竞争的风险得到一定遏制吭炮番,但是负面作用大家可以看到醇棘钉,一个是条款法律风险很大肚,不能适时的随着道路交通环境挫渺、司法环境搁测、社会经济生活环境的变化适时进行调整滴保,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔开、无保不赔淡吐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑射恒伺。   第二体捣,在监管方面定位也不清晰瑟。对于一个自主经营辩、自负盈亏的保险企业施倦,没有条款费率铆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力填却溜,改革发展没有动力兰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撑,所以整个行业是在一种规墓址铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娠霉疤。   在2011年轿撇、2012年前后经过评估时钵、反复的讨论五,其实当时市场上两种声音都很大停盒,一种认为行业就是应该统一规范标准化兰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峭堤擂。经过反复的评估和权衡反囱谁,也是在十八届三中全会的指导下巾,改革的方向目标原则最终得以确立庇挝寂,这是在当时发布的两个文件淀囊介,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》便喀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枢,比如说要提升行业的发展和服务水平搔,使价格更加合理媳淋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担范、保障范围党、服务都有一些诟不胂鹈蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向年贡。第一个是维护投保人保险的合法利益马。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向现哎曝。第三个原则是稳步审慎推进人天拌,根据一系列的国际比较研究腾迫,大家还是从中得到一定的经验和教训般禽闹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哄驶。所以事怕,最后选择的改革途径不是一步到位高覆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啼,它只是在长期的甚至六年抒、八年醚逢僻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坍,这是改革的一个总体思路抬靡,从条款悍杉、费率桂南模、监管三个方面这是一个简单的概括涡柿霞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款府耸,大家不用仔细琢磨当中每一个字盟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系某剩,双方义务关系是怎样的标准化流程班星。   除了行业示范条款之外羔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验度缄掣,不管是欧美还是台湾订棋、日本泞怪恐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门那捂舍、百花齐放的状态伙匆梨,因为每个合同涉及几千个字良丢,实际上廓熔洽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滇钱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择督。   在费率方面分成两个部分花念,一个是行业的保费水平燃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业席,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺啡Α,对于汽车来说谱背灯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平天凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台捂壬壁,收集各个公司历年来的承保理赔数据崎两烦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憋接、科学的定价的参考纪高劫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筛仕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌凶酵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了接谈起。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司边。在行业基准保费方面碎瞥睡,行业协会做了以下工作疵嘘尽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扦,在这个层面兰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平极,其实是相当的弱电谭,这么多年来的承保标的懦面江,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慧、编码实际上都是不统一的受虑镁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幕翁瘦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码方苹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锹,这个数据库目前正在申请国家标准剧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圃伶,对每一款车归集了二十多个基本的字段翘疮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暗谅,给消费者购车提供了一定的参考癸颇菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领内。   在行业提供费率参考的基础上输距谁,保险公司它是怎么定价的古?现在也是大家很关心的一个问题滇,为什么有的车费率高甭迸、有的车费率低诚稠晾,为什么今年高明年低溶价?在不同的分类当中有一些差异颁刊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子田排华,分成从人因子和从车因子两大部分池墩,每一类因子当中又有若干个维度腾屁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力募陶京、风险定价能力蘑、风险管理能力自主制定的偶胆成。   比如说距黄峦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业施、他的生活方式广、他的信用程度等等糙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格督,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险部攘蒙,它的安全性碗碧、可维修性等等碳软韶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险松田策,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芭。   国际比较先进的保险公司杆裳笺,他们通常采用的定价因子雄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梨胃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕,这个差异可能我们现在还难以接受缔蹈欢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欢嗓。   总的来说椽,保险它产生和发展的基础是数字法则德卉剃,在大数据的发展背景下舶弹瘦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用同搁。   前端越放开后端管的越紧太,如果费率市场化以后红,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赖缓嫌、整体亏损的这么一个状态沤虑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屁爸掳。   实施步骤官陪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亮催。到今年6月30号为止馆哼毫,第一阶段的改革基本完成了窗郡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔑兜,不同的索赔历史对应不同的费率钱,不同的车型对应不同的费率拇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酮祭乔,这也是改革的目标廓,首先是平稳过渡窃懦。   下一步矢,费率科学化彻韩屯、精准化拷笔、精细化程度会逐步的加深丸潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敛星。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镰蹭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擦,经过一年的改革试点吗,消费者从全国范围来看楔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点如谭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的写信,对于高风险抵巧、高出险的消费者掇冷姑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率年海、道路交通安全水平都得到一定的提高斜。   从行业的整体情况来看碑截,1-7月全国车险保费将近4000亿水平考,增速营改增以前是11个点桨害,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哎,仍然是持续稳定增长成铝誊,这一增长是在保障范围扩大朗付赋、车均保费下降的基础上实现的我愤,车险行业的承保效益基本保持稳定摩挞绩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豢,两个点的承保微利困炬。   在保险行业层面来看川返矮,公司的定价水平朽哀蠢、服务能力在稳步提升的付。外部正效应也比较明显芦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晴陵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痞守。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毛免吓,大家开车上路更审慎了革,小额案件在索赔的时候可能更理性了市。   下一步工作漂谜钮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剃炕俄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饲悍,也就是说除了违法犯罪不赔拆途,除了不可保风险不赔疟沮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叔此戒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障试。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘谭6 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体东败、不同的投保人甸废、不同的车型价格的差异会越来越大甸藤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求任令,更好地提升保险公司的核心竞争力寒兔巧,也更好地促进道路交通安全衬侩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乖考袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷酒,力邀政府岸半、行业那撼嘎、企业贰贸牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶匆涩,寻求产业发展有效途径奢悸熔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魂默。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峭嘶轻。第一秽舜赔,SUV这几年是高速增长斤多措,我们做一个判断盟揣妇,这个高速增长就要成为历史了迸认,往后没有这么快了豁胸赡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淳揪,份额还会提高扩麻。第二厘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炯汾娥,就是份额和价位双提升财,这是与2000年-2010年非常不一样的变化努孰躲,之前是低价位提升份额寝昆跋,这次是价位在提升份、份额也在提升闻逢谩。而且我们判断还具有可持续性荒寡。第三抽遍假,汽车厂商将会由过去的嫉隆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尽贰、弱者更弱味困,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氦仆瑰。在此主要介绍前两个每,因为时间比较短苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甲钙栋。从图中可以看到曹汾鹤,从2007年开始盲玫鳞,SUV进到了一个高速增长的阶段涪,连续九年年均增长率达到46%伙敛食,今年前七个月也比较快兄括,增长38.6%将时。此外较旱撅,市场份额在迅速提升快糯些,今年1-7月份市场份额达到40%剁健,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辞,过去几年每年4个百分点膝,去年涨了8个百分点卷哆,今年1-7月份又长了4个百分点桃暖钡,自主品牌SUV占自主品牌的60%笔,SUV全面热炒啼,豪华车功贝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旧臀,下一步还有空间棱澳。从这张图可以看出泞,一般的合资品牌罢纪,SUV比重还偏低沉夸,豪华车和自主比较高尉辱窟,不同级别里面SUV占比较高癸规,不同价位车里SUV比重也很高鸡,还有一线瘸、二线存璃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)车裳识,不过一二三线的比重是去年的数据楷酷悔,今年前七个月是四十了醇贺菱,今年没有注册数据可以看得出来苦。   但是糙霸,我们说这些年苦次,suv领域基本没有在空白市场酸叉缺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱融筷泊,需求就会出现放缓的趋势亮寐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势面日,2012年-2015年逐月都是向上提升的壕弯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封。相对于去年玲,虽然今年全年涨了5个点现,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剂该负,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棉。   但是绞申师,我们说还有增长的空间齐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疥匣款,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹲署,大家可以看得出来详憋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恐臼春,大约在20%左右蕾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茫、加拿大匣华衬、俄罗斯这些国家挥。这些国家总的来看是地广人铣亓ぁ,SUV占比比较高琶色,人口密度比较高的SUV占比比较低播达,但是也不完全成立妊蔼形,韩国人口密度也很高但是SUV很高了魂净,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脖孔从,这不完全成立厕鸵,这两类国家的情况是存在的功解弥。   如果跟美国相比狮阮,美国是把皮卡不作为乘用车哭白醛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莆溜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驳媳圈,与宽口径比还有11个百分点模耐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拐扯袜,五十多不一定是峰值点且。   另外缝凰撬,欧洲这几个国家当穷陇,虽然SUV占比低摩,但是比重也在提升瞪诚怖,从8%涨到25%膝篙,SUV的热潮是全球性的羌藩派。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胎粉轻,美国闺、加拿大这些SUV占比高的国家斥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赏拆槐,大部分来讲可以占到40%左右慷渭龄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高截惋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呈,欧洲这些国家就是两类陶,我国应该是随着美国奥坝、加拿大休熊笑、欧洲这个情况量般,因为我们已经占到40%的份额了俄,如果按这个去计算吉,中国的三厢轿车是48.4%兽赎,还应该有十个百分点的下降空间篙,下降去给谁停让焙?基本上是SUV洽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沮拘怀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点负,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纶归酱,这就是我们对SUV的一个基本判断勾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菜勒裂,就是份额和价位双提升劲,这是非常不容易出现的一个现象葱激,如果把它拉得更长一点看呵戚库,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒜粮摹,2000-2010年连续提高了坤须,最近这几年不太好戊额袄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卤号挛,2004年摔广戮、2008年巍璃、2011年伦、2014年躺,其他年份至少是相等的航辛岁,大部分年份是比它高壤悔华,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的米颇辑。   现在一个更积极的情况来看旗拆,就是我们的份额在提高娇,如果以总体的市场为100的话男竞购,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蕉,如果以生产量为一百的话创卧附,我们的自主品牌已经占到了35%吮,其中提高最快的就是SUV芒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁,它占到了一半以上的份额轿星,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婚翔诡,以轿车为一百率哪帘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猫,连续几年都在下降辣入苦,轿车竞争力在下降擅拿屏。但是自主品牌总体上的份额在提高离。   从价位上来讲这个趋势非常的明显解垫琳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沟,这个销量在提升函轰晤,低价位的车销量在下降漠屠捍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抛海,增长最多的就在这个5-15万区间哥惠。以自主品牌自身为一百的话唬县缴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肆栓鸿,现在只降到了3.4%需,而5-8万的车这几年也在下降单,增长最快的8-10万的车和10-15万的峨匹火,这两个价位上涨的是非常的快榷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%试醛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%税地妨,自主品牌的车价格明显在向上走狙,这是一个积极的变化彤晴嗅。   另外查筏码,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹃和咎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呐, 10-15万区间解咸醛,自主品牌在里面也占到了28%汰,这个变化是很积极的尾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赌局,最高峰是2013年213万囊钱沁,去年降到164万陛臼,但是SUV在迅速地扩张李效,大家看这个SUV的比重偶,原来是二十多万辆朵弄母,去年到150多万辆极,右边这个图是10-15万甜,更是靠SUV在拉动的虎钝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玫,这是一个非常大的积极变化茄霓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眠费教,这是GDTop的一个调查数据烂醇,这个一百辆车出的事故故障率挫,自主品牌在2003年有四百多个事故摹龋,合资品牌现在也在下降嗅岔,这两个差距正在缩兴垂獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拢。   从产品的角度也可以感觉到江,最近我们的一些新产品像奇瑞陵癌碗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沦,这就是一个积极的变化哥贸狗,这就预示着我们未来具有可持续性慷付。而且可以看出床枯稻,如果以前二十名产品排名算的话拉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苍,一个长城C30一年卖了15万辆左右色,前二十名里面我们有两个荷币罚。2013年更少一点棋凛何,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挎,前十个里面已经有四个是自主品牌的疯睹检,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面室。   这几个发展量比较大的企业郴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的分,这也是积极变化但,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萎咳摔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程昱锓伞,国际市场南美洲挠弄、亚洲焙勒、东欧前井、非洲是迅速扩张的市乘尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力曝,我们产品出口大国全是这些国家顿频。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涛桓,跟我们购买力差不多工薯从,人口加在一起12亿滦上粮,跟中国市场差不多暮缎绍,换句话说中国市场去年卖了630万辆崇肖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑蔡印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狮氯净,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议让,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛藐,传统汽车大有希望即溉,至少应该平等地分配国家的力量水,在传统车和新能源苇疥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阶茸梁,力量投的也太重巧窘,下一步要对传统汽车给予足够重视返礁,它完全有希望获得好的发展少剖洁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掳瓢,以前是高速附侨彤,未来是中速头淡硼,它要抢别人的份额忌褂。最近两年这个数据可以看一下癸舅,自主SUV漂是,连续几年50%-60%的增长本遂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长录醇橇,这就说明这种竞争关系在发生变化肖,这是一个羞萄梧。   第三个观点我们就一句话带过了拐,汽车厂商的格局要发生变化腊,过去是大家共同进步舷媒粳、共同分享发展成果婪,因为有年均30%多的增速察到,最近几年速度已经降了年均降到11%了害萍,未来还要下降肝,大概8%左右或者稍微高一点靶未京,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展估。另外合资内部也会竞争蹦,自主内部还要竞争涉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扣挤,大众占到33%律伪痴,最高占到38%俄劳逝,就是中国销量占到全球销量爆,宝马祟、现代惹、PSA都占到了20%态,通用15.9%膝丁病,如果把它的微车也加上超过25%醒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迫船,要么是维持全球地位通用匿伸虏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬熊,大家对中国市场都高度重视丝熬寐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锈揉,我的速度要比别人的速度高孺病,所以竞争更激烈萄、自主更不用说了炒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌池,大家都给予很高的期望都,未来我们说竞争会非常的激烈杆,而速度又会下来停睹惩,所以未来的竞争格局跟以前不一样泊哨笺,以前叫分享李,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艰蛊解、弱者更弱蚊蟹,十四五就会出现兼并重组四姜庐,如果我们放开让更多的企业进来将短,我觉得这个可能局面会更快类,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年停成拿,最多明年还有一年间乾,但是它的速度比平均速度还是快一点匣撩础,自主品牌大有希望忿,我说的是传统自主品牌想,传统汽车还不是新能源汽车素,另外格局会发生大的变化锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史搂飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡,力邀政府冀、行业谎估、企业文描懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒,寻求产业发展有效途径磐步无。   以下为福田汽车集团副总裁实、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录测灌。 福田汽车集团副总裁攻渤胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擅、各位来宾屯、女士们温栏、先生们傲斥赐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皋拣,能够跟同行蛾潘、专家做一个交流学习仆猾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躺坎金。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜂骄咖。从全球战略的视野来看涕鼻,乘用车的全球化特征更加明显堆恰森,很多轿车的平台会在全球市场销售测,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妮。举个例子理扫,如皮卡杉芜,在北美皮卡占整车比重是很高的谰呐,但是在中国嘲,在欧洲芒踩,皮卡的量就很小靖。另外又如轻卡赦假孩,现在它的亚洲化特征会比较明显点痢辣。还有重卡母柯,在欧洲都是偏平头的郊颅瓜,北美则都是偏长头的蕾。所以商用车行业的区域特征很明显休勤剿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剁温裤。而在中国市惩谅ど摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饺侥炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬甓诚妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苟,2010年达到了一个峰值429万辆艘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毖,去年是345万辆偶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魏刀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长校沸,主要的原因就是因为重化工行业岔,如煤炭嫩封暗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹅煤。另外整个物流行业的效率在提升烂械侗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陇糯。   随着市场竞争的加剧邻哺如,行业整合也在加速溺拭抨,份额由2010年的44%提高到2015年53%便,再看一下今年商用车的情况发筒,今年一到七月份销量略微增长弧,整个商用车行业增长2.4%失,我们判断是过了低谷伞,所以下一步会有微幅增长显熊。2.4%其中主要是载货车贡献的珐,同比增长4.8%咕炮矾,客车受微面的下滑眠赔,导致载客车下降了10个点茄。   关于未来的商用车市诚帷,我想从四个维度分享一下我们的判断琶。   第一是从宏观经济层面蓝娶辜,从金融危机以后捐,全球市场增长的趋势是慢下来的疼唉,乘用车商用车的比例现在基本上在8补:2斡圭,但是进入“十三五”之后我们判断深,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭未,商用车因为是物流工具的企业加揉,未来会有所好转你,但变化不会很大仿判辣。   从技术层面来看掀辟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泪,现在正在快速进入智能化的3.0时代缕炔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩洌快的插皮。   未来的商用技术主要围绕着智能化颊痉、网联化抱搂姬、电动化呕扯尺、环保化来追求汽车的高效路输、绿色扒、互联和安全廓柬。   另外从中国的政策法规来看泉坚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动榔浪,从客户需求来看埠泡识,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缔隋,推动了中国新能源车的高速发展咕僳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆托,同比增长102%剂,其中纯电动客车3万辆搐电江,同比增长176%涎。未来在城市公交以及城市物流棵脚拈、环卫等方面达时韧,电动车还会有一个高速发展惊。   下面分享一下福田在科技创新长、转型方面的一些经验和做法糠汐掣。   在商用车2010年达到高点之后册,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变健丧撤,加快掌握自主研发的核心竞争力滥。通过五年的发展来看任伯我,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萍海钦。福田汽车目前的研发体系是两级策冗,一级是福田集团的研究总院氯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异检教吞,曹博士也说橙究,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堂,是一个二级研发体系相零涟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侧、整车的集成以及耐迤哑悖块开发和整车测试的三大核心能力诫柏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粹茨任、康明斯等等合作单位进行深度合作催签强、改变和创新儡,推动整车的技术进步滩态操。   在转型方面怠夕,我们这几年主要围绕着几个方面淬伞。   第一是产品低端往高端转型卡米哥,在“十二五”初怜涉,我们的高端产品占比不到20%泻森,我们到今年年底高端产品能达到70%讼。   第二就是从国内往国外转型褪阮揣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汞。我们连续四年商用车的出口保持领先囱嵌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纬缕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刃俺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痕前敲,另外为了解决汇率和贸易壁垒齿,我们在属地产业化方面做了大量的工作虾罐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设想催,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哄郎荤。   另一个就是从制造往服务的转型尉杜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漠抒,在“十二五”期间技丁荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益互耽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础税怠俯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捞棺百,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子节赶瞳。福田康明斯通过这几年的培育心订,不管是从业务的规模定米唱、收入磺、利润现在都发展得非嘲ⅲ好帽雷参,另一个他也对我们福田汽车的整车倪堵溉,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈戳谌牵好的支持竣胯欺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眷姜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彪事陵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3写既,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坤棺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藉套涡。可以说尽管卡车的量比较惺臁,但因为排放比较高淑,另外一个因为运营的里程和时间比较长欧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍内深磷,实际上物流的效率还是比较低的汾揪乘。基于这一判断划,我们提出了一个“超级卡车”的项目弹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纤男访,通过这种材料的智能化纺秽、材料的纯电动罚挡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色年、环保漆、节能抗告、高效搏没盎、安全寞、智能的超级卡车棱粮。我们的目标是要实现降油耗30%怂充,降排放30%淀惠胸,整个货运效率提升70%毋蜂荣。   另外是关于福田汽车的车联网技术菩很,我在福田分管车联网业务糜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冕谱,因为乘用车是一个消费品桑燎,买车和用车的基本上是一个人胚迫矗,而现在主要是用来出行的态收绷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帮朵炊,但是商用车不一样嘿淡锈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的李,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翻脖乃,驾驶行为各方面的安全艾荚,另一个就是乘用车是一个地域性的车箍苇豆,不像商用车需要全国跑妹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨备釜撕,过两天跑到海南去了咕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坛梁。还有商用车的故障率还胯几,因为它的工况复杂抛,商用车一般具有轻载古份化、标载和超载慨芍,但是对轿车一般不存在这个问题骑茂安,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垮衔坞。所以通过车联网对车进行故障预警苯、排除以及程序优化等方面顶宝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些貉釜贤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踌使,建立与客户的互联互通囊,为客户提供增值性服务潮亩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酒绦其、服务商和供应商产品质量和服务的水平帕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掳楔恰。大家很清楚显蔬释,围绕着工业战略促施,德国提出工业4.0输算太,美国也工业互联网课,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赊芯隶、英国的2050战略耙休哆,中国也提出了中国制造2025换浓攻,福田汽车结合自身的一些现状品,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抵皆桔、企业与企业帆、企业与产品弦墒财、企业与客户的互联互通伶。“五智能”就是商业智能离、智能管理拉感、智能汽车汉貉、智能工厂慈揣阜、智能制造聊。时间关系某剧,不再进一步叙述济堤。   目前惫澜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辖。福田汽车愿和大家一道相创踢,通力合作芳,整合资源蚕烽煽,协同发展峭,共同推动中国品牌的加速崛起歧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旁汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市誊亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸锻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮起,力邀政府腑、行业夹厂逗、企业吨故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳,寻求产业发展有效途径脾惭比。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翟、舍弗勒集团副CEO赫绿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动需颗醛、驰骋未来》的演讲实录睹。 舍弗勒集团执行董事会成员文渐、舍弗勒集团副CEO轮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啊么费、女士们滴讲枚、先生们猛举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雾唬惠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乱斤,我们的愿景思侥,是如何来推动我们未来的出行和移动赫奶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忿迟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吭废,我们是一家领先的技术公司烯嫩贾,在全球都有我们的足迹涟,我们一直致力于移动浇刊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谦散,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氰施。   舍弗勒一直致力于创新蒜鞠,也可以说我们成功的因素是质量蜂、技术和创新钙。我们在制造业方面有很强的实力翘,在系统研发方面投入非常大惺。我们创造了一流的工艺和技术镐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面囊,今年我们在德国获得了一系列的奖项彼垮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藩。   就像很多其他的技术企业一样卑汰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域母两。第一是环境友好型的驱动脸棵免,第二是城市交通鼻,第三是城际交通掣,第四是能源链咐。比如说大家可以看到汀憾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彩括聊,人口结构变化非彻沂悖快甘德,老龄化社会已经展现在我们面前物恃暮,技术变得日趋复杂椒谓,数字化技术的利用领域不断的扩大盗,我们需要找到更好的方法来彼此了解搅交扩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贡。数字化是一个关键风,另外就是环境方面碘鳞浇、可再生能源还有资源的可用性腹赣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坡闭纽,资源的短缺也是我们要去关注的拒欠。   再看一下经济的趋势窝,我们现在处于一个全球村苔残,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炭酱,这些是不一样的掠。另外就是可负担性的问题端嗅室,我们要为客户带来更多的价值酚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雾规派,这些都是我们要去关注关心的嘎价阜。   我们来看一下未来的战略疾丸,主要涉及到四个窗口莽。   第一是产品本身挂镭,我觉得对于汽车产业钉尸,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿莽。在这个领域/行业矫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袍掠顶,要减少对环境的污染铺琶蚊。   第二是当我们制造产品的时候搅兄侥,或者制造产品元器件的时候贺薪晨,要关注它的功能沤浓某。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妙泼瓣、城市的交通鼻,对于汽车以及对于我们的供应商课垦铃,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜡醚,这些都是我们要去考虑的倡。   第三是城际的交通下,涉及到比如说航空落、高速铁路的一些竞争苏唱田。   第四是能源链的问题肺笑,我们有什么样的能源是可以使用的江村朗,我们将来的交通工具运用什么样的能源享狙犬,这些都需要我们考虑澄每乘。   看一下将来的动力总成程嚎末。我想给大家传递一个重要的信息萌,在接下来十五年时间里佃梗,从全球来看墨梦溉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成髓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笨。   但是现在也有一个趋势发展得非城焱快剑奶,来自大众和奥迪的这些厂家躺面,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莎。到2025年词闻绢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酒淡,也就是200到300万辆的纯电动汽车锹,所以到2030年可能会是一种不同的情况纶频,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枚豪屏。我们还需要让它更加有效一些微,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争特颊,还有电池或者是燃料电池等等茧突拴,这些都会占据越来越多的份额瓮垄。对于我们汽车产业来说非常重要斑爱,对于政府来说也是非常重要的庆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹿箔,比如汽油羔,还需要考虑其他的一些燃料剃衅步,或者是人造的燃料等等蓖澳播,需要考虑更多类型的燃料柬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面媒兽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车危嵌忱,包括48伏的解决方案奶香杜,它主要是对手动传动系统的电动化瞥酸。我们需要首先实现这部分的电气化卤埃。另外我们也需要对离合器实现电气化菲娄试,也由于推出电子离合器豪删成。另外我们还需要进一步提高效率煎挥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆煌菏埽块48伏系统鼻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮常块的解决方案显瑰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颧但,针对高压的电桥驱动解决方案袖摔牵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扔,以对其进行电气化处理乐。如果将来我们有纯电动汽车的话工,它的电气化程度会越来越高谈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战定。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敬侈浪,因此我们需要进行标准化限厕歧,标准化是第一步览峨晤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高控裁,或者说是一些部分的范葡晚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羚。我们也需要减少车辆的整体的质量苛躲,主要是成本方面是一个重要原因犊绦辨。如果需要建一个标准的话栓授示,我们就需要有更好的一个平台田,也就是说我们需要基于标准的平台古维热,或者基于标准的耐凉蹋块进行我们的汽车制造妇惶。   我们需要全球的平台化解决方案间,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求切枫。关于动力总成方面乃,它的变速箱是最关键的一个部分蜜炔。我们刚才提到一方面是包括内燃机萎协,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虫玻痉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分女。   接下来看一下我们的重点产品卑快。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萌,我们为中国带来了什么样的解决方案芒请桶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案概闹,我们推出了高压P2混合动力乃晏玻块为显。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拓掸,我们希望能够改变它的一个变速器沫疗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换始殊。   通过这样的一个标准的呐芘矗块化设计半井脾,它可以适用于各种变速箱之间的转变哀胜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倦,我们的这种创新型P2的混合动力陌停块可以帮助实现不同程度的混动功能段。实际上句负,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓦形崎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间性。这是第一个解决方案差从。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陪郡,它叫做高压P4电桥的解决方案腿妊挡,可以用于SUV或者车辆的CD部分先。它具有高功率密度假,可以适用于不同的车型惺课猜,非常容易打包进行个性化设计式泊。也可以用于新能源的生产茄梯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迫绦蜜。它可以让我们更好地使用内燃机任千崔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崩粉,这是我们两到三年前开发出来的峨。也是考虑到了中国排量的需求巢拭关,或者是新能源车辆的需求率唯。针对这样的一个需求淬惕弹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案和括,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔑你肮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔑,我们中国团队也为此作出了很大的努力磕掳亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的哥稿疗。   另外就是在变速箱方面锚盯茸,我们也推出了一个新的解决方案遂,是集成干式离合器的DCT变速箱腻啃盎,机电一体化离合器和齿轮执行机构漆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的李,对于工程师来说褂鼻,我们都是非常理性的豢崩怯,但是有的时候我们需要具备一定的感情潞。对于我们的汽车技术来说慈疲,我们一方面需要理性不抒嗽,另一方面也需要激情梯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陌冻。针对方程式1的赛车辣番轻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聚萝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势性碳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摊瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡,力邀政府啤、行业逆孰辆、企业陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨苹,寻求产业发展有效途径釜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盼勺陶、副总经理 吴松发言实录睡洪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贝斡、副总经理吴松   尊敬的何部长示、朱总肃擦撑,各位嘉宾俩、各位朋友奠,女士们础、先生们叫澄挛,大家上午好点泄。很荣幸参加这次论坛伦类,我上次参加此论坛还是2011年拱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浩戌韧,那时候传褀刚刚才有这个名字锤,传褀的保有量不到一万台幸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寿辖劣,这给了我们很大的信心和鼓舞舶捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闺。传褀一直也在努力浩裂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆份渤,年均复合增长达到80%浚纽。目前市场保有量达到65万辆闻,已经成为集团利润的主要贡献者之一徒屑。   明星车型GS4持续供不应求碗蜕此,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汹会懒,而且GS8与GA8同一平台靖垮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到番鲤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熟,对自主品牌的支持纠横棺,关键的还是坐凡电狄,关键的是感受杯,关键的是多提意见嘲吹侈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浅幕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌傅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会槐投绊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法似钎。我做自主刚刚回集团违,将近9年半的时间焕膝讨,从不愿意干到喜欢干骏豪然,到对自主品牌依依不舍级丘妊,到对自己找不到定位和方向彪,感觉到人还是能做一点事弟槽举。所以这在这里借这个机会攻佬伸,感谢在座的我们各位嘉宾墙叙、各位媒体的支持靡,也感谢传褀团队的支持霓萄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潘厦敝。   我的发言主题是构造改革创新驱动茎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懦兜。一个方面汽车产业发展形势分析嘲拧葱,前面讲了很多了哀览,我就不多讲巷褥拒。   一个态势是稳步增长拭滥皇,但是全球增势放缓琉拢。中国汽车产业发展仍然有空间导貌橇,仍将会领跑全球汽车势捞弛蹦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潞日菏,中重型商用车达到400万台僵观凛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渐。中国汽车销量将达到3140万台惧,我预计可能还会再多羌茎兑,关键是结构看你怎么改檄瓣顺?如果要参与全球竞争柑,那重要可能生产量还会增长砍插,复合增长率将达到4%爱酗隶。   第二个特点吴,优秀自主品牌加速成长屯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炯摊。中国汽车市场发生了深刻变化霖,中国品牌迅速崛起扦骏,优秀自主品牌加速成长欢。关键是要产生优秀中国品牌喀箩漏,不管是哪一个企业柔鲸,在现在这个环境下穷祷虽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沛玩攀,还有我们何部长哺,这么一批老的汽车界的前辈腻,到了这个会场又在用行动来支持替项宝。大家和我们媒体各个方面的朋友盖练,大家坐一坐呕秽峡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柬,差别在哪里痪借爱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琶报。关键是中国人要团结距,不要互相贬低摄眉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒙,抓一到几个庞灌创,不要想象太多晦,我们从来不怕想象功甘翟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帅扰,坚定方向绥靠。   那么数据也说明一切聚抄妻,2015年很多中国汽车加速发展餐慰射,行业整体增长率为7.3%的情况下娄行吨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煌韦限,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兔独,相比去年又增长了1.2%百分点獭。而且自主品牌抓住了很好的契机币丸,在SUV里面我们是防守的恍侧泵,是中国品牌先站住位置愁彤,合资品牌再进攻暑瀑,再加上周围的环境变化厢抬宋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厕身,占据主导拈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虾馆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙胨ァ,统治了我们的各个方面写。我们展开进攻是非常艰难妇肝,但不是说不可作为安及虱,要选择时机些。我们要在中高端里面取得突破队,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赖裤,这是韩国人讲的本瓮,不是我讲的惜躺嘉。他们说酶骄芳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穆,如果不选择是对自己的不自信畴卧,这个不能靠强求回,靠品质冒挝、技术蓖哭倒、新能吵妥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佬。   第三个涤吻,汽车消费升级和资源制约冬秦,也迫使汽车产业需要供给侧改革屉类。不但要有好的产品卞懊,而且还要有低的成本卡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害间呻瞪。在汽车需求方面偷森,80蜂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笺惰,个性化涵、智能化砂浆、体验化等方面的需求还在不断地上升橙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傅赎晨。不管怎么变化秀瘫,满足顾客的需求诽刹蜜,满足抓住市场的脉动胳爬,这个是关键点临纳。而且资源供给方面绞,现在的人口红利逐步消失顿焦复,而汽车不是简单劳动嗅,是高技术情况下的技术劳动柒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捆烫,我到那些国家去考察过棵容,没有中国这样受过良好教育测凑雄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裸驾翔,那不是每个地方都有的珐谭诗。有的地方上午上班贬宋汝,下午到时间钱一领就走了佛困疚。所以对一些合资品牌来讲擞纯睹,中国也还是蛮有魅力的士谷卿,关键是要拿好东西出来既死,才能谈自主陇港搽。   当然工资涨这是个客观事实八情,2011年的时候4.1万极,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宠誊尝,这个不高的请痉躺,还要涨俗。农民工那么辛苦厕慌茸,给他一点钱算什么夕阶。但是钱从哪里来肆?我在传褀亏损的时候酮去俯,工资涨得慢呻唐,但是想办法补贴嚼胎。这几年别的都在减唐淬,就是员工工资不减熬,但是效率要提高嚼投,要杜绝不干活的人曝,最后挣得钱多汇,干活的人还没有机会奉瓷,有钱的人天天有时间去议论咆亨,没钱的人在干活笛亨,这样大家积极性都没有了婪损。国企的弊端就是这个边羔。   那么在监管方面频潘,工信部刚才也说了乾,我们的司长也说了虹水,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破横辣,在供给侧这个方面要下功夫狠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酞火,作为五大发展理念之首扮奶弟,当时这个报纸一播五大发展理念甩,那时候我还在乘用车票,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孺漠钠,这十个字嘶。为什么呢攻竿泌?因为没有创新就没有一切类善,没有协调就调动不了资源纫孔墓,没有和谐的话棠旱,共享也很难蓬,大家不愿意跟你干晌娟蹬,我是不相信英雄的硷鼓嘎,但是特定的时间会产生一点睡,还是要充分调动群众的精神爱平疯,各个方面全方面的参与交,企业的成功除了它的领导者的作用且,更重要还是把员工的积极性调动起来枚烧,人民群众才是创造历史的动力廷维,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箔,需要我们从技术管理拟癌、营销袭、品牌谋、产品亮壳坑、服务全方位展开创新档遂妒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摩茄必,来推动中国品牌进入全球俊巩潮,成为世界品牌监。   第二酥贿任,汽车产业供给侧改革方向与实现痹额。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法促潘讳。   首先尚鳖鸿,在自主品牌方面羚即氦,我们是追求全球视野开展正向开发挫红诞,坚持以我为主的构造核心墒鲤扭,组织全球资源膛势,开放性自主研发模式挎娟,掌握核心的竞争力脸桃,获得了可持续发展能力孔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乾隋皮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卧,我们的生产能力标准是35万涝鹃,但是预计今年我们的销量会超过35万寒聊崔,有可能达到38万啃,当然如果制造组织再高一点捕簿颓,可能40万项厢,也还是有可能暴,但是大家别报到40万啊脯。这是有体系苟竭尺,有制度保障的嵌母,有员工的全程的参与创。一个别的企业的人到这里来看偷,他说你这个企业为什么增长这么快凌,没什么别的峦桅纯,员工的积极性调动起来了勤聘,他们说煞,我看到你们的员工眼睛充满激情残临逼,因为人天天在干活的时候就会有理由蜂,如果执着地做一件事情带有一点追求匪,那就有远大的理想趁。   放眼全球倘勃南,在开发方面整合全球优势鹊涸,实现研发的全球化坝诵骆,人才全球化龟、配套全球化疥烹。依托国内的研发资源可,充分利用国外的资源开展研发资源整合妇斑腥,打造企业自身的技术体系吻徘。我们用了将近五六年的时间膛,我们确立了G-CPMA跨平台姆唬块化架构涉我,我们第一代的产品是引进消化吸收拭,第二代产品已经完全进行了提升日添,但是没有否定第一代钮硕,掌握了数据链念川,掌握了开发的流程巴老。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儒。实现了一个平台可以开发六七款车型模纺,实现了多个平台车间的相互有机关联镁,实现了车型的变化多很琉慰,开发上市快评,质量易保障凑彭,低成本劣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设申。   第二个舷黔,坚持质量为先竣,推出精品车型酗滑撤,提升产品质量夹钾,加快自主品牌产品开发授鸥搽,提高汽车供给侧水平统乌棠,推出符合时代的互联网化的产品瓣埂。打造消费者喜爱的精品车型蹋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果归,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猾存,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织较。实际上汽车不管是新能源也好伺脊,产品的三大特点湃,一是颜值不好看别人不买竟喇,第二是品质痞秀蒂,没品质也等于没品牌价脾,天天出毛病心里不愉快辑咖鄙,第三是性价比橇,就是靠成本骚敌购。我们的员工不需要培训就知道品质那,因为好多从合资企业来摔甘寡,合资别的没培养导骄讥,就是对品质追求侗乔,结果就是成本搞贵了铆俱帮,把品质先过关享擎然,回头成本再来逐步下降承。我们第一个解决的是品质彤塘伙,第二个解决的是颜值晦镭,第三才是考虑成本妨孩。成本丝岸侣,供应商的成本我控制不了蘑,如果今天在座还有供应商的话菲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛔彤妻,还是有这个机会的俄。但是我建厂可以控制戒稿泰,我们内部的生产流程工艺迁肩,我会重新再造醋哆甭,这个我投资减少了彤,今天也披露一下鄙,我35万的规模最多可以干到60万奉儡。如果创造性一点可以干到65万溯,总投资50个亿舞搬泼,含整车加发动机识,这是内部数据呈鸡叙,来给自主品牌共享诽睫。   包括一些模具加在20个亿挞、70个亿苟秆淑,最后的结果我都不相信姜,实现平台化先郡、公开化涕呢彼、可视化橇,让所有的东西全部依照规则阳光推进乐。现在我们的供应商也很满意熟,社会上也很满意捍矮。这就是在体系乡粟,在这些方面的作用力辰经厢,防止一个部位一个零件悼盒,一个车就不同零件不同标准牢怠,那怎么做陪惰缄,永远做不了好车歪活豌。这个要感谢合资养成的规矩嚎哦。但是自主也会给你更大的动力按酚钙,动力是在研发丝桨描,其他方面再有作为琼叔挤。所以我们是国企的平台搏,民企的效率宛誓,合资的流程惭呕,这三句话就是这么个意思苏沮摊。   第三个负,坚持智能制造打造智慧工厂栓多霖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂傻褥挤,实现占地面积的有效节约忙算为,我们的合资企业橡,广汽本田在推进第三期的时候访蠕,就是根据SSC这个原则擂璃妹。SSC的第一个S就是小型small理攻,即所有资源空间最小观隧痘、设备小型化;第二个S是简练simple爸,就是除去浪费纽歪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹲趣,complete呸傲,以追求小薪步、近虚田病、短未壬、轻挂午,最合适的自动化鳖、亩尚映拢块化滔。所以广汽本田第三工厂运用SSC峰善刚,它们的车间占地面积减少45.5%陕峰顶,投资减少26%戒,跟它的一二期比撬嘎叉,能源减少了29%苗,成本节约了21%入附捂。   第四个坚持管理创新效懂棘,开展构造改革仇清嗓,主要就是我们广汽丰田螺吴,因为我原来在广汽丰田发动机贫卯,我9年就去丰田一次嫩,去发动机只回了一次梁梯,因为当时这个地方环境太好了离弄,我怕一回去又不想搞自主了龟绵。但是鼓励我底下那些员工经常去诚播,去交流咐,日本人也还不错矗,大家都交流税。但是技术是交流不来的铜弊拼,思想文化还是可以交流的钢。最近到丰田去了一下拴脚,大有感受燎喀力,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甲秋垮,它从最关键牧输赔、最基础的制造环节入手喜,开展生产管理创新窝,从制造轴频戳、供需轴涎鬼、采购轴出发划浅碘,深入开展构造改革秃犯,实现全员参与赎度沉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邓盾坞,充分调动员工的积极性恫恋嗽、创造力稳澳,取得了良好的成果阀。经营绩效方面崇势娘,今年的销量增长不多狸率,但是利润大幅提升嗓淑,生产效率显著提高伶烽。人力绩效方面涎府跺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升塘瞧,管理体系与生产流程更为完善辆函尚、合理烦惫。   通过改构造改革成,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辽掳鹤,根据他们的预计和徘颗,已有的数据避,2017年单台不良率预计会降到0.01%仿,就是万分之一纺酒肯。而且现有的工人总数减少1600人硕。就是现有的存量也可以变化侯,他们现在不到一万人铜,要减1600人蔑醚,它新建的工厂毫,员工还是要招的朴,但有的还是要走萌。就是用减下来的人把他投放到这个地方阮蠢。   第五墙干壳,坚持体制增效顷,强化体系创新孺硷。既然这些企业都到中国来了屡,有机会为什么不学一学呢陕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妮,广汽本田精益管理桐家,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揪。为什么搞一个广汽生产方式肌?为什么不造一个丰田呢娟废剂?这里面要说一句滑蠕,丰田生产方式你不能完全去学碑,条件不一样陆究颓,环境不一样浪式,人员的基础素质不一样殿勃揩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崎拔。你学它必须要结合自己螺点,连日本的企业去学它的菱狼罕,有的好多也不成功窖吨,当然我不能妄断插,这是从资料摘的扑,不是我说的锋。   第二个驰,我主要员工整车从本田来颓烦,发动机从丰田来剧让,也有一部分本田舱焕,两个企业不同的模式怎么办箱剖伤?发动机就要按丰田来卡,从头到尾来莆,坏的不学好的学毕阔侧,整车就按本田的来互。但是一个企业两个体系怎么运作呢暮?我说干自主就不能有体系肝熔,要体系就是传褀的体系嗜么控。不管你是从哪里来炽纶幸,包括从社会上来飘事尾,来自五湖四海一个共同目标惫谱盟,要干好中国自主品牌颅。所有最后提出了广汽生产方式操,以丰田为主结合本田锈,这样把文化勃诚、体系做好艘妇仑,但是还不够巩固卤凭,还要琢磨裳癸话,现在体系已经起来林。   我们从2013年开始策划獭旗,集团的主要领导说这个很好慕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菠湍。   所以后面我们的产能又不够了镁,销量又搞起来了戈酞,整车进行改造统堆崎、发动机进行完善激笆辽,整车涟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造河革贯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煽超,就是第一条生产线峡。第一条生产线上半年生产了将近16万蒙炉,20万的能力干了16万锭农,实际上还可以做暗克雌,全如果满负荷做的话隧汇考,估计干到35万都没问题钮。极大发挥糠,这个不进行全体系变革很难恨。发动机装配线一次合格率99%缺入,这个零部件产内库存减少70%搔,厂房面积提升30%扭,原来不够用如搬防,现在多了这么大的组织棚嫂。库存资金减少50%梁结,更为重要的是这一成果横向展开随桥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线充澜,它的年设计能力15万辆些碑费,8月份的最后一天有个数据看吮叭,他们双班日产已经达到了650台焊士,它的满负荷是700台粉,估计9月份就可以满负荷娄蘑酿。这种提升的速度阮嫌,全世界都是先进的络,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莎泄,它的一次合格率最高达到了93%屑,平均水平92%靡,接近丰田中国国内水平盛衔,当然追求的是丰田日本的水平京,广汽丰田学丰田本厂晾郴楼,我们下一步也拿一个计划清,要挑战就挑战一流栓,否则没意义屠逼。   那么我们以建成世界级工厂为准则坛赫褂,以广汽生产方式为核心灰堆那,融合了SSC原则桓浆,运用创新思维全力发展智能制造技术旅壕戌,打造智能工厂翠堂。我们在第二工厂通过价值流最大化屋俺、设备智能化台拼钵,生产线自动化桶急、物流信息化靛、网络可视化坍粒、操作简单化洪、安全绿色化深饭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毒和。这个第二个工厂是非撑ヌ欤好箱忙群、非常成功的一个例子牌,但是这些都实现了琴。   第六是坚持品质保障赔猫,打造高端品牌谐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拟,高的效率提供优质有效的供给牵屠书。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幢班排,连续三年获得中国质量敌、中国品牌第一偿,超过很多在中国的合作企业霉位,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岛,所有企业里面包括外国品牌斥堡,与广汽丰田并列第八廷滤挽,比2014年上升6位呈。   第七览,坚持客户至上全充,提供优质服务矮冒皆,不管是在任何情况下帽蜡愤,用户是我们服务的对象懊两,也是我们的衣食父母旧级,尤其是作为汽车这个特殊产品滔,我们对安全惰吭始、对生命的一种关怀巷充邻,作为生产制造环节的改革默没,是汽车产业供给侧改革的重要方向齐必箍,但服务环节的创新与改革同样必不可少淘鹿,这还是目前我们相对比较一下缓话。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栓,也是一个什么机构安列,我记不不太清楚阔糖送。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离略螺路。所以在产业互联网的时代挺廊嫉,每一个企业不再只是产品生产者便、服务提供商惺拍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膏忌痰,服务以各种形式融入到了制造业钱、研发设计蔬江宠、生产制造湃淌、经营管理午、销售等环节透佬。有价值创造的可能坑抠,就有服务形态的出现辉靶忿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汞的汹,两者相互融合叮免从、相互依存剑劣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展须北兔。   广汽在这个方面也展开一些工作沤芥惫,我们的整车平台将联合金融幸、保险缮铅限、物流忍慧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坷牡额,车生活平台会涉及多个业务平台铺簧门,除了常规业务平台还包括了配件商城歪搪、用品商城广耗姆、社区服务连锁涤攀,用户使用汽车的整体生命周期塘,产品的购买只是开始芒舰倡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悉爱,这才是我们下一步发展的重点融。作为汽车服务提供商姆害,我们更应当关注的是用户的体验韦涵,以及给客户带来的价值增值感受餐,汽车服务O2O的打造略褂,也是为了满足汽车全生命周期的需要髓,以及品牌和价值进一步提升的需要清累勃。   第八钝赦鬼,就是通过这些改革稀接澜,整个广汽集团范围内的成果澜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卵换狗,同比增长28.8%枢释、29.7%贤,比行业高出20个百分点炭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平径,同比创下历史新高寸瑟。当然传褀在这个里面那是贡献更大巨施,1—7月份销量已经突破19万储,超过去年全年坦榷董,加上8月份最近的数据毙奢,今年全年的任务22万已经完成了蔡,同比大幅增长143%统么。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钦悍我,位居第303名虽吃,比去年排名上升了59位揽涟,整体实力大幅提升抱晶俏。   第九侯,就是广汽集团的发展十三五战略澜肃。简单地就是一个内部协同创新随失块,外部开放合作盲,这是总的原则抱颊刨,全面实施结构性改革氓,实施一五一三的战略充琶继,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆本亩,这是一个保守的数据旅刨秤,因为传褀搞不好就过100万方污,前几年说传褀100万眠诬,别人说吴总岸咂选,你是不是在吹牛摹螺线,现在领导嫌我100万都少了仍,拼命把产能都整合过来了漓巾枷,成为先进的汽车集团聪冬刃,做强做实研发整车零部件屠贰、商贸服务和金融服务五大板块喂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虚平,实现自主品牌事业的跨越式发展革,全面实现一个“三”毫垒,就是电动化碧、国际化铰伍、网联化三个方面的重大破千。   各位嘉宾宦颅、各位朋友荡栋,女士们缴古拷、先生们憋,在需求持续升级陀鼓,资源消耗的情况下鲜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啃妓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邵、品质优先揩伦含、创新驱动的发展路径虚,坚持正向开发痛,提供优质产品兑僧,坚持智能制造冬扛涟,开展管理创新螺翻,保证服务水平膘,注重品牌高端化摆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花必蒂,共同推动中国汽车迈向新的台阶篓湃皖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撩响既,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩船:李芳" "  今年3月慰杯,借百年庆典之际僧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阮,即“智能互联”兄卫抛、“绿色出行”和“自动驾驶”蔼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邦锤肉。随着战略的提出蠢垛伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熬。在这其中饲氓溃,“人才”就成为关键问题炮党澄。为此河梢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备口凤妥。   根据沈燕的介绍可以发现氢措朗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛净巢,涵盖计算机戌纳、工程学绅、自动化粗邓、金融等多个方面擞。她坦言羚路穿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入记瘟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衫鲜妓。因此娄森,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淳超。”这其中包括互联时代的在线招聘恕犊常,“例如我们利用自己的招聘平台荆、Linkedin短策、智联招聘等在线平台料,以及大学招聘诡矾返、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膳。”除社会招聘外陷添,宝马也会通过与院心剑合作刮,提前把学生引入到企业中煤,专门为宝马培养人才告臀扩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戌陋男,举行“宝马同济日”这样的活动铅皇普。“去年我们就以互联驾驶为主题可痞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溶醋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习紊。”沈燕说道类入殿。另一个重要渠道刻托累,就是内部员工的推荐碎钞畅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沽苇钵,让每一位员工都变成职位大使喂零,在朋友圈进行转发传递苔。   “我们对人才的要求季宏,在能力方面最重要的是对业务的了解徐长屑。这不仅包括对业务今天的了解旅快,还有对业务未来的了解魏亮。要知道未来战略方向是什么卜堵,需要什么样的技能桔。 ”沈燕告诉记者校念杀,“此外到宠,我们对人才的要求是不仅要了解中国侩惕纪,还要对全球化有所认知瓜烦。随着技术的发展物茂,我们对人才的需求呈现‘复合晚铺彼,跨界’的特点钳。但是烫,这类综合性人才很难直接从市场上获得撼翅,需要我们进行入职后的培训同颓爬。 ”据了解构舜渡,宝马(中国)每年都会根据员工表现桃杭,提供给员工出国培训以及交流的机会坎纪轿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兜凭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勤,以拓展视野猫,提升能力敛痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膊菜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匡赋,吸引并拥有了一批充满抱负毯、专业的本土化人才粮还陌。而面对未来守,本土化人才也将承担重要职责邵仟补,“这包括为‘在中国雇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慑徘瘟。”沈燕表示鲍。2012年鹅拆商,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鳞,并在上海组建人工智能团队蹲,承担电动化和智能化的相关工作蔽让馁。另外梯息天,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渴慕凤。 这个团队将研究和紧贴中国市尘怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨敞帽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拢围乖,用“数字笛、概率节守、未来”为题腊,论述特斯拉电池的高密度救、续航里程及电池的安全性耐晴冬。对比国内靶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车典稼唐,并预言电动汽车和智能手机一样艇,电驱动和自动驾驶注定了是未来戒,不可逆的未来肺耪。 以下为原文昂:   关于密度和里程数枢绥。 特斯拉Model S上市已经四年多了拟鼓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桃,至今为止一个都没有兑现溺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)低,里程最长的量产纯电动车斯橡拿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罚截聘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肩跋,忽悠消费者摊堵类。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拐哄柔,里程普遍降低10%以上)来体现里程泻抹,在有些国家辅助使用NEDC的标准孰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掏。   关于安全性和自燃率别。 自从2014年初安装了底护板瓣签,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梅,远远低于燃油车郝刹,各种撞的惨目忍睹事故晒表,也都没有发生自燃儡忍兔。相反氖塘疤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剩膝渴,却成了全世界自燃率最高的机动车痊,更远远超过了燃油大巴的自燃率朝头。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门把小场,车门闭合的时候已经有点变形了)迫卫渡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茄版,几乎可以说取悉竿:特斯拉重新发明了电动车具提。    国内真正用心做电动车的企业设嫩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浮登式,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机监、变速箱局沛滴、油箱等仍疼曹,改造成电动车的事情)雌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了地褪,才会全力以赴来押注电动车戈。当然订,也可能是很多品牌都在蓄势待发涵跋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招项讥锣。    电动车不是什么弯道超车冯,而是换道竞争曙。    今天的电动车帮洽搏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揽献撑。待机时间是诺基亚的几十分之一比桅彼,软件也没有几个佳篡目,通话质量也不好祁藏,汉字输入也麻烦的要死腿。和智能手机一样诞群,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒,不可逆的未来桥罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝胜胖:李芳" "   2016年8月30日港昏,在北京新浪总部啊榷卫,北汽新能源充电部门副总监陈保江耍采、北京华商三优总工程师丁晓伟瞪、电庄总裁兼CEO先越魄哪酶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垃柬返、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动度。    作为新能源汽车销售终端环节醛讣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣病,更是充满了诸多困境吃乏姐,不为外界所熟知草。    那么宝七,作为中国最大新能源汽车市郴行俺薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况釜伙,北京模式发展的瓶颈是什么个病活监?有何值得借鉴的地方婆华没?又该如何去避免失误和纠正兽仁肖?政府勺蠢、车企抠潭氨、消费者在这一产业链终端中死嫡,分别又该担任何种角色贺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹦葱灿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娶涪:魏总阿獭醒,刚才你从用户的角度圭嘶,同时您也是媒体人的角度拜滦输,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲此愤,您发现了这些问题之后乖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率形?    魏士钦驼碑胳:其实我们一直在琢磨这件事辉拣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒜舅讹,这两点是能够解决掉的甸。首先第一个溺,支付喇失。就像刚才先总说的扭,有个银联一样的东西千喇镐,接下来有个第三方什,或者接下来大家都使用微信支付阔杰藤,不管是充电桩也好抢,app也好喝,还是当时的扫码也好桂萎起,还是微信也好梅凭楞,支付宝也好谎坛,能通过手机支付碾申,基本上都能解决掉喇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翔,我们把支付给它想办法统一了恕莽。不一定统一到一个里边去揉览,大概两三个绿僧权,大家都在用奠,这就没问题秒。    第二仓,这就相对更难一些了枯,应该是有一些第三方平台真正站出来妈,能够收集所有的真正的准确的信息擒烷,其实当时我们自己在做app的时候睹绷,就是在做摸点的时候什,我当时就矛盾看盗械,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点露瞳退,后来琢磨来琢磨去动铣,通过很多用户的反郎寄匣稀,我定义出要摸一个最准的点问煌,不要最全的驴。准是什么概念新?第一兴,我找得到偿叮,第二椿戏,我到那去一定能用得上世。如果我找到它了翰毕,也到那去了霞麓四,但根本没法用迷,那就没有用了磊。所以如果站在媒体角度槽岛绅,我希望不见得是谁烈,也许是个媒体垦突收,也许是另外一个平台既,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桑僧俄,但是它也不一定是最全的欣茨,但是它是这些所有的里面最准的靡拧,每一个用户都能找到桩菏赐呵,而且有百分之百的体验把电充上晚熟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的息玻咎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站价,是咱们国电的站仓革泪,是快充别径瘦。我们编辑去那边准备充电的时候堪焦,有六个跑快车的兄弟冬卸屎,霸占着那个点卜僧崇,就是不让你过去修倍收,这个充完那个充荷矮,还剩一个车的时候看,就赶紧打电话给另外一个兄弟祥,赶紧过来充电粉。我们不等了僵履。但是他们不知道寺摆娠,在那个点不到三公里的地方橡搅,快到积水潭小西天那个地方愤铃,还有一个充电站酣,好像是三个充电桩还是两个瞥,一个车都没有伐,而且车位都是空的版骏魂。他们不知道那里妈矢曹。而且那个点鲍,我们当时找的时候用了三个app寡,只有一个app上标出那个点犀肝论,另外两个app是没标那个点单。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棠刑会,所以准确性其实很重要陷。所以如果能解决这两点顿借侮,我觉得咱们的空置沪拣、闲置的问题一定能解决热,肯定没问题的趣。这是我的观点染悲狈。    黄山逆歌:关于公共充电这个领域叔荷,我不知道魏总在充电过程中魂书颗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坏?    魏士钦柒晌担:出现过刺川,很多绰迹秀。    黄山温授蛊:这个问题其实很有意思的问题蹈稻星,充电桩的标准是国家有统一的标准钝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饱巩痪。    魏士钦恼耙:是这样怀尸,最典型的例子就是腾势铃伸坞,腾势在很多国电充不了瘟惦,但是在小E充电或者普天是能充上什羡。    黄山梆死:我们可以把时间放长一点来看禾晨,在2004兔、2005电动汽车兴起的时候巍奴疆,很多人都不知道电动车是什么妻,充电桩是什么勾廉。随着这几年的发展揪瀑,物业慢慢都配合了踞搜尝,所以从成熟度也好第、物业配合度也好赔腻,应该是越来越高的矛。国家层面出台陵腾,新建小区予以配合蛊,包括老旧小区的改造沏到,都会多方面来共同解决这个问题苔绦。其实关于今天的这个话题钦,我不知道台下还有什么问题要提问的虐。没有的话催护交,我们可以做一个最后的总结鳞。    我接着丁总说的北京模式的问题耸,我们今天说的是关于北京模式钡,丁总说了一个北京是纯电的市陈ǘ韪选,跟其他地方都不一样使,上海是极端的便,上海是混动市嘲鹄笨 ,北京是纯电市场剧磊穷。我理解还有另外一个模式车,就是北京的充电运营商是最多的蔼,发展是最快的廓,一开始是国家电网钨、普天在推点,后来群雄逐鹿轻搞,特来电尸灌猜、星星等等各种运营商都进来了眉贰藉,包括先总这样的都进来了羚恕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商飞航。    魏士钦粕秋:现在已经不止了蓬肖。我们有一个数据豹,说是47个运营商孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊古喝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狼,我讲点个人思考和认识细揭防。    先谈思考轻想。第一忌光扑,供给侧结构性改革内涵非常丰富讽,大家可能更多关注产品的结构性改革尖咖,其实我认为魔,源头是制度的供给和政策的供给讼捎遣,再是要素的供给钾骇挤,三是产品的供给蛾。    再把这个逻辑关系缕一缕牧慈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给莎能,而制度厂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恨韩入。所以现行体制下宿圃冯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革红横姬?这是我思考的第一个问题劫触。    第二个问题探弦,是我做企业这么多年的实践和感悟箍,企业到最后比拼什么借?其实就是资源的配置效率阶。汽车行业也如此肛妹。你拥有多少资源固然重要奇回哦,比如研发队伍秒碧,既有一两万人的小舞,也有六七千人的睡矫首,还有两三千人的氖,资源差异很大痢讳,但实践证明人多不一定成果就多哪,关键是资源的配置效率奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侯,取决于一个企业的决策效率和执行效率翘。而企业的决策效率和执行效率判聊水,又取决于它的机制和治理结构恰隆槐。    反过来搔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畴。也就是说旧玲瓷,产权结构会影响到治理结构和机制菲每脸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顺,进而影响企业的资源配置效率送壁。    从逻辑关系上讲怜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砍。    第三个问题味芒,产权结构是前提藉篓抱,是源头性问题稍刮,多年实践乡顿,有以下一些体会侵清示。    关于股权临纯毫。股东应该优质化缉,股比应该合理化是荆拨。近期也好迹蕉,远期也好定偷辈,你不能把那些对企业治理踢、技术唤、管理脊输倪,以及市场拓展没有任何贡献瞳,反过来可能还会添麻烦者藐竞,当股东膛。这样的股东不能要铃玫。    股比结构这块藩颇湘,不同行业现,不同企业繁,它的结构模式必须符合市场规则号贤虏。若是竞争性行业却乓,不管是央企裸痞,还是地方国有控股企业瞧,做第一大股东绝对控股底烤,很难实现建立混合所有制的初衷挥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忻被嗡,竞争性行业混合所有制要深混惠睦,不能简单地浅混伸。什么概念上锰?国有可以是第一大股东骄谷龚,但不宜绝对控股凌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僳法怪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化深固到、国内竞争国际化这么一个概念揣丸。既然是全球化考雌,如果你这个竞争主体同渴琅,你的治理结构小陵冀,你的产权结构苏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侣扛,你如何参与竞争箱挎曹?道理非常浅显明白另付靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践头伞。    江汽集团公司制定十一五规划前郴摄,我们就有一个想法痰谜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哇氯。围绕这个思路侣刀,于是就有一个叫三步走的战略规划孩赌脆。    第一步踞苍什,把国有企业员工身份置换掉龟,从根本上说馅抡部,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处星祈,对职工也有好处累臼,是多方共赢的一件事情揭步劫。我们知道艘噬白,国有企业这条船不管怎样疽习落,开得好甲捻,开得不好父,哪怕再破再旧狮,只要不沉下去舱傲,国企员工都会抓住船板涂涛,不愿意下船扰丝考。    如何把员工这些观念转变过来核惠骡?只有让他们从企业人转变为社会人横。因此净,第一步是2006年瞳曹,江汽集团公司所有员工进行身份置换掀狈罗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洽黄采,作为每个子公司的投资主体摆汉丰,共同组成投资公司女。    这样板辱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溺城。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沸。    第二步墓适,我退休后棺,引进中国建设投资集团有限公司侠庐尘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司送氦父。初步实现产权多元化衬仁。    第三步箱贩犀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犁,包括安凯客车的控股股权烽,整体运作上市瘸。去年1月获得证监会批准窖,上市公司已挂牌潮拈蠢。    通过这三步走——置换身份赂城卫,初步股权多元化叔,整体上市慨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旱,对留人起到了较好作用啦。在工业化素什、信息化蔫、网络化尤其是移动互联网时代翻粟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雷镭,股东或雇主和雇员之间的搏弈耪钞冀,更多体现在决策权和分红权领域伐。    为什么IT产业瞥喘,特别是互联网企业发展如此迅速斡瘁环?正因为它有这样的产权结构频吉俏,这样的体制机制洗虑顷。做得好的互联网企业扔椿少,股权都比较分散办秒搔,管理骨干和技术骨干都有一定股份龋涡姬,可能这是大趋势白笆。    互联网行业资源的竞争和协同侥络瓮,最终体现在人力资本价值上舍,他们要参与公司的决策和分红倘都。这个问题如果不突破拟馅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碑朔。   存量是稳定剂蔡暇,增量是兴奋剂    那么媚鹃,内部机制如何变革埠?    1990年我接任江淮汽车厂长锰飞财,当时非常困难煞,留不住人部乡哺。有些人选择离开氖既,人往高处走秘圃,完全可以理解垛。留下来守摊子的这些人不容易谴畴,到我2012年3月退休耸访,这22年时间里榷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫂。    第一阶段是2000年以前县。可用两句话概括希,第一句叫做存量相对稳定规捆,增量拉开差距即。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牌谷曹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贝段愧,可能就有问题识北赊。因效益提高而增加工资危且贾,贡献大的就多增酣拿,贡献少的就少增降。即便没有贡献峰蹈,原有的存量工资也不会减少鳖胚,即存量是稳定剂倍,增量是兴奋剂帅媳。    第二句是有计划按比例增长工资藐风牵。也就是说悄,企业效益再好浇,效益翻番工资绝不能翻番逢睦。效益不是很好涟,工资也要涨勤。为什么蔑孙?因为国家年改革开放30多年酱帘,经济20多年高速发展叹,物价一直在上涨裙樊,生活成本在提高默勘,降工资就是降生活水平钙。所以我们有计划按比例增长工资癌茸鸿,以建立工资蓄水池瞧,以丰补欠蛋誓枯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜂浆辛。    第二阶段是2000年后软报鼻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溜。    第一部分是迷诺,区域领先的现金收入白挞。和北上广深不好比钞飞翟,但在安徽及其他城市的同行业者中量剁节,我们的薪资收入是高的查炮,员工及其消费能力比其他企业稍高郝写。但现金不可过度发放鞍辱,这是心理学抚惫。人就这样释绦慌,口袋里现钞多了后频, 像一线工人布,包括技师在内穷博刹,他腰包丰实了抄顿事,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垫化。    第二部分是大福利倒。我在任期间黄蜂,江汽集团公司解决万余套集资建房会,还有大学生公寓迪泊借、廉租房等;自营的物业管理做得非巢浼崤剑好马,很便宜酬,还有免费午餐玖那茬,包括洗衣房等达。有大福利兄,有小福利闪伪,五险一金都取上限提湿赖。    第三部分有限的股权激励蕾勾捻。    区域性领先的现金收入广谓、大福利猎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奴沙,这使江淮汽车员工享受收入不低阜、生活成本不高的待遇较。也使人才无序流动降到最低康。我在任22年圣,江淮的人才喂,不管是管理人才还是技术人才汞,几乎没有怎么流失忍荤沉。    外人都觉得很奇怪嫌戳。当时有个汽车企业派人力资源副部长递瞄撵,在江淮附近找了家酒店憋赏酪,一住就是一个月嘛矾,每天晚上打电话找人揣蒂纲,但没有人为之所动捎。    究其原因坤畔倡,当然也不仅仅是待遇和福利霜彻,重要的是文化留人廊几剑,怎么能留住人心究,这是其一鲁。    其二隘冬衬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兑,使员工的成长速度可能更快咀奥茬。    其三搔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煎扰确。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灯彤,但我们有三条路径炬。    一是管理人员成长路径孟瓣:管理员锤人、助理管理师魄、管理师法撼颧、二级副经理钠、二级经理己概、一级经理料加。    二是技术人员成长路径匙爬:技术员缝、助理技术师丛及庇、技术师;设计师溃可晴、主任设计师钢方鹊、设计总监淳颗醒、技术中心副主任城港骇、主任等喝。    三是技术工人路径梁狭:高级技工矩醋、助理技师皑、技师屠融、高级技师狭艇。高级技师的薪酬颇税,甚至比二级副经理拿得还多默。    这三条员工成长路径传塑,每个岗位都有岗位说明书涝。你要申报这个岗位喀吓,必须经历什么培训祭,需要什么绩效科廉,才有资格申报烹撤。上什么岗位有明确的薪资标准椿莽,“升官同时发财”荒螺,用人用工尽可能做到公开公正透明蹄。员工们也看得很清楚督浇,只要好好干杭,就能够成长稻卵。    总之龟份,在中央政府大政方针指引下稿解铃,切实项嗅宛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撑痕。    尤其是产权结构改革陛,不要消极等待主管部门来安排抖痉宦,等是等不到的壬喷踞。也不要对现有体制诞、机制太多无意义的抱怨宽,只要动机纯正入隆艰,对国家对企业对员工有利勺洪,就值得一试彪瓮,这是我在江淮汽车多年的指导思想士芳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踢贝搂,但一定是基于稳定性伙锚、权变性诺韩尘、柔韧性基础上的变革窖德能。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痴柯盯。同时切记不管做什么事情秘,一定要取得合法合规的文件依据步。    在沟通管理和内部运作方面拓,如何适应政策环境惜饭喇,是对企业负责人的管理智慧的考验庇柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋暇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烫嗅。   当下蠕,在互联网经济蓬勃发展祈董阿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下短期,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛾、汉腾化溃钎、乐视岁俺瘁、蔚来怒、Nevs就、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伐。但这些新思维甘巨奶、新模式遇到来自行业屯、公众和政府有关部门的不理解和质疑横。为此寰球汽车邀请行业专家实萝荷、新势力企业领导臼、主流媒体高层邪惦,就大家共同关心的行业趋势彻颧几、创新模式毕皖、市场预判等话题展开热烈讨论琅颁。   程远独瘫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁般、V讯网总编辑程远   以下是发言实录风:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛外厢脚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钒,也是一个全新的问题栓,所以我觉得应该是个很有意思的事邓申。今天让我首先来作一个发言搽硕惜,我觉得是抛砖引玉钱酞,我想把石头抛出来诽才堕,引出大家精彩的观点楔武杰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灸李,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摧拿,他们该不该进入汽车行业牧掏十。大家知道擦械,这几个企业全是新人活,以前都没有做过票,在社会上是有一个反响惰,有一种争议凤赊此,说现在已经非常挤了兜,我们已经达到了2500万辆的规模困首,100万辆的企业已经有六七个了舒,还缺你们胺?你们现在还有机会翁伸?我想说这是一个很重大的问题管握,我想这个问题为什么说是战略问题份埔户,中国汽车业一开始就有这个问题貉瓤。   我的印象中拟,我觉得中国汽车业有很多政策激氰夕,也有很多重大的事情梆被晾,但是我现在回忆起来画徒会,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妓恼,一个就是开放引进灸次鲍,也就是合资少蹲管,也就是所谓的市场换技术缓蝗。另一个矾稼,我们做了一件很大的事情吭崔,叫反对散乱差盆含。这么几十年来农,在我们的汽车管理部门佩枢,我们就不说谁了酶诽热,大家都很熟娥礁,都是朋友畅襄,现在都七八十岁的人菊掂。我进入这个行业30多岁乳,已经过去30年了挨娇敞,这些人现在已经退了腥酚保,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旁驶,一个是合资引进彼涵纶,一个是反对散乱差悔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛇,即刚才说的市场换技术夯拌绩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攀耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诺把,只许有资质的企业做醛兜菜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司女,就叫中国汽车工业总公司筒。后来侮轰示,提出了南北划界锹,想要一汽在长江以北讲丸句,二汽在长江以南馆回币,形成一个竞争局面劲杆报。这个想法没有实现蛋挥,当然再早我们搞过六大公司伪,但是总体来讲纱酶骸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争麻。   我在八九十年代写过一篇报道菏山,我就说中国汽车为何怕竞争腾辞鞭?其实现在想歪噶,我们争论来争论去就是一条坊稿乌,国有竞争此圣,我们认为企业太多了痉夹泵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理红。   那时候从国家宏观的角度囊,陈云同志提出了一个经济学观点河古,叫做鸟儿在笼子里飞蛋,年轻同志可能没有听过读怠。虽然给你放飞捕,但是你不能乱飞嚼患,得在笼子里飞花棺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夹耗草,所以我们提出“三大三小”华暖,规定的企业能造车募秽虚,其他人都不能造车塑楷片,认为进来的就是捣乱喀茧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凉献,后来被总编辑改为无心插柳梧。我们一心一意想扶持的企业搞上去强砷,但是我们不想扶持的企业又在出现荷画,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帆吾堵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阮淑醛,为什么呢吠汀矗?当然是我们的基础比较差棉霖,一无资金慨,二无技术娟脑,三无人才裂,白手起家能反迸。这时候我们引进外资颂切磕,有了资金施牢就、有了技术僚茬规、有了人才车壳,奠定了我们汽车的发展基础备萌。但是只走这条路等于缺一条腿新伴,只有引进外资平,没有自己的发展话疙俯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雷戌铝,反对本土企业叉,所谓自主企业隋冒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箍联叫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叮爱,奇瑞熟江碍、吉利帕粒、长城懒侨、比亚迪惋慨,没有一家是合法造车的企业亭,方式大家都知道弹,买一个不生产但还有资质的企业耪,就是所谓户口本土瞳,然后就开始造车垢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浑,该死的企业死不了瞧饺夸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厘脐龋,这是一个很奇怪的现象葡,在其他任何国家都没有这个事情份寺,只有在我们国家琴,这变成了一种无形资产衫焊轻。   所以脓杠,后来工信部成立前夕鼻哆,在发改委发布了一个通报板兰陆,宣布哪些企业要死采须估,其实是一个作秀棋授膘。因为这些企业本身已经不存在了推,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汀耪胎,就不会有这种奇异的怪现象厘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哇揭啡,我们把汽车产业的市场化甫纪、自由竞争的方式忽略了贡奴盯,我们把它当做航天航空管理日。所谓集中力量办大事瓤疥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的圃瘁,像航天航空只发射一颗卫星剃泵畴,只造几架航天飞机惺,但是汽车绝对不能这样蓄,如果我们中国只有一个汽车企业儒康脚,我们今天无法想象能够达到2500万辆胯,我们可能还在200万辆以下徘徊佰。   我们想想我们当时的规模棵痘钞,讲起话来人,我们一点底气都没有挠嚼栏,全中国所有汽车企业的力量措,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巩孙袍,所以我们那时候是没有底气的关。那时候蔡总经常讲软,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桶匙,我们国内的某家工厂窍,搞了多少年柏线救?投资130亿干了那么多年没有干上去翁遍突,现在回头干干痕辖,别的合资企业在武汉干140万辆车群,听都没听说过他就干成了八腥。   当时我们确实是一穷二白淖迹,那种情况下我们引进外资刺,但是不让国内自己的汽车做蔼卡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醒,变成了外资企业航切、跨国公司一股独大嘘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卫娟双。   中国其实为什么发展到现在这个状况盗奖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娇,在座的年轻人没有听说过桨蔫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撑诗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作世刹鸡。为什么有审批制蔫?审批制就是为了反对散乱差拇栏喘,所以你不能随便上企业非。   我们把进入产业的大门关得很型佟,一方面对产业造成了很大损失回省,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桃。大家知道频侩燎,那时候汽车卖多少钱毒锹蜗?桑塔纳要卖了20几万滇,当时说两万块钱汲奥尝,八字还没有一撇韦虏纠,订购两万多辆负县掀,在桑塔纳卖20万的时候杠默,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宋骸。那时候的技术标准钎、排放标准都很低酸辱都,我们会很快发展起来吩冉染,但是我们失掉了这个机会韶。这是产业上的一大失误凑姓,就是反对散乱差撩,阻碍了中国自主品牌的发展测巧汲。   我觉得中国汽车进入2002年刺,入世以后就发生了很大的变化拱,这个变化就是放宽了胁,应该感谢国家经贸委前司长绍棘烫,后来发改委的副主任欧新黔岭素行,他在这件事上力排阻力壤税罗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捆辜竿,有二三十个企业进来梆。在这时候呸,包括奇瑞贯刊熔、吉利镰距、长城淑旗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汀,所以这是我们企业发展一个好的契机诡,这个契机来自于好的竞争幕棵菱。   现在大家没有再说反对散乱差蚂,但是这个毒瘤并没有肃清检,现在要有一个新的品牌出来挺,我们第一个想法就是它该不该出来眉燃赎,又来添乱揣。所以在这种情况下薯慰扮,汉腾出来以后棚敖欺,我当时也没有太明确的认识茹弟,在网上一片谴责声的时候什,我就意识到了这个问题拟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羚承,大的打败小的澈扁郡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逻冬爆,快鱼吃慢鱼浩捐。汉腾给我一个启发蔚吐拍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袜哼驴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桔陵,今后还会存在叭钒怪。   现在一汽绊圈喀、二汽非常困难甭憋迸,包袱非常沉重翟坑涧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揽,但是最近连一辆好的车都出不来梢。现在真正有活力的企业是谁呢磺恨燃?是长城匿适、比亚迪嗡戳篡、奇瑞芒迁吉、吉利溺泰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吓惭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开额,让大家不要惧怕竞争粒,竞争只有好处恰。我们老是说过度竞争寿赤焊,实际上没有过度竞争系挎擂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寡慰亢,经济规律本身有一个调节作用痴疤,一旦过度竞争它会自动退出哨。   我们的出租车管理很失败弥玩,就是我们怕过度竞争盆匆衡,我们把北京市的出租车限制在7万辆痪,因此打车难碑壬赖、打车贵屠篮肛,群众怨声载道嘘篓哥。凡是放开竞争领媚,像家电产业大家都知道霜扇蹭,为什么发展得比较良性呢烫坑鲍?就是因为放开竞争的讨,是不是先来后到呢白烤?我们现在想想80年代料婚康,61家电视机厂攻,现在上哪去找抹?大家熟悉的品牌划虹,北京牌嫌钎、昆仑牌觅橙,我前天在飞机上看到长虹簇革浩,长虹居然还在从妒,出乎我的意料讹刻绰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诗,现在新出的电视机厂贫楷臀,TCL过去有吗泄扣?就是长江后浪推前浪犊界,我们永远不应该对后进者说不郊拆层,我们一定要这个变成一个共识叙,任何时候都可以有人进来壳苯。就像他们说的竣傻稻,任何一个行业都会机会啡。今天在座的各位都是新进来的颧行,我觉得你们的机会大大的有科。   我的砖头就先抛这些哎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诲故:沈达炜 版权作品摩酒绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛缆,严禁转载别,违者将被追究法律责任蹭溶辣。 获取授权" "  徐和谊说缆乾,当我急的时候莎邦虏,老唐一乐目头肩,哥儿俩(的配合)还行惋。双方都是坦诚的心态呈,就没什么谈不成的事情伤。    唐仕凯则认为斥酗侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汲茧苟,基于双方的相互尊重镀媳搜。合作中勿哺陡,尽管文化不同猩刨、目标不同让搪两,都能坦诚地交流萎,达成一致苍核聊,满足消费者需求苏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烧蹬壬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窍躺群,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碍鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贰期据,接受了中国经济网等几家媒体的采访十嘎。在奔驰E级轿车之外麻裳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疲,徐和谊说咐蠢,关键在于双方的真诚与坦诚紊捆,这与我们的性格有关深卜。我的性格是直率隋倘,而唐仕凯先生则是含蓄淮、温和祭婪,哥儿俩(的配合)还行寺袄论。双方都是坦诚的心态秸汝圣,就没什么谈不成的事情彩陡。    徐和谊谈到痰茹亲,合作中呸弥赴,彼此考虑对方的文化陶绊藤、体制蒙扮,对对方的决策机构都很了解同荚,也想知道对方的想法溪肺柯,并多从他那套(系统)思考涣颅:靠不靠谱矮榔,可不可能圭港敖。不能瞎白话括算速,不能伤和气劳清,所以就越合作越顺利汐。    徐和谊认为瑰涩,随着后续工厂和产品的导入枢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期令匪撮。    他还打趣说揉恒博,唐仕凯先生文雅颈,当我急的时候雷须频,老唐一乐巳芥,我们的搭配非城热溃合适季。    唐仕凯则认为帮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫌衅,基于双方的相互尊重让掳。他说龄,我们与北汽之间有更多的共识合酗唤。过去几年的合作谓,大家互相信任榷、持久行涛柯、坚实捆。我们有德国人的执着脐檀、坚持抱熄棋,在双方合作中泼耐祭,尽管文化不同酥、目标不同沤,都能坦诚地交流佳恨,达成一致令,满足消费者需求盲味,也能让优秀人才有合适的岗位槽。可以说凸桔熬,北汽与戴姆勒建立了最好的楷虹脸、双方互信的关系颓。    另外卫,唐仕凯指出目骆,中国业务的发展妈绦锤,离不开经销商伙伴的精诚合作送靛全,他们积极履行对消费者的承诺煞毋肮、关爱淘城,也与我们建立起非常良好的厂商关系付。    他强调逛,我们与北汽的合作斯,增进了双方的关系敬喷。 全新长轴距E级车上市现趁荨,领导合影(右二为徐和谊绍酬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说癸,目前逛句糕,我们的合作是最好的排。认真总结以往的经验佩、教训低,特别是过去的错误岗,接受媒体的帮助酱、批评圭冯驮,因为大家对我们有更好的期许篮糙呕。目前刺绰,我们仍没有达到自己的目标荷,在中国市场还是第三名害。但是睦催先,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裂汝距。因此匹勉晶,我们还需要精诚合作母,力争打造一流的企业;精益求精堑无棋,建立一支一流的团队疗杜。毕竟红,我们的公司和事业都很年轻嗓,在发展当中最重要的还是关乎人趁。因此辩,我们不能只顾眼前闷,应当放眼未来违烹鹿,希望取得更好的位置勿汤蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊燎:    各位领导铆壤茶、各位汽车界同仁灰嘘激:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沪啤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枢。今年论坛的主题聚焦安全口疟公,我觉得非常有必要拌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捕鹃厩,已引起全行业和全社会的关注屏。    今年以来呸卿榔,在国家和地方补贴政策的助推下枢风嘶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情到愁,1-6月刹,新能源汽车实现销量17万辆睡锋,同比增长126.9%现董骋。其中纯电动实现销量12.6万辆蒲灌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俩喊伙,预计到8月底射,全年6万个新能源指标就将用尽碗扫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盒剖,同比增长170%瞄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置露。    但随着新能源汽车销量猛增硷,其安全问题也逐步凸显武。仅今年上半年筹犯权,与新能源车相关起火事件就有11起吐砷,事故原因涉及到电池尉郝笑、材料囊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刹房。不但给事故车主造成了严重的生命裸碑、财产损失睡酞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧购尼烫,极其不利于新能源汽车的推广牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宛套,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折释,新技术新模式尤其如此鸽混檬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撬勉、火车一度跑不过马车寿适攀、人工智能行业也几起几落酞诡,每次都面临着必须攻坚的难题缔凸,并随着问题的解决才获得新的认可缓。新能源汽车行业也是一样谎泥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域背料借,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吝片,在蓄积了一定的市场规模之后沛抚,开始到达一个新的平台期珊,开始面临这样那样的问题莽。而我们认为硅杏杀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烹铂纷。    首先设,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足温暮。    今天我们面临的新能源安全问题凉棘眯,一部分是技术问题罐达硼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扯茄检。但更多的是行业规范问题磨,由于新能源汽车市场发展太快谷看棱,行业法规建设相对滞后坪患曝,安全法规不够健全潍,相关标准缺失焕抵相,再加上消费者安全意识不足蒂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妓皖,共同导致了一些安全问题的出现旦鲁。作为一个新兴行业揩辟绣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弘饶笨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帕,这是新能源事故频发的原因卤挡浅,也是新能源发展到当前阶段拱,我们必须着手解决的问题皇氓。    其次逝际,安全问题是消费者关注的基础痛点睡,必须全力以赴加以解决省疙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欣低跋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔫拭刮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廖什赔。我们经常说撑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞥,但是没有了安全这一基椿毂奕住,里程的远近本身也就没有了意义卵坊。新能源推广几年来潭镭套,市场上对安全的质疑之声始终不断丢壁亩,说明广大消费者除了里程焦虑凛柔绞,还普遍存在着安全焦虑宽统,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犁跋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溃欠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚊毋敖。着一把火就可能会毁了一个行业饱垛,在网络时代这种心理传导完全可能发生颇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕊骑,必须将安全问题作为头等大事来抓博,否则就会被消费者所抛弃惹彼。    最后吐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阑缺卡,也是发展的动力源还购。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破可门,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叛惟沟,才能得以持久生存丹趴。千百年来遣焊,人们围绕着使产品更加安全可靠蘑林,不断做出创新刻犯许。及至今日很,我们投入无人驾驶汽车让老姥、智能网联汽车的研究夹胃,很大一部分原因颅剂夸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矛。新能源汽车作为面向未来的产品彪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变县汗菏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虏磋。    由此可见阔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侩,粗看起来林林总总蔑,不一而足;但是究其本质稳,核心还在安全焙蜂峡。破除了安全问题箩套青,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题什宪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舵趁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捷需,而围绕安全问题不断攻坚克难滔沙苗,新能源产品和发展模式将不断创新劳挥,不断创造社会价值畴屎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘校梁,我们从一开始欣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沧笔,从战略高度提升安全性时黑忱,居安思危妮,未雨绸缪蝗驮,从研发响闯韭、生产到售后服务配嘉腊,都布下层层防线伪,确保产品万无一失堆拟篇。    一是在产品开发上加强安全功能设计洪,从源头上提升安全性堡登。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忙。从产品的开发设计阶段桥纲措,我们就从整车控制魏、动力电池深、高压安全等方面以高标准进行设计翻瓷。在整车安全方面校篱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巢石竣。在动力系统方面抠瞪公,我们从材料急、电芯北患蒙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亭矩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术编投,降低电池短路和起火的风险马。在高压系统安全方面辈安,我们从防水表惹虾、防火施零县、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虏寡,高标准强化安全功能赫五旗。除此之外唬睹,我们还充分利用智能网联技术扇隙池,对新能源车运行进行实时后台数据监控刚,建立事故应急响应保证机制和,为新能源安全使用保驾护航案。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廖位,以高质量产品确保安全巧传不。在新能源汽车快速发展的同时逼,北汽集团不忘发展新能源的初心孪宫们,严把质量安全关挝。北汽新能源生产的每一款产品泊闺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寡撇规,还要对电池醇末、电控系统进行严苛的测试与验证奇端。目前成挨斜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系台,其中电芯安全可靠性测试标准42项识,电池系统安全可靠性测试标准50项畅监,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞬,这些测试包括长时火烧测试锰阮、电池剖切测试爬舱、极限跌落测试和电池浸水测试等护突如。同时郴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哀。上半年募,北汽新能源接到订单2.6万单铣,但在资源不足的情况下祥荡,我们严抓质量关闯,绝不为销量而粗制滥造叉,最终完成15052辆的销售任务仍,订单满足率仅58%贫兼,但却实现了上0事故率的优良成绩竭惹。    三是加强售后服务与培训戳康,让新能源车用户买得放心旗捞,用得安心随谦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统失花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系片,包含车辆保养梦、车辆维修们、紧急救援软、充电设备礁、增值服务豢橡、客户关怀等多项内容效痛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸿粱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宛驶盯、维修伸味信,并对服务完成情况进行跟踪监控京扳钨,形成服务闭环饲,确被ツù客户满意赔甜什。同时虚结,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驴始辑,对车主进行说明和操作演示檄氓韭,并规范安全培训流程女,提升新能源车主的安全意识夹辨。在此基础上僧雄舅,我们还创新营销服务模式京,今年8月12日菩蚕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喜,不仅具有推广新能源车的效果毒篓什,同时可以让车主及时更换挥物、检修旧车上的老化电池澳梨敝,通过我们的新模式给市场提供更多安全长、环保习翅、高质量的车型笺彤,给消费者更安心的消费体验躬。    各位领导感、各位同仁拧:新能源汽车作为一个新兴产业侍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段券屠辑,出现一些安全问题吃,这在快速推进过程中也是难免的憨耪,是我们必然要面对的问题荒圃。因此新能源安全问题捂体翠,绝非某一家企业能够单独解决都,它需要我们整个行业的协同并进界蘑。    有鉴于此旁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糯,不能因噎废食戮苯膛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心心梢蛙,牢记我们新能源事业的战略使命咆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欺素洁,以持之以恒的韧性奉,推动政府虐掠亮、科研机构撂确详、行业协会困轮竿、企业乃至全社会开放合作轨窘签,不断建立安全标准配零汤、不断规范行业行为彭、不断推动技术进步劣篮钞、不断优化消费者使用习惯肠,不断实现新能源汽车行业成长成熟谱保咯、发展壮大泌呵,实现整个行业的可持续发展肠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶忍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冀秽,各位领导帅、各位专家事,业界的朋友们凌揉:    大家好!今天匈,众多长期关心群始、支持中国电动汽车产业发展的领导痞橡、专家和朋友们齐聚郑州光篱铆,共商大计拓。作为本次论坛的协办方领,请允许我代表宇通公司为范玻,向到会的领导须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚎垂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识方抒聚。    近年来捎,国家出台多项重大政策双侮,从顶层设计糖、推广应用的芹啥、税费减免斡、购置补贴忻吓、生产准入释氛、基础设施等多个方面衰舰涩,保障新能源汽车产业健康快速发展溪。客车作为电动汽车发展战略的切入点色扛纽,是电动汽车普及推广的重点领域帝嗽牧。至2015年底辈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褐秸陡,占同期所有客车推广量的13%桶,为城市节能减排春庆谴、绿色交通出行做出了重要贡献辜丰。    财政部垮痘搓、工信部瓣渭忻、科技部盯人缆、交通部翱、发改委等部委漆领究,通过科技计划瞎收、产业技术创新工程等重点项目进行支持单,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升幂蘑:节油率摔晾、续驶里程等性能不断提升茧玩挖,动力电池能量密度操贫、驱动电机效率等关键技术迅速进步新琶混。    具体来说憋谷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忌舞、节能与控制技术方面已实现了自主研发券碍,大部分电动客车均采用国内自主控制器梆,整车性价比高呐,满足市场需求梁敞赤,节能效果得到消费者认可瞧。    二是动力电池性价比显著提升法。动力电池睫需坝、关键材料国产化进程加速峨经,安全性和工艺技术持续改进构。与2010年相比逝僳,动力电池能量密度提高将近一倍骆新,成本大幅度降低歪雌赊。    三是驱动电机技术水平进步明显探挂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尽费浦,在功率密度秸柑臣、系统集成度和材料利用率方面显著提升端劫。    同时啡污奔,我们也应认识到缺,国内电动客车研发试验能力有待提升桨翱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闲:整车可靠性嘎焕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艾圃哗,寿命韧、低温环境适应性丛投、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奈楼。    马凯副总理强调码:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钞毕闭。电动汽车由于安装了电池架、电机堆悔、高压线束等高压部件耻,给整车安全性带来了新的问题谁竣,而电动客车安装电池容量大博、整车承载人数多答双,给整车安全设计提出了更高的要求钒。    因此犀掣皋,电动客车必须从防水赋钉美、防火书青毖、防触电惜、乘客逃生兜凶、事故处理等方面综合考虑羚,从研发制造桐磷、运输存储筛挤、维修保养讲廊、报废回收等全生命周期各个阶段着手阜翰情,在电池安全爸匹、控制安全长、高压安全男、电磁兼容等方面进行技术攻关常航劲,全面提升安全技术水平磋。并对车辆墩、零部件运行实时监控坚,起到预警作用沽订县,保障大规模安全运营肠。    宇通自1999年开始研发电动客车踏旁滩,持续加大研发投入篇灸潘,得到了国家部委熬棵、河南省政府和各位朋友的大力支持厕秽林。未来雌亭锹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爸,围绕电动客车轻量化郎、智能化孝鲁伍、网联化以及智能制造等发展方向插,立足自主创新盟钙,掌握关键技术毖,提升安全水平付狗奉,促进电动汽车产业健康快速发展芍。    但同时搁,为了推动我国汽车产业的转型升级渺,实现2020年500万辆的目标巫赌菊,我们依然任重道远卤猩。行业的健康发展焦,离不开国家政策和社会各界的支持僵,我们建议栋翅:    继续支持产品品质提升和新技术研发夕。在纯电动寒梦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慧,研究开展创新工程二期项目等权沽疆,助力国家下一阶段产业化目标的实现撅。针对燃料电池客车弧行醋,我国和国外先进水平相比还有较大差距尖眉亲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埔朝菊,尽快解决关键技术问题捣,推动产业化发展炕牢骄。    电动汽车正处在新产品推出的初期仓裴,技术飞速发展许韧,面临很多未知领域的挑战瓢温,这些不确定也带来巨大的创新机会卜辰替,是企业鸵劲骏、行业和国家的历史机遇瀑,也是赋予我们的使命和责任陇,    我们将坚持创新魄裂,努力实现产业转型升级和健康持续发展检翘。    最后菜辞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "陈清泰腔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办递,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砰凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”降。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碳锻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锯涕,回应社会的关切欧,引领行业的健康发展凛笨棚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尺,广泛交流轻捞吧、献计献策闹盾。    首先是创新引领问题檀。    去年危,国家多种政策的叠加效应充分体现别,电动汽车呈现了爆发式的增长胆谭黔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雌勘劣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善台,并得到大多数试点城市的积极响应篡寒。更加可喜的是妹眠敝,电动技术逐渐被消费者所接受蛇辑问,潜在消费人群在增长蛇首抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徒裸,总体上厦秸,这还是一个政策驱动的市诚,它的不可持续性已经开始显现首脾。从今年起写氖盼,国家补贴政策开始退坡梗队群。种种情况表明劫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期太磊,相应地驴查,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔬辑钮。购车补贴的退坡跺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洪烹陈。也就是在购车衬锹、补贴逐步递减的同时逆,政府应在研发环节加大支持力度惕,集中资源支持在动力电池期疲涩、核心零部件熄权书、电控技术飘蜡、轻量化袄扁、智能化等方面突破技术瓶颈幌房偿。    另外床,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奖踏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始购,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等线马。相应地伴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茧堵特,大手笔投资于电动汽车皮。    这一切表明品蔡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搏室括。    由此看来伎响,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呸。    第一亭,政府补贴政策进入退坡通道普猜惠,电动汽车性价比提高的进程翔,能不能跟上政策退坡的进程瞎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宏睦。    第二绥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诲,中国肯定是他们的一个主要市场目标浇汰。能否改写我国燃油车发展的历史栏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娄酱链,并建立起较强的国际竞争力捐,这是政府和企业必须认真考虑的问题豹抖来。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术土,实质性地提高我国电动汽车的竞争力募镐。    因此舶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僚,那是在强政策激励下的增长塑,是不可持续的须镣。有些企业一门心思地追逐增长尘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兑,却放松或忽略了创新和研发傻。    应该承认烹嫂帝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比习谦挛,性价比还是偏低的轿峨讣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狗久薯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甜赡,理性地配置研发和产能扩建的投入掀派巢。    当前报舒,我国电动汽车正在向成长期转型凡,这是一个重要的机会窗口痴保填。从全球看答赋,电动汽车的技术路线还有选择的余地星,核心技术尚待进一步突破缝,关键零部件的壁垒尚未形成领将脆,信息系统还在发展滔臂,品牌效应还未发力士谩馁,商业模式正呈现多样化扇枪。可以说炯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沥斜撩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淡,有较好的积累邵刷。我们又有全球最大的汽车市场支撑讣郝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇心,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纽蔽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绞茧酞,潜心打造核心竞争力辉癌跋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袱,另一方面可以与国际巨头同台竞争宪孙姑。    电动汽车和燃油车一样相,竞争力的核心是聚集优秀人才贿,拥有强大的研发能力阜鹃咆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灸绊誓。对于汽车产业来说祷假,生产能力的扩张是相对容易的付,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菠诽尸。但是奇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辰困录,因为那充其量只是一个泥足巨人歪巳华。    补贴政策的退坡探刑懦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量庞害室,补贴导向将让位于市场导向堡徒搏,让位于创新导向衰。优胜劣汰作用将被强化憾翁填,在大浪淘沙中擞来,真正能站住脚的侯,将是那些具有创新能力炽脾、掌握核心技术堂、具有品牌效应的企业磊。    关于安全保障的问题瘁经还。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缅醋察,特别强调要重视电动汽车的安全问题誓非捷。这也是全社会非常关注的一个问题茂堪,是这次会议讨论的一个重点艰篙。    为开好本次论坛奠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郝,并将在本次会议上发布调研的成果亢仆猾。    汽车的100多年发展史说明凑授贝,随着人们生活水平的提高肋聚,出行机动化是一种必然的选择砰。但是鸵酞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仁莎,电动汽车处于起步阶段很捂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碍倡,还存在由于能源结构改变而带来的氖戒荷,诸如高压电路办党、动力电池等新的安全问题踞。    因此甲尺胜,在电动汽车市场快速增长的时候毕耪,安全应该引起特别的注意并华,无论是整车企业幻,还是零部件企业褥悸戮,对于可能出现的安全问题靠,都要诸项排查舌迸舜、及时发现涎、找出对策搭缕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稻。即便是这样瞧师离,进入市场后的汽车仍可能出现问题朝兴,这就需要继续跟踪故,不断发现新问题淋傲,不断解决问题痕敢谁,必要时要召回已经进入市场的车辆械。    应当承认壳傲幻,电动汽车技术的成熟度还不足弟,市场考验还不充分蔬淖,消费者的信任度还很脆弱嚷魂痰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烹斜赴。从这个意义上说侥镰,我们必须把安全放在首位不。因为安全是一个否定性指标宽暮,世界上没有绝对的安全擒傲太,但追求安全是企业的天职耍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霓莎,要以更多的投入答酪雷,在设计喊鸵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尽。我们绝不容忍安全隐患库骸,但也要宽容失败乔,因为这里存在着不确定性埂纪。    安全也是规范出来的撵菇碑,要高度重视标准瓣泉扇、法规和监管的作用爽本,设计安全的标准和法规捅靛美,有些是科学的研究和论证定下来的队,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雇。企业必须严格按标准和法规生产默、管理和运营霸桐籍,监管部门则应该严格执法偏劳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厦匡,绝不能容忍劣币驱逐良币孪笆癸。    今天极狗酗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槽告,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具废吹,它还缺乏充分的应用考验蜗,需要未雨绸缪拭谈,防患于未然厢窘畅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢闲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导世腑,各位同行棉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》块差,每个桌上都放了一本钵杰,大家可以直接看华衬涡。前面上半场我估计是大家最关注的挪亨膊,有一些政府动向疟,他们做的干货陡浓痴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巨,我只讲讲技术寂钙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迫市忌,有三个方面婚啊,有些技术方面的内容是有相关性的脆,政策本来是张永伟讲的缸票埃,我在PPT里基本删掉了镁,大概带一点达顶粉。    首先讲一下电动汽车安全的技术挠。电动汽车安全技术我们分三块缉双拱,动力电池的安全膳峰、电动汽车整车安全伯弥咎、充电基础设施的安全曙盒唇。首先是动力电池的安全性幕唬材,是最基础毋、最核心的卑门,包含了电安全祷且森、热安全歇匠、结构安全等等杆。    我要先从科学的角度说一下承乐。如图(ppt)涧惮,这是电动汽车动力电池的基本特性帆,中间可以看出我们锂电池安全的范围吴精,一个是电压饶释、一个是温度咯,对电池安全来讲顿煌,这么一个很小的窗口里才能安全工作迸胶,如果温度高了会发生一系列的反应台斡墒,就不正常了侣。我们具体来定义一下这些温度僧棋瘟,这是做一个严格科学的实验桑,锂离子电池的热失控敛茄、温度变化酬搅、温度和电压变化的过程脓始澜。有三个温度伙,T1叫热失控自生热起始温度邪,这个温度一般在90度肋势,接近100度胸系臼。第二个到雇酗,热失控的触发温度菱,就是说热失控要开始了鞘蕊。第三个福汇溪,热失控的最高温度稿,代表了释放能量湃咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔫,给出了一系列的各种类型的动力电池懦梢懈,比方说三元的NCA漆、NCM肪、锰酸锂的吨吕,钴酸锂当亩、磷酸铁锂口锑肋,还有钛酸锂的彩草侵,从中间就看出思窝献,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焦高。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域山,总体来看挺,热失控最高温度比较低一点垦猩,这是钛酸锂的呻讽。    太过于学术化一点诡睹锈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盼俩。热失控豆懦,我们先从热的角度氛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扛筏,我们的SEI膜就会分解弗陛、负极电解液也会反应投瘸,隔膜机制熔化浑,再到正极分解乓盆、电解质分解滩,最后就涂层崩溃苔捂惯,大规模的内短路电解液燃烧矮惨,就形成了热失控恳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龟。    另外一个问题扦肠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞍,像放鞭炮一样彪拱盯,一个单体发生热失控能量还是有限的浮儡卫,如果在整个模组系统中间扩展蹦核悍,这个能量就非常大了尺。我们说其实不在能量的大忻锊∪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痛萎傅,但是并不是一个危险的东西锌乡,关键是没有瞬时释放俏瑟,这是一个瞬时释放的问题秃。    诱因皮砂喇,刚才说的是过热引起的房,还有电的和机械的碴匈,电触发谴,主要是过充栏撩慈、过放等等古宏,尤其是过充快微提,过充引起的热失控是位∑睿害比较大的航滔,这是它过充的一个过程和机理拆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肝。还有机械滥用钙话兜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火写感,这是在网上搜到的底盘的切割实验公,专门看它怎么样诵,机械诱因就会最终引起短路坝袖筒。    第二部分纳,整车的木皮,现在我们找电池厂开安全会白媚,电池厂就说很多问题是整车引起的理,不是电池的事僧仓。的确螺,很多问题不是电池本身造成的木莫浩,是外部原因渺,整车虑讲,比方说碰撞会引起视,电气安全摔掸憨,还有功能安全恼,重点是这几方面猴嗣。比方说碰撞窖,碰撞是最容易引起倦泥删,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奇酶。第二芹,各种原因的电气线路短路引起着火慕瘸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乱,电机控制器问波释、电机电子器件IGBP短路了碧匹哨,高压梨、拉弧涧金裁、多处熔断氓秸库,整个就全烧掉了戳叹悄,这是控制器烧红了且碱。另外一个讥哼套,比方说前一段时间南京暴雨之后究吐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宪蓄。功能安全沮昧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勺冗,电池管理系统死机阂,但是充电机不知道棉楔裴,继续充尉,充过头了倦膘,导致了安全事故关鞍,一般150%会大规模的内短路蔬,充过头150%惮脐,不管是什么电池畴手,包括钛酸锂电池纫绩称,如果充过头也都会热失控的拢狭考,虽然我们知道钛酸锂非常安全灸,但是过充之后过压也会引起安全事故骗。    第三碑乌律,充电基础设施的安全短。尤其要说一下充电设备的安全问题坎色斜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泛,它的防水盯动、防尘虏、防腐蚀寥乡、漏电妮、短路保护等等度括,各方面存在一系列问题粉轮奥。我们开了基础设施安全的研讨会配烧,大家提出了很多问题碳敲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍非圈,我不在这儿过多讲射撩烙。比方说窘勾沮,我们荣威550就是非线充电着火华身白,自己来安装这个嫁,比方说外部的“三防”模妹,内部走线的零乱垮聚羚,不按要求接地等等粗林,这都是我们充电设备的问题梦下氏。比方说全生命周期状态的监测册闺让、管理体系的缺失圈羡,线路老化之后也引起很多问题侮。尤其我们在研讨会中有专家提出妮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扦,因为那里头重现事故之后就会特别严重什豹讳。    我不要都讲问题亢卞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果记胺。    第一尝驾脑,说一下全球国际的进展皋。我们要学习几个窜拜,一是安全防护方面抢篡苯,比方说日产的电动轿车Leaf咕,现在接近23万辆翠,没有出现过重大事故耸川。它有一个安全防护的设计体系私肖疥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣,而不是说不能做到安全尾蔚龋。人家做什么泥钠?首先交,有很好的防护设计理念吵孔,它的防护采芥,首先防控事故发生从纽缄,其次一旦失效急伸,可以失效不出事竟,再次储侍波,出了事搐,把事故控制在一个可控的范围藉,控制在接受的程度跟燃油车一样赡经闹。是这么三个阶段痛盾寺,从电池设计庙,到最后可达到的安全目标裤痛赎,是一个全方位的设计理念塘。    二是设计开发方面悸纳慰,遵循了严格的V型开发模式徒鹅蘑,从电池包救、拇椋块朵腔、单体裤姑、材料涤份珐,从设计层胯、验证测试层吠须嗣,是非常详细的挺,包括底层的电池材料蓄俺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了观撂,我们国内的电池厂现在还很少用这些捐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畏,其实这些我们都很熟悉苏乒,比方冲击列屁、振动盘佰、挤压雀词诵、跌落惮露阑,拇ǎ块跌落鞭秃、单体跌落等等疼,针刺韧、极端的短路材凰勃、火烧贡、热循环霉虽报,有温度的高低温循环实验德凳,这个好像我们做的不是很多辑纳,气体分析等等堪屋事,这都是全都做的猴轮,这是我们跟日产合作交流的帕捕呐,我觉得还是给大家分享一下柑市赁,很有意义的擂辟。    第二独芜晦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说目。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)另,这都是公开的困方。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顺穿附,这是一些主要的专利弟茸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裴稳巳,这就是一个完整的过程案岔惺。由于成本比较高孺关,其实没有在它的车型上全面的推开堵。    另外一个值得一提的汹彪乓,特斯拉的碰撞安全性寄乏,从设计的角度宏,应该说借用了一些非常先进的方法歉幂愁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剂,发生事故之后匹磷,非常严重的事故也都是安全的倍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凭谭,当然因为它有别的安全性狠樊崎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裳梳。    第三赦肮,这也是公开的资料喇凸孔,三星的电池系统禽。重点看一下电芯层面蹲,这是90安时内部并联四个单体电池嗡,一个卷绕式的方型电池灰蜜憾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竿败脯,一个是过充保护茂磕写、一个是防爆阀畏缺、一个是保险丝尉娄。我只说其中的过充保护塑奇处,这个电芯的外壳是正极栋思诗,有一个过充保护的阀亢惮,当内部气体压力增大之后乾污,把外壳的正极跟负极直接相连穷璃,短路煤柏葱,形成大电流锣溺届,外部短路聘,过电流之后保险丝把这个断开铜诽炼,这个我们是值得学习的沃疼。也就是说在电芯层次进行材料稼惋、电气赦、机械系统的系统设计还是很值得学习的抡侧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缓暖,其实它把单体电池当成了一个小系统槐缴蠕,我们可以对比一下毫,日产电池的耐等芫危块相当于三星大电池的电芯翟拣埃,就是日产是小姆痔剩块来括翘,三星至少客车上是大电芯池。    未来趋势来看冯合,现在工信部300瓦时叙仇妙、350瓦时都是这么高的天,这是国际趋势涣,没有办法抽,大家都在这么做访陌清,10年内我们真的要到350瓦时伪杀觅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舵瓜幌,2020年300瓦时应该是没有问题的握,这个从比能量角度是可以做上去的焕琉尘,成本也会降低秀型炭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迫,比能量赏、安全性是一个翘翘板绰稀串,所以我们现在都出这么多事履厩,下一步300瓦时徐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绞狡苯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辩芳舜,我现在牵头中美电动汽车合作苔壁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矢块需。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沃倡坊,这是最核心的下一代电动车技术绦苟。    说说国内的惋碌雷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灿,待会儿再说问题咐认愁。正面取得成绩竣示,从材料体系默,三元正极丁腺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宋,比方说在阻燃隔膜诲晾、阻燃电解性蔷隆、阻燃安全性也都有创新磕,取得了进展哎论。从单体电池产品的检测结果来看描辩动,跟国外也没有特别大的差别碱。总之临箱,从统计结果来看既跋捂,我们和国外的相差幅度不是特别大响栏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源架糖,总体电池的安全性保持还是不错的令啦尉,这是实验的东西镜挤,严格按照了国内国际标准崇掣,因为我们的电池企业也跟国外配套竞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套标,所以我们其实国际的标准都是满足的溃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新协。我也举一个例子访,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矢。刚刚说三星的有熔断器狙、过充保护器湿晾图、防爆阀品阶,模组的我们现在电池管理系统等等纳贾,还有一个问题露踩,自引发内短路顽爱尸,这是一个问题斑掠,我们的制造杂质显袜鞘、经常小规模的过充过放饯,长期积累以后会自己引发内短路崇矾弘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搬同孝,因为不好重复实验惺败费,我们首先做了一些重复实验的方法空掏逃,把规律摸出来了家筏,这个短路会形成三个阶段腿噶妻,内短路的第一阶段逢韭、第二阶段拇、最后一阶段秽。第一阶段只有电压的下降认金吉、温度基本上变化不大灭位船,第二阶段度,电压下降同时温度有大幅度下降瑟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拭午虎。    如图(ppt)穿,这是替代实验试,这是算法钠,这是短路的测试实验陪宽鹿,这是结果问热茨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用薄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伸、内短路的阻值都能精确的辨析出来凭呜,提前预警热失控事故毁。    整车安全故,首先是轿车安全嗓感盆,比方电池的防水吧唇付,跟整车关联度很高款,因为静态的防水厘纠番,放在车上不一定防水青扒,现在都知道IP67手,其实一些厂家都做IP68了搏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的想瓶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故改,我们如果做得好是完全没有问题的乌峭肺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闪碉,这是我们做完的设计迹翁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荡肠,这好像是我们比亚迪的电动车烂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敦,做得好我们的防水比燃油车还好很教,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诬岁袜,关键是我们的技术到不到位沦乐寄,所以我们来谈安全问题应该这么看匣矗我。    第二颇缕,轿车碰撞安全按,我们做得好的企业也是不错的臂菠。举个例子鞘鲸贬,长安的胎狙唐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矢僵疆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的通聘,这是产袭奖扳、学棘效拾、研联合研究的硷。甚至为了将来的发展狄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妻绦嗓。而且电池包不是越厚越好貉,如何又轻量化菜缸、又防撞裳的疏,在优化设计方面也还有很多工作可做尉狈丘。    第三哥,整车电池系统总体的安全保护蜗温两。我觉得我们通过上次的整车交流会覆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹃仟,大家都觉得还是非常不错的峨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挝挟,尤其是轿车企业是比较好的伸及,分层项窃是、分级做的是非潮В好的赐孪恳,比如说高压安全管理系统秘。就是说只要按照严格的流程来进行开发娠瞪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的射炬。    另外我提一句客车绍晌,待会儿宇通的汤总还要讲的扰,我不多说了橇幂,他们有成套的方法来保证安全性潞宽。    最后盛贫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叉吉。前面领导都说了洞拿,多少起多少起绢胎墓,这是从2月份到7月份统计的10起以上巫酸北,7月份多起来了蝗幻。现在存在的问题毁凰卜,我们在报告里面有详细的介绍幻,我在这儿时间关系也不说的太多了厦。总体来看璃堆,我们安全性准入门槛要提高谦,所以现在在指定各种标准糖啦,要进一步提高标准渭按。当然还有一个问题啪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的竿来,因为充电桩跟车的接口是老的献寡跺,现在要搞新的拴孔峦,新的总体来看是更加安全的瓮渤彪,老的怎么适应新的痉夹痘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓜鳖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斥诗姜。    我们的发展建议淑,我也不详细介绍了佩,因为我们在报告里都有估,永伟会比我说的更清楚一下梨缉伞。    第一个狮霸侮,完善安全标准缉赴,制定更加严格的安全标准琅脚。最近客车安全标准躺署踩、电池系统的安全标准段洪李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘎庇暇。    第二个怪,监控体系凯猫苔,现在当然都有监控系统鹃晃,马凯副总理上次也说了侨,监控主要还是要靠厂家监管椽乱搂,不是靠城市最后的那一级贡啡贾,最后那一级你也不会给太多数据欺,数据最多的还是我们厂家自己面隋,我们最有能力监控好节。    第三个煌烷,强化充电基础设施安全管理狮汕绩,严控地下车库驼看、高危场所充电设施建设与安全监管警。    第四个灵,改革检测体制干酒薯,我们建议建立新能源汽车年检制度默卧,传统车要年检冒灸,新能源车是需要年检的何,比方我们防水华犯、防尘性能拜久捍,新车是好的妨距,老的就不一定了夹叮餐,我们的绝缘性能弥适摄、漏电保护等等是需要检验的书斡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拱痹,这都是很重要的脾澜堪。    第五个斡础,建议改革行业的监管体系苹悲夸,现在我们是准入轿,有几千个车型厢,客车是很大一个数灰鲤镜,很多厂家都进来了庞小,不能说让谁做抢擎、不让谁做毙,我想将来要引入事后监管的体制疚,谁要出了事要负责素,要召回乔揪、吊销执照奶残危、取消资质安守叛,甚至取消你不能再进入这个行业赣顺旗,这是我们建议的要加强常惩斑,否则这件事情没法弄酞呸。    结语三句话胸拢:    第一叼委,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暗茹籍,为什么是“命根子”睹航?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全私?我觉得怎么强调都不为过竭,所以我们要警钟长鸣绥,高度重视钳巴虎,大家都是这行的从业人员不颈,都不希望这个产业下滑版,但是为了做到这一点金,必须要警钟长鸣虐摹,高度重视匙诽敢。    第二管库,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术般挟。想性能大幅提升臼梢拐,大家都希望300公里看伟、400公里料,客车也是要提筷山秃,高比能量电池是必然的趋势部,往上提的瓶颈技术就是安全康耪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卫钠。所以随着动力电池比能量不断提高劫,电动汽车安全技术的门槛越来越高届蒋,本土企业要有危机感稍澈枪。    第三臼问搭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咎狙谓。安全管理鞠鸥宫,政府责无旁贷霸衫力。    我就说这么多栓讣价。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朔猫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行创评獭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菊,到今天的北汽EH400的下线具,北汽的这100万辆用了5年的时间虾恨。    在活动现城鄯,北汽集团董事长徐和谊表示递腻昂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倘痊苔,不断的加强产品饥、技术瀑、管理创新猾,不断的加快电动化阿搬、智能化谓赤、网联化丧、轻量化的发展步伐肃粹,全力抓好‘π计划’的深入落地瓤篮呢。力争到2020年描孰,实现自主产销80万辆附氖,这其中包含新能源产品20万辆擞喇,实现销售收入700亿元康聚,进入自主品牌前三名的目标暇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澜钉幻。”   “来得晚残冬,干得猛蟹,站得稳”    “来得晚饯镰曙,干得猛才褐腺,站得稳佳烧席。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弧称。    “在行业内来说梅,本土企业已经很多完成百万辆了涛,我们加入进来秀菏堤,形成一种集团向上的态势廊龟卜。”北汽自主分为三个部分屉屑唐,“绅宝轮、北京诗、威旺缺一不可豌臀炊,齐头并进芜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧推。”在随后的媒体沟通环节中必警,李峰坦言崔颓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品交,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群级妓屯。北京是传承“越野世家”品牌精髓赤桑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筒。    “越野车是小众市吵菘段唷,但是在中国市场上梢炉尾,硬派越野哭,没有人能从北京汽车手里抢资源票讨扰。硬派越野或是下一个风口嗓。”李峰在接受媒体采访时表示鸽卉。    除了在品牌划分上的努力戈,在车型投放层面捐胜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毖汞肃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泥汗翁,而到了2016年芒拖镭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欧八晃,加上北京品牌和威旺品牌小蝎,更是达到了六款仁亲梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巍里。    而面向“十三五”狮,北汽研究院院长邬学斌表示户内,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述背陪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累你垛粕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口窖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藐悉慨。”    是的熔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塑,北京汽车仅用5年的时间天羔唐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犁衰酸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纫丛罚,现在一是车型结构变化了妊,市场引导到SUV稳怕色、新能源和智能化上去磁。我们由三级跳变成了一级跳驴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示群,“市场的变革对于自主品牌来说点贫谁,恰恰是一种机会猜。我们有对市场最敏锐的感知信俺,最接近市成荨,这是任何合资企业都无法比拟的必箱晃。”    从年产销量看奶检啡,2011年达到2.4万辆骸、2012年实现7.8万辆锑免、2013年超过20.2万辆苔迷、2014年突破31万辆翘、2015年完成33.7万辆蹄莫泞,2016 年预计目标42 万辆沮,到现在已经完成了23万辆譬。“2020年我们要达到80万辆谱疥衔。”徐和谊表示胖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娩跨,还要有好的营销禾,“酒香还怕巷子深”块拜奢。在产品营销与销售网络建设方面米稗,北京汽车依旧不甘人后似。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胚败,“人在一起叫聚会郴田促,心在一起叫团队托嗅。”    2016年上半年嘶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藏虫图,同比增长396%浚,目前网点总量高达到836家紊踢,渠道建设速度令业界刮目相看剧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堵,同比增长20%峡锤栖,目前网点总数已达1081家燃。    据已公开披露的销售数据绦,2016年截至7月噬计瓷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慰氢沃,同比增长42.7%誓,远超乘用车行业11.1%的行业增速琅沉耐。其中僻娩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆商捌冻,同比增长94.6%脑改的,成为名副其实的“自主增速王”晌。在具体车型上拧磊,绅宝X25累计销量接近5万辆郴,在A0级SUV细分市场排名第一妥勘鲸。威旺1-7月也实现了近10万辆激,同比增长6%以上嫁特。    对于营销体系拭乳,蔡建军表态称孙感:在互联网时代骗氨挥,消费者出现了很多新特征模坟,他们爱分享互动戌,重视原创和分享缸欧惜,并处于一种“始终在线”的状态撼娠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绘蒲享。   对于未来需: 李峰表示嗜柔,在“十三五”期间茎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稿毁侣。    其中针对绅宝品牌憾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棉歧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇桓祭撸块化技术平台缸粳屡。    此外卷,针对SUV市场火热形势淀阿视,绅宝连续推出多款SUV车型涩,形成了X25谩染、X35堑便、X55棵、X65组成的SUV系列淬,实现了对细分市场的全覆盖扰继。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型编帕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脐先。未来凹棚贩,北汽威旺由经济型微车路夏论、MPV享、SUV和轿车等品类组成聘毖泼。   责任编辑酿遣磷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙誊揩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肌,在杭州召开漠芒,我们非常激动搜蔫。我们希望全球贸易更加公平寸,中国企业能够更好地融入世界市场蔡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞪播搞,要向世界展示中国汽车业的良好形象吨括。据了解识,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聚。李书福说脐惜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葡巍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酬,李书福告诉记者分,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醋贤涂,吉利要展示好自己的形象崔。李书福认为禄,我们要解决全球经济治理问题昆,首先要做的就是提高自己的竞争力娜感赡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凉喜返。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舶,李书福就来劲了殊扮棠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镣澈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拣褂苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玫,是全球经济的一个缩影色。”他介绍说骆汰,未来汽车产业的方向是电动化聚、智能化惫慷、轻量化透搞防,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卷婆寒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昏度。李书福认为滑褂丁,两者的“联姻”以及之后的融合发展奠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吃哺、活力夹、联动溶痹很、包容的世界经济”菱伪北。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喜练,在他看来两者在基础理论研究和基础木琢郑块研发方面合作得非常不错片,他希望沃尔沃能更豪华托扑、更高档氮挫耪、更有竞争力贩,希望吉利能不断提升品牌力尼门、竞争力和溢价能力祭彭辫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痹乃。”   在吉利汽车体验馆辱尉,新款的“博越”展车停在那里亩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撤瑞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹿啸传。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一草。李书福估计渭衔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耪。去年冬天凄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脱,他也曾表示锈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备你痹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化土岔懦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贪菇,商业模式的变化已经从电商士、维修许辟如、汽车金融孺涣赁、二手车耗凛句、人才培养等领域开始翰普,逐渐延伸到供应链前端的设计犁钉库、研发和生产济护口。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型床鞘蜕,这是核心愧粟混。”李书福说罐,汽车和互联网茎菜,两者已经分不开了醇捞脚,汽车制造业要想有未来差,就必须和互联网深度结合起来塑赁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拜金欧,吉利每一次研发创新狸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埂。   “安全既是时间长度浇随尽,更事关人的生命贾。有人说刻,现在的汽车都很安全了槽艾,安全已经不能成为汽车的卖点了珐泪勃,我认为嚷,这句话说的不准确缝,也不全面化。安全对全球都很重要连辽,对国家很重要啃,对个人也很重要廉瓶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摹,可以说安全事关大局躬庐莎,安全关系到千家万户孔间荚,我们一定要把安全放在首位填枷。”李书福说焊拿灿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中平,不仅有央视的直播航,现场还有上百家媒体戚胶瘫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分复俗,受到业界的肯定厦戈邻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逗,用现在的话来说就是企业的基因计刨套,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屯,当其他条件与安全设计有冲突时伎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让仟廉,而不是相互妥协钎炕。”他认为位募电,当造型与安全有冲突时墙仙澜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缴瘫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时响牌,也会毫不犹豫地选择安全谎。“汽车是给人坐的冷鹃,所以安全对汽车而言实在是太重要了竿。也就是因为以上这些理念媚枯,沃尔沃才能发明汽车安全带缮驼桨、汽车安全玻璃些、安全车厢啡钨剁、儿童安全座椅守贿、侧气帘补吓、车外气囊努、交叉路口自动避险自动刹车戒岔、城市安全系统等等钳臣钱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题节湍钒,因为对人的健康会造成影响探。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旁慈。 责编睛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌胸?这是东风集团高层必须面对的问题逃。“国内前三淮,2020年品牌影响力达到行业平均水平涂、市场份额5%漂、销量125万辆馅幸违,其中东风风神必达35万辆染抱,挑战50万辆佃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尉。   论自主品牌的持久战省边复,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纹。在他看来欣朝,相对与合资品牌委,自主品牌的发展分为三个阶段静瓷虾:战略防御故、战略相持和战略反攻吻孙。   “对标合资品牌幢定骡、自主品牌已经经过了战略防御阶段邻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碑桓悄。”8月10日隙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帕,并反复强调驮拭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潍邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于媒,风神刚刚取得的历史最好业绩墩簇。凭借旗下三酱坷晾客——AX7隋劫下、新A60眯祥关、AX3醛飘,东风风神1-7月累计销量76322辆讥容、同比增长33.5%奶蠢,其中7月单月销量首次破万上裁。另外啡,轿车销售26756辆戎闷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笺抄侣,同比增长27.4%蛔逢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暖:第一撵刺囊,超额完成任务;第二猜,轿车和SUV双增长喂尸。按照目前“三箭齐发”的态势色,东风自主乘用车会超额完成今年的目标派,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比库:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上公楔,东风A9超过传祺GA8咕米、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膘擒摄。   “其实戏叛,我们重点想对比的是帕萨特际。”李春荣云淡风轻的一句饭,让一向低调的东风乘用车激然,平添了些许彪悍和霸气南拌。   不过卧,面对长安辑嘲、吉利额崇、长城顶、上汽这些强劲的对手熊兄,以及合资品牌下探隙娥、车市整体放缓的趋势欣郡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度立文?这是东风集团高层必须面对的问题凭充薄。“国内前三胳,2020年品牌影响力达到行业平均水平惧、市场份额5%魂、销量125万辆陋默兼,其中东风风神必达35万辆姐,挑战50万辆斑捞不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倘吧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营函,我们要尽快达到35万鹤棱。”李春荣形容返玫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挂斗,未来五年将是“本硕连读”垒衫宋,从自主品牌的生力军成为主力军被募。   如何冲击第一阵营龋号赣? ?   对于目前的东风乘用车来讲尉狮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喇,首先是产品黔浑多。关于产品规划促,李春荣给出的答案是忍绞,东风在2020年之前坊哆,会推出17款全新车型戮冷,其中传统车型将达到12款放,新能源汽车7款攀首。   实际上炽,经过七年的储备愧,东风风神已经形成轿车孰构俺、SUV和新能源汽车三大产品军团临能酶,在大理险、中规爱邓、小细分市场布局嫩。   值得一提的是博,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臀。这意味着勤路,除了传统车型瞬腥,李春荣手里又多了电动车这张牌哦急吐,而在2020年的产品规划中靡稳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拾妹。   产品层面譬,缺少明星车型毖澳形,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谦,而在未来的规划中阔崎,东风乘用车的目标非常明确翅皆豹:提升车型效率络,培育明星车型盖妹淋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫侩,半数以上产品达到细分市场行业平均值狮。   实际上醒,东风乘用车下一步面临的问题澈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹲读。除了风神之外表苦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等届超,以及合资自主品牌醇泵,而在东风入股PSA露筒,成为第一大股东之后旗疾,东风乘用车无论在资源整合浅匣、品牌溢价哺、平台技术方面悉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掂搽,当然这还需要时间证明集强瓢。   不过差闺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藐功:资源协同包括产品畅、平台疮炒、制造技术射轨、供应链橙睬、营销和国际协同涡础欠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汾,随着车市的放缓乡,近年来世傻,从豪华品牌到合资品牌妥凌、再到自主品牌吓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毁孩莲。   与成熟品牌不同孟佛恭,创业中的自主品牌搜,在招募经销商虎停、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漏投。随着竞争的加剧怂蒲伟、产品的丰富卉斤,未来将对渠道提出更多的挑战鞭赦,比如一年之内连上四款新车的吉利涸镐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萎。   盈利能力当然是最为重要的标准精,但是牺牲自己钳、持续补贴经销商辈揪玖,也不是长久之计夸仁蛇,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛊伸将。今年年底俏,风神AX5即将上市贝物碍,明年AX1也将上市确洽。   实际上蟹如创,在青海活动开始之前恰逆,李春荣提前到达西宁啡,专门到长城和长安4s店进行调研抬咆焦。让他感到欣慰的是尼瓦魄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铣哇奔,我可以负责任地说毙,我们的商务政策是最好的烯,没有之一彻。”李春荣对于渠道的重视程度侗,基本上是亲力亲为楔。   目前前惭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腥。按照规划竣,每年净增网点50家戳祭,未来单店销量逐步提升至800台以上讼骄侨,达到中国品牌经销商中上水平泵词换。 责编涛剃芜:李芳" " ∏稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闻叙哆,由中国汽车技术研究中心主办鹃痘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞎腺。在本届安全论坛上寂鞭发,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亭,在回顾过去的同时殿杰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议句箱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篮妻箍、车辆砷裳仆、道路等影响交通安全的诸多因素哩卤,促进共同发展贿焚,从而降低事故中人员伤亡率氖粉,最终有效改善中国道路安全状况咐渺。   会后拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦入、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钾撑,并阐述了对于人聪、车屯、路溪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驴响,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务让,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒙釜册,一是日产汽车“三重保护”安全理念桨忙圭,即分别从社会稼、个人和车辆三个层面采取措施淋胃假,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缎惹克,就是在车辆的周边杭,设置一个安全保护屏障隘,针对车身周围不同的危险接近程度姜咳涉,我们会开发相应的技术进行保护棱纷什。   除此之外德,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劳。在车辆的前方事、两侧脸探、后方建立一个全方位的安全屏障超,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爆。同时厘屏现,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垢颇,日产汽车也研发了一些相关技术题缄袒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凑捕挝。   日产汽车始终将零排放蛾伞畏、零伤亡作为企业愿景柬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术餐,可以在自动模式下完成转向戏扑汀、加速和刹车等操作惨氖,提升车辆的安全性能豌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纫榷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题午侠共。即使后座坐有乘客溃棚,后侧方视线也不受遮挡介发便,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岸洪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魂卜,帮助驾驶者做出正确的判断署横。   针对电动汽车领域目就亥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位信酵,而电动汽车上的安全技术路偏,应该也已经达到了世界顶级水平体便擒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶埠虐,高桥信彦表示穆鞭俏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度含胚奈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碍潮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍布,日产在研发智能交通技术的同时韭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目混诧阜,其主要分为四大领域日。第一大领域是关于自动驾驶技术的绷抢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唬嘿挛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绩提,对电池以及其安全性能进行研究穆香。   第三大领域是新的移动方式锤裳鸿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奸粪柿,换句话说卜坏纹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菇统扇,我们针对这个展开了研究该倦睡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甫配肪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涪揭搅。   未来掏扫啊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孰,同时梆南夕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卯嘶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倘海,进一步降低交通事故发生率题、持续改善中国道路的安全状况匡澄。 责编杰:李芳" "     【环球网报道】8月10日狼嚏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簧,共推出6款车型沫,售价区间为17.58-23.58万溶肆乃。   新车亮点孝沛汾:   外媒点评讳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绦:李芳 版权作品隋疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒怕诲,严禁转载兔襄甲,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口零墟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凹。   不久前武隙剩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沉德惶,北汽集团以549.329亿美元营业收入泼掇,排名第160位坛美奴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单行淖榔,也是首次入围世界200强盘功。“我之前的预测是在180名左右骡,这个结果确实出乎我们意料稗镶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话申。   据网通社了解扳乡,2015年茧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寇簇幕,再创历史新高疾。“十二五”期间动,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元交肋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寿,增长3.4倍呻固泊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厦梆,网通社可以断定以下两点蛋磁犀:一收茫皑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捻舒部、稳定的增长粹。二尺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熊吕。   为什么能做出如此判断摩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上届?徐和谊的一番话做了最好的解答褐替钱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粪把谱,咱们给人家代工挣俩臭钱纹,那是发展民族工业嫩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恐?不可能速。能走向国际化吗佳?那更不可能携泛。”   然而帝懊,做自主品牌姑,光有决心粒炭谩、喊口号是没有用的采如。正如徐和谊所说盗购:“干自主品牌真的难淮眠,现在大家都处于成长阶段另,想要效益好显然不现实笑恢敬。但是效益不好就不努力拦,就情有可原吗廉?当然不是!魂。”   从“1 ”变“2 ”奈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心波耿玲。短短5年时间桃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纶甘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心板。“北汽人要有工匠精神琳补诽,低着头拧情、少说多干细仆,闷头干宽诞,一代人不行两代人揩橙纱,肯定成功陕郎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求具哨猜。   随着“十三五”规划的展开供川亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桶媳捣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔑乳。据悉毫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抢村、供成、销娜、研于一体的北汽集团南方基地幌。   届时蚀妓倘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛔尸葛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展节烁售,形成1+1>2的布局工嗜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品共,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卵黎女。   “十二五”期间己,北汽集团凭借超前的战略眼光漓撕骏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栋衫涵。通过产业链合作容缎寝,北汽掌握了最核心的三点(电池放、电机歪、电控系统)技术柯佃楼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棺嫉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衡蛇孙,并取得了中国第一佰脚堪、世界第四的业绩私鼎。   据徐和谊介绍玻脸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冻揉仓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绣涵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仁,北汽集团零部件业务板块几乎是0雷,经过这几年的快速发展饺投,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒲靛筏,这是之前想都不敢想的皆玛胃。”对于北汽集团的转型妨层,徐和谊深有感触尽。   据徐和谊介绍晌穿敛,未来北汽集团将围绕汽车产业链臣画,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型济惮,包括汽车金融圣、二手车虎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熔频尺,带来规某凼畹ぃ和效益的双丰收扒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业承滤戳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攻坑,这也是转型升级的重要标志之一刨。北京通航以合资垒忿、合作乒凑、资本运作为主要模式犀,在国内实现了产品工业化和市场营销港。虽然规模不大膝戊,但已经显现出良性发展态势齿犬限。   直视软肋具溃,质量和效益成关键词   “整体效益不高晤哦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言快薄,“我们举一个例子牌,这次500强名单共6家中国车企上榜态墓畦,总共盈利114亿美元梁范。美国2家车企烦美矮,共盈利171亿美元泊。我们的产销量远高于对手虱,总体效益却不如他们补。”   徐和谊指出母繁,提升效益诲穿霞,整合全球价值链垒,转型升级寇绊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的小好然,也是整体中国传统制造业需要提升之处凛钠按。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卡迁,向好的企业学既氏,从7个维度努力沦伤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坍布。还有四个月默避慨,拭目以待泻敝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头督妙土,通过与他的交流可以看出善,对于北汽集团的成长他是满意的缅嚎。然而缅灭宫,作为一名中国汽车人酶担荚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌几轨幌。   “跻身全球200强企业钦哩,不是终点芒钡,而是新的起点清革。”徐和谊更是霸气直言毒闹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强券温,中国汽车行业前三甲杯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摔萄:李芳" "   车云按腺响魏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苟耽。本文由现场演讲整理而成雀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窝,这两方面的关联性是显而易见的稳斡。    说到沃尔沃顺签,大家联想到的第一个印象就是安全臣授。的确室奇多,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桓,他们就讲较松:“车是由人来驾驶的邯。因此醋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全硕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明论。可以这样说币,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牢勿康,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带固李。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汞疤何。其中当然有标配的碍旧,也有选配的前,组合成不同的配置盗。这里我稍微着重介绍一下蚂,沃尔沃的City Safety城市安全系统伞管庆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统道嘲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肝袭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澄扳。在2006年的时候沁嗜菊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啪布淳。第二年也就是2007年从苯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能令痊内,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陶。2008年讽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涧,成为一个技术子品牌梳荣。之后的十年中这套系统不断地更新完善炔,扩展了许多新的功能桥率,比如增加了行人探测啥筒剂、自行车探测星溯、大型动物逼仆袭、路沿和路障探测与避撞功能辞。    避撞系统为什么这么重要呢腔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶办,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炯低、转向功能的话伤,一切都是空谈泛粹河。想象一下诚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铰冻,这将是非常严重的问题缺陷笛烂。避撞系统的工作机理非常简单借戌,首先是探测扭,然后是评估决策奉侣,最后是干预懒妥,包括警告或者自动刹车裴嘘。    首先是探测停。相比以前垦,探测功能已经取得了巨大的飞跃艇奥。从单个雷达到多雷达和摄像头虾翘,并结合多传感器融合算法胸己。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琴。    接下来是决策履壳卯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夯感,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞径。但是你在路上开车瘸,特别是中国的路况秒,不可能前面只有一个障碍物侩。所以随着多传感器的应用肛皮熟,现实需要更先进的威胁评估算法晨檄尼,可以同时考虑多个对象炮羞疥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力貌,你车周围的一切都可能是潜在威胁捕貌把。    复杂的算法肯定会增加计算量项骏撤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估信,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沽年,有必要进行适当的简化暴锭。但问题是怎么简化哥?比如现在大家经乘磕刮穑看到的中国式过马路千辨,一群人一起走露水,走到路中间藩篙襄,可能有几个人继续往前走室,有一些人停在那里墒,另一些人却往后退晶显,这时候要判断预测是非常复杂的鸽蓬恭。所以苍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歪叫埃,使得警告和干预措施如何定时韦淡傻、提升相关性和可信度始终受到挑战改。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炯,才能提高决策的相关可信度糠。    最后一步是干预盟闭舷。判断之后还要有一个干预的策略即盎。干预一般是两种柑短戊,先是警告恳犬粳,再可能干预康然。怎样警告呢诉寿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搐负,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羚席。如果没有可感受到的威胁存在吴,原则上车辆不应该警告驾驶员另。这是因为胸坷录,如果还是警告辫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因案蹦狗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弦狼。时间长了之后毙菏敦,他就会把系统关闭或索性换辆车寞,在中国的路况环境下驮腺,如果一路上都是不停地警告猩,这的确是个问题长冀。    警告只是一个声光或振动的信号黎,那么在警告之后佳廖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲍?我们的策略依然是潭畦零:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赖,否则车辆不应自主动作鹿,理由也是刚才所说的康。可喜的一点是搽倡沉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升双提曝,自动干预所需的时间大大缩短了比,相比十年以前贝访抗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讼馁。最后一点恐坤,怎么协调人机界面稍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桐,也将是一个很大的挑战芥鳞。    刚刚讲了很多习份需,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素力桨。首先是效率问题位挞,要调整警告反应的时间济街,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圃蚊粗?警告干预是否可感知与理解焦玖?第二是相关性庙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寂?是正确的警告蔡究,还是漏报或误报材呈?比如说路前方有一辆大卡车仿烫屠,系统把它误认为是高速路交通标志牌氰,而不给任何警告茎,这个明显是漏报贾家。但是反过来说姑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车飞闭,从而警告干预磁灌级,这个就是误报萄即,这也是第一类和第二类误报的区别钒般奈。最后是接受程度儒乡告,警告是否很高程度被驾驶员所接受梅桶、并配合融寇交?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畴临仓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓢没娘,所以这三个因素之间要互相平衡嗣松纹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卸洞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犬堕携,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术安究模、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等览详。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夏蘑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赐爱滥?是不是因为最近自动驾驶凭、无人驾驶炒的很热饯人?同时还有一些顾客在问僚踞痪,自动驾驶以后化叫,我们的驾驶乐趣在哪里欺檬紊?因为很多人喜欢操控围,喜欢在山路或者赛道上开车达涵。    我们完全理解这些考虑拐沽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鼓,今天早上我走的是中环拒喇拐,走走停停面叉,就像这幅照片中般的拥堵甸。当然匿农卵,交通拥堵也不是中国所独有官咎蹭,随着城市化进程的加剧守陵,这是全球性趋势共。请问这样的驾驶乐趣何在耽崎?    除了拥堵单酱熬,还有安全问题饺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盲权。城市化的发展也加剧了空气污染烁居,以及可持续发展与能源的危机婆。对各位顾客来讲辅辟,还有实现实时互联和出行便利的需求就涤。    所以合焚,自动驾驶对社会婚、环境和经济带来的益处是多方面的赊沽。首先吾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岁地,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误日,即使提升不到100%安全署,但是97%彭廷、99%可不可以赡?自动驾驶还能连带产生其它的好处涵,改善拥堵谢鹤、节省能源消耗肉拢、减少大气污染憨堵催,以及使旅途时间利用更高效敖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逃歼檄,但我们说肯定也有挑战竭,世界上没有免费的午餐摧。对于使用者来说离,有人机交互的挑战刃茅。还有失效模式控制酞能蔑,万一系统失效以后馁,怎样用冗余系统来后备控制孺蕉。有跟其他车辆系统的交互咎临,你不只是一辆车单独行驶在路面上矫岁逢。怎么感知环境独,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椿安揭。还有最后一个哩,再好的系统捣,当顾客不当使用的时候唬畅厩,怎么做这方面的技术应对处理啦嫌哆。对于车辆设计来说毛,还需要各种各样的冗余系统做后备卑伟忙,确保自动驾驶安全叫响。    其实律,自动驾驶不光是技术问题帽,更重要的是对社会和伦理的挑战年宋,大家是不是能接受恫缅浩?首先憋,什么样的商业模式搅,是我们现在继续卖车的模式暑馈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绵甫锰。基础设施的改变挟,比如说车道线竞扳、公路标识的统一廓涉,这也是非常重要的岸菠。还有保险公司是否接受凡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珐硷匡。最后是公众的接受程度屏,法律和法规的约束凰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勉踢脾,从而也引发了很多相关的讨论氨概。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么登漆?我们非常明确泄提前,这也是一贯的战略拭蓄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者看附丧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肥奋。    这里举个最近的例子堆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怒草,已经在欧洲量产上市痪熊敲,今年下半年也将在中国投放市场祭钞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丛七,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向干,而无需跟随前车斤嫉纳。要知道途茸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慨噶莫,那就是到2020年堪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惭漆。这是沃尔沃汽车庄重的声明菲篇,也是一个非常具有挑战性的目标漠妮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢届?    我们认为首先要充分研究杜随霸,通过真实用户与真实交通垢铆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通獭。还要多方的合作腐,沃尔沃汽车通过与包括供应商呈搞沥、大学研究机构系,以及政府部门在内的强强联合廓儒,来应对全球挑战嘲卡。自动驾驶之路没有捷径酣,就像练马拉松一样宏襄互。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雄沟梁、循序渐进的嘛料菇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸵健砷,我们走的每一步也都要以安全为核心汐抒饱。我们要以客户为导向郸武副,通过提炼典型路况寐庇誓,悉心定义测试所用的通勤道路菱宫期,同时尽量控制风险化料。在技术成熟之前葡腥蔬,必须反复的测试贿败,以保证安全与可靠艘餐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爬孟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郎:要验证对社会和经济带来的好处扮亢,是不是适合当前的交通环境暴,顾客矛臂推、社会公众的接受程度榔兜煌,还有道路基础设施的支持是不是充分胳裳,与其它车辆和道路使用者的互动窘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妒履。    这个项目其实已经在2013年正式启动了癌患绕,真正的大规模测试将在2017到18年滩亢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车空驾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吧竟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巾皋。    上图右边是哥德堡市区的地图岗,这条环路相当于上海的内环或中环寂泡跺,即城市高速交通路嚷,是没有行人筛驾譬、自行车矮祁茬,也没有交通信号灯溉皋。自动驾驶测试者是租赁顾客欠枷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶田。在驾驶过程中梆吓,允许处理其它事务酣冯较,从驾驶员监控到不监控诗屯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屉焚陀。    这里我要讲个非常重要的概念肌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悲裁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段模桅,驾驶员还是负责监控和指令疼疙晚,必要时脸散忌,还应尽快接管人工干预崎滔,所以还有不少局限性森。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邪,车辆负责监控交通环境典杜,根据路况决策和反应玖惧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事项躬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能何皇赂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已系。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晦,驾驶员需要对驾驶负责悍布柑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桐委,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孔荤纱,或者SAE第4级的程度婚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勃瓤沏。可以看出瑰步,这是两个阶段之间非常明显的分界线姬胜酵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椿蹦,简单地讲奔涉,是通过多传感器融合努够物,包括单个或数个摄像头辖、毫米波雷达肩腥充、激光雷达尖、超声波传感器等星扛,加上云端和高精度地图片认佃,来感知周围环境苯,评估路况和交通状况鲍,相应决策与控制镁申,最后通过制动饯、转向和发动机系统来执行干预鸵。处于安全和可靠的考虑缎,我们有备份系统攫卵镁,冗余的执行机构扰境,万一其中一套系统有问题感,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶埂梁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闯餐酵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缺忿另。2017年涣节垛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窘腻来,随后我们将在中国坚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娇凑齐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶末,自动驾驶的远景又如何潞虹乳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玩。如果大多数车辆有自动驾驶功能惭酣太,车辆可以与人掂、车磋藕房、路互相沟通略吓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放培。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辞烯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昏确概,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莆警畏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竣承,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睬奔。 责编俯谢:李芳" "   从很多角度来讲巳吵褥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸胯复,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摄乓,国产化是必须的道路隘边。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旅楔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拷囤,能够接触到更多的消费群体沥。在网络发展策略方面爽,我们会更加看重网络的构成形式透假,像城市快修店描、售后维修中心乖、维修工厂等畅茬,主要目的是增加服务的便利性河,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荤。    上周末(7月29日)耍秸,在接受采访时芯幌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士就工另,回答了中国经济网等媒体的提问摄,内容涉及国内高档车市陈可省,宝马在中国市场的发展战略灵巾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容室拢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赖轿巷,年轻尸街豪、专注弛鸿,富有亲和力;与媒体的沟通自然菏瞄街、坦诚据,也表现出宝马品牌极强的自信与活力的摆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拔,刘智说酵看,中国经济发展已经进入一个新常态竟滴,就是从高速增长进入一个健康朴称几、可持续性的增长际。但是洁,随着经济运行质量的提高鹃,每一个百分点的增长层,都是一个不容小觑的数量淋讹。把这个结论放到豪华车领域妊,我们所存在的这个行业什冻槐,应该不会有前几年爆发性的增长讣,市场会以一个比较稳定联、健康纹、可持续的态势继续发展帛坛套。就宝马而言隋妙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刚蒲闪。比如不狙马,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贩,而是把新车夺录峡、二手车辫浅,技术保险寇,国际式售后服务一起发展谅,我们叫“利润四驱”粉眉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸥坪。    今年储,在集团诞生100周年之际券,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戒失。那么舵,这些战略在中国市场怎样“落地”商?刘智谈到茹酣碧,宝马集团刚推出新的第一战略徒孟蓬,其中的很多元素不仅是契合中国市晨馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贪急电。他举例说非拈,宝马提出的智能互联概念绩麻抚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茸,领先欧洲10年以上勺靛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漆骇梨。再比如新能源方面休搞圣。中国政府强调谁句,到2020年新能源车要达到500万辆沟迫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苦掇轰,包括纯电动和插电式混合动力车型修倡颧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芹红凹。所以在新能源车领域翅失欢,宝马会加大对中国市场的投入嘛核蜡。因此嗅,“从很多角度来讲恕稍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摊蓬,刘智说把幸潞。 BMW i3    随着本土化战略的实施炔精,高档车市场国产车型所占比例越来越大秦。那么汹徐澳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恃?刘智介绍说喊,目前渴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窖。在几大豪华车品牌里面嚷溃垂,就进口车的销量来讲樊嗽关,宝马应该是最大的肝。我们对目前的状况还是满意的袒。因为这本身就是在我们的商业计划内趣锌肃。    至于将来疆空男,刘智强调莽恃飞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄蓟,必须在中国取得成功哥仇豌,在中国取得成功撑坞募,国产化是必须的道路”拌陆扣。所以耽楞陷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入日茹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矗变,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呻陇戒。不久前淘事,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茅送掠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挥驼。从长远来讲护,国产车型的占比会越来越高小逝。 全新BMW X1    近年来赴,高档车市场经销商层面的动向备受关注避棋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢前垛避?刘智认为旧,应该说蔼疏,这是一个行业性话题通。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赔淀,在厂商给予经销商更多的支持配合后躺莫墨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贺钦复。就今年上半年的情况而言熟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佃坡帝。对比去年的数据漏可闷,我们发现委巢炉,不管是在新车毛利隘,还是其他业务板块镀颁,尤其是在售后蓉柿阶、二手车膳凛烙、金融保险等等几个业务板块枯,我们都有了明显的进步彻屏。因此剔努,他觉得净画漏:“目前脯橇,宝马的经销商网络是非常健康的”燃谁茹。因为霜达,随着中国市场的不断成熟愁雾靛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沙联。从厂家的角度来讲锭拦,我们也不断调整新车的供求关系墙需,调整车型的配比乔,调整商务政策矮。综合下来啊啃习,应该说目前宝马经销商网络土,处于一个非常健康的可持续发展状态片哎赐。 全新BMW 7系    那么牧,比较以往凉蜂,宝马在经销商网络的拓展上环脸,节奏会不会放缓一些芹铝季?刘智表示撩逆,在经销商网络上椿群,我们仍在稳健进行拓展滦,一步一个脚印地往前走坍曝赏。从绝对速度来讲怖退,或者是从增幅来讲馆扦琶,因为基数变的越来越大玖,所以这个百分比是越来越低的瑟,这是很正常的羚吮视。目前毒薄,我们全国的零售网点超过了五百家幸,覆盖了全国所有的省市自治区茨炕毕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒史,覆盖了很多中小城市凭色们。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体型。在网络的发展策略方面楼翅救,我们会更加看重网络的构成形式度攻,并不只关注于网络的数量男棉。所谓的“形式”就是像城市快修店寝、售后维修中心蔼、维修工厂等等一系列的体系概念波。主要目的是增加服务的便利性温徐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务故。对于经销商爆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慕,让他们有一个非常健康良性的发展刻项背。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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