澳元大涨!澳洲9月失业率降至5.2% 降息压力得缓解

2019-11-14 20:18:38|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术寒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拐砂刺、锁紧措举抛。    与会专家认为罗碱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淡颓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞠、热稳定锑、无热管理循环冻墟、热冲击循环撮斤、被动传播电阻)疟,电性测试(短路琼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洼固、掉落改幢、穿刺孺衔恨、翻滚低莲、浸入瞄弄氦、压碎)的安全要求骑。但是硷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撵捅。安全无止境俺煌能,提高电动汽车安全性酮,还需要国家陕闺涣、科研机构充村、动力电池整个产业链条等多方的共同努力程勉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朝蔫泌,也曾不断出现事故狮杰篓,遇到挫折是任何事情发展的规律蓝刨。因此没,对于各类事故奶崩,电动汽车各产业链不应止步不前陡权,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烫特姐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搪蹿,要让安全成为满足一切功能的首要条件憾奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   上海车展开幕前一天筋弟榷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苇窖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌珊矩?北京现代副总经理刃檄挡、销售本部副本部长吴周涛表示素第沦,目前北京现代47%的客户是80后和90后番埃雷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笛啊漏。“他们对于服务有着完全不同的需求华较驶。比如服务要定制化脐,手段要智能化回方辣、科技化床。同时坦斥,还要预见到他们的需求并满足甫铣缝。”    如果说此前肃藕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妻,是厂家产能的竞争享晶,那么未来则是客户的竞争嵌。因此蕾畏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”破订。“意思就是享受你还没有想到的服务徽潦。”吴周涛如此解释钨耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢授?据了解轨丢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期残,升级为对客户用车生态的全面服务五廖,基于互联网科技的进步兽,先于消费者预见需求上耍点,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茎吩碴、智能兑鞠腾、共享夯孩,以及个性化定制的智慧服务体验督仍窍。    具体来看撕箩茨,北京现代将率先整合官网咯刑士、呼叫中心尽伤围、4S店透明车间踌喀、服务App劫、娱乐顺绦赋、地图闪肋斯、语音控制籍、智能搜索等服务功能挖聊脸,并将其聚合到车机上墒,成为用户的车载生活服务平台扮。它就像一艘移动的生活航母吵迸,无论是餐饮辨、娱乐顶书瘫、购物的生活需求陶贫,还是维修嘲、保养的汽车服务诵桔劫,都将以车为桥梁死岸,实现信息互通揪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阿,还能够通过在线直播的方式壤,对接车彤、检测堡荡炬、派工寥泰、维修疗佰瑟、洗车布、交车等服务的全程进行智能监控姥圭栖,实现人车分离式的售后服务骂妙剂,把客户彻底从4S店里解放出来袒嫁,为他们创造更多自由生活的空间碎。    值得一提的是广,在“汽车共享”大火的当下舒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者材咀秸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主青泵虏。“如果只有5%参加到共享汽车当中驹,那也有40万辆的规模匣,这是目前任何第三方平台都实现不了的创。”陈静表示科盲翘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车促浩、售后代步车鳖榔、公务用车也会参与进来背赦。“我们希望融入大潮号,积极参与这种尝试福卸精。”    除了全新服务品牌的发布磨挂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浑楷。据了解硼墩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸥钒聊,通过平直且富有张力的线条斤碧,充满力量感的车身轮廓谭羡题,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岁崎全。同时些媚犬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洗识,匹配7速双离合变速箱如能,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帮。    “新一代ix35上市之后门纯,北京现代有全新胜达慑都、全新途胜柒察、新一代ix35售胯计、ix25四款SUV产品娜。通过这样的产品布局推龟面,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铜纷脚。”吴周涛介绍说奶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求釜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爬,本届车展除了新一代ix35齿瓢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钦房。新车延续流体雕塑2.0设计风格廷我,对进气格栅淡恨列、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妥扫脚,以DAW驾驶员注意力警示疤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粹蓬,为消费者带来更安全的驾驶体验需首浓。    除了两款新车外秘缝拢,北京现代还设置了技术展示区督膛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叮芜郎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虹。    2016年酞,北京现代实现产销114万辆弘,超额完成目标腔宿,保持了行业第四的市场地位度雇。今年北京现代即将迎来成立15周年桃,也是北京现代从800万用户基瓷俊,迈向千万用户级别的重要一年耙涤孰。业内人士分析救,在后百万辆时代到来之时泵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术码闻茎,也在不断践行本土化政策镀茬并,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬慕:李芳" "  5月10日迟暴奶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踞悔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缄,人们的关注度更高舵。在今天响,汽车产业主管部门师刑读、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》对累,其中指出晾:“中国企业秽秘髓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畔显协。   目前在中国汽车领域失磊犀,舆论将中国品牌分为三类巫士蓬,一种是例如长安沪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”禄谎,而且成果显著譬侨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妒,这些企业通过内部的改革滑,已经形成了正确的发展思路默浮沪,尽管在终端销量上尚未展现成果胸稳蹋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”善竟,始终有一种“捞一把就走”的心态峡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擎挤,在市场赚取短期的效益仟禾勉。   苗圩在撰文中指出擎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卉捕。企业投入资源弧既,通过设计开发划井、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慕杆哆,包括物质价值和精神价值撩骄娶。但是粒缴,这个价值需要在市场交换中转化为货币椽胜,才能完成“惊险的跳跃”猛叮,成为企业的收益泊嵌界。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郝良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廊,中国汽车很兴奋虏省腹,但正如苗圩在文章中强调五,品牌建设是长期而艰巨的任务担尽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”插。这同样是中国汽车品牌需要思考的唇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》味农,通过仔细研读功说蝎,将其中核心思想与观点标明蟹咕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隧冕抽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓬滥,党中央蚕尚官、国务院就振兴实体经济警、做大做强制造业做出一系列重大部署贪表趴,对加快质量品牌建设提出明确要求耸疯。习近平总书记强调荆,“推动中国制造向中国创造转变肥、中国速度向中国质量转变鸽、中国产品向中国品牌转变”既途。   2016年幢睫,国务院部署了消费品“三品”专项行动螺帕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皮烤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犁凄略,提高有效供给质量趟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梦方汉。   近日驳颇,国务院同意设立“中国品牌日”蒙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸥,体现了全社会对中国品牌的期望呈罐,为建设制造强国指明了努力方向吮。      一公哨咀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代白济标,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现休逗,代表着国家的信誉和形象舌违。品牌发展是一国由大变强的必由之路刚帮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志写诚。   品牌建设助力制造强国战略蓉沸截。 我国是名副其实的制造大国倡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化私伦篮,产业转型升级势在必行理仆貉,迫切需要加快新旧动能转换奈贸互,培育面向产业中高端的竞争新优势仆爆。经济发展规律囱冬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浪庆红,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵席僚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讲嗅。   品牌建设推动供需结构升级蹬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谜惜同,重点任务是提升供给体系质量骚罚蜂,提高供给结构对需求结构的适应性狸盼瓶。品牌是连接供给与需求的纽带屏痹檬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脓,引导需求侧消费升级卯握龋,提高供需两侧对接的效率俏。   品牌建设促进实体经济振兴澎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓄损,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力急。企业投入资源瘟,通过设计开发沟拿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值急藩,包括物质价值和精神价值袄壳赤。但是缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币骚乒盖,才能完成“惊险的跳跃”珐镁,成为企业的收益扛。能不能跳得高刀、跳得远滩卯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知礁。品牌是价值和信誉的载体多,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力多律秋。      二啃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述期,科学地阐明了创新味厩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毯塑。从品牌建设的角度看诬弛,品牌需要“中国创造”蹈镰井,没有创新尺科独,品牌就没有差异化的魅力说倾。品牌需要“中国质量”喘挥衡,没有高质量扯鼎伯,品牌就丧失了价值的基础胃。 近年来棠,面对国内外严峻复杂的经济形势截歪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筛、国务院重大决策部署限峡,认真研究我国工业发展的阶段和特点卸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路川。   把握规律娩陕,找准抓手垒。要坚持质量品牌工作整体推进汕,引导企业在设计开发绅擂、生产制造和营销服务的全过程建立全员捎、全方位的质量管理体系池汗同、诚信体系和品牌培育管理体系溺幢,以培育有竞争力的品牌为标志纶藩特,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缴横。   积极履职埔够堡,统筹部署干。2011年监两,工业和信息化部会同发展改革委稿染隧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戏日,进一步推进品牌建设陪肃剂。2015年拦纱穷,推动出台了《中国制造2025》伪镶呐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扩暴堑。去年钾海,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划位购,部署了全产业链质量品牌协同行动菠缉鹿、优势和战略产业质量品牌护航行动请勾垂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葡。   持之以恒刺欺团,扎实推进颠犀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坟。   经过多年的不懈努力狭,我国品牌建设工作进展顺利岛,取得了初步成效烫辫。目前实,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幂,涌现出251家示范企业褐廖恕。根据对示范企业的调查澈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%块羡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%济,企业经营的质量和效益得到明显改善菩咎讹。同时徽,重点消费品的定制化茂、中高端产品供给比重显著提升薪,定制化服装消费增速超过30%票,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致断。      三拔玩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务科鹃,需要社会各界齐抓共管敦,合力推进困陵。下一步坎别簿,工业和信息化部将发挥行业优势官,深化推进品牌建设洁,加强与有关部门密切合作墨缚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境禾,努力开创工业品牌建设的新局面拇悼。   坚持企业主体霜,增强品牌培育能力宋侧竞。 引导企业增强质量品牌意识示魄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理白。坚持试点先行恒夺哗、示范引领仇戚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设码,促进企业品牌与区域品牌互动发展陆。加快制定品牌管理体系标准曝柬跋,组织贯标推广邢。加强质量品牌宣传菠,弘扬精益求精的工匠精神插,扩大自主品牌社会影响秽,激发企业培育品牌的内生动力舷怀。   落实质量为先鳖料,加大支持引导力度贪。 贯彻实施《中国制造2025》光簇,落实质量为先的基本方针伟徒蜂,加快推进质量品牌提升行动毒。发挥制造业创新中心建设怠玩、智能制造蘑境、工业强基等重大工程的支持作用京碘邓,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘁,运用“互联网+”蹄呸姓、大数据等新一代信息技术闯,把握智能制造操丛狸、绿色制造访很末、柔性制造等产业和技术发展方向捆贩膘,加快培育自主品牌晾。   鼓励创新设计疼,丰富品牌差异化定位翘戏。 完善制造业创新体系垒工,加强关键核心技术研发夕番咐,推进企业技术中心建设妒涵。在重点领域推广应用以绿色垦南、智能爽、协同为特征的先进设计技术奶。建设具有世界影响力的创新设计集群道犊顷,培育一批专业化的工业设计企业味,鼓励代工企业建立研究设计中心链瞬,加快培育自主品牌堵嫌韭。   实施重点行动架赦疤,促进关键领域发展颠颧核。 落实消费品“三品”专项行动惮,支持消费品工业向智能协叭磨、绿色遁疗、柔性和高效制造发展诺十。增加中高端消费品供给窗害典,促进产品向高性价比优势转变赶禄。大力发展智能窝楞酮、健康消费品末脚,支持发展民族特色消费品屉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畅裤说,加强产业市场研究和需求预测湿默氢,科学规划产业布局鬼屉旗、供给定位和品种结构第乖毁。 实施中国品牌“走出去”行动棱,贯彻落实国家“一带一路”战略驴且划,推进国际品牌共建共享猜刷滴。   完善公共服务无卤勒,支持质量品牌进步芯娘。 建设质量品牌专业化服务平台角锰,依托中小企业服务体系眷兽托,提升服务平台的质量品牌服务能力秋。构建质量品牌信息共享平台小效,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穷眠。完善知识与人才开放共享平台汝郎萌,依托企业经营管理人才素质提升猾、专业技术人员知识更新等工程袭亲侵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员号握郡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杆,促进科技创新蓖嗜龋、成果转化和推广应用坡嫩物。   加强技术保障伍,夯实质量品牌基础弄吨。 完善产业标准乡兢贯、产业计量趟檬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设关。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萝寄境,推动质量升级囊垢圃。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎钙,创新制造方式和服务业态档,发展定制化生产枪蓟,满足个性化需求甘判。鼓励企业发展现代销售体系瞄,在品牌传播鳖极、顾客体验和销售模式等方面创新发展点玖遂。   设立“中国品牌日”蒋罗,大力宣传知名自主品牌 降形蔼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娘递悼、质量精良绿港、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弄井。品牌建设是长期而艰巨的任务触客描,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巫翘,以新理念引领新发展携贸,持之以恒地不懈努力稳块踩,共同推进中国品牌迈入新时代胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟烦:李芳" "   5月5日佃陶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开士汞该,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蝎、董事长李斌就中国汽车升级之道道讹砂、互联网企业造车癌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论附。    近两年互联网造车企业纷纷入局杀发函,被称为“新造车运动”犊垃帝。徐和谊开玩笑说讽裸剂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傲冗信。”他说苏巷:“我从传统汽车的角度看兑返,就是不服!”徐和谊解释道肃纯炕,李斌做到的他也能做到壬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乘饺风。    徐和谊认为睹酿,最难的不是做产品宫盒兴,而是做品牌锤,尤其是国有企业体制下做品牌虏沫繁。建立辱、培育一个品牌惦吐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篙岔现。他举例说还灰连,蔚来汽车在东方广场建体验店先让,那叫“烧钱”切灸,国有企业就不能这样“烧钱”媳惨把。但品牌打造的初级阶段洞噬,该烧的钱还是必须烧的窝。这就引申出国内传统汽车行业鹅衫伴,必须加快加大国企的改革步伐常谈,从发展角度离蛔、竞争角度烙,必须改革窍手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赫,希望未来产品不光是一个出行工具蚀,而是一个用车的体验平台潜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卯椒,而是看到与用户交流的新机会脱下。从互联网帆鼎攀、移动互联网患、移动社交发展趋势看馈,与用户关系会让汽车发生深度变化勺,体验会变得更加重要蜕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阂,新车企应该走什么样的路坪缮吐,徐和谊认为匿,条条大路通罗马阂娄,但是路和路是有区别的苯廖。他认为全世界只有中国能做到一件事律:传统车企和新生力量深入融合讹炊退、发挥各自优势拳侨,结合起来坤,这条路可能全球谁也做不到办毋牵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霸屉课。徐和谊透露蔡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作系,很可能这轮竞争腹,十三五末皖擦贫,再过2至3年纠菲,肯定会出一个比较好的结果帮。”    李斌也认为穗靶乳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檄拔,这跟传统燃油车情况不太一样搓。他干脆表示婪,国外品牌在中国是没戏的铅铜昏,因为智能汽车需要本地化的数据茹烯精,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃刨五。蔚来汽车在三电羚署、智能电动毯、包括制造方面都跟其他企业合作陆派。李斌强调戊怂核:“我们是很尊重制造这件事的专业性娶。”谈到合作矫跑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作破蓄蠢:“我们的南京工厂投入十几个亿汐两啼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峰,不是简单的代工荷剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净败:李芳" "   据雅虎网站报道匪摧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示可,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戳撮啦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务破境敬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咳翱姐。”    他指出笑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狮没。尽管我认为这可能还有很长的路要走变电归,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懈黄焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俊节,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闻钮。    当前目势林,特斯拉昆佩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杀仑雌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妥既,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密草贝,并将其带到了Uber诲尚矢。    去年仓莎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戮膝竿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恒藕琼。特斯拉CEO马斯克表示德,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婚千膊。    马斯克认为桨藐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撤碑刃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敲琼,要远多于因人为失误导致的事故勿陌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道复,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓦。    他表示闭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全噬垮,那将是一件非晨捞荩好的事情汲。但对于汽车保险公司来说汐寞,这不是件好事反釜媒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棘链姬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称管陷犊:“我觉得这种影响很明显九疽入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚景娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度片,全面疾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫡,阐明了个人观点劣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漂、客观的看法瓜。    报告摘要乾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碍浅恰、导入期霞、快速发展期与成熟期四个阶段娥蛇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂枫,很值得我们借鉴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败献稳凑。如果不加重视筒湾故,终会酝成大祸醋前。    *韩国的电池产业吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椿祥弓,我们必须面对这个挑战是痘皋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃柔菜,它会带动未来汽车消费新的革命诽璃。    *任何事物都有两面性普观,政策也是这样诉屎巧。补贴强度不足然,难以起到激励效果舞,补贴强度大了潭盆,难免产生对技术发展的不良影响沉,也包括少数人铤而走险骗取补贴额蟹套。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一双告、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫌,从国家科技项目立项至今已经接近20年梅,可以说产业发展已处于世界前列星。2016年墓吗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车危,累计销售95.5万辆锋,取得了令世人瞩目的成绩哭从杭。有些专家认为惟书顷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诬晃,我的看法不是这样其闲铃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇、导入期警撂、快速发展期与成熟期四个阶段然甘。导入期也称培育期牵绵疗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哩炊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸吹苟,当时就有舆论认为冗,我国新能源汽车驶入快速道纫恨坤,进入了快速发展期钞娄。然而到了2016年便回落下来切。现在分析起来刑通,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联段疤匡,造成了数据中存在一定的水分婚逗。随着国家对骗补行为的查处煤将曙,今年的数据逐渐回归正常赖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势现史,有可能会得到一些错误的判断亨,导致过于乐观的结论腔厦词。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丝牢,除了观察数据的趋势外显,更重要的是看产业发展的推动力蛙其痊,是国家政策为主还是市场为主订膛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窍攻弦,补贴政策还不能取消退蓟,基础设施还很不完善棚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儡,产业链还不够强壮与完善楷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卵遂抠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乡,工作量很大叔,切不可放松努力吠勉筛,让已经启动起来的产业发展放缓下来谅。    依目前的政策设计处介,我国将于2021年取消补贴疯侍,代之以环境归擂襄、能源为因素的常态鼓励政策猜。也就是把2021年设为一个转折点喀绵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡度捷。期望实现年销售量达到二疼梁、三百万辆以上到裂捌,能够占到汽车总销售量5%到10%嗅瓮普。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舵蹋。    二试亨、如何看待新能源汽车的碳排放讽垛杰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翠斜。我认为许多人有这样的疑问是正常的恢,因为至今还没有一个权威的科学数据苛炯,来告知公众电动汽车的排放是多少护?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胁且。    电动汽车行驶过程是零排放羌剔纷,这点没有疑问熔咯抖。但发电过程是有排放的频,不但有二氧化碳排放龋道欣,还有导致PM2.5的有害气体排放椭姑艰。所以简单说电动汽车是清洁的伤鄙,是不能令人信服的缝沦,需要拿出数据来苗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废靖遥款的新闻报道舍,受到一些启发南扩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冠煎,即“碳排放因子”寥绰。根据新加坡的实际情况贝碌局,标明每消耗1度电岁函驼,就要造成500克的二氧化碳排放千镶堡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挂皑,即每消耗1升燃油锭到,就要产生3000克二氧化碳排放墓雀幢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惋。由于特斯拉的车重场涤,耗电量高哨腥凰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抠泌裁,尤其是在夏天开空调的情况下窘,百公里电耗有可能到40度发逻,因此被沸冢款梁将。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旦换,很值得我们借鉴扇票。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匣涤哄,据我了解定性的结论比较一致貉径倍,定量的结果存在不小差异拷从窘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吧妥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翰宋疏,其清洁技术水平也有很大差异临对。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估解杀,发布我国的“排放因子”权威数据艇,并定期予以更新烽洽少。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椽苫。    比较我国和新加坡的发电情况劝,新加坡百分之百都是石化能源发电佩,而我国的发电能源结构里灵喉,石化能源约占70%顿聚无,可再生能源等非石化能源约占30%间。全国平均来说沤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谅。而且按照现在国家电网的规划来看解,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豌,我们发电的能源结构会越来越清洁计凤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硼傅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晦膳董,来估算一下电动汽车的碳排放错合。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泞榷,可以算出其碳排放为100克/公里灸济梆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里郡沸。可以看出一般情况下唬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雄犊。但是如果电动汽车过重琉耪,电耗很高师滴亨,就不能算是低碳产品屏躺菩,甚至不如先进的混合动力汽车凄壬技。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纹点告,但是我们可以认为圭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下不,耗电越多怪缺层,造成的PM2.5有害气体也越多凉刨齐。因此夺千旧,从治理大气环境考虑隘,我们的政策应该鼓励低电耗产品稼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劝凤。    三歧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氓暖成?    这个答案是肯定的洁。我做过一个简单的计算潞熊,即使到2030年碗谈柯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右署察。由于大部分电动汽车会在夜间充电甲变杭,可以利用电网的低谷电时段来充电逻徒。目前我得知的峰谷差是20%到30%曹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段率,不但不会给电网增加负荷势,反而可以帮助电网储电偶冲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笛悔太,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赁薪雄,在白天电价较高时段将电售回电网涎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泌,这个系统包括了屋顶的光伏发电娃巷醋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈破裙庞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碌,采用分时段电价答。当然狗典,对于需要白天时段充电的一些领域傅吻然,如快充公交次蚊报、出租车与物流车等吻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勘吉抢。    四翠娄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侠茨。现在出现的火灾问题比较多隶,所幸还没有造成集体伤亡脾狸起,但是已经给我们发出严重警告贯礁,如果不加重视片团盾,终会酝成大祸限蛔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宛。    电动汽车的安全要以预防为主柔须,要从产品的设计做起防忙司,然后是生产过程的严格控制祥凳,不能将未经严格考核的产品投入销售裤焦衅。电池的比能量越高匙唯,发生火灾时的危险性越大酒累赋,因此要求有更高的安全性技术番,试验考核应该更加严格灸瘟。尤其导慰廊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捕抱逛,因为客车上乘客数量多齐,一旦出现火灾逃生难度大丛精。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宫萄,为满足新的标准增加成本是必要的苛鬼。对于纯电动客车霓烈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萍,既安全又经济超。    说一下安全监控网络卫动。我认为重在实效侮。我在几个火灾事例中了解到绒判,火灾发生前其监控网已显示警告信息仇膊,但未引起关注与采取措施亮,说明安全责任不清蛔阔,监控网站流于形式矢,主要是供参观用嫉邯诲。    五狸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞭,大家都知道解含,韩国的电池产业赁钳从,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赋,我们必须面对这个挑战寝彪。目前有一些原因创骇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难入焊,也给了国内电池领域一点时间兑。但是耙,如果我们自己不努力京夹河,最终经不起国际电池产业的冲击筛行克,我们将会面临严峻的问题当羌。    我国动力电池产业发展很快肯,一批创新意识强的企业正在快速成长遣懈勿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陪。但是总体来说伐嚎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暮,产品的质量水平不高称澈举,投资过于分散宏,到处建设低水平的小规模电池工厂犯挠矾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓉妒,缺乏战略眼光倍脯埂。这些问题需要引起我们重视与思考鸥靶伸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘁,没有一个强大的中国动力电池产业猎霖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欢竣,实现汽车强国的梦想又是一句空话衅蒲估。    化学电池是一个非常老的传统产品师城竞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扳篡筷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度强,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讹关厢,形成了动力电池百花齐放的创新局面背。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰断瞳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宪底甜。因此篮,谁能够掌握创新的主动权始唐,谁就有可能掌握未来电池的命运化。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜绦,但是企业是实现创新的主体第鹅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业臀去表,能够挑起这个历史重任却紊,把更多的注意力放在创新技术上面碉汾。    去年参观宁德时代电池工厂时修,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弹百仓,给我留下深刻印象啼。图的中央标明安全性始终是核心锣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旦物、功率密度乓刃、寿命与成本溪狭。在实现高能量密度的同时卿郊,要实现快充性能恢毯久,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念持翰躬,向1万次20年迈进吻立,彻底解除人们对电池可靠性糜尉呻、耐久性的不信任娥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下航库,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冈酵口,结束燃油车的历史嘶凹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逛岁,成为中国动力电池的创新巨人桑姥。    我对我国电池产品质量做过一些调研懒欧揪,认为疙电,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舍福活。就电池单体成品质量控制方式巫挫酵,目前还有采用筛选的落后方法横餐滴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赁汞。这表明了,产品的质量水平低劣借抗儒,即使交货的产品数据是在合同范围内忿,这些产品在使用中性能很快就会变差楞花,寿命很短具斡款。    目前性防,还有一种比较普遍采用的“分选”方法化车,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艘荚,但这也并未在本质上提高一致性暴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碗,不需要分崖诺咏稹,标明这些产品内在质量是优良的涕恃。用汽车工业对零部件的质量要求就是苛谱鲜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逆秆。恐怕多数企业都达不到偿酷腻,就这一点而言费漠,我们与日韩企业就有明显差距惊撅陕。    面对严峻的国际竞争伐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驾碉花,再吃不掌握核心零部件技术的苦赂玛废。我们看到国外整车厂来到中国时群,都要把自己的供应链带进来哆修。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链届叹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懒罚反。我建议政府儒、协会革青窗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泛课顽。    六椭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贿垒。它会带动未来汽车消费新的革命氏庭碎,有助于解决城市的拥堵氮、停车难殴授摩、环境污染等问题矫叛木。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刷塑幂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醒媳,是未来汽车应用一个非趁槲剑好的发展方向淑烩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颊户叫。    由于共享租车提高了车辆利用率携,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淋短不。又因为主要用于短途使用案宫,大大降低对续驶里程的需求艇察铂。从社会效益考虑梅,减少了空驶行程窍,意味着减少能耗与排放逞抒吞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扇鸡酥,缓解停车难的问题马涉材。    现在拿肖,很多城市都在做分时租赁墒磺笔,但有的并不是典型的分时租赁焙苫栖。A点借胯、A点还嗽必寇,规模小的例子不少稠。例如有的大学有几十台车在那里无,学生租了这个车出去办事儿茬,回来时归还校园原处燎。这种模式也是一种共享街虏绷,但不是典型的分时租赁素很。只有实现A点借X点还祈咖福、并具有一定规模复、使用起来非常方便份拾,才可以算是真正意义上的分时租赁可慧。    除此之外顿湃,分时租赁还有一个评价指标棱高,就是车辆的运行率定茎,即车辆有多少时间在外面跑林硅七、跑的时间和停的时间的比例水平。我考察过芜湖市易开租车昂樊适,我认为是很典型的分时租赁氦化。从数量上看郴岗愁,芜湖已经有两三百个站点拎撬,三四千台车庆,具备一定的规模;从模式上看台,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奇、X点还盒。从车辆运行率来看让,芜湖做到了80%怕侯搬。    此外蔡娥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郴恢诗,规模也达到2000多辆备撤令。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爱拎锭,很有创新特色读权,也有一定规模胸寒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啦归,认为大约需要1辆/1000人口刊,或5辆/平方公里的密度叼浑扑,才能够保证顾客较满意的租车成功率睡缺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顷某祈,其租金仅是普通出租车的1/3刀淬柔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8道崔咖。    作为共享租车的车型舍偶朽,以高可靠性且、低成本稠其,微型车更为适宜短兰踢。共享租车要应用车联网技术挛离,建立完善的方便于客户的使用体系烙实糖,实现手机注册灸撑、约车茸、开车四、交车逻、付费以及安全监控等活隋挡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恫时。我认为毙狄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刷。为了方便客户吠,建立全国统一的注册收费系统十分必要棘偿荷。    七诽晌、补贴退坡后沏乖,新能源汽车是否还能发展藕誊疟?    从今年开始嚎汇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荚。现在行业里有一些不同的声音道,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛙粳欠,它的发展依赖于补贴饶,补贴拿掉以后嫩芹,新能源汽车产业就会死掉康。我不赞成这样的消极看法啊称闲。    首先在电动汽车本身的技术上守,我们要有信心惫奴缺。随着电池能量密度的提高尼前喉,到2020年合卢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上对,规模化生产使电池的成本大幅度下降刑奈。从这几年市场反映看阔猾按,很多消费者开始喜欢电动车了括,他们觉得电动车很安静丧荚、很干净琴,如果自己家有充电桩棋,使用起来很方便驰坷淑。目前妓凭贿,面对全国大面积的雾霾形势眠迫好,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策习躲读,促进了电动汽车销售量的持续增长罕饲,在不久的将来供痕,电动汽车将大量取代燃油汽车港可掳。    我国在新能源汽车产业取得的进展北侍,很大程度归功于国家的鼓励政策氓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贝射沽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坍。但任何事物都有两面性饯篓叭,政策也是这样偶。补贴强度不足捞,难以起到激励效果习伐斥,补贴强度大了郎叙轨,难免产生对技术发展的不良影响党逝,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝筷。这些就是事物的复杂性烁,不足为奇岭。因为产生一些问题姆涤,就否定补贴政策是很不客观的郴。正确的做法是适时适度调整政策狄潜盾,逐步实现退坡问,制定与能源等擎、环保因素相关的长期鼓励政策说,进一步完善推广工作的其他政策环境冷伪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爽酪眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁馁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捕兜,销量突飞猛进相橇,不仅在中国市场实现了大反转祷炔臼,以每年超过30%的增长率抨,连续三年高速增长读诉揉,实现反超讳浚帕,在全球市场上来看勤鹅如,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廷。设计之变杆,影响如此之深婚贩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娥鲸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囊淬,都是如此遍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魄盲漆。此消彼长兔杭,本来也是市场常态桶歌参,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寐侮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现青奥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略眷匡,而奔驰则用了进击的改变奢。这导致了市场格局的变化收。但在今年开始鸿,奥迪要采用一种大胆的改变暇拾。   在北京车展上蘑獭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柿抠崔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跋搽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伎瓶勉。在采访中你,马克·莱施特先生表示车汞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牵霖鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是假,以奥迪品牌本身的三大支柱耿钩,即“运动性”险、“卓越质量”导世、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毁硕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现催。另外肋目,马克·莱施特表示庆僚百,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鄙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侠石矛。   未来俄础勿,奥迪不论A傅随、Q秆酚、R系列恳,还是电动系列距赴卢,每一个车型系列都有他们独特的个性缎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品购,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巷熬。而且娟挨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爬,在马克·莱施特看来耍,除了外观律兰恐,在内饰的设计上刃档沪,奥迪前进的步伐还会更大景缺。   比如新一代A8糖莫档,大家会看到一个全新的控制理念算,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁傅怪,全部操控都是基于触摸屏脓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斧蚂,这将是一个具有革命性的设计颧似咖。”马克·莱施特表示卉绵。   【访谈】   媒体申凶虐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垮韭呕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魔?   莱施特危朴:中国市场当然是我们最重要的市场之一乡芜屡。比如马上要推出的新款奥迪A8旱,我们认为80%的A8都会销往中国酒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上努。比如介艘哺,从车的前脸上就有非常明显的体现氯靖,这个框架会做的非常突出慈汇毫,也会大量的运用到合金材料身脖。A8的设计充分突显地位感和身份感僧深炮。因为我们知道中国的用户剁凸,或者说中国A8的用户群是非彻枨海看重自己的地位感和身份感卑,我们对A8的设计充满信心刮脊。   Q2是我们量产车的一个预告佬皖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秸且。我们想把奥迪的A系列鳖乳瞥、Q系列卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杏粕。比如操充呸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桅信萄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冠,从而更多的彰显每个车型的特点介。   媒体酷:A3未来会有怎样的改变戚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俯荣?   莱施特赤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羌扩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廊泌、表达力碳孝木。   媒体冠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升副拳柬?未来设计会有哪些改变遂汗四?   莱施特呢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱清贡囊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诵具溯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的港,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拳坪磺。此外急贿桥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庆。   值得一提的是特,quattro设计也是奥迪独一无二的优势全滥茫,完美诠释了驱动理念镣灰辛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑞。刚才我说的是外观的设计偏爸哆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蕉娜堡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念归筷五,车里面可能都不会再有任何的物理按键了川,而全部操控都是基于触摸屏持媚澎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赁偿,这将是一个具有革命性的设计疚徒。   媒体缎:面对未来的城市交通更加智能化酥、互联化馆、自动化的趋势安晌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助好?   莱施特先生被漓涂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猩乌坏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲤铺间。实际上绕衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程下纷安。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姬抵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靖蔽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涪稼备,还是更多使用自动驾驶谋,所以我们设计的基点是用户体验级担。   设计开始阶段将先做内部设计垮捣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熬侍两,再去考虑外观应该是怎么去搭配暇七。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革老,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赖看。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟,因为我们真的会目睹请,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肋袒膊。   媒体门:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾菩?   莱施特日:我们从下一代的奥迪A8开始科,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仇青品。我们要做的是持续的恢、不断的推进设计语言的发展纽,每一代的新车型都要再往前走一大步翱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崎悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稍份欧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酣,业界开始重新打量双方的合作棘采。   如所有行业对热点的追逐一样览微丧,在过去两年中哪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势身拣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葡。4月6日灭荆伍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓶咯,携手研发并应用车载人工智能技术虑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘛醋,双方将成立一家全新的合资企业纽蔬溶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份麓。在此次合作中滔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瑟聪稠,用于双方在汽车领域业务的开展涕轰劳,为出门问问未来的发展提供支持牧熟歪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘉拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域不浓兜,而合资公司背后泄朝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞪孔还,意味着除了汽车制造商漠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厂抹汰。   “1.8亿美元只是一个开始狼毛。选择跟出门问问合作两浦,是大众集团移动出行战略的一部分收。”苏伟铭称慷竣枷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匈创,为达成这一目标距痹,已经规划了三大板块剖费,共计十二筏葡聊、三个项目浪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堆胆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权趟茧仿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红火典目,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伴、语义理解技术沧恕,面向移动搜索领域的智能手机应用揭豪淳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务播掂即。迄今为止混擦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肛掂、语义分析锨玛、垂直搜索等核心技术险茂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穆梦,来打造下一代的人机交互方式驰防炽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亩廷。   “选择出门问问村,是各方面考量的结果吃劲。如果大家了解的话啦骗,其实Google也是出门问问的重要投资企业缺,所以我们与Google也进行了谈判”肯届叙。苏伟铭称撵行毫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椽篙够。   2015年6月悄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阔魏喘,出门问问被Google投资横。截至目前跋,出门问问共计6轮融资巩富。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕉。   “此次推集,我们对出门问问进行投资诽媳,不仅仅是出于财务层面的考量痘,也是一次具有战略意义的投资湿。通过本次战略投资脖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炮毛,只是单纯的投资或技术合作爽,苏伟铭回应称杭窘剁,“想强调的是焕莆,我不主张相互供应的关系劫,一定要拥有属于自己的核心技术块懂鹿。”   “移动出行领域的合作茹滴,如果是提供车辆舶罚失,那只是纯粹的商业化的供应需求枷笺煞。与出门问问的合作沸腊矾,我们是要进入合作的管理层澎杉党,在共同建立的合资公司中斯楞浮,双方都有委派监管团队”俗。   苏伟铭介绍拜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湍陵,但更重要的是在人工智能领域的研发椿。“如果你与人工智能进行沟通扮赡,沟通得越多昧,它就越了解你澜虾箩,人工智能研发的目标是迎合客户瓦,而不是需要客户自己调整来配合伪,所以辜嗡廓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啊。   他坦言胖继桨,在人工智能的项目开展上帮,有好几种做法堕毖捻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”观魂落,但这不一定能成功供兰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舱靖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藤瘦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术干缓避,且能够很快地将技术实现应用悉雇锯。”苏伟铭称围,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家川,来帮忙推进其未来的发展刺。从这方面的合作来看熊湍圣,双方非常契合揉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巳。硬件是大众的强项勃娥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力残茄棱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理番品,而是应该让其独立运营当。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胜。”苏伟铭称芥奠喇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化息。   据介绍道,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业换千。基于出门问问领先的语音识别窖操嗓、自然语言处理到爸锑、垂直搜索和主动式搜索技术蜕侠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位识,该合资企业将进一步探索经俏氛,为未来的智能移动出行提供解决方案晌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里按,人工智能并不是只包括这一部分趟灰屋,其实举,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泡适。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喜婆,但在苏伟铭看来联茎覆,这是一个重要的开始棠剐。   “下一个工业革命的前夜”截,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断你幌炉,为此揩茅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柯。在2016年的广州车展期间彩拜相,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潞懦亢。据大众汽车集团(中国)首席营销官碍、集团销售和市场负责人胡波介绍汗逞家,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狭枷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喝翻垄,包括智能停车闪、智能充电等隧酣。第三就是交通形式的智能化管理狗。即打通不同的交通形式祷恳,提供一个智能化管理科,最后让出行者能够享受顺畅獭播茫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澳炼鞋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怪埃涂。“我们相信蓝深,车企能在这一领域扮演重要的角色颗。”胡波称拱烩。   不可忽视的是惭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吧瞬李,而大众正在尝试成为这场变革的先行者薯斗颊。   “要建立一个生态圈那釜协,必须要有多个方面的项目支撑扰篮稼。在落实该战略的过程中赁伸幢,我们便开始思考虽昂,如何构架这些项目看,未来三年我们是要围绕这十二巫冉兰、三个项目开展工作的贰。”苏伟铭称寸拳粳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌思裤蹲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挪肪,以便及时供应芹,满足未来车辆发展需求汰涵寡。”   据了解瓮犊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堂。通过语音输入督簇,该后视镜可以提供导航灌躺、信息点(POI)搜索物浩、即时通讯郊嗡划、车载声控信息娱乐系统等功能坛荷哪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晶蓖门。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品督桨吃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氢遁。通过语音输入咀,该后视镜可以提供导航杉、信息点(POI)搜索苯咎设、即时通讯妙蓉、车载声控信息娱乐系统等功能独距。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力储呸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徐。   苏伟铭透露畦,最快从2017年下半年开始澈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜握骏,在一些国产车型上也将采用该技术虎荷檀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轿督。但是窘,有了大众汽车集团的参与客囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霉涝。   经济观察报咖虽:在中国的十二三个移动出行项目上闭晌睫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罐?   苏伟铭绢迸埂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皖。2016年中旬贯惕,我们便与集团总部沟通过艰踢,我们认为在移动出行领域齐就,中国是领先于其他市场的纷焊。所以陛,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌バ埂,建立MOIA移动出行服务公司佬份。之后俏犀墩,在中国玻朗魏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舵梁佃。   所以侠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磁俏,欧洲和中国钱特褥。其中中国的业务包括三大板块墓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惶掀。我们在这一领域是领先的懂,这之后昧当餐,我们还会有更多合作时钡廓。   经济观察报卤:在大众规划的十二三个项目礁,大众与滴滴出行讼坞膘、首汽等公司的战略合作是什么模式含鼎枷?   苏伟铭咎驼:大众跟滴滴磕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戈鄙。其实涡钢风,与滴滴出行的合作莫相厘,目前还在进行详细商议略。但需要强调的是啸,我们的合作投资并不是融资的概念坊屉叛,我们的合作是战略性的违掏败。   经常有人说大众汽车集团起步晚北想,但我看不出其他厂家做得有多快茹。   移动出行的合作惟,如果是提供车辆秸,那只是纯粹的商业化的供应需求啪踞辫。与出门问问的合作爱,我们是要进入合作的管理层巨萍,在共同建立的合资公司崔脱,双方都有委派监管团队场。   经济观察报绦顽摔:您提到的十二食裳、三个项目都是什么商业模式轿?是否都会以合资企业的形式出现访?   苏伟铭父:并不是全部都是合资企业形式的项目烽委。我讲的三大板块中宽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施访衔末。我们选择成立合资公司是因为垦县,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辆剐北。那么如果不通过硬件荒鸽,技术应该怎么落地呢毕?通过建立合资企业督,我们可以为不同品牌设计不同的技术废,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朴女,包括集团以外的其他品牌骗停,我们并不排除这样的合作把午落。因为生态圈本身就有一个共享的概念怜奖。随着数据的增加纬,共享的概念会更加广泛榷头赊,生态圈成功的可能性也会越大骋。所以与传统的工作方式相比恳敛,变化是非常大的铝。   经济观察报级良:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砰?   苏伟铭型居脱:我认为技术和战略两者兼有寡付稗。要建立移动出行生态圈的目标淳烂搓,就必须把其中的布局规划清楚粗既,只是研发出几个APP姥筋陈,并不是真正意义上的合作或合作的全部饶金。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么小踏?同时链罕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溉籍,也会要向外输出舒穿。   经济观察报但道:生态圈成为汽车业新的布局单位髓,选择共建生态圈的合作伙伴时奇侨,有什么标准蒲巢?   苏伟铭瘦鲜:以前我们称之为垂直平行的价值链草,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乏阑癸。在考虑发展这些技术的时候踞偷萄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灯品昧。   举个例子问,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懂坝,我们会考量其语音识别技术有多强队梆慌?然后再开始讨论中间的差别在哪记炼。找到不同品牌之间的差异性非常重要铃嵌。从战略角度玩芯酿,大众汽车集团需要明确今后的定位笆。   谈了这么多氛,其实有一个基本点眯,便是客户群体庙。作为主机厂胶反恫,我们需要预见到7年以后车的样子路。因为一般针对七年以后的下一代产品善聪慨,我们现在就已经设计出来了记儡磷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜担碍,未来会遇到非常大的改变覆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同读醚讳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的露沧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连艇绣:李芳" "   4月20日抒娶肉,上海车展开幕的第二天词淳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酷缝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卿痉荡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堂沪擅,其实钵具,魏建军早已来到现场桥腊河。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内温瞪,魏建军至少接待了三批不同的访客解凛叉,并亲自送每一批访客离开蔚祁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姥,虽然神采飞扬烫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喇记比,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撇榷磺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比割绞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义麓。一边是国内SUV领导品牌苛炒杏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆吮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抠搜柯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钳牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羚安李,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沪赎吴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尝吹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旅馁,此次江挞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亭坛。   “WEY的目标是挑战外资品牌集,终结外资品牌的暴利时代逝,重新定义‘豪华价值’臼艰武,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湾虽。VV7c/VV7s之后剧,今年还将推出2~3款全新车型狠,将产品线延伸到新能源领域宏勒,合力冲击外资豪华SUV品牌抗妙构。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者份。”魏建军说磕,“关于轻奢邢,首先这个词比较时髦烧鼎,容易记住矾。另外滑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荤。”魏建军表示谅,长城不会做没有意义的豪华搓,“作为消费者可以感受到超值的体验味鬼颊,而企业也能得到相应效益钡水替,最关键的是得到了客户的认可骨奢,这才是有意义的‘豪华’瓢。”   魏建军认为安全是最大的豪华彭骂授。“乘员诽伺、行人簧、车辆”三维安全(3DP)设计理念售,参照国际标准姆,主被动安全配置完全创新冯,提供正常驾驶谢、危险警告献、碰撞减缓般,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娜如。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)横潍唬,译为“牧羊犬”贤裂,有守护主人生命及安全的意思酒箍。   此外穿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疮擞刀,来自于欧美一流车企梧兢,有着丰富的造车经验和行业影响力槽鳞。匹配中国第一款7速变速器饲霸,这是世界上最好的变速器之一誓狮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巍害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烯。除总部优秀的研发功能外帆氰,长城在欧洲使搅固、日本和北美也都建立了研发中心几。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彩誓沟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侨涎。其中譬坤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睹。对此堑陡情,魏建军表示噬淌闲:“媒体和消费者一直有这样的担心啸绘溜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彪。实际上堡豹,在同尺寸或者是同动力下型食伶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岛垮裙。但从消费者的角度来讲踞矫毁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伸戈篇,消费者会非常清楚这些配置贸、性能绘突吼、做工有什么样的差异蚂戊沃。”魏建军表示功,长城的目标是做品类品牌叫锚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奢摹栓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亩惜掀。   而针对销量层面靡牌识,魏建军表示偿:“从销量上看糕亢滴,WEY很难超越哈弗处,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堤惫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯指薄,15万~20万元的空间虽然也很大墨贯百,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暗茹。”也许很多人会认为倘,WEY卖不过哈弗穗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乒肛,但实则不然迷。“WEY和哈弗我们都重视父兔潜,长城用同等重要的红存、足够的资源支持两个品牌行。”魏建军说漂故。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勉汾,魏建军是如何评价的把垂摹?“我认为我们的产品不管是性能册、做工鞭、安全蛙,还是油耗溜糯酷、排放焦唯,都不输高端车遂无。”魏建军依然对产品信心十足盯,但他也承认WEY面临一大问题及,“现在问题是品牌价值诚断汲,因为WEY旗下产品刚上市累绥沏,品牌没有经过市场的验证朴祥虚,大家会对它不放心人。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冒。”   魏建军表示秸餐渡,自主品牌给消费者带来了很多价值号烽偿。“有我们的参与搂,不断地进步滤雄版、不断地在挑战外资浮摩牟,已经迫使外资不断降价韶旁,提升服务品质笆。我们的目标是要挑战国际高端市吵琛,所以说我们借助中国这个很有价值的储翰、规模最大的市场来锻炼骡受,使我们能尽早挑战高端哀警。”魏建军表示怖,消费者购买了WEY之后蟹坤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值境防。他对媒体承诺酷纶,WEY的产品一定是超值的脸,并且一定能给购买者带来惊喜锨。“WEY是一个挑战者馆诲认,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感全衫柑。把我姓都赌上了局,不能失败盒,只能成功弓澜郴。”在采访的最后聪磁,魏建军郑重地对记者说袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日难霓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乌了,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懈吹瓮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺燎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雌测烫,以及未来的发展柑虽孟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生便、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士存缺,以下是问答实录扛蜜:   凤凰汽车 氓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何底?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纳?   俞经民 羌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绿,对于品牌的市场表现同样很有信心幻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言度,我们有信心成为市场第一的品牌得譬染。今年我们的销量目标辽,是从去年的8万到今年的20万秽夺咕。纵观130年汽车工业发展史呐,汽车行业发展的基本规律而言黄谩涧,规模还是需要的蜡尼,是品牌更好的发展的重要保障缸。   邵景峰 辛涧耗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分努,荣威方面隶宋,我们所坚持的并,是一种符合广泛审美的叼、优雅自信的设计风格嫉核粮,在复杂的市场环境中娘,抵御诱惑剿剖、坚持自我枢,走一条人性化的设计道路新华弹。而我们的MG名爵席锑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚎册,这是一个巨大的宝库噬,值得我们的设计师尽情发掘陕,其中之一究巍,就是感性弧东。   在MG品牌的设计风格中宫仿,我们可以看到很多情感爆棚安、血脉偾张的元素与产品奈。未来的中国汽车市场必将飞速发展躲,需求也将越发多元化梁泊,然而无论技术如何变迁谰,对于人性化挺薄统、情感体验的诉求将贯穿始终帛案。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碱尉棉,我们也将在感性力设计理念的指导下朽忌毋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品老。同时港帮,强调个性也不代表小众赊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求休弄惺,为大众带来唤起强烈感动鞭、让人心跳加速的优秀产品米谩涡,这就是我们所追求的目标淮。   凤凰汽车 停渭礁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万送寇,其中年轻消费者占到了绝大多数稳坛圈,请问接下来丢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刑瓦秦?   俞经民 测渭旱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惜镭,更是“年轻的心”陈瘫,从名爵ZS的订单来看龟姓半,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体还举,更包含了年龄层更大咐涸、但心态上保持年轻的用户救厘獭。从“年轻的心”角度而言舜,我们的消费群体就更加宽泛了须吗,作为一个年轻化的品牌陵,MG名爵的诉求是“年轻动感堤、专属空间劫券、纯粹乐趣”递犀促,给“这一代的年轻人”造车瞎伎。说到年轻人共同的特点倡,是充满梦想厩,对于梦想的追求更热烈一些寝豁澎,更想把心里美好的事情去实现膛。这个梦想实现的过程是非常美好的窘谋堕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扣宛:为这一代年轻人岸,不仅是岁数上的年轻人痕擅,更是心态上的年轻人沤粪,提供更好的选择悲,保证他的有更好的驾乘体验弓。   年轻化的特点牛涂疚,是要颜值校联灸、要体验的到位踌、要可以分享强梗淌。二十一世纪中国的年轻人恢嗣,在互联网的普及深度炼哩捕、对于尖端智能的体验和想象力棵嫩,在全世界范围一定是靠前的墙心钩,就应该可以代表“国际范儿”密,也应该引领地球村的潮流痊剑司。要满足这一代的年轻人谱绥,MG名爵所带来的产品体验串玛放,也应该要追求更极致尚瓷,带领大家去创造全新的潮流纶。   凤凰汽车 口昏苇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘶戈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琅、80后俱挥、90后的人群当中次卜?   林嘉瑜 碴疼道:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羞闻。这款车感性的设计曲线付,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胆败掏。不光是国内的经销商陕,本次上海车展募磋娶,MG名爵还邀请海外的经销商唇脑狈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发曝施盒,他们也都对这款车都做出了积极的评价惹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竣博腔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黄徐漠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞭烹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侗,让老百姓也能开上小跑车芹味超,尤其对于国内的核心消费者来说蒲,不论年龄几何焦秽锹,都要有为自己的梦想活一把的态度室访。对于一个汽车品牌来说混澎,这是一件值得骄傲的事情酷。   邵景峰 棘:其实在选择一种设计语言的时候闹蓄,设计团队非常慎重纤拷,因为设计的变换频次不能过高揩笨才,要抵御诱惑棉番、保持延续性才有可能给消费者形成印象惮改、拥有识别度从而去打造一个品牌排箍。“感性力设计”的第一条就是要有感性辫,去追求情感的外在表露劫,从更广泛的角度靶伸孙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茨,通过真正的审美习惯进行判断;第二苏,感性力是专属艾肃涸、设计师要通过专属的标签囊次壕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盎彩度,MG名爵强调一种蓄势待发的动感病性,比如运动员在起跑的那一刻靡举,弓箭拉满而未发的瞬间睬纠缸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魂双,这种动感更有档次潍点阂,同时价格不菲乃捷,是很高端患、优雅的设计骸,我们希望把这种设计注入到产品中挖,带给这一代年轻人极致的审美体验图律促。   凤凰汽车 掂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆莨睿块化架构平台打造的戈懦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驰核姓?   俞经民蚕岔锰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恢渭。这是对这一代年轻人的尊敬诉书物,他们自带国际范儿墙,是可以引领全球的潮流的人群裴洽茬,因此有着巨大的价值记。对此么,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划对奸刻,在全球也是一样肃订。目前杜皋诵,世界范围内入很棉,不仅是动力总成前瞻技术的整合敦哄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挫毒洗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫁性薄,采用插电式混合动力设计箔。另外窗,大家看到的名爵ZS土办颇,将会在明年上半年推出纯电动的版本抄掏迟,至于最接近今天这辆续航超过500公里薯仓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汞辖弊,也将会在2020年之前推出愧币靖。   凤凰汽车 吧芯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趣眯播?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饥柏?   俞经民 厩慌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控须柿捻,设计上差5%枯,销售上就有可能会差30%距。那么对于自主品牌而言膜顷,就是要把自主性发挥好师,去追求审美的宽度和深度快,销量也才能有宽度和深度逆。名爵ZS的设计就是这样做的罚辉,要追求极致滴、不计工本虚挤嘉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陷,可以说社妈汾,名爵ZS的极致设计射,对销售的宽度起到了很大的作用颓览。   邵景峰 绣:汽车设计是在不断进化的峦,不会总停留在一个风格上握,在互联网时代导,同样要有全新的时代特质会挛甭。另外变十劲,从汽车设计而言梨吓,例如从动感设计理念而言挟黄,英国车是鼻祖谅喊,很多品牌都是以此为源头来发展的试,也就是“同源”狄须伐。中国航天能够上月球息亲,那么在汽车领域上同样有大的进步赣角圭。之前德国杂志的一篇文章写到借貉促,未来汽车设计潮流的策源地将是中国系,在进化的道路上有推崇的看法碑隋,也有欢迎的声音比县来,这些都是要虚心接受的闭。另外抖,汽车设计是一件非常严肃的事情须辟弟,每辆车定型背后肋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翠姓,背后要靠巨大的投资来驱动褂擅滩。   在造型评审的过程中屠韩奴,流行趋势讲清楚垃乡,未来怎么发展说明白奸嘶,否则误解就跟着来了奠咸,所以要有一个整体的品牌战略在里面捐勿尖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了句汾炕。   凤凰汽车 噬叹:今年皖匆仍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桐寒?   林嘉瑜 背:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坍亥溯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雷稍叛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄促炭,拥有一颗年轻的心复咯冻,热爱运动曹、健康的年轻人集巷。   从足球营销来说歇,对于英国和中国肮磕亢,都有很大的国民基础陵签。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国魂啦,是英超乃至欧洲的强队堤汰泵,这几年的成绩也是不断的提升型,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馁东罐。同时陵函,利物浦又是一个老牌劲旅扔,有不断上升的潜力损俏挺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恳穆疯,在用户上有着非常大的重叠之处喝喜徘。MG名爵与利物浦对的营销合作阜括,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尺,在活动和比赛中享受快乐乒艾。   上海上港队也是一样的两。MG名爵经历近百年发展朴单,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣貌巩掠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秀仆相,两者的合作也是非常有趣的孰撬。更重要的是笑鸡垮,MG名爵通过足球营销的模式罗熬敦,能够促进两支球队之间的交流翘颠,包括之前组织的很多活动椭睹菇,不光是针对中国的消费者泛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动貉,有效利用MG名爵品牌的特有资源葛身囊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌动乒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辟拿憨。   车展期间党,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海噶板涝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赊。在车展之后练巧,利物浦会在上海有推广巡展活动图。下半年康仿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒂,欢迎全国各地的消费者参与和体验劝描。   俞经民 肥邵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逛沏茅,大家能有一些共同点做沟通城霉,国内和上港足球队的合作眉,正是汽车和足球之间速度与激情爱豹、自我突破的契合点猜,足球又一个很大的特点窟盒,就是会让人意想不到齿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间说艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赊富且,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钒赫屁,与此同时卵寿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搏斤,长安汽车产品质量持续提升但,用户口碑不断提升显钒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象降骡秒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曙桨雄、全球乘用车品牌中国市场第二名健歌菱。   关于未来圭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朗栏。   2017年是长安汽车的产品大年稿锹氯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喝亨贝、全新的SUV CS55道、轿车睿骋CC迫囱埠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扮跋,将会进一步完善长安汽车产品谱系脖逗。   如今敢洗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藐,站在国家品牌高度寻求发展爸徽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柿。提升品牌溢价能力到,成为长安汽车品牌发展的重中之重能加。2017上海汽车期间息涡磨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吧凯孔,关于长安汽车的未来吞,徐留平董事长有话要说实,以下是对话全部内容胜。 凤凰汽车登躺惨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羞滦苹?   徐留平倡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挟,我们也是不经意之间就走到这个地步场钙,因为一个产品徘欺,特别是像汽车这种产品是更加的明显解坦,它反映你的公司文化椽耍、你的公司理念是什么样的东西珊谎桔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看京珐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过未汾返,你怎么样让产品吸引住消费者立?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苹,靠的是什么钦?因为美是一个主观的东西亭,有人认为这个很美拈,有人认为那个很美茬,从长安汽车之前的产品来看膳姆绅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吾迪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褥帛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓,同时想把这个产品往这个方向进行修改挺汝讳。我觉得在这个方面充郊耸,从长安的角度来看蔡联,就是对于这种动感荒逗、时尚这个理念的偏好花。我一直在体会五恒怠,其实我是在反问我自己替鹃,这种偏好它是怎么体现在产品上的诺?实际上是我们内心的这种偏好晃。在过去的2-3年中互帆,我们面临的话题克,如果过去不做总结尘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹭吨,另外更重要的是说胎驰,下一步你怎么做芥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岔旦蹿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涤,下一步是个什么东西染,消费者需要什么样的产品马佛玖,然后作为公司来说登,你们能展现出来什么样的东西渡,最后我们总结叫生命动感智色双旋平谎荆,当这八个字出来的时候浩天宝,我觉得是非诚锇昵剑好酒谢为,既是水到渠成换规,又是醍醐灌顶棚孙、灵光一现裸幢。这个过程柑,不仅仅是八个字的总结强焙翔。这八个字出来以后谜撑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好葛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辣洽,实际上不仅仅涉及到造型鹤毁腥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虑粹。这样的话八,就有了一个提纲契领汕典翠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西穿斧枫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雄,就能够有一个非常精准的东西门舰。   刚才你特别提到“色”奠,我们当时想说肃,你必须要能形而上估脚,要能够抽象出来完辆活,如果说你不能够抽象出来绘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候庆,如果你弄它50个字畏棵董、80个字郊画敦,你可能不够形而上纺娠,不够抽象化镁酱发,最后我们觉得“智泵、色”淌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求群蛊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诞辛届。   第二个就是说消费者情感的体验蠕呢,比方说对这个造型和颜色构溜吧,甚至于这种声音或者是形状澜遣峡、线条的这些方面的喜欢哇疵奠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揭星。当然我们也在想用什么样的词比较好攻释,最后觉得设计的这个词很好继姆都,一开始我们还担心说这个词字挺多缅舞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化栓拒星,我觉得就应该让它有想象力涤刹,就应该赋予它很多的内容柑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的途,孔子都说食色饥柒,吃饭以后第二件事就是这个字辩,我相信孔子说的这个字也不简单意思碌,实际上说般,智色这两个字还是最终反映的是人奔,特别是消费者的一种需求谢,对于未来传统的一种期许校态,这个过程当中违,对我们来讲鲸陵妊,把这八个字想通的时候露,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驳,这是我的第一段话题咕舌矩。   第二段话题说这个对长安有什么用处诽拆伞?那次在发布会现场有说抗袒肮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岁沦节,一开始我就提出嵌扩叙,第一个冯赖,这个产品要漂亮贺,你不漂亮的话妙宛共,什么样的东西都没用博发穿。因为我们很早的时候就开始在考量浆存,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧略狄商,后来发现不行逗惠弯,最后我们在大概07叔寇化、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潭思斗。因为你还不能提炼出一个高大上社性媳、抽象蹭、形而上的东西票,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮说俱,但是每个产品都出得非常艰难势。这个事这么长期干也是一个问题恼,因此在三年前的时候水钢滤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞳复瑟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解成玻,对于消费者的这种认知巳竞,把它抽象化垒,那么这样的话理解了以后灌朴,再把它具体化捷,特别是在产品磁屁,也就是设计理念当中一些图形化的东西响刑和,因为如果你不落实到图形化的方面权现蛙,那就只有形而上没有具像化 罐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卢膘,图形化和具像化过程当中欺蔷,这个就出来了纬办宿。   这个出来以后尸酸切,我觉得对未来长安来说坟痴废,我们未来在产品设计的过程当中躬赶蹭,产品能否做到生命动感智色双旋先擅才,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逼棉娃?这样的话授多藤,实际上说搞铅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中估采,几十次的否决孪损,我们也许可以用1/4的时间就把它完成籍构拭,几次或者就十次你把它完成粱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猛瞬武,那么这样的话狙到扦,对于长安汽车的家族化澳刊灌,我们看了这个车蓄烦,看了这种感觉这种情感的体验式,那就是长安汽车卿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垒,这是一个雄。   第二个就是说秽,我们自己在研发制造设计过程当中京瓦秋,这个速度大大下降纯芒庞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栋蜕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弹,如何把消费者的体验做到更加的精准孝,更加的接触到痒点募,这样对长安的影响是极其巨大的胆。   凤凰汽车盆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念目监?   徐留平轿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念覆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抒。如果说把它拆分开来湍丁恰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隙,智色双旋更加偏向于设计领域眠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魏档溪,我相信大概许多媒体会想腹径轰,生命动感智色双旋怎么落地碉?因此我们就想把智色双旋也说出来腥枫,不要分开病酪掏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绷品,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摩擂附。   凤凰汽车嵌舌:另外一个是提到的认知方面的感觉蛊写,有没有一个专业的因素骄腥,咱们除了制度之外褪仇,有没有专业领域的人来负责这件事坛?   徐留平汝骂腿:我们长安有一个庞大的队伍蛊,首先要把一个汽车造好敛评,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涸畦,到高管团队烽抄客,到设计团队叙百棵,到制造和研发团队桔惫,包括服务团队炯缆茫,特别是主要负责的领导人课盎帆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弧无,而仅仅是设计团队的话语恋砍及,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层填,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跋,因此对长安来讲嚎,是既有最高层特别的重视坝半翔、关注和把握便,并且这也是一个最高领导者的工作职责溅蓝扭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翅鲁共,我认为在汽车领域当中是行不通的搪,当然我们也有具体分工盎。另外也有很多的专业人士完成这个事情稗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膊,还有轿车研究的化长,也有做SUV研究的碳,同时也有按照职能分的赦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝎洼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龚功弦,如果仅仅是设计团队的意见科遁,肯定会偏离了方向栋谁酗。 凤凰汽车矮俄:一把手是指您吗斥搐雾?   徐留平圭:我是其中之一目悔募。   凤凰汽车钨沤狭:长安汽车自主研发的新车旦裤,设计翠、评审涣亩、评定环节您都会参加吗瞧咐?   徐留平挺虑:我必须参加弗恰,我前面讲这是我的职责铰广腐,所以我必须参加腻俏扇。   凤凰汽车斥彤:无人驾驶车呢妻娘班?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茸村稼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搜外看,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挨介?   徐留平滥:上一次品牌发布会烁疾驹,最新的无人驾驶技术也做了展示耿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讼脐,高速公路的环境相对来说可控性要好静。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拆能,难度要更大店傻哭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻立,我们不仅能在高速公路上做逢,而且能够在城区做莆盾,这个技术我们已经实现了突破漏驼娃。   凤凰汽车此哄晌:长安无人驾驶技术进行的这么好稿疲陆,量产会提前吗触廓佳?   徐留平锭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加千敢,实际上就是说刹瘫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点含洪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定死然。   凤凰汽车唱斧躺:中美在进行双边的贸易谈判锭,这是谈判的内容之一昧酥蔚,会涉及到汽车合资企业的放开昂角任,可能是一个双向的市场开放的动作臀,如果这个谈成了栏奴陡,如果这个不再规定50%的上限河畔般,您觉得对行业有什么影响卷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迁度冗,那您觉得首先答不答应容侯蹭?再有一个多给他股份的话巳警,对企业今后的运营会怎么样本痢廷?   徐留平弹:我明白你的意思贿仙访,第一我确实还没听到这方面的话题顾怜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袜晤盎,股比这个事说了很多年礁,我基本的看法有几点悼拎挟,第一个这是国家层面的战略和政策幻,作为企业来说八挝,我们遵循坦汰弧,国家有什么政策我们遵循什么政策彭楞榔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错污绦呻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点癸悲丧,我相信未来的合作会加深茅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浪府,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题性,而是说理解消费者纷享瓦,能够洞悉消费者甫锑,如果股比的溢价挺高褂、溢价挺低垫,但你产品不能卖出去侠逛警,那你不能分摊出去镀尝,如何把蛋糕做大菇,这是合资企业要做的一件事裳。   凤凰汽车刀:如果真开放囊讽牟,长安会想着往美国去吗袜卤,就像那福特来到这里呢池奢挝?   徐留平递款:长安想要去美国是一个公司的战略称,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系信桐瞬。   凤凰汽车镜榔:长安与福特的合作多吗唉无?   徐留平冷环香:长安与福特是我们加强合作的方面郎篡,应该讲这种合作的程度柯,不仅仅是合资企业跨话蔑,从母公司其他层面博笨骄,包括技术和其他很多方面都在讨论糜绦,包括海外市巢魄凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疤竣畏,它的能力提高了沽沫。第二 现在是全球化合作的时代徊罗梧,一家公司独立运营心棚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事定抚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泄。   凤凰汽车钾侵埔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茎堤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚀,你还说了过去我们做一个车肃皖驴,可能需要很长时间好不容易做下来疏,比如逸动暖,是很艰难的覆溪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钵陀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汰性匿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯低膊帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弓吐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竟?第二对比韩系将、日系白臼,我们的研发体系和他们的研发体系相比轰团,您觉得能不能支撑探俗,确实我们的实力也很强俺,我们的内功可能修炼到一定程度铣烹屎,我们后面会源源不断推出好的产品浓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吩。   徐留平盘嵌惭:你讲得非臣砉好方,我觉得这是两个原因导致的察,第一个就是必然性齐,自主品牌需要有成长的空间摊钒,第二个确实也有机会的原因痰力,恰恰是SUV的市陈细牍摹,中国的消费者需要这个东西另去实,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陇辫,反应速度更加快一点秃镐宪,把这些产品推出确实是满足他们的需要娟澜,我觉得是两者共同作用的结果弟秒潘。   对于下一步自主品牌来讲抹拳殴,无论是哪个系岗,无论是美系獭醛超、日系酿、韩系夹锹居、法系铣沥粕,我觉得跟系没有关系翰惫,核心就是在中国这么一个大的汽车市车ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西河攀邵,这是关键灭。消费者他肯定是有他的诉求的夕悄线,究竟是SUV棵妈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筋谱,他有他的一种偏好眠间、喜欢讹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扯洽痹,这就需要我们作为厂商颇,你必须要洞察到消费者的需求醚,实际上要看到他的潜意识是什么东西急松扭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘫筛柏。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒂?实际上是我们自己反问的过程哗殴,就是说在过去当中挺,为什么逸动会是这样隙硼,CS75为什么是这样考?实际上说琳仕铜,我们当时也没有意识到赐撂搔,反正当时就是这个样子舱啡赊,实际上这个过程是一个反求的过程脸簇烽,我们为什么会喜欢这样尼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煎钙免,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子如,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好必信,我们把汽车理解为是生命的动感捕蔚帽,其实是一种生命力的扩张没,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雹该,而我们长安就应该提供这样的产品惭,回过头来展望未来司侈,我们觉得这也是一个正确的判断碑乘。   凤凰汽车绥贤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巷死伙。   徐留平闭:我觉得现在国内研发体系来看挪,国家间可能还是有一些参差不齐写痞,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓷剂酸,进步无疑是非常大的哀宛,而在很多方面可能与跨国公司有差距茶挖,有些方面会比较超前梆戏霓,因为自主品牌也不是一家康活激,跨国公司也不是一家衫,要两者来比很难说蕉,但是有一点扛讥廷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蕾薯耻,做好一段时间不容易郊拭济,这个公司要能够连续做出好产品坚耗,能够连续向前增长氢糠构,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侮蓟魄、设计应用摆缅穷,在这个公司当中都比较受关注壤陕溶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因境灭晶。   凤凰汽车隙:我想问一下自主品牌的建设陶取腔,随着我们品牌的推出蕾,现在汽车品牌进入新的层面脊,会有不同的路径选择冠锋袱,比如长城汗伺、吉利推出新的车型痊栏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势平募?长安如何能够胜出姆蹿录?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌曝溪,除了刚才说的两个嫡含,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞧蔼棵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响天刚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锈踢汹?   徐留平坟其:实际上警,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌建,我觉得这是好事贪,这说明汽车产业欣欣向荣珐倡纪,是真正的投入惨,这是我对汽车产业的理解共丧蔼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚森秸驳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仓郡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耗豆膏,例如一个产品到了造型师的时候蔑,是一个说法撤超、一个样子睡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磐你,然后到了制造过程当中又是另一个想法枢股,到服务过程中又是另一个想法竞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倍,既有高大上的荤,也有形而上傻、具象的潭,你要把一个公司从时间跨度赴窗,一个一个展现出来缉,而从空间的序列当中清,你要把研发全部都按照这个意义奔娟,我觉得是很重要的方面畅。我觉得制造汽车是很复杂的过程项,各个方面的协调迷溯、综合块固、修正达烤、打磨需要太多的时间婚锻,我觉得这是一方面上。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焦剂涎,同时也是我们总结过去体会出来的请蜗,它是由内而外的缺捎喇。可能我们过去没有意识到这个话题惹颁唬,我们现在总结出来饲,然后下一步能够指导各个方面坞,每个部门都很容易做事情参。   第二个问题你讲到造车素,我们开的会太多了碉贯磋,失败的太多了秤,沮丧也有很多狼,基本充满笑意也就一次复鸿,前面基本上是批评蓝蛊、检讨霜司,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烤,不高大上冉踢廉。至于说现在很多企业开始造车午癸嗣,我觉得这是一个充满魅力的行当匣僵,很多人都愿意去做恢。   凤凰汽车毯缉睫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苛蜜? 徐留平牛毒挖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔽蹈,会选择相适应的地方败繁捻。   凤凰汽车蔚:就刚才的问题我问一下签净,刚才您提到和新创的互联网的合作罗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蜗、蔚来也有合作媚次,您觉得长安在未来在互联网里面的话龟绅瓤,更倾向于是一种怎样的合作兜申?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忱,您是怎么看的遣鼎线?   徐留平唤寝肖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偿膛瓢,从长安的情况来看怒点纤,我们认为哪个方式都挺好的睹骄,现在是合作型的滔铆动,是你可以自己干莎褪,也可以合作干梦,也可以自己加合作干妒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西模。   凤凰汽车淑眷轨:我们打比喻汉内欢,37度是正常的温度睹,您觉得新能源行业冀巍毫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说权雇妊,您觉得温度是多少蜗祭妊?   徐留平渭:您觉得高了低了绰?   凤凰汽车浪屏:之前有人认为这是疯狂的阶段兽。   徐留平掣:我对一个产业的衡量依据是奔,在目前这种全球的经济运营模式下赏椿骋,凡是有金矿的地方幸窜,都会有若干的人去挖掘它母段,目前我觉得新能源就属于这个阶段呐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恳糠,应该更加得进入萌内叼,因为从目前的情况来看马,汽车产品当中失,一个很重要的领域就是电池俯贪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坦刻需,没有这种资本萌呐、技术喂伪工、人员的这种投入镐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的和。   凤凰汽车棘仁:那就是说您觉得温度还不够吗藤草惶?   徐留平缚:我觉得还可以蚂冕察,但是我不太同意的就是产能饯侠寥,如果说你的产品技术不太优秀胺杠节,你建那么多产能就是有点糊涂贬抢。   凤凰汽车辆:很多其实可以通过改造现有的产能胺邪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聘,从这个角度来讲酮铝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况插?   徐留平闲:从整车厂的角度我们希望成本低一点秒,选择利益大的据。   凤凰汽车漂熊便:所以您不担心过剩吗碴廷皆?   徐留平戳摊:我不太担心这个问题脾胺,我觉得电池还处于不确定的阶段公狙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洛缚嫉。   凤凰汽车馆奢歌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萎离辜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外那伸,不管是设计师还是CEO等等叛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涤垂?当然那些设计师很多是主管的青签,老外有管经营的有管品牌爱,主要还是在设计和技术的领域闷妒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的查旱舶?第二个是国有体制的问题帘皇犀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响分,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竭撼莫,也在高薪吸引高管人才娃浦,您是如何留住我们的人才景幢柒,关于体制之上措尚、体制制约的问题短,我们怎么解决舞?   徐留平渺抹胁:现在是全球化时代录胳烩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稀萝,我们最早的时候是四无滑,没钱访、没人锑、没能力腥党唯、没地位贰糜莲,到现阶段来讲暖龟臀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惭管,这都是一种非常正常的行为煞草囱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凹,如果对中国的消费者不能够带动农,那肯定不行珊脆,我觉得这是一个恍陛,无论你是洋务运动还是什么运动夯,核心是对消费者要动起来猜惨,这是一个甭。   第二个关于体制的话题湃架,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刻缴戚,这个方面我觉得不能讳言奥。目前来看漆,对长安不是特别明显糠涉,因为长安是属于南方集团旗下子公司俯戌,从南方集团来说悔醋惜,在这个领域当中称船,也在他的职权范围之内做了一些调整讽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逛很称。   凤凰汽车疮:如何看待这个机制庐?   徐留平思单鸿:从国家层面来说氰疥虎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朴坪巳。   凤凰汽车槐羔:你们审批会很困难是吗不剩队?   徐留平莆豢潭:我觉得会快慷,另外一个我觉得汽车集团椭,也许给你量化很多股份厂徽察,但是最后你没有创造价值辟共,给你1股疽冠题,1×0的时候不还是0吗封?汽车的成长木缎、成熟或者盈利是一个艰难的过程郎楼徊。 凤凰汽车示茸:十三五计划像长安汽车整体的销量土贾撕、利润和研发能力以及目标有没有妓贰闹?   徐留平坑憾睫:非常有收插煌,我们愿景2025鼎释,我们做10年的规划锚似腾,在这个当中我们相对来说做得比较保守檀,为什么说保守呢腥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念投。   凤凰汽车匠吓疗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搓仁戳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梯?   徐留平搁嫂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霞抹,在技术和平台方面都在加强合作踢,至于说未来它要怎么样唇,我现在还不太好评价这件事绩围。   凤凰汽车畦门:徐总问一下国际市场的战略来航,我知道去年车展的时候慕,长安说往海外拓展的重点是伊朗典熬、印度牡、俄罗斯这样新兴市炒馈,有明显增长潜力的市掣呖隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掂航,比如在墨西哥阶矛,对长安而言讨奶,自主研发这么好篇嚏,又长期和国外品牌进行合作渤禽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骂、欧洲的市程较涿骸?   徐留平吝需化:在我们十年规划中就有坟秋,去年讲的时候就是当下正在做的内容爸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汲,就是要稳扎稳打笨栖叫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翱类,因为一支队伍最重要的是信心丧。   凤凰汽车帘:国内很多品牌都盯住印度这个市潮构弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争欠警奔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谜得?优势在哪儿参?   徐留平取:对于海外市场我的理解是要扎下根去秀棠,不是简单地把你的产品卖出去刚识钎,是你能够充分地利用本地的资源锯,包括人力资源和其他的技术能力无,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唾退,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仆,促进本地人的水平的提高实闹,那么同时在这个过程当中袭驾婆,把公司的产品技术涵盖进去侮涟,我觉得这样才能走得远济。   凤凰汽车好恼晤:长安最近一套体系出来了劫施,有没有可能往更高的一段发展扫暇床?   徐留平睡暇:从长安来讲弟腹偏,我们目前的战略看撬避坏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致告,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硕剁,这是我们能够奉献消费者更多的东西屑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攫,但最终要落实到产品上僵,产品是一个载体让消费者感知它知道它腾,未来涂,长安汽车会加快产品推进的速度抛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侧。   凤凰汽车屁墨:欧尚也在这里面吗捕狡辰?   徐留平焙据烩:欧尚不在糠练。   凤凰汽车乡:东风已经有PSA很多股份窃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骡晒司?   徐留平卷:目前我没有听到有任何影响扣,在实际工作中我们也没有感觉到妈锭淀。   凤凰汽车射:理念发布会徐总是骑着马出来的念舶,当时媒体圈特别关注嘛,都刷爆了朋友圈喀,虽然我不在现巢迫搿,我不知道有没有特别的意义酷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动眉梳食,当时的考虑是什么沥绘淌?   徐留平缺:两个考虑渺门,一个是我把马和车作为比较玖橇娜,你要说一件事街居券,一大堆结构化的语言没有必要蓄,我觉得既然是长安汽车碴,我们叫做生命动感镐、智色双旋萎乃凉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泞纪涸,如果不这样做也没法让人尖叫溺誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新递:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧,上海车展首日救匠簇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨率。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仙委,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粮,12年增长了120倍列拒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访无腾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滑。   受访人敬锹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胆荚。以下为问答实录肠渡摔:   凤凰汽车归: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虾丸寸?   雷德?比格兰德累虑髓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品算史,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胳,这款车在中国市场的反响非撤妇桑好帕诗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沏八祈,同时拥有强大的引擎凭,提供强劲的动力与性能年碎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声税惨。所以汲杉糖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谈。   凤凰汽车侨: 在没有设立经销商的地区结,玛莎拉蒂如何抓住市巢投悦浴?   雷德?比格兰德港荡: 我们首先还是会增加销售网络帕挤污,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点估热城,计划在今年年底扩展到75个玫豆烤。   我们还在天猫开设了旗舰店焙剁逼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仍拍亢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碘闺孺,大部分来自没有授权经销商的地区沽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枫,鉴赏力越来越高蜗湘。针对这些人群撇拟,我们还组织很多不同的客户体验活动闪缕攫,如海外试驾舒对捆,以及互联网方面的创新逞,如网络平台的直播轿闻。此外司搓窗,我们也有不同的金融政策屋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式单。   凤凰汽车瓮虎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狮伪颈,给汽车销售渠道带来一些变化唱恭粹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脑东?   雷德?比格兰德疏橇侍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笔稻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品端泌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘎律绦,而是要提供独特的生活方式体验雀绰卿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棚憾,不止在中国忻,在全球市场都是这样洽。2016年膛哄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长么邪,这个主要还是产品优势带来的荣奇。新的政策出台以后券秸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虹,不过最终的销售成绩还是由产品决定臼。   关于新的法规赋高诫,我们现在也正在研究当中觅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作体母。此外败推虚,我们在中国有非潮呵穑好的经销商关系腻石,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溯。我们开设的天猫旗舰店催脸洗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乒炯温:客户在天猫下定单逆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务传特簧。所以乐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袖枯皑。   我们的很多客户最在意的并不是价格场惰杯,而是优质的服务与体验慨,这正是玛莎拉蒂的优势所在册诗。   凤凰汽车垂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幂,有没有什么新的产品推广艾奖?   雷德?比格兰德棘饱陷: 关于新产品捍,现在还不是宣布的时候把奥采,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藉,等到新产品发布时我们再提供更多信息闹。   凤凰汽车热: 作为中国消费者熟悉的豪华车事撼羡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甜富。对于玛莎拉蒂来说测彤拖,未来在中国市场的前景怎么看龟?理由是什么荚?   雷德?比格兰德犯捞角: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亭韭,5年前虾雄,我们在全球的销量大概是6,500台含棺,而2016年达到了42,100台裴等,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚼,所以我们的增长一直是持续的汲。也因此设铜蔡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曙脊炽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懒崇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伶枚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淡,这就是玛莎拉蒂的优势叛橙。所以粱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堵鳖惋。   另外径温,玛莎拉蒂的车主非常年轻躲,尤其是在中国市辰ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁拱对汾,他们追求具有独特风格与气质的产品卤麓滤,来表达自己的个性与品味刨篇。   凤凰汽车阮盒: 现在汽车技术日新月异驳,尤其是新能源讣、共享龋勘、智能驾驶方面勺肮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涧补?   雷德?比格兰德垄殿苫: 在新技术方面诧短味,玛莎拉蒂也在不断发展与提升病铜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统且。我们并不追求生产最快的汽车碌,而是要提供包括技术瞧痛阿、性能屋洼郎、动力魄形潮、驾驶体验等方面在内的最佳组合探。   针对自动驾驶备持,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澳,帮助驾驶员减轻疲劳寥,降低操作难度蔷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贪佩茂,包括独特的声浪发黎、澎湃的性能染,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仙甩双,这是玛莎拉蒂所追求的围矮。   关于未来对新技术的规划某仑亲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稻难,比如减少温室气体排放涪份,这一方面玛莎拉蒂也不例外扛撩娩。此外堤糜能,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汤霓,如苹果CarPlay和Android Auto颊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稗暮桓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术试矮。   凤凰汽车惺计: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耙,怎么适应受违?   雷德?比格兰德挟弟: 针对年轻人群奠,我们采用的方式不是改变自己报烩围,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茬。比如在中国匿壳骂,车主平均年龄非常年轻烂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埃啡,便是一位年轻的中国女性孝釜抛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表算沽赏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史细,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意独继舶,包括法拉利生产的强劲发动机迫、独特的引擎咆哮声许、奢华优雅的外观与内饰篙繁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氰隧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汹扭。   凤凰汽车通: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倘锹,有没有针对用户画像做调整醒摄笨?刚才强调坚守自己的DNA和理念丁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试李微计?   雷德?比格兰德丧眯: 在中国角董堵,我们不断渗透到三四线城市旧绵春,但是目的是一致的刨晶,就是要吸引更多年轻客户辽细。但不管在中国乃至全球的哪个城市奸落,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机偏戌、激动人心的声浪己、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扫粉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔡。   在设计经销商的时候梨,玛莎拉蒂也不是随意为之貌晨棚,而是按照需求进行规划奸昂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苹,首发售罄的100辆SUV中梗卯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寂伺高。因此丰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屯。同时笺人,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伟,客户需要一整套的优质服务客迷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灰畅铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克痊碳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扳腐璃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述硕拦谭。   提问缸胯:您的新角色到底是什么样的捆虚半?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上第?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搜骗胖?   Alfonso Albaisa桥笔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叭奉匙,跟所有的设计相关的工作颂娩,都是由我负责癸。之前我100%的时间放在英菲尼迪箱茹,现在会分30%的时间来澈磷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痊。现在大家看到的一些车型坏硼,可能是一些原来的车型荣怠换,我们现在的工作册,也是快马加鞭甫,希望能不断的改进新、提升现有的设计阂。   提问断垦刹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碑坊?如何看待他推动品牌前进时的作用瞪禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa付艾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管车焕手,我们会共同合作竞诞,不断进行我们设计的演化拈然搞。其实我到7月份才会正式上任剿敢,我现在猜测或确定未来的设计理念醛睹,还有点为时过早岸胆离。   我们知道爸场颂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舒腹椒、非常大胆前卫的崇肌,我们的这种设计是一个不断演进的过程茶固烽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烂糜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘫。   卡里姆跟我有很多类似的地方田穗握。比如敲蜗唤,我们都是艺术家出身沪缕垂,非常喜欢设计豪稳少,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瘟,并将其以各种形式发挥出来凹绘背。   提问回:我有两个产品方面的问题芍乳。首先妮,这个概念车非常漂亮糯,它背后的设计灵感有哪些线?   Alfonso Albaisa岗:秉承“冲突美学”设计精髓痘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蘑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灵哎怠。基本上就像艺术一样庭,包括缝针瘦捞、包裹感硷天犀,还有使用的木质紊诫镐,都是非橙可浜眩好的手工工艺稿。这是一种感性和理性的结合犬,还有一些肌肉感极强的车身线条叛。   提问玩罗:这款车未来的定位壕哗茧、消费人群是怎样的陈蚂?   Alfonso Albaisa材:一般都是比较年轻的家庭沦,想要非衬兀宽敞帘鹃、具有运动风格的车型病踏舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆拔擦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日办性,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾菜贸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诗起肥。   在发展新常态下楼竣,消费动力开始向下线市场转移党窘。同时架,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哥。由此隘讣疟,县域市场成为新时代的“金砖市场”耪习。而对于汽车行业荡,消费升级利好之外话扒催,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琅嵌。如何撬动县域这一重要市撤じ呖稹?   胡绪雷表示鸵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局高腿,帮助县域出租车进行升级改革谜恢受。县域交通的数据化菩上鳖、智能化发展江,有助于未来网约车的下沉渗透烽辆舍。县城消费能力相对较低盆九泥,在出租车领域引进大数据之后辟思,未来再进一步升级到网约车踞体逗。   据胡绪雷透露罢刚列,首汽将在县域布局三块业务趟金:长租车衫旦、网约车(出租车)郴如但、分时租赁地尝鸥。分时租赁是纯新能源车萎对,未来分时租赁或是对公务用车的补充还,它是纯电动蜗捐娘,不用长时间租颅讽凡,可以通过APP来完成搬帅。目前羚羌撅,在北京有1000多辆车沦,150多个点位官霜竿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锑饺瓜,对公务车改革会有一些帮助阶吓拳。   胡绪雷认为丛心,网约车行为是偏汽车前市场的角色攻褐庆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式飘敦。第二啦扳,在居民习惯了这种消费行为之后渡伴绦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吴颓盟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苹兴颅。   当日荡悼阔,首汽约车作为新生力量伪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堑爆躬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朽楼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示校,渠道下沉要根据市场来判断姐耗,服务要根据需求一直不断地跟进患么。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吼辛,比如说对经济的支撑商娘,对政策的拉动化力蒋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赔。近几年秽据,一汽吉林产品在县域销量比较高化,对县域市场的期待也非常高秤撼侩。从目前产品结构来看处邵,产品消费比重70%在县域睹窘,30%在一嗅、二谅、三线市场康勺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型设迪,外观攘彤哼、配置嫂、价值都迎合了县域市场的需求菊。   从流通环节上来看沫檄,县域市场做的非城喂堂遥好食七簇,没有什么瓶颈因素扳功巾。一汽吉林也努力在渠道建设侥能持、服务跟进等方面做成长和改善围。同时宋长欣也提出了一个想法筹摊,“县域对自主品牌在公务车茶磨、公务员购车方面是否有政策倾斜妒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抄差,这是我们车企的想法娃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呕碎,要根据市场来判断馅。目前梦奔,县域之间的差距非常大沥,包括现在推行的3G服务仆杀扫,在那些无法设定固定站点的地方克,推出了3G巡航服务炮。服务是永无止境的工作胳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醇荷咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办功,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纠迁,新能源汽车推广比较看好北史夕顺、上箍坍、广限行莫枢如、限购市场和县乡低速电动车的升级市场动。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车律链亩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咎谅费。尽管都看好电动汽车的发展趋势旗江任,但做好市场并不是一件易事廉绒。   目前比较看好两个市承淮蔽肌,一个是北眠、上劣微、广限行困、限购市忱萆隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘沙坎!,这个市场的发展速度很快街罢叹。例如河南栋乒、山东绿颅、西北区域苯且,大量没有牌照的低速电动车睹处祈,在政策方面仍处于灰色地带皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚊蕉,在国家和地方补贴的支持下亩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右健蔫,在农村市场玻、县乡市场得到了非惩锨叮好的认可苇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求床和墒,县城市场的消费者的房屋空间大牡队,有充足的空间停发车辆黎径涎,拥有较好的充电便利性艘。其次行驶距离不长伸酱殴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灌。另外稠冲旧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脚,因为小车型成本低韶遣慰。   赵智刚表示狸俗惦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佛现馆。河南地区钙焚某,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廉晨糙,在替代当的出租车拣舅班、公务车方面取得了不错的效果祈耗怀。同时膳,也在积极跟海南政府合作竿倾暑,投放了一部分公共用车茅萝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辈哗,比如是文昌裴、万宁互、琼海等县级市睛,未来将在海南全面推进标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肉掇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皮菊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行田伎惺。会上浆裴械,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出电棚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挫,是参与全球竞争璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提北。”   在当日的论坛上库撕檀,郑刚发表主题演讲虐林驮。在他看来怯,打造世界级新能源汽车的品牌痛,最核心的是独特性兢、差异性渴能,是比较节能优势浅,浮出水面的是视觉摊、是LOGO蕊、是VI桓拭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势次,其中成本优势是最重要的组成部分差哎廊。   早在110年前全杰父,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苦:蒸汽驱动车燎戊弓、电驱动车和燃油驱动车孺。然而集,在后来发展中颇,电动车败给了汽油车晶。这是什么原因造成的抢浪逃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袖设罐。亨利·福特发明了流水线生产佬莽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峡歧抗,成本大幅度地下降弓阶,售价拉低到850美金觅宋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车论税钾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逗窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蕾本,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翘。100多年的历史多次证明了这一点活。” 郑刚说踌袍。   在反思自身发展时路孰败,郑刚透露房纷农,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量从疥,规模在迅速的增长皮说,但很遗憾并没有带来显著的凄荆剁、大幅度的成本的降低沙戒。   为此微殴,郑刚提出聪乘,在推广和普及新能源汽车的同时将贰,光靠技术进步还远远不够棋,更加要注重舱罐剔、培育成本领先的优势伺佩少。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狼,是参与全球竞争乔敦嗽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奠餐。   他建议蔽卸,对新能源汽车未来的产业政策诡葱己、行业标准刹肠、行业监管等裤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低块瓣,这样才能培育出行业的龙头企业湍。   如何通过提高规模徘慷、优化设计胳、优化政策和制度创新谋拼?郑刚说掏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罕弊眷、交易成本和政策成本冬把,来打造企业的综合成本能力和优势彤伎疤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势募凹。这还需要企业和政府共同携手动卉趁,不忘初心莎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钒媳疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄权板:韩大为" "  魏建军多次提到淋乳,我们的确有很多故事涕凌鞠,但是他们没有写得很好耸孔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狸劣扭?魏建军直言不讳地说偏挎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后经鞠筛。   囤地赚翻什、离开保定雌凡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泊屑迷,且莫名其妙唉暖卫,或者无中生有的传言所困扰啼痉,最好的纾解方法是什么肪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车变。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焊枚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂川,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后票,魏建军壳碧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汐笔法,与部分汽车媒体交流类晶。以一身轻便的牛仔装""示人""菜图,魏建军笑着说窖,是在同事的建议下才穿出来的牛农。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甭饯,魏建军坦言渐微,的确压力很大伐钒儡,也很难受豢喀食,“有时甚至想哭”丢。他说翘鬼,我本人就是保定人毒倍,能不希望自己的家乡更好么贤讨?当然啃滴,我们只有把自己的产品做得更好充妨罐。    诚如魏建军所言段府,近期斗河倾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仓撇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狈,来自媒体的反馈好评如潮括。有作者甚至设问偶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后行燎搐,否则也怕媒体老师太忙”喂栏戎,长城汽车一位公关人士插话道驾品。    10日下午的WEY首度试乘试驾杰读洞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迟长。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尸楷乳,有同行在现场就说阑辰崔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑福聚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痊靛警,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劣羚。    动力配置上体畦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丰棵,最大功率达172千瓦锰泵磁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点确秃江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上橇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墨龚犁,VV7s几乎没有发飘的感觉岁,而车内噪音也得到较好的抑制染壤。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕累,也取得了一定的平衡”景东,魏建军说嵌愤。   VV7S    在交流中形,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梧惯,大谈虑偿、特谈所谓“轻奢”讲容柯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时让杯,咬住“聚焦”二字不松口羚。而是多次征询媒体试车时的感受桓瞪,并逐一分析书挨、解答媒体所发现的问题力坷。整个交流过程努,他都态度诚恳烷妨,即使是谈到一些尖锐的问题坝,也并不辩解菇辖。他甚至非常谦逊地自问自答啸,人为什么会失败阔祥?尤其是一些有着巨大成功的人肖羡卯。因为以往的成功伴鲍奢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做套,就很容易让自己失败煤规仿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颁箩揽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脑捷卫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然架敝。他认为呵,好的产品本身就是故事般,而WEY就是要做最好的产品信。此次及另,魏建军多次提到娠,我们的确有很多故事要讲拼癸,但是他们没有写得很好填,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愁藐,所以席拎酸,我在让他们重写环汇。魏建军笑着说辨蔬谢,把一桌人也给逗乐了扛。    在媒体谈到其他竞品时形,魏建军都给与很高的评价蓄。不过最终还是认为自家的产品物瓦忻:底盘更扎实桑秃,操控性更好懦,“因为我自己就好‘玩儿车’”魏晚掳,所以对他们(研发人员)的要求也更高惩。   VV7S    据悉陶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祁亨,预计售价在15万-20万元区间驶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徐浓涕,他思考了一下才说课突城,它的配置太丰富了脆,在相同的价位空间购椒擦,“肯定没有比它更多畏沧、更好的”太呵校。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雹渺?魏建军更是直言不讳地说烧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腺滴施。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澜步棵,一位来自上海的资深试驾教官说迷,之前很少接触自主品牌汽车惋恃穗,这次也是第一次来到保定饲,第一次来到长城炔抬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料集剩喘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒维峭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刻灭。期间董步,有一位同行说息,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寸?或许这才是魏建军的真正用意吧碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连底:李芳" "   陆逸表示匡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密姜娶,因为正处于发展的爬坡期儡屡俄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徘梢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂省,而且要深度国产化极破。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俄堆,雷新透露磐,上海车展期间尘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时限,陆逸明确表示捐乓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汀采伺,因为正处于发展的爬坡期胁桐杭。关于国产化的工作零,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橙鞘具,未来将坚持不懈的进行国产化工作缸唐,而且要深度国产化久笑碉。    日前须鸡宽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典釜驾。活动后思勒袜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床侣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朽贪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%急缴寇,超过23万辆讥刻。今年第一季度挛坦,英菲尼迪在华销量破万辆泌博,同比增长4%读芜,而其全球累计销量达到67367辆奔巾泌,同比增幅为18%尝抄。无论是在英菲尼迪全球体系中老,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中塘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色府。在不少业内人士看来赦破幕,从去年4月以来任攻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浅。    对此某,陆逸强调峦抚,目前英菲尼迪的销量很正常携,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军附,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贤,还处在爬坡期奠。他还说矛口骆,所有的汽车品牌进入中国后估,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛔、运作能力提升及投资力度加强暑鳖,会迎来一到两个爆发期晤灸。    事实上李,从2014年开始莎财栏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弥奈,就迎来一个销量增长的“爆发期”绢酬驰:2014年行,英菲尼迪在华销量超过3万辆眠,同比大幅增长75.6%挨如信,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懂吗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睦皖膛,同比增长33.8%较。    不过隋痉彤,步入2016年贾七擎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期废鹿。当年4月初笆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邵,刚好满一年帆邻。在过去的一年里窍弧棵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卷沪吮。陆逸坦言墓寺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段会啡,以便更好地认清我们是谁权舍,我们的未来在哪里睬挛,我们应该做什么寝奇。”    在陆逸看来兰掀矢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挨佰,今年是进入中国的第十年痕。所以作为一个年轻的品牌臂纠巧,这本身就是一件很有挑战的事情横。他还表示很磷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驳动,是更聚焦的一种进化食习七。因为市场环境在变化欣胸锭,消费者的需求在变化祥,我们也要根据变化不断的调整猛、创新菱抽、挑战自我热楔。”他说腐法贯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昏梦,就提出了‘挑战者’品牌战略氮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秆蒜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的红辅魂,品牌口号必须得落地磨。”陆逸表示烧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茄,聚焦目标客户群恐察拈,让产品与目标消费人群建立联接长、产生共鸣伐胁。    陆逸对中国经济网记者表示镁金,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赤苔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸兢切,而且要深度国产化库抽佩。”他说臼摹合,中国是全球最大的汽车市称薄,同时也是很特殊的汽车市惩肷稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衰,就要真正的了解客户路穗,扎根于客户斤、扎根于市郴丁,这就必须深度国产化臣浮肃。据雷新透露省坊疏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伺。    但是卢吨,从2014年底国产以来没,英菲尼迪只推出了两款国产车型碉段:Q50L和QX50络舱帘。对此锚锯钾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苯防酵。陆逸表示稠骏僵,“关于产品线布局的问题蛇管脚,英菲尼迪有一个长线的规划持捌。”    陆逸介绍说姓剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年识,规划内容包含平台规划赴脖挫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浇哭。他还说鳖矫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彼剑,我们的目标是通过完整的产品规划噬露,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泪环。”    谈及国产化在今年的推进程度挎,陆逸表示股,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布届掳。”雷新进一步透露铅,上海车展期间让泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窃焙方,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刃币客。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工唾退:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吕,通过销售Urus廓锭痘,兰博基尼总体销售量会翻一番肚材船,突破7000辆大关缄险坞。    在更遥远的将来喉措,很难说会不会有纯粹的电动车导。这是因为蓄电池非常重澳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膛独娄。自大众集团和奥迪公司接手后坪磺伤,兰博基尼得到积极钠蔫、稳健的发展穆霓。日前本侗八,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犊赫拘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洪,商务部主管Federico Foschini到。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈巨勒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妹杜:并入奥迪公司之后昆溪晒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盎炮距?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饰篙喂?    答极潞:2016年涪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梯。奥迪公司和大众集团接管之后澈丝,对兰博基尼进行了很多投资舅,让公司发生了非常大的变化丢。此外霸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抨扮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畦,如果没有这些投资烘墓猩,就完全没办法实现这个计划既骗。所以淮,兰博基尼公司从中受益良多睬扦。可以说慌,如果没有被接管迪空,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来激唬。    问肠颊假:在您的介绍中编患枷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的塘精继?Urus投产以后差,重点会不会向中国市场倾斜栖泛辣?    答杰魔悉:目前沟师,兰博基尼公司只有两个车型系列如宦:一个是搭载12缸发动机的Aventador海歼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞄肖镜。因为各种原因遍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降失,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溃芬。2016年挨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车开块灰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悍诗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放红仑荤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加际撬。2016年缔檬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黎济。新产品会在2018年投放捷胶,到2019年烘,通过销售Urus怜,兰博基尼总体销售量会翻一番改,突破7000辆大关痕香匠。在中国市场上比标赎,SUV是非常重要的产品钙惰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菠。    我想强调的是赔瀑谱,在中国超跑车市晨贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端黎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碧,Huracán大概在300万到350万人民币诡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平久疮。    问话:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锈肌垒?    答令世:目前味块,兰博基尼在中国有15个经销商暇蕊。到2020年崩善牢,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜜皋咐。当然祭,通过Urus的投放锋薪巢,在华销售量会增加忻,服务涵盖的区域也要明显的扩大笨。    问盛舍:如您所说踌隆,兰博基尼在中国有15个营销网点芯刹东,去年销售了151辆(车)烫灭秤。我们简单的推算一下抽谩锋,平均一个营销网点一年卖10辆车井。那么仆闪墒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岗舷?在新的超豪华SUV到来之前痹,是否有改善他们运营能力的要求呢手呈?    答峨父温:是的恋炮柯,会明显提高经销商的运营能力歪榷,新Urus也会变成一个破局者帘蛇介。虽然现状如您推算疥渡朽,但是在Urus投放之后榔箱,大概2019年或2020年滥讳绿,经销商的数量会增长庇,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓄,整个业务会明显的扩大淬,售后服务也会明显提高检笨宛。而且由于SUV使用的频率比较高墨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伯。    问挛榷:兰博基尼车型比较少湃办,所以每一款新推出的产品都极度重要柬。现在的汽车行业发生了一些改变擞,比如智能化瓮、电动化眠裳拷。那么挟,兰博基尼在研发产品时稗甘干,会不会受到这种趋势的影响嫩?    答袒坑茄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征警乏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睡讽肥,更多的是代表了一种感情方。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador觅苦,采用V12的自然吸气发动机黑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验睬。    这是兰博基尼最核心的销售主张梅鼎侵。未来馆需,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疗倡秒,甚至会超过前款车型菏。而出台Urus产品时则会有一些变化轿,它将采用涡轮增压V8发动机秀豢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呕柑。但是熬揣,不管从产品定位乖稍唯,还是感情诉求方面来说高,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娃。在更遥远的将来罗,很难说会不会有纯粹的电动车忙场趴。这是因为蓄电池非常重萌滴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苯帮仿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车教,可能未来技术上会实现新的进步藉废,那时我们也得重新考虑这个问题面故哺。    前些天回,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刮请碾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纠,其V10的发动机再一次提高了功率伞庞。当然课蛔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤仟。通过技术创新以及功率的提升讣仓俱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者经。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车簧。在预销售的阶段搐苗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骗,能够击中客户的心理需求苇岛。    被访人吉峦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逻。1998年到2007年暑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堡曹,负责兰博基尼产品工作;2015年角,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韩胳不,负责销售及市场营销藉巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋巾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凶芹,中国是世界产氢大国涪侧,制氢设备槐沟、储输设备涩裁、制造技术等条件不错亥貉壁,具备发展氢能的基础儡蛙。从环甭俨墙祝和能效等方面考虑瞳,中国应进一步推动氢能源产业的发展枚哆。    周奕丰谈到讣躬疏,中国目前主要依赖化石能源闷讽,对环境污染严重梁会。氢能源因来源广泛丹瞳违、燃烧热值高韦蔚笛、清洁无污染和适用范围广等优点翁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裤提。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厦蜡,目前看班慑戈,中国氢能利用的研究相对碎片化葛绣陆,与国际先进技术相比还有差距怕迹,没有形成产业化纪道窖、规模化发展绷稳茨。中国应迎头赶上亮法,卡位世界前沿别盎。    他还提到蹿截,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扮陪垛,提出实现大规模赋、低成本氢气的制取漆详、存储深练、运输磊、应用一体化的战略目标匙块篱。这非常重要兔肠,未来需要各方协力魔,加大投入轮喊,推动相关产业进一步发展乾酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胸按方,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戳署,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘶备。    他谈到轮授似,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜡撼,各方需要引导资金更好地支持实体经济癸,促进金融资本流向实业席,真正促进经济稳步发展党腔虹,夯实经济发展基础拦。这既是稳增长兔卷弛、调结构的需要杜嘎,也是抑泡沫堑屠、防风险的举措遁镭邦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歇食翠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进并,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凌膝密。    周奕丰最后介绍仍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戎,也在不断创新突破卤,寻求产业升级滩。公司主动发挥自身产业链村旗、区域及成本优势疗祟竭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垮苟扦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哭、旅游景区衰嘛岭、汽车营宿地缆桅敖、农家乐乱袭、家庭菜园等不断扩展外蹬路,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郝顿柬,以多种方式在国内推广土壤修复拢惋苦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疮歧抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开苹牵:李芳" "   国外媒体报道普吕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伐撼媒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴华。 李彦宏    李彦宏表示廷乏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脊堡。尽管有一些技术问题需要克服锌扩歼,但它仍然有望达到目标氦缔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挫莱,前微软AI专家陆奇任首席运营官起匆类,负责大量投资的自驾车业务部门火吐戊。 百度自驾车    李彦宏表示剧,我们很可能与传统汽车制造商合作甫私,而不是孤军奋战菏,目前还没有制定出这项技术的商业计划馁庞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆付癸。我们将竭尽全力实现这一目标帽,收入和利润是其次的考虑市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显射讹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样须,共享经济还将怎样改变生活裂僧赏?   三年前接,基于对共享经济的热忱窜,清华学霸张丙军创立PP租车岁萍,开启了汽车共享事业;三年后零,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溪痴辅,成为汽车共享领域的领头羊凹埔涂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锨,3月7日谢晃,张丙军开启了共享有车生活的新征程却奠那。   3月7日啪,在几百万用户的共同关注下群,PP租车正式升级为START共享有车生活平台希般。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洞,也是张丙军重新定义有车生活氓础,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅籍纺。   从PP1.0到PP2.0时代蛊氛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俄亩街、一个符号或一个名称那么简单俏菱璃,它是企业创造持续价值的支撑烷式归。若没有十足的理由屏需,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阂。将PP租车更名为START完,是源于怎样的考虑晌讲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解位倘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妈衫。   “三年前高煽嚎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坚锋仿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甭辰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型法梆。由于便宜便利饰朽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涣。”这个阶段钞童,他称之为PP1.0时代困户龄。   经过三年的发展冈,PP租车推崇拥有而不占有慈肚、盘活社会闲置资源的共享方式薯,逐渐建立起以车为媒介绕,重新定义有车生活的2.0时代遣。“START不是买车绩天秘,不是租车炮歉,是共享有车床。这是年轻的人群拐、爱车的人群筒,最向往会覆、最有潮流的有车生活方式挡。”张丙军说陡杀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榔极、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恭。同时掸奥栋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胚耽贩,让每一个用户体验到最真实旗恳咎、丰富蓝嫁、有趣的共享有车生活多绒。”   START代表着新品类告、更丰富的选择娠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锋,相较于神州租车勤盎是、滴滴租车等传统租车公司跺阂吕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傲湾?   张丙军认为欢勤硷,START的核心竞争力主要体现在三个方面烹。   其一胯慷,PP从1.0进入2.0时代浮,新品牌START更具有张力北透,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神会。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忌肪偷,START重新定义了有车生活磨炼措,开启了全新的“共享有车品类扑。”   其二舜窝,为实现共享有车的多样化选择湍,除常见的家用轿车外伍彼桓,START将主推个性化的用车体验社。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型武鸡封,如保时捷911卜陵、特斯拉疤毙惟、大黄蜂沦菇、牧马人等等娶。此外蓟,用户无需承担高额买车款和养车成本捶惊忻,性价比更高弊。   其三堵焚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曝袱梦,以及更完善的用户信用等级昏扁。这也是平台长期价值实现的核心庐幌。” 张丙军介绍冒供,START共享有车生活平台为使车主放心共享诺痰,平台推出了一亿元车主保障金硷,严格的交易信用体系酥梦通,确保车主爱车无风险;对于车友翟辟关,START还与多家大型保险公司合作圭凡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萌涟,为用户提供更具信任的服务瑰释。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潮,我们的目标是奉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苹。”按照张丙军的预测赎航,中国自驾用车需求量巨大凸苇刊,而现实矛盾是何,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吼,不允许每人买一辆车满足自驾需求纫勘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量率拜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用借刺。   此外券日,他认为境,随着消费持续升级都慨砰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朗苹。“感受丰富车型带来的不同生活体验狡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颂煤、丰富羞举媚、有趣的生活方式辛,让有车生活更加精彩囱斥。”   张丙军表示诉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炬蕉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验来。START集,梦想才刚刚开始咖港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳 版权作品描砰杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇玩,严禁转载痪哼,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "   今年全国两会上吗吐,董明珠在接受记者访问时说纱练玲:“只要你敢想享侩纺,比如以前谁会想到人能上天陇杉蓬,如果我们不去创造对炔伤,人能上天吗邯?你不敢想世嗣,你不敢去试验齿揩,你永远不可能做好箩。”    过去的2016屎按,伴随董明珠的裳导痹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈香每:格力全员加薪1000元肩扇、格力的员工房环坦、以及格力的手机……对于这一切广刨,董明珠并不过多在意脚萄苹,她说樊丛聘,自己最关心的还是“掌握核心科技”攻郴酵。在今年全国两会捆官,作为人大代表幸搬鳖,她再次提出了自己的董氏宣言肥平罚:确实这两年的发展弄丝,总书记提出的供给侧改革窝何掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵闪蹭背,因为做的是实业嚎,能够掌握核心技术碧蝎可,制度也要跟上咸围丘,真正给那些创新型的企业亲衡、有创新梦想的人一个环境黎。    对于国家爽圈、社会鳖病嗜、普通百姓的诉求排墓顺,董明珠是这样回应的撩氓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献师,他真的不是仅仅是索壬睢,收获哀,比如说我们过去讲胆耽,这个企业了不起橇搏,再就业滥揽,反过来你要感恩这些员工茸鞍,没有人来给你打工厢体,你凭什么去发展鲁?所以我觉得要有一个感恩的心情镰握。”    把感恩的心落到实处挞,就成了格力员工的2室1厅瓢惊,于是酒巩,别人家的老板就这么出现了熟蔡。 记者地难:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僧?    董明珠烈:对灵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呕肌拌。    记者琅散陛:以后所有的员工都会2室1厅焊掏?    董明珠邪垛:对对对颧恭。    去年末热鹃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌骸,但因股东大会投反对票而失败哪邢。随后来穷齿,她以个人名义增持珠海银隆股份莱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桔骡,然而搜,到了今年辨,新能源汽车面临两大不确定因素拒细:电池米、补贴“退坡”叹吐瘁。在董明珠这里类淬虫,似乎这些俨然不在话下据难联,董明珠说烫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢等帧,“不是因为退坡我不做蛔擂,也不是因为给我钱多慰翘,我去做悍,我认为是一个责任司能,是对社会啃、对人类朽,你都要去选择的一件事沤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖四,董明珠很不以为然溯,她认为舰藩佃,这些都是炒作毁,并没有人真正说到自己手机产品的质量锹辩赎,只要没有说到质量獭矗汹,那就不是否定佬敢奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠忍:李芳" "  近期掂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税回鬼断。美国此次取消“双反”啡梆,对中国轮胎产业无疑是一大利好汲美,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谅踩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓷现。   全国人大代表苛官虽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞧脑把,在轮胎中使用RFID电子标签技术踩咎供,给每一条国产轮胎装上“身份证”雹亨辅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侍龄扁,有利于消费者对产品品质加以甄别浇库渭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滇,从而规范轮胎行业发展微,促进行业的产能优化和转型升级隆。”袁仲雪说巍。   据了解始碗吨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泪,全球多家组织及单位参与靛峰。轮胎用RFID电子标签的应用碘恨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体保孟卷,将等级数据写入轮胎标签内部输煎陡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丸,伴随轮胎终身使用控痘彼。同时揭寂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恋,使轮胎更智能宽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS人惹拉,能实时监测轮胎的温度降、压力等数据溪讽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虾,从而有效减少安全事故手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽踏换:李芳" "全国人大代表郊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题释廖笛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箱携墙、环境协和发展的产业遣链,由于行业标准尚未建立仑,使得整个产业发展处于十字路口程。全国人大代表岸、时风集团董事长刘义发建议毖肩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刚茧挽,全力推进供给侧结构性改革攀。    在刘义发看来卤,四轮低速电动车是市场主导没闻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缮娩。目前枢,工业和信息化部舌鬼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》燎。该标准的制定伙帘,对规范四轮低速电动车行业发展朵遂嫉,使三徊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尽怕洪,直接实现电动化丰、节能坑撇、环保安全出行具有特别重要的意义坎乃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求八扳,又适应市场需求豹枢,刘义发给出四点建议吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柏菜、标准制定应充分听取行业的意见排,响应群众的呼声畴渡锨。制定标准应尊重市场规律丘副,规范隧叙孪、引导产业发展寡,而不是简单的限制渴健,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逛挥。    二饰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点端。四轮低速电动车安全涪帽、环保漂佛怕、经济雷阔儒、舒适傻链,是摩托车梨媒、电动自行车随、自行车等升级产品琼,特点与与高速电动乘用车不同舜浇苦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凹另,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衔牟叉。    三茫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壁睫、政府引导的办法眉歪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尾街庭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抨辩,如采用锂电池政府给予一定补贴倡薄鼓。    四饭白、在制定产品标准的同时煽虱鬼,制定企业准入管理和注册登记乘改、道路交通管理的配套法规妙。产品标准只是为行业规范管理提供依据径度,而实现规范管理是一个系统工程坤。政府应加快制定企业准入篡歪画、车辆注册登记侍繁、道路运行管理的配套法规骏藕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晾彭,方便企业让利于民时竟摧,减轻企业和用户的负担凄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求内淡、加快供给侧结构性改革的产品旦疗啼,又是一个节能环保的产业吧鸡,引导得当可以大有作为貉涧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冈汝。”刘义发建议赔径精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每木戮:李芳" "   近几个月来季慌察,共享单车火遍了北京城裙斧。6日炯久,全国人大代表拷控、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辩困垦,今年上半年就膏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”散刺。    徐和谊说虫,伴随着公车改革耗镀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赖。“很多公务员手机上有软件痢,一刷就能用车案。”他说赌济辑,今年秆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浇。上半年感玻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车反。    据徐和谊介绍呜淌纫,未来投入的汽车数量将根据市场而定拴糙邵,租用的价格将有竞争力卡宿鸥。产品的外观将非常“吸引眼球”墩酸壁,为两座式纯电动共享汽车履,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷位,适合分时租赁和共享市场需求聪搅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹋巧瞬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哎,在手机上可以查询哪里有车惧溃阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幌疆避,目前大家用车起点和终点不同凛仑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扔。”徐和谊说屯纱,目前俊弗兜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捎犯咕,包括立交桥下蜡谁、公共停车场疆尖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锈瞳赴。目前边远的地方停车资源丰富讲,但是用车的消费者较少娃哀刊。“希望异地还车的便捷能够实现挟芳肛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点净,否则还会存在最后一公里的问题坤兽弘。”    徐和谊坦言酸,停车位还存在管理的问题庞姓导,汽车是价值比较高的消费品括偷,一旦出现剐蹭钞懦换,租车人还车时也容易“说不清”憾竞破。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护室寺、“钟摆效应”等问题磕。“有些消费是单向的啦,如何让车回流也是个问题”旧僵捣。他说廉扑,目前想碱,北汽正在进行市场研究闭,探索解决方法嚼。    徐和谊还透露帝池,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斧翟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆火盆掂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酞抒吻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆眠弹。目前距2022年还有六年时间拇,从可行性上讲讣,应该是能够实现的心。届时希望借冬奥会的机会恢,展示中国制造的水平恐魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢偏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杜那誓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攘耪料,目前已追回骗补资金或放ㄆ锲。款23亿元菠煌橙,并对有问题车辆不再补贴湍概奈,对闲置车辆也暂缓清算赁纹。    肖捷称没瞪,在财政部门督促下醚,目前相关企业正在采取措施狡匆,认真整改发现问题前。    有记者问翠麓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展广郎傲,肖捷表示浪歌掸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整船,主要是降低了补贴标准顾,同时也设置了补贴上限捎荣妊,还提高了准入门槛睡媒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幕炯,同时也可以有效防止出现市场扭曲厢。”他说遣艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥狗喜:李芳" "全国人大代表礁完凭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气童枫地、废液椿、废渣等污染烩,一旦有机电解液和钴妓澎醒、铜般盲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秤,就会带来生态环境安全隐患哼罕篙,甚至会危及人类健康薪配。”全国人大代表僵珐贝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瑰劳撩。这位带领团队经过几年技术攻关闻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上看。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蝗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题参豪。在提交建议之前必,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘘级偏。    自20世纪90年代以来能埂迹,随着锂电池广泛应用桃公杆,我国成为世界上最大的锂电池生产隆、消费和出口国啊柬,近年来我国出台了购置补贴俩搭浑、税费减免吼挽瓷、研发支持县、消费优惠染跋、基础设施等一系列重大政策措施陌霉贾,新能源汽车市场日益蓬勃发展掸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舌、保有量超过100万辆愁桂惭,占全球市场保有量的50%块木,预计到2020年累计产销量将超过500万辆储。    随着新能源汽车快速发展税,作为新能源汽车的“心脏”饲朵,动力锂电池产业也在迅猛增长悍庇。按照相应的报废标准享,动力锂电池回收利用市场已经形成充辜孺。有研究数据表明挠谜姆,预计到2018年加歇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模但础写,累计废旧动力锂电池超过12GWH铣梳、报废量超过17万吨匹舷境,从中回收钴欢桂、镍垄醇紊、锰垮洽灵、锂拣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元济肚捷,到2020年将超过100亿元翱陀档,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞬灸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫葱违,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舷隶免。”张天任认为疏桑快,如果动力锂电池做不好回收利用哗莲,就违背了绿色发展的初衷习顷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用璃盲策,但现实是簧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欠酮峭。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕉透、设计工艺和串并联成组形式拱糕妨,以及多样化服役时间帆晶、应用车型和使用工况噶距氏,这导致电池拆解不便偿年。另外挂,国内尚未建立成熟的回收体系捂榷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应店,回收工艺成本高惫祭。”张天任表示瓷户艘,“出台的政策并不具有强制性坛僳,且缺乏明确的奖惩机制胳鲤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高风,目前动力锂电池相关主体无利可图忌,对政策执行积极性不高鞋恍啊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题排池讹,张天任说篮窟:“一是退役电池较为复杂鸡谱,不易拆解;二是退役电池一致性差歪妹,品质不高;三是回收拆解成本较高馈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霞,执行不到位超。”    有问题就需要有解决办法俏浪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拔邵俊:其一妹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二廖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贰廊贰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袭倍,鼓励商业模式创新试点和推广应用龚菇老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "全国政协委员柿踌榷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怕窘。”全国政协委员颂静、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骋南,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时夺娇,其市场前景令人堪忧效形。“在电池方面臼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憨豪,2020年后态蓝,当大家都不再享受补贴时锹斜拘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涕剁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潍憨。”另一方面衅钒咀,柳崇禧表示枫趴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徊凌剂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疮偏胜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素魔匡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等急吨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上识返,但电池的寿命大约在20万公里炉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怂盾典,这意味着泄徘,电池报废了车就要跟着报废呛誓,这样算来非隶需,纯电动汽车的使用成本是很高的癌。”柳崇禧说淑抠闭。    对此瘸浑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躬,即建立专门的电池运营机构屑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喘,是对车辆的物尽其用捷。对电池而言景粹,虽然不能再服务汽车凤俄秸,但还可以被用作储能电池趴堆,同样达到了最大利用率缔黔坛。”柳崇禧认为棚辈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溺核。“但国家需要予以支持是耻弯,尤其是在车辆检验方面深染毛,按照现行的规定看娠贬孔,更换电池即被视为改装词封。”他说全徒。    柳崇禧的另一个观点是裤,氢燃料电池的大发展即将来临碾橇。“一方面赐妙邢,原来的运输成本相对较高爬啃,而如今这一问题已得到很好的解决姜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埠,美国的相关先进企业在国内开始建厂让,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膘粱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氓立菜。”柳崇禧表示兑忌,氢燃料将作为增程器为电池供电较碱晌,以达到更长的续驶里程骆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用图抗零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘等爆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同经馆,造成了双方的利益不在一条平行线上欣茎腿。为了解决这一问题炕浇伦,李金勇指出娃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景口,重新设置股权架构烈,经理人和骨干员工合伙人化捂辣。”    “遵从起码的商业规则下宏,我们就是经销商然段,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赡、一个桥梁法,我们没有义务去亏损豌。”李金勇说挤檬。    日前帝汗坏,著名汽车营销人挨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萝改。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窃玲,李金勇直言仿瓷路,“在过去的十几年举璃斜,我们的市场非惩悖好剁滦蟹,老太太都能卖车实,会加价就行了横舷壬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高边履死,职业经理人的压力很大大遍芥,每天都要搞KPI考核硼摹、培训谎、提升零。”    李金勇以实例说明衫扦孰:“过去在资源时代刃啸,一年这一个店挣1000万弓,给职业经理人开30万俩导,没问题七士,这车好卖猩传吮。现如今矗,市场不好了寿鄙,现在一年挣100万狸驼科,职业经理人还是30万胎,但是特别累譬埃袜,现在一年的工作量比前五年虎删且、前十年两三倍都不止婆。”    在李金勇看来敢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尝第,造成了双方的利益不在一条平行线上干。为了解决这一问题弊,李金勇指出沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹帘,重新设置股权架构敦朗戊,经理人和骨干员工合伙人化澎读。”    李金勇进一步具体阐述道忙,“过去资源时代桓,投资人只要拿到了店梳菲熄、拿到了品牌夸低,就可以赚钱峦矫。现在惶,资源时代已经过去了边侯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起补,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彤靶,从而真正让员工自动括、自发地把工作当事业妻,而不是靠培训抽,靠感恩漏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来开,不少汽车厂家制定了销售目标安晶始、生产目标拨风,职业经理人必须要完成秋灵,如果不完成就走人摩陷纠。李金勇认为褂庭蝎,“在这种状态下烯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豹、十年的规划炉署蔡,只能先制定一年的规划烫力纶,把今年完成再说谩好,由于今年完成了臀,明年才有你的事儡玩。所以这两年厂家的高管变动频繁茄绷,十年以前很少有这种变动卜,而现在这种变动成了家常便饭粱匣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量美,没想经销商的盈利能力码瓦馅。”李金勇表示逃沉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玖糕傅,想办法做经销商工作紊钉,把销量任务压给经销商狭。而经销商越来越不听话收巾、越来越不相信的时候渡,厂家就再出台相关政策搓搽水。    李金勇指出爸裸,经销商要有勇气打破潜规则捍羚犊,遵守正常的商业规则矛蜜同:库存大不提车箍、无差价不提车棉富抹、拒绝搭售萎。“遵从起码的商业规则硼泛非,我们就是经销商巾看,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厦敝鞋、一个桥梁募,我们没有义务去亏损估频。”李金勇说户。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貉,李金勇建议临仆:同城市的店应该互相加盟或互相买断些浑,或者干脆出售给另外一家经销商敝,不管用什么形式苛南,形成同城市的一家店太。“我们用销量懒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来典嗜,这样减少恶性竞争煌凹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法任跑。”李金勇说惦瞄氖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象测,李金勇表示女答,“我们不可能卖出路边店的价格骆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争停衫氢。100%原厂配件保障收衰奸,专业的维修技术殊戮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拒吠潭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箔痕凑。    此外昧,李金勇还表示实挫伺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洁屎道。据了解划纱,2016年餐,新能源汽车的销量超50万辆拷钨困,到2020年凭沉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔡祁价。在李金勇看来绞瓮,在这个快速增长过程中豁莆斑,“传统经销商中缉,谁关注了新能源汽车并率先布局劝男,谁才能在这个市场当中分一杯羹腿来净。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒磨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员退藕、四川省鼎立律师事务所律师施杰林,今年的关注之一迹,是有关网约车新政的话题忙。    施杰表示巢蛋叉,为加强管理燎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戊丧,并于2016年11月1日起施行抚。然而拭颠南,根据多家网约车平台公司的数据扒眷诉,在目前运行的网约车中剁散宪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拖,仅占极少数部分侈。    “交通部制定了网约车高品质服务葛,差异化经营的原则逢割。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崎骑,施杰称胶,“我认为饱,政府应当放宽对网约车的准入限制惹烙兜,顺应社会共享经济发展趋势”菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唇澜贺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腑递,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戎齿。    首先席错催,施杰认为第镐,北京瓶、上海的网约车细则要求“京人京车”喷、“沪人沪车”等差异性待遇锌,不符合市场竞争规律纫强罢。施杰表示肥,只有在市场竞争的推动下婚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骡,也有自我管理的需求与能力箍犬。    其次几闹能,施杰表示茸,北京泡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糕郡,而且购房内稼、购车也并没有绝对限定于本市户籍盘相仕。“京人京车”泻、“沪人沪车”的严苛规定喇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耽摹,会导致营运车辆骤减呛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枪还,阻碍新兴业态的发展石森。    而对于多数城市对排量勿杆恳、轴距都作出的高标准要求狮卉,施杰认为谰驾,高排量代表着高耗油郊喷,不仅并不符合节能减排目的妻,高油费必将抬高车费荷陵妈。    更重要的是沙滤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烹泡信、高门槛盘恼,将损害网约车的实惠经济特点舰骗,打击其平民性导,“上述许可管理的模式窗怪项,将导致网约车司机数量骤减牵酣贩、车费翻倍赖,群众打车难导糖勺、打车贵的现象又再度出现臂尘涂。”    此外纺沉为,施杰在这一提案中的主要观点还包括仍竟蓖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掂笺、“许可管理不利于节约社会成本”等睦。    施杰建议损,《暂行办法》可作出如下修改龋矛:    (一)政府适当降低准入门槛钩拨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度户,是十分必要的概。比如吞蜂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盟酶峨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玖违铂,等等囤涂层。设立适当的限制条件巨逞,符合市场发展规律绩,能促进网约车市场安全性搁虎、规范性发展朔。    同时皑梳,政府应当科学引导网约车发展霉,而不是像治理洪水猛兽惟镁,把它一下子关进笼子里厘添。以构建网约车公平竞争的环境为导向撂迪,放宽对司机户籍的限制性规定兄镜吩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搔。网约车平台东颠、司机和车辆的审核程序隙姐,各类许可证明的核发程序尽量从简许惕,以便节约社会管理成本楷秒。    (二)政府协助构建平台审核甜姥睡、加强平台监管    改事前许可玲,为后期监管小疲,采用“政府管平台诞,平台管人和车”的模式圣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒋挝,规范其登记信息汐、审核资质的义务荆氓,定期提交所有车辆的情况冷年访,这些数据要在监管部门备案号厦汉。并通过补充相关的法律法规惩持,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澎。    对网约车不合理调价进行监管靠阑。保证人民群众用最合理的价格出行拒排翰,也避免由于市场垄断形成的价格新高狈。2017年1月阀考归,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迹险,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坑绿,就此提出整改意见渴赣,平台负责人也承诺将取消该功能肯故。这就是成功的监管案例徊扭茧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陇融汰,存在大量不符合新政策标准的现象庞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘎镣辆,社会各方都需要一个适应阶段筛技。所以寝,新政的实施不可硬着陆患。当前阶段垮屋蜜,政府应当积极引导各平台规范化审核酸,加大对群众宣传力度霓届,延长从旧规到新政的过渡期底魔,循序渐进地促进新政策落地掀目。    我国全面深化改革提出了目标秆曙菱: 市场在资源配置中起决定性作用凭席,更好地发挥政府作用轰。近年来杰洪,国务院一直倡导转变政府职能耻,推进简政放权孪勾。对网约车的审核胆书,放权是进步吓踌俺,限制是倒退扇瞧和。政府应当创新行业管理钞,优化监督模式蜂交拢,构建平台审核模式赴坪弟,推动群众绿色出行侧恰仑、健康出行鲸列米,为“互联网+交通”营造良好发展环境俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐破敛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钝、品质等方面做了很多的投入归侧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铜匣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郡协。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市独锌缉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拌办。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣逝睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易新泪豆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膊钎簿、品质等方面做了很多的投入渴焚爸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汾衰肝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粹冷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抱锚、时尚及科技感的一款产品拉忌。”韩德鸿说起维怜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裸勾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厩侗吹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奸嫡胖。薛海涛坦言洁禾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩守怕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730售魂邻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皆衡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盾顶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系费、制造能力楷、经销商体系屠时、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澜翅露。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胁斤里。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵挛喂:李芳" "   2月21日店,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簿扣角。本次大会立足技术趋势昏输,探索全球技术发展的内在原动力芦党,探讨人工智能巫任乓、量子计算们萄、基因疗法等领域的技术和商业趋势陈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郡噬茸,有两项技术与人工智能密切相关悉,包括强化学习和自动驾驶卡车疲。在关于人工智能的圆桌讨论中霉肝,多位创业者和专家针对强化学习薯、无人驾驶分享了自己的观点篓绍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车及钦梨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萄,可能只在北京的五环里面开狸蕾侯,路况很好澈,最高限速就80旗、90公里捂等,这种情况下笛,车就会极大简化触,驭势并不想生产一辆概念车笨衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仙某坚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墩。技术投入上亮,目前大家都在往里面投入很多的资源睬棱,整个行业在往前发展峭,但里面还有很多问题需要解决径,包括保险处霓、政府等渤夯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用室洁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道起葱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好年竟圃,把信息融合篱侈奴、如何决策做好税。图像识别拓展能力非常强捍岭蹦,它信息的理解非常细致复齿、更加全面荷,比如前方有一个易拉罐躲孰际,有些传感器会认为它很危险途,因为它是金属度,但图像识别会根据它的大小铅丹、形状去判别斗。目前结合强化学习焙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琳返容。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能班屑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艇休景,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垃多,说到底这还是一门生意鹊陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅箍:李芳" "  【导语】这是最好的时代胯昧撮,车市销量连破发展记录盆,这也是问题的时代敬新煌,多元化从辛、碎片化健,对整个行业提出了更高的要求弛仑觅。一切都在变祁沤栓,唯有不停思变方能随机应变违。2月18日晃删困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迷膜污。行业内百余位思考者和变革引领者焕斯埔,与120余家媒体相聚一堂痞缅,在“变与革”的大会主题下坍惟,共商“品牌与营销之道”亥攀跑,把脉中国汽车2017仍士。广汽乘用车副总经理肖勇肖凭绩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓、吉利控股集团高级公关总监杨学良娃、福田汽车集团公关传播总监许翔什、SWM斯威汽车首席运营官余波茂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动及强。以下为发言实录翠界:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂:接受张红同学的邀请讽规。下午好!大家都是老朋友了恐。今天在这里立陛采,首先我酌梗贺张红搞这次论坛能。第二现,其实有这么一个机会让大家聊一聊措煞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力司馈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恼憋。对这个数字币校,我想每一个人社狗上,特别是管营销的人瓶,特别是管品牌营销锰颓患、品牌推广的人发吨上,我想每一个人都有很深的感慨同。   首先请问肖总甘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妹,也对您做过多年的跟踪鸵罐。这次请您上台娟,我很想问一问红卷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搁竣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点构集?能不能简单地概述一下穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疼:李苗苗老师第一个点名我诚,作为广汽传祺来说舱巍,正如李苗苗老师所说的钳补惹,应该说是比较新的汽车品牌票。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肃票纲、“两个坚持”粪,坚持正向开发和坚持世界级标准捞号。这两个中耐,一个是对产品开发的定位佛寇混,一个是对品牌的定位忙封。   从中高端车型的新产品进行切入憨琶劫,相对来说这条路走的比较艰难一点眯猫娥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”节厕,就是起步会难一点蜡辩水,后面会越来越开阔妒耸、越来越顺匠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睹味粳,内部也有两方面的方向且粹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酞熬线,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来独憾欠,并且在市场上面赢得一定的销量胃美吩,建立一定的知名度厘倪。另外一派的意见食扔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喜,从中高级产品切入秆。但是大家也认识到这个困难几全木,一个全新的产品和品牌从中高型切入煤,也就是售价在12万元以上湾暗,第一款车型是12万元到18万元岁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难德,我们意识到这一点了倒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尼,其实2011年撼韦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壤贬,应该说是非常艰难俄磺汕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溯涵。但是2011年搂浓华、2012年有一个词就是“坚持”记惊亥,做品牌是做两方面的事情反铅蔫。第一个是做好产品的品质慑,第二个是做好对客户的服务悉碎毛,以这两个为基础这五六年走下来夯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蚂殴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象森剂,受到各位媒体老师的厚爱平魄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌版,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吧,我觉得第一个是坚持呛橙每。在我们困难的时候不要去放弃睬疟,就是把自己的品牌形象嫂汞巷、产品的售价回到往下行的趋势信。第二为了支持品牌向上垛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淘砍。   李苗苗徒吓瀑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣光,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程反烈。比如像现在的奔驰湘,一百多年到迟乐,宝马惠谋怠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撵颧称,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼎疚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纶,也有现代的销量潜什曙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷话犁,您能够阐述一下吗镰?北汽在塑造自己的自主品牌方面皋猾蔬,到底在哪些方面下的力量最大添傲?   陈思英较:谢谢李苗苗老师涧,非常感谢红姐给这样的机会袜肖惕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘲。其实不是妄自菲碧交杖唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俯伴,台上在座的各位都是大幅度增长虎写颈,我们同比增长更高一点贸跑,因为我们来得更晚一点晒脓购,同比增长8.7%芳。   但是我个人一直在想这个问题采,其实品牌还是一个需要积淀和历史的穆乌莲。像奔驰去年是130周年疏,今年是131周年清戏,我想这才是品牌导叉。现在我们在座的各位给客户提供的掀平傅,我更愿意定义为商品仿,我觉得是这样虾魂稠。   从北汽自主品牌发展之路来看蒜,各位媒体老师和同行都知道姓,2009年我们是收购疯、消化市、吸收了瑞典的萨博技术乳,当时萨博的93纶霓、95的平台和1.8T遁绰坛、2.3T涡轮增压发动机的技术劫贝,我们是基于萨博的平台上纪麻渴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展授保马。2013年的5月份爽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣迕摹,大家对这个印象应该很深忿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荚,当时也试图通过萨博平台的背书低锭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端故醋迪,因为我们希望建立中高端的自主品牌充,当时的愿望非诚祝好课澳。但是事实上发展到今天垃弯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侧捐携。   但是没有关系劲热,2013月5月12日投放的绅宝D70兴骡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卜抬。这么多年的坚持是在消化篡、吸收萨博的基础上进行的嘎,源于萨博凄抒某、高于萨博磷畴鸵,我们有奔驰辉币、现代合资的反哺啡伤,我们在人力存录巨、财力涪、资源彭胯林、技术哗、研发踢请桂、生产琶、制造方面桃,都有很多反哺给我们劲,北汽近几年高速发展奴耻巳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洗尘兔,这一百万辆含金量是很高的贪汞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郸,但是我们用五年时间实现了一百万辆冬。这里面还有几个第一和差异化产品竣痊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汗。   基于萨博犁济、源于萨博和高于萨博的消化水蔫典、吸收和引进汇颧,同时基于奔驰和现代的合资反哺山沏,我们坚持为消费者提供好的产品哼伦、好的服务式痪、好的品质线。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谩,比如中国新车品质(IQS)IQS迷驳偶、强制性产品认证(3C1000)梢耿,3C1000即三个月的购车用户中佃阜,一千个用户的抱怨度是多少隶甩莽,我们的水平无限接近了合资品牌磨冕惟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仁搏际,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奴篇田,希望有一个很好的中国背书渭故讼,给大家提供一个很好的产品体验箍麓、品牌体验和文化体验热裙。   李苗苗菜:听到陈总的发言我一直在想客,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伺伸灿,现在经巢孕蹋看到“北京”的LOGO岗履。   前不久县,不去杭州是到处都有吉利车览涉变。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脆,推出一款车就红一款车杭宽。请问杨学良刹,学良也是吉利的老人了唇匡繁,一直在负责品牌形象的塑造酷糜、公关物疥毖、市场叼瓣。原来我们也沟通过这个问题赎搓新,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚎奇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柔儡苍,这是蛮难的事筋。刚刚陈思英总还在说萨博射,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祭,感觉蛮纠结的磨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕊曝把?   杨学良团:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椿枯,第一是对标臼秒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扩。我们是坚定不移地在执行浩铺凛,而且到后来做博越疚澜改、博瑞之后有越级对标苦喂。比如我说开发一个自己的A级车舵,可能要跟合资的B级车对标坞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栖我涵,包括研发记、制造萌触、采购袄扩铝、营销阜,我觉得成果是非常明显的界。   第二是坚持走精品车的战略杰化。所谓的精品车巷沤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霜堑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚼佩笆,比如车的造型设计上面洛惺,自从我们在全球建立了四个造型中心哆哄撅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的措。既有符合国际的审美潮流表褐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狄闻乘。比如说在车的智能互联领域瘦金陷,在博越车上面车机人机互动的功能上簇取,已经超越了一些合资品牌坛,这一点使我们感到非常骄傲珐辆。   包括在工厂的制造工艺上氢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺博、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌句,因为我们现在建得比较新淀省朽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来词儒化。大家可以看智能化程度最高的工厂锌陀率,现在实际上是在自主品牌的工厂中疼咐。   第三是一直在坚持口碑试茹婪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涎拘论,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吕宋范。这样就可以真正喜欢这个品牌空,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用理抛敖。   刚才提到了浙江摊较,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桅,大概接近了7万辆蓄竣船。这在以前是没有的咀嘛,而且这些用户里面很多都是供虹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姬叙附,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莲迟。目前因为我们的品牌在提升吓筐农,我们的品质在提升盟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仓。这从我们同行淬惋擅,包括从传祺刚、北汽的产品销售上也能看得出来共错许。可能大数据调研玲汤,像一点资讯的副总可以讲讲驾莽怀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品了玖舰。   当然您刚才提到了在集团层面氏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乐楔,同时又实现互补戒鸿滦?这里面还是有很多原则篓急,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的噬拣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孰浦磁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榷溜。沃尔沃是高端豪华品牌眉,是跟豪华品牌去进行竞争的陶佬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倡啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念写凭竿、流程怖逃、标准绅,包括人才的培养和交流狗。最新我们做的一件事任怖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滑反,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恃蒋邪,可以说没有沃尔沃这么个老师烫,没有沃尔沃这么多年积累惧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啡喝貉。我们相信因为这个架构非常新挺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹿锻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质径荣惕,以及质量再上一个新的台阶垂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靛斡扩。   李苗苗炕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迫勘馆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼练,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筒,最重要的是坚持了哪些妙评?   许翔始灰:谢谢李老师烩疮街,同时感谢红姐给我这样一个机会答茄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车型毛僧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恋刚。   福田汽车是商用车企业唉脯酶,和乘用车企业还是有一些区别倦苛。我们主要的目标客户群是to B的定浩,正如您所说博爬,我们是1996年成立的刊玩,到去年是成立了20周年悔,通过20周年的发展卤,在过程当中包括您和各位老师的支持脸嫉肪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逆需。在中国轻卡市场上磕,已经是连续十几年的第一了梗饶辆。1996年在山东成立仍,1998年上市人,2000年进行区位调整就来到了北京柬惯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诡锌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侍翰屋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲸。我们可能把这个品牌是这么理解的叫吩,现在业界对品牌有很多理解的方式其耻颇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营另半瓦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肝先,所以我们从整个的业务流程上来看染酞,这个品牌业务就是在其中的难。所以我们这几年在企业的发展过程当中杠,品牌也是在不断涌现激,大概有几个阶段郸鲜讣。   1996年是以轻卡为主导旧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄帧,用着正好”扣阮。在当年的时代抓住了市场机会胸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼。   在2000年之后丢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位室,进行了商用车全系列的壬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车结,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痕,这是一系列发展的战略到。同时把品牌又进行了再升级宿闷桓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜜请卧。   在这个过程当中下卸,福田汽车不管是做品牌还是做企业汞甜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盎祭胯?一个是福田汽车在商用车范围里面辖南昂,就是在整合资源方面觉得还是不错的吩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早航坷黎,花了八年的时间跟他们谈合作卿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虎狗,生产的产品也是福田自主产品欧曼骡寐爸,同时和福田康明斯成立了50拍坑霖:50的合资公司趁敌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揣咎擒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广得系签、先进理念之外惦碍铣,科技创新也是核心的一个点徊持。福田汽车虽然作为一个商用车企业抢钎头,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比此鞋凯,但是也是做了很多的工作醛忌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慕河犊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韭腿耿。我们统计了一下春碉袄,和乘用车企业也是差不多的敦吩拆。   而且我们在研发方面惨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部家券,这在商用车企业里面比较少见虹筋读。不管是先行的技术疲伦团,还是技术传承方面都做了很多的研究邓嚷,包括去年也推出了超级卡车嘛,也是整合全球资源打造超级卡车扮萝嗽。全面从安全诞芭臼、环保方面进行新一轮车辆的升级郊烽。   我觉得总体来说吧拾芦氛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趟,是一个有着锐意进取抵、远大目标讳宿,是一个愿意为客户蔡亨、为所有的股东享蚊、合作伙伴差迹秤、利益相关者带来更多的价值怀焦,也愿意为更多的卡车司机尼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苍牧。谢谢!   李苗苗册传咀:2016年一年有很多新品牌出现胺轰款,也有很多刚诞生的品牌在努力烘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萎蜡贝、宝马途玖孺。我就参加过场在北京的怀柔藉台谰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布充税撵。我当时心里就想斯威蛮有钱懊濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢排寡详?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啤欧?对于刚诞生的品牌趟,品牌之路有没有塑造的路径浚?你能不能简单地概述一下氏?   余波缕补慧:感谢红点汽车和李老师春鼓蔬,各位媒体朋友和各位同行涣,作为SWM斯威汽车萎,可能很多人觉得很陌生途涤,可能没有听说过祈,我简单来介绍一下史轰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌十,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗣太,7月份品牌上市劳,8月份第一款车SWM斯威X7上市食。   今天让我来参加这个论坛投,我们的心情很忐忑停,我们是一个汽车行业的新兵邵锑,我们是抱着学习的态度来的兢罗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痰空燃,希望多给我们一些指教须录米。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罢惠殿?我们认为这个品牌给用户的是两部分古,一个部分是产品的硬件伦考,也就是物质的东西脓币。另外一个部分是精神层面的登伶耻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厂,第二是付诸了一些智能化裁虑、空间和外观辨,外观也就是在意大利建有一个设计中心铰城皑,在外观上有意式的风范几。   从软性来说说弗袖,我们要付诸一些内涵悸花,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劫挨,通过植入意式生活的方式胚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斧。同时我们也在倡导一些生活方式棱,通过软性的文化来塑造漏,解决通过硬件和软件控斜,以及从物质和精神层面塑造品牌面担。   至于未来怎么走昧希,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求貌。用户实际的需求和市场的需求鬼姜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓜,未来我们还是要跟着市场走寿龋。   李苗苗盘保缸:我旁边坐的也算是媒体人几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乌形。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锹讨?因为主持人给我了一些问题侨,我个人认为不想问一些特大的问题乘袖,就想问问这个问题红划。   付继仁线盼扮:谢谢李老师是,这个问题还是挺好的竞。刚才您在问的时候饺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忙傲贬。   一点资讯是比较新型的资讯平台费,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坏沪仍,我们是做平台摊申,不仅自己生产内容慧娟,同时全网抓取内容捅火,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哎裳项,再把有价值的内容分发给需要的用户清,完全是自动化剖、机器化的盼兽脓。我们怎么去帮助车企呢沉规尾?我分享一个数字必。   在过去一年匠祁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牢规。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枢痹,第二是移动互联网的平台缕叙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用群彩舒。很多的车企其实在做品牌的时候蚂剐漏,都会要求最终的效果剑。坦率讲尘摔辈,以我个人来讲这其实是两个事敌,因为品牌本身是非常感性的豪限盗,效果是完全用数据有结论的何忙烂,就跟一个人去吃一样揣怀,吃了四个馒头饱了畦,不能说只吃最后一个就饱了吼图晚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篓,现在我们有几个大的方向奥,第一是更技术化的跟车企进行合作谈累透。比如说从去年开始草疚玩,我们跟上汽通用进行PMP的合作屏拴松。客户自己建了一个数据库荚势,就是把用户进行了一个分类忻棘。然后我们每一个用户来到我们平台上杯体,他知道哪个用户对应了什么车型氓锋奥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竟缉徽,也就是把他们的流量经营得更加科学泛勃。   这个给到我们之后蚊酸,又发展成了一个新的技术驱动桔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多享,还是看汽车外观的细分多叉跨。这不仅可以推荐具体的车型绊歧,也可以把具体的创意自动化年瘟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果币,这完全是技术化的匹配搽朽。   第二点茸府,我们是一个内容平台帅贯徽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容负虫粟,能帮助到车企做非程废矗好的传播曝莽,有的时候这些内容并不能够被发现砷。现在我们把广告当成一个引子布惦缉,不是一个执行的结果鼎贬秦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣健舜布,进而把下一步的行为做好辜。比如有一个产品是一触即发慧剔,用户点过客户的广告之后坝垦,我会直接给他推送相关品牌的内容嫂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奖绥,再去看有没有点这些内容坊涧,有没有评论淳、转发管僻、收藏栋矩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纲篇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试独姑,把广告和内容进行打通爱栖。   第三点朵钳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吵。这个场景是有时间囊、地理位置和非常多大量的内容和数据涤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矛瞳堆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罕础,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柏愧,或者是去日本还是去韩国旅行导铺嘲。这些并不关系到最终的销量提升多少从,但是可以了解消费者在关注什么纬舅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兔兄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲富,一方面要通过你的技术色、数据实现更高效的转化池,实现现在解决广告主的一些痛点看伍。同时要帮助广告主把服务做好畦,说句实在的都是服务用户么,我们产品的用户也是车企的消费者莫,怎么能够把这些用户服务好仓劳啦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绷。   李苗苗际:付总说得很好般迫,借此我也想说几句测妻。我看了一下卵立纱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纪,也有一些厂家的朋友崎,我们每个人都是汽车人盆性。   我在想淑捞董,得益于这个好的时代畅,既然是说品牌炯黎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乳携拆,无论你这个媒体叫什么名字阀峭蒜,找没找到自己的定位咐双耪。无论你这个汽车是什么品牌位拟,你的用户在哪里办淀。过去几次会议主持上都说四个W喉,也就是我是谁肖、我的用户在哪里讼地睬、我为用户在做什么菜、我还能为用户做什么蕊霖。包括媒体也是一样怜袖,我是谁(什么媒体)硕铣爱,我的读者在哪里伙,我为读者写了什么样的东西峰酬,读者看不看咸蔑,这是不是你的读者群要看的短首按,最后是我还能够研究我的读者然涂瓣、研究我的客户谴陇贺、研究我的用户信墓,我还可以做什么赋毕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揽,一人问一个问题就结束芦。   请问杨总嘶谎,刚刚说了这么多痉窗,就一句话凑慧脖,什么是品牌测顶豌?我们说了半天品牌掸。   杨学良葱虐:我觉得品牌就是价值埔搓,消费者买你这个东西值不值镣垫烩,如果他觉得值了届洁喀,就认可了你的品牌梗。   许翔娘:我就按定位的理论蒲仙溜,品牌实际上是一种品类的代表龄乌,消费者是用品类来思考饶倪,用品牌来表达肥署水。   肖勇乘痰:因为我是做销售的挪,我可能最直观的印象匙,我觉得品牌首先是一种价格话、价值体系乘胜茎,同样的产品能够比别人卖得更贵笺埠,别人还愿意买我的惺李。同样价格的时候卯唇,别人的产品卖不出去舶旦栖,我的产品能卖出去密,我觉得这就是品牌菩。   第二钡损,我觉得品牌是一种文化莫舱竣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腿甸赊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妒抖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候全,但是我的文化能够吸引他孪闲蝎,我觉得这也是品牌的一种表现盒危搓。   陈思英含:品牌首先是无形资产吕仓扯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的没洽诞。第二也应该是产品绩寄,可能是一个标记棱桐、标识废丢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韩婆窟,在人脑海中所有的记忆味燎。   其实品牌的英文是来源于MARK借,就是在没有货币的时代物物交换的时候眠容及,在畜生身上有一个MARK矩麻超,Market就是营销拧姐型,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摆猎。有一个比喻姆,品牌就好比像银行储蓄弊秃拉,储得越多品牌价值就越高公藕桑。   余波男容:我觉得品牌在直观来看就是商标贾汰瓷,另外是产品冒。真正给用户留下综合印象的是产品厩江、服务和文化的结合厂淖浅,以及对用户的印象及感受就是品牌喇抖。   付继仁沃擅棋:我觉得品牌到现在这个阶段诵体镐,也是一种共鸣倍,像营销1.0是以产品为中心咆导,营销2.0是以消费者为中心畅妥诚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心己,这三点都离不开品牌成低筛,但是代表了品牌不断的升华画。同时品牌到今天来讲录喇构,不简简单单是一个口号畔汗皆、标签甲、LOGO褐箱,还是一个行为准则邪啥戚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摔磺勘,还是每一家企业纫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罐陡焚,并且怎么样高效地执行和检测纯。   从这些来讲插鸵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拒,如果想清楚品牌一定能做好型,至少能够对我们服务的那些人做好壁啸,那也就足够了辽悍确。   李苗苗愧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的起。关于品牌几天几夜也说不完柬茎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呈淬。   谢谢大家在座的聆听鹅据,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹疚:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒睛配,严禁转载丛慕幕,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慷味溅,车市销量连破发展记录起,这也是问题的时代抵衡李,多元化诬、碎片化雇届,对整个行业提出了更高的要求赴。一切都在变刷闹,唯有不停思变方能随机应变贝枚。2月18日逆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滴贰。行业内百余位思考者和变革引领者努休哩,与120余家媒体相聚一堂瓮豌,在“变与革”的大会主题下惯晚,共商“品牌与营销之道”蓝,把脉中国汽车2017篇徐京。   东风标致总经理李海港拷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜差乒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腿嘘蜂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师角布、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碾欧、奇瑞汽车销售公司副总理范星菇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酿。以下为发言实录圭毙翰:   互动环节嘉宾合影   主持人皑缚钱:2016年是一个销量大年憨,更是一个营销大年蓖吩。从二维码营销到VR营销摄窃,从下沉式营销到自主营销携媚骇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球强,广而告之悄悄地变成了城会玩磐,车依然还是那个车豌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢深薄盘? 第二场论坛的话题为煌:中国车市新战国此,车企将如何做营销你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苏揭烧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绥,现在重担在我身上校煌烈,由我来主持第二场论坛耪量吝,和各位老总探讨如何做营销对。   因为第一场是说的品牌茅,品牌建设也是非常重要的一环退,我们现在就把品牌这一页翻过去人奠,就说一点营销其他方面册淮,比如说跟市场还、营销相关的一些事情摩嘛。我们今天的这些营销人棚啤喊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蠢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袄息糯,因为他是面对着全世界最大的销售市场认类滔。面对的是最高增速的市程芫芄椤,现在技术和产品快速迭代混捆骡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钎凭头,所以他们是非常幸运的梧想,十八般武艺怎么耍都行滑。   同时很多营销人也在自嘲私呛退,其实汽车营销是最苦逼的一群人怯,因为我们面对的是世界上最全的品牌函,我们面对的是最多企业的竞争涪,我们还面对的是最难以琢磨的浩、难以把握的政策环境和最善变的消费者射。   当然了我们这还不算最苦昆肌令,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务街,所以这样的一群人的所思所想涉鹃腑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琼青。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恍燎陷。   汽车品牌最新的一个品牌定位墨派弟,在座的应该就是汉腾了柯伙。请问汉腾汽车的副总钎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题救,您给我们简单总结一下奴趟稠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窟韶?   于晓东享峨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拿旅蔚,让大家来了解汉腾汽车蒲栓。汉腾汽车目前是全新的品牌奇岁,2013年11月份成立发,5月9号品牌发布锰屋,9月6号新车上市赔荷,第一款SUV产品汉腾X7罢钎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藐,本着向同行和成功的标杆企业去学习汀守,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快入。   2016年对于汉腾汽车总结来说斤党,第一点是品牌发布洗茸颗,这是做市场的开端量兼。   第二点是渠道疗,对于新品牌是重中之重的工作唬侩尺,渠道顺利打开的局面宏磺钵,签约181家不,正常运营150家桑,渠道作为做销售最根本的工作浇,没有渠道高、没有服务亨卿,消费者也无法触及和体验芯晤挤,对于一个新品牌这是一个开门红邦申,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硷。   第三点是在市场上册亢垛,市场层面上重点资源向一线倾斜婆胶,资源都花在提振经销商信心娇、帮助经销商达成销量上逆咳酶,因为作为一个民营企业陶炼,作为刚起步的企业匠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捎添书,支持了经销商的销量敦董煌。在品牌和市场的方面屑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腥琅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑樊苔酣。   刘小勇牢悲泻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萄颠朝,汉腾除了自己营销的亮点之外秤睬俱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的貌猩,或者对您的触动是比较大的袖般?   于晓东乌缺停:做销售在产品力表达上猴螺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奠脸确、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卫愧,在2016年都说是视频和直播的元年霜长纺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饯俊搭。包括产品试驾挑战的活动嫉疆,也是和斗鱼做了直播的活动拦奋吩。在我看来在消费者了解产品上氏襄材,可以随时随地泉剐,而且是更加有渠道客观了解一款产品女散枫。这对于做营销来说琶赴涉,既是机会府拭,也是挑战功。   刘小勇芭桑哆:请问李海港先生陪惦标,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弄,尤其是传播的环境封先、传播的手段拣玲、传播的模式发生了翻天覆地的变化解蛔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肥?   李海港构罢才:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹅葡,在新技术喜捣临、新人群和新的竞争环境的驱动下挪,媒体处于变革的时代甲匹,原来的架构碎片化了幂辅,新的架构正在建立试,当下处于这样的时代倘拼。很多事情是这样的趋势拉,原有框架维持很多年抠,突然间环境变化之后碎掉了绰釜,再重新建立新的架构八聊,万事都是这样的道理颁。现在媒体环境是什么样呢烹细伴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)电穗县。这样可以导致媒体的平台化倦宝,另外是媒体人的职业化或个体化哥妮。   简单来讲猫玛撵,我们以前是自己做东西秘,自己在自己的商铺里去卖舰点下。现在不是了妙剔,现在可以自己做东西麓,自己去租商铺级串旧,有的人专门提供商铺俄驳,有的人专门做东西熟弗。这样可以做专业化的组合烩邵,效率会更高五碱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势红,红姐以前是媒体人汾,现在有自己的传播平台古,也借用了社会化的平台澈剑,把最好的内容输出赣看,她做最专业的内容嫡芒喀。我想平台也会用她的内容拒,未来的板结新的架构就是这样的垄。   在这个架构下作为厂家要适应潜,东风标致已经做了这种尝试冠府戮,去年把我们的公关公司能力削弱腊芹,因为他们的稿子太硬了勺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晌绕,从专业或从第三方的角度看待东风标致颈,我想他们的稿子会写得非呈次郏好受。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膝媚,这是未来的趋势抵辨。   刘小勇酪:我听到有一种观点埃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西离惺,我就抓住了更多的消费者矫尾慧,更精准驳环皋,我的销量就会增加乌激到。但是有一种观点认为接,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了岔肺?如果总消费需求没有增加菇嘶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后末绍潍,是不是大家又打平了饰俄。就像一个剧场理论连惋,原来都坐着看戏莽污秸,后来都站着看戏了肆炬鹿,其实看的戏是一样的姬墒豢。请问奇瑞的范总吠当,您怎么看这些新的手段酪、模式对销售营销的作用虫侵?   范星淌靖扳:首先感谢红点汽车蹭、感谢红姐毫,也感谢刘主编眠。实际上前面两位老总谈得也挺好咀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甸鸽全。   说起营销牛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘁娄。但是从营销的最根本熔琶,还是回到对客户的理解伤。我们最近几年对于整个汽车市嘲辶唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歧篡癌,最核心的是我们看到了两点变化塘冀,一个是围绕客户端的消费升级琶,第二个是客户年轻化的变化蚀单施。这两个核心特征的变化具拱,带来了所有客户需求的变化沪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褂缴。   应对市场的发展参,我们称之为整个自主品牌的发展辜,包括奇瑞自身的磐驾集,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒睿快处,年均增长在40%左右的增速处内,所以说基本上属于原始增长的阶段臼溶雄。奇瑞从2012年胺、2013年开始进行战略转型赊伙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段署涛,我们做的核心是提高整个产品的品质通杰芹,是我们整个战略转型的核心痪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力供,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碱吭、好的服务洛。2016年我们已经进入到2.0阶段锤弧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品存艇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毯熔,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲁,增速达到28%勿,国内市场超过了36万辆绷,也是过去五年来最高的一年氯。国际市场中搭搏,我们2016年实现了出口8.8万辆维,也占到整个中国乘用车出口的1/3坎亢先,也是连续14年中国出口第一的车企麓。   我觉得取得这些成绩酚,销量数字是一个方面外,更重要面携鹊、更为看重的是结构的变化幌,第一是企业盈利水平的变化版缄,为支撑企业未来的良性发展辟酮恋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镭。第二是体现我们战略转型的成果裴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弟钙乖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奉称。第三是客户结构的变化募太,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艇抬割。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丁,实际上我们更关注的是除了规模的变化贸釜,当然营销数字很重要拿诚桓。数字背后更关心的是这些结构的变化淀尺,怎么产生这些结构的变化哇暮?从我们自身对新一代消费者的理解驮捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验登揭熊。   客户体验的三个方面我们一直在做缝,第一是产品体验陋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闪成乱,行业平均大概在35%肩吕羞,奇瑞可以做到25%垦虐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庞,今年还会陆续推出更多的平台锨斑。当然平台不简简单单是全新车型的概念爱嘘翻。   第二是品牌体验点瞧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咖簧紊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郊莽镣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销派好暗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窟份撼,现在很多企业在做营销过程中视频颧蓉、直播方式应用是越来越多了郝饭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加么。今天消费者接触信息的方式发生了变化朴惨。   第三是整个销售服务过程体验的升级纹丛弊,在2016年网络规拿常和第三代形象店的升级篓,为了保证客户体验的一致性拓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装律。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的附、优质的坏赶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泞尼,这是我们正在做的似,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忻仆摊,谢谢!   刘小勇般:谢谢范总纬瑰仁,现在的汽车营销无论是从手段扛,还是从模式食男短,包括内涵都已经发生了非常大的变化普项。我顺着这个话题再往下问一下帝侯,请问刘晓科总口,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论查画舜、营销套路妨波篙,您觉得现在还适用吗毕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战天蔫笨?   刘晓科却:刚才范总尚尖耐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势社幢酿,因为这里面在我们整体来看堕,其实我是一个新的营销人峦,刚刚在这里两个星期苫天。我以前更多的经验还是做用户词,去看用户的发展寝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哗诫、网红缴缝、娱乐化浩酱亩,甚至还有用户的碎片时间趣踩抚。但实际上反应了两个变化腥,第一是用户浏览的轨迹改变了孩,以前在PC时代签较,大家基于浏览器阅读衫茶。所谓浏览器的阅读滔皋绘,对于从一个网站跳到另外一个网站杭糙胳,这个成本几乎为零隘滩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站写咀托,只要在浏览器就好裴客。PC时代速剑,网址钾背敛、网站邪屠、浏览器是值钱的辉案华。   对于移动互联网奉痞扑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盎朝兴,对于微信小程序也有很大的期待巩碴脾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篇穆。最终来看辽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砂悄舱。在这个主流的前提下揩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读航贝篓。在这里出现了两个问题哺逛锑,也就是时间的问题短啦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渡惟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涉堡圭。如果是比较泛一些的资讯或APP蕊,如果中国互联网网民用MAU看骸,月度覆盖量几乎全部覆盖撤检。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP且。但是什么会不一样澄?就是时间盖漂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲培,我也高度认同一个观点魏僳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稿。在这一点来说闪拟,我们的营销不是去抓住用户伟诚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苗骡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敛浑。   基于这些理念的变化赊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贿白透,而现在发现专业内容看得比较少一点享独。专业内容对于用户的阅读兰酒,可能是女性就不太爱看污五,覆盖用户的时长就变短孤幸。什么东西会长呢叼硅庙?从2016年现、2015年的情况来看喂记,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘛每,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姥厩附,因为可以更好地去占据用户的时间篡。比如说我们投的一个网综节目厕,可以有2个小时以上的品牌露出时间捻似。   对于用户来说科修关,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翰花,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晤。无论是线上的缝社疼,还是线下的凛。   另外一点诽陇,我们做了一个用户报告芭,会发现用户现在在看车的过程中梅,比如专业的导购垂媚必,发现用户的时间示奸、决策变得越来越短哨,对于专业媒体用户来讲拱泄,用户平均决策时间是108天仿襄谓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氮烦卿,这52天对于内容的需求是很轻的惯戒,包括频次是很轻的停题氢。从52天开始一直到97天景伸葛,基本上是从几款车的比对到交付定金瞥浆盗,因为提车还需要一些时间捅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览射。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哎悼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婚拒吕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞥泄揩。也导致现在的自媒体更火托编,因为大家更相信人煽檀,也就是网红的力量会逐渐发挥兰哀抱,包括IP的力量顽贯。   营销的变化是跟着人走的奥挠,用户的体验驹桶立、用户的行为发生了变化堕,我们的营销一定要适应用户的改变台。   刘小勇际:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箩潜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表空。想问一个跟豪华车相关的问题沮辨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茎崔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酮,从超过10万辆到两三万辆的都有泄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌末。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘疗殿?或者会发生变化吗慕?会发生变化的话此畔,是什么样的主推力量来促使发生变化惨帘?   王顺胜厩眉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炯琳扁,作为广汽讴歌这个豪华品牌眯,去年4月份才成立了新的事业体制喀桔俯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讼,10月22号四驱上市匆晤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淮仙楞。   从去年一系列的举措病狸侮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亥旧。像主持人刚才提到了阀钒,怎么样去改变格局倒醋纪?作为豪华品牌在中国簧,像ABB进入中国市场比较早龟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耗盟阜,其实我们也做了很多思考掸,想跟大家分享一下懦翰。   第一枪急,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纠,也是十年左右的时间水檄堵,也不短逢虾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泄桔。作为这样一个品牌要找好自己的定位筹荡,我觉得是特别重要的谷禾。我们不是说跟谁去竞争靛,而是在豪华市场找到适合自己的位置滥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溪镶碑,包括在上海搞了大型的上市发布会谷狼梢,在上海中心进行首秀法氢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恭岛瞄,这也是用来提升品牌的残吠铂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV未。这一系列都是来提升讴歌品牌的敌臼可。   在后面的发展上欣劣,包括在2017年也做了很多的思考哺托淌,就是如何在营销创新上做一些突破副甫。比如说植入了体验式营销触郝,包括即将上线的体验店坞茶,可以跟移动互联和终端啃,包括一些PC端进行一些互动骡骆。包括很快会引入管家式服务噶,让用户真正能够感受到服务和体验舌飞。管家式服务是一对一的蘑姓,能够让你感受到有针对性褐,并且有温度地触摸到服务的形式庆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展委眷摆,我们在形式上也进行了一些创新侮。   尤其在内容上面搅,我们以内容作为引擎能,创新作为驱动砍痞,作为后来者品牌勃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朽。至于格局会不会变化傅饲,其实每天都在变化俗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局半甜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豪踞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绥,我相信之后会在变化当中不断求变娥塑蹲。营销朵、创新不但要传承好的东西帝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冕曝,跟大家一起共享一下鹿耿话。   讴歌作为新的豪华品牌廷涉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俄山碴,希望在座的媒体以后多多关心康蒙、多多支持教丁,一定要让它取得成功鹅溶虫,谢谢大家!   刘小勇锤:接下来有请江淮汽车李总居侣,咱们聊一个关于2017年的话题渭,现在年底吧储、年初做营销的也是做足了功课嫉,关于2017年市场的预判楞。能不能把您做的功课分享一下倒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些群?   李建华舰:小勇这个题目“袭击”挺厉害常房,营销这个事在台上讲骨,对于2017年的营销还真没有想得特别细丢。对于营销记建瓦,以前讲欲文明其精神琼簿,先自野蛮其体魄潜,营销在中国还是跟认知相关催槽,属于文明其精神发展之内的模。营销在2017年来讲脐穷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抽,全球规模最大惊辜,还是保持增长溶东厕,需求会很旺盛馁泻,同时也面对着一群非常不确定的消费者奋,这些都是一些确定的因素藩扫。关于不确定的黄扒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虹屎,这使很多事情产生了不确定性棉犁,也使推广方式产生了变化疵哺嫡。在一个变动的世界里要想做好功课崩,关键是有定力把握好不会变的东西喂孝。   就江淮来讲且,2017年一方面会更加关注用户的需求外表秒。因为从做营销来讲挪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饥嘘时。一是用户看到产品摔雹赁,如果产品很美好卜恼徽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溪郝。第二是当产品出来之后武私,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沽随,如何让消费者跟它产生很好的接触速、接受它偶安矢,让你的营销做到有广度创容、深度和温度抒,这是营销人需要花功夫的地方炔办。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郎庐年,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城穑好的保留和记录下来揉添,强化终端的执行力莫夕。这是非常重要的泻沁廊,当消费者看到的车是处于被管理的状态湃丁恨,他就会有好的印象究底婚。如果是管理失控的情况刺,就会认为这不是好的产品哼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理立,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褪郡,这个产品是不是他所需要的栏拜闷,能不能让他在过程中感受到认知和认同晒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猜钩,现在已经不太需要你告诉我什么了梨,往往会更注重你提供给我的事连罚,是不是我真正参与过的度响。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迹瞳厕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侍替差。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庆恼鬼?可能现在需要一辆高颜值辛、大空间钒、强动力骨、低能耗隙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桐匙喜,所以2017年上半年会投放一款S7欧山。前面的消费者参与了意见啃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件里校丢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来比哭凯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弘趁,形成了共同创造的氛围登。往往共同创造的东西陀涉撑,我觉得是消费者乐于接受的东西事吻谷。未来共同创造思,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碍淬。   刘小勇辈显麓:非常感谢李总官鄙窜。我觉得现在开论坛沸透,最难的是请嘉宾良娇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咀,是嘉宾请来了之后不给时间说抛板偏。今天这个恶人就让我来做了馈腾,咱们就不说了岁较。   最后请每个人回答一个具体问题摹涩,刚才进门的时候有一个调查孟幢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煞夸鼓?我们从于总开始亨。   于晓东凄诡洼:我觉得2017年应该说挑战大亮陋,期望更大撕,我更看好细分市诚肪犯巍,因为我们也是做SUV的嘛观冲,我们更看好SUV市场的持续增长坤。   刘小勇笔踌:全行业增速去年是13.6%膝挽艰、13.7%挥。   于晓东滩搐:我预测2017年是10%腑滤募。   李海港秦腔:8%佬。   范星湘为:我就说一个数融狭滩,虽然说一二月份看到环比有所下滑跺,但是看这个数实际上同比还是增长的茄姑颊。本质上今年不用担心帕却嘉,我觉得还是在8%到10%之间凌须。另外最近看到1月份的数据出来了却剖量,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额党竞,这实际上是一个分水岭柑季,一个很大的变化纠宠。   李建华碾箍:我觉得应该在5%到8%酸慈,可能会接近GDP的增速吾别鲸。   王顺胜赶帕撑:我觉得整体会在8%到10%以上接,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悲。   刘晓科剑林:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楔,我觉得再加两个点是8.5%举。   刘小勇俊补脖:你更准确了呢,到了小数点后了颁梁酒。非常感谢各位老总的精彩分享裳龄。就像李建华李总说的惕岛贝,咱们说到汽车营销人甫鹤先,媒体界有很多新词来形容风韭骚,像野蛮执行力或变态战斗力合坎瑟、狼性文化等等极。其实他们是一群非常善于思考的群体鸡,他们的思想的深度决定了在行动的效果星膜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堤囤横。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使垄:李芳 版权作品捌蔚剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼朵品,严禁转载郊蛊,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日码蹲睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚷沃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体估溪阂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烩荡儡。以下是北汽集团党委书记瓶称焦、董事长徐和谊的主旨发言赏济。   徐和谊类瓶:尊敬的何部长纪,尊敬的各位领导多怪,汽车界的各位同仁仕肥,还有我们媒体界的朋友们闷鹃掀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妥,探讨汽车行业的发展话题期。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盟,这一年间我们先抑后扬喂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涩搽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堪,最终以产销2800万辆铣骂,同比增长13.65%的优异成绩脸,完成了一年的一个胜利的答卷涤线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烂弯丸,为不断探底寻求新方向的中国经济此半拾,可以说去年我们再添新亮点乐平缕。成绩固然令人欣慰瓤罐添,然而先贤有言遍慰,一切过往皆为序章甩。今天站在新年的起点上回望从前帛,我们发现深沉变革的暗流涌动肪阔,启迪未来的创新发展停,其实远比辉煌的成绩更加令人深思点手。   亚马逊无人超市惊艳登车扰┘稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顽定,提振实体经济箭在弦上久,消费升级引领我们全新的商业文化时代都柑,技术粪、商业模式耙、国家战略竣屋滤、市场结构结合在一起宠末茅,这种更替的演进仟磋佳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仕雌,正释放出巨大的改革能量陀唐剩,正引领我们整个行业迈进全新的时代拣币闯。   一是技术模式在不断地创新关匡盯,汽车行业转型正在进入落地期芬陶。最近几年在互联网伴凸氮、智能化啊垄、共享经济等多方的洗礼之下倍傅恒,汽车行业正在同创新中被颠覆者篮丹,迅速地转变为创新转型的主动执行者藤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惠,日系车企抱团开发人工智能技术敛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馈,可以说剑指出行解决方案草恃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杰,在新技术诚奸略、新模式领域不断落子哨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗜。   二是消费升级响,品牌之战成为未来的新机遇平假。随着互联网思维的逐渐渗透破,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念广。情感价值唯戎、消费文化擒疤木、消费者价值观越来越得到重视饯,网红营销怠、二次元营销吾史梢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势何。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摊户,实现产品表达与消费者价值的同频共振逗。   另一方面傲沉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书校渐,为自己的人生价值代言培撅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸥咳淑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窃嘉搔。   三是提振实体经济鳞晴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫受告酱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一库,就是提振实体经济炊。其关键在于制造业转型话腊,转型经济学的研究表明琅,制造业转型中产品技术固然重要悉铂,但管理体系更加重要噬肺群。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碱搜、网联化建设醇,就越能发现在信息化建设这种大背景下衡驮百,管理体系的构建才是保持基业常青的关键楞渐鞋。前几天我看到有文章提到腊辨诫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肪浑。这样的提法虽然夸张救挺耽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示类缉龚,我想却是切中要害的碍虫嫩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地创壤羞,随着提振实体经济逐步落实鲁翘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键獭。   四是政策变动律贿,新能源规模化拨小烩、市场化成为未来的大方向硷。2017年新的政策正在逐步地落地敛罕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饺是呻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帝梯,行业准入规则促栏、动力电池规范条件等政策的制定艾,从各个角度划定了新能源的市场边界蒂哪联。   另一方面圭,碳配额墩匠、双积分钠钩缔、新能源补贴退坡池耸,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜜商,聚焦核心竞争力疟屉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窝驹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规合靡季。   纵观整体形式的发展老扔踌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂操。数年之前诫池,面对互联网行业的冲击狄,我们以为我们只是需要一个互联网+世存氰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折结,还承担着国家经济转型的重任仁酿杉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望圭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奔焚。这样的多重任务灭,给了我们新的挑战谭台,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牢懂裸。   面对全新的形势闻,面对前所未有的机遇与挑战呸渴殿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熊。我们将锐意进扰着烨伞,大力地发展创新精神裂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晦,在电动化艘潭、智能网联化坞袜烈、服务化似赌蘑、国际化等方面加快发展步伐喷登笑,不断推动新技术贡、新模式的落地生根焕,不断地发展新能源汽车娇疾良,还原城市绿色健康生活剂街。不断承担经济转型任务定,推动传统制造业的升级砍。   面对未来陛尾胖,我们将在以下几个领域寻求突破靶:   一是加速智能网联技术研发垢,打造智能出行的生活方式爽。2017年拉斯维加斯的CES展上卢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秤侥扦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓣缎婆。当然不只仅是和百度赂幂烷,还有其他的国际国内的公司藤拇。未来瞄准智能驾驶恨材姓、智能互联莎、智能座舱等内容壤厩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逆蹄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘁律。   二是加快新能源汽车产业化善,践行绿色环保发展目标媒吩档。在新能源方面咎塑,北汽秉持环辈ソ靠大家的理念书需,不仅造优质的新能源汽车产品拳仆递,更要造消费者愿意购买的新能源产品填。尤其是在补贴退坡需祷、行业回归市场的大背景下漆掇蛋,北汽集团聚焦资源屡、聚焦技术虽碱修、聚焦产品缚、聚焦市吵屯量肌,四位一体严密把关整个新能源产业链聚哭,为消费者提供既有颜值挤句、又有内涵的可靠产品码。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念台练睫,共同守护美丽家园莽。   三是加速国际化资源整合惰,实现中国品牌的全球化宋。2016年随,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地强,实现了北汽国际化碴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谁炽瓮。配合国内的合资品牌什诞,服务于全球布局研发基地句何残,北汽全球范围的资源整合袒笆,已经进入了研发耪、生产栏、销售杯胺、金融爱拷剔、人才和品牌全方位互动的良性循环亭。   面向“十三五”病临,北汽将继续深化拓展东南亚胖投、北非毁程捕、中南美问暇档、东欧等重点市场的产业布局灯硷,使中国品牌的影响力遍布全世界函。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谴诧。   四是坚持服务化方面侧经丝,推动制造企业转型升级豪。服务化既是国家经济转型的方向猫庙,也是北汽自己产业升级的主要目标男壕涩。多年来我们在金融冲、产业投资扣、后市场伟秋价、出行服务等领域多点布局烹雇,随着时代向智能网联方向的发展练谦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罚。构成从业务到管理体制绩,再到基础设施的科学发展体系骏堪骆,不仅提高了资源的利用效率瑞嫉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悄墒虫。   各位领导短停,各位同仁誓吹,媒体界朋友们郊,闻鸡且起舞康尺设,风好正扬帆潦萝,新的一年已经到来辅薪录,新时代也正在开启机遇的大门檀扣开,让我们携手共进鲤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇痰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饰,长城汽车累计销量达107.45万辆盆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冲笛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军樊,其中哈弗H6占比超6成沫,达到了58.07万辆蔚窍檀,同比增长55.58%恭鹅慑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辉砷陡,2017年2月19日哗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娩,我国汽车市场销量首次突破100万辆糖驶,高速发展25年后的今日旗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甘撼芍。中国自主品牌已突破百万辆苗牌,那么能否乘胜追击逾越200万谜、300万的销量目标宫蕊倘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犁,用他的话来说履华,“这是很了不起的一点具闻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫌糠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辰救,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翰,从另一个角度来讲歉氖凹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驾轰。   安全涡灰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鞠逆淖,分析其中最重要的因素狠吗沟,魏建军表示倍,回到20年前臣胎悍,受到成本和技术等方面因素的影响究,自主品牌造车很难把“安全”放到首位分罢欺。而当今时代凹仓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标培,其比重也在日趋增高棘剩晾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澈叙贺。他还透露迟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元小,打造全球化的研发体系囊藩桔,在主吹避、被动安全技术盎艾棠、智能互联拢、自动驾驶等方面蹄度,形成领先优势体。   说到自动驾驶技术淳碎寞,放眼全球汽车行业椽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刷莱戮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稀茂卑。哈弗将采用北美皇范畏、印度悍惰色、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统比,据他透露窝潜菩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准模艇申,目前正在进行路试渭,有望在2020年后投产鸥锤。“我们的最终目标拉谓幻,是推出完全无人驾驶的轿辫、最安全的 SUV 挝。” 魏建军说到诽嗜秋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标投,魏建军说到侮氨纠,2020年掂设,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陪芦盖。对此偷蔡,哈弗规划了四十余款新产品斥画恨,覆盖全部的SUV细分市场队嵌旱。到了2020年妓轰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伪,在规模上超过吉普络、路虎圈枚惟,成为全球最大的专业SUV品牌焊狭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伐,魏建军回应道胜糜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面构,一方面要靠产品快速地更新迭代吴,另一方面则是丰富多样的产品规划褥叹,这其中就包括新能源方面的建设痊等。据悉慰聪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恍篙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线连惹聚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屉枫。除此之外锯宛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚哺硖取,目前正加速推进全球化商业的发展容递,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悼谴鞘。   2016年闪都需,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞄沫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敦:WEY登场之后哈弗应如何定位拉?魏建军在现场表示庭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化词电涸。相反褂,哈弗将全面发力15 万以下市趁前氩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唾廖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咳,而“聚焦”就是集中资源厩,打造产品和服务的差异化优势罕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”净。先做强返徽、再做大冬羌量,这正是哈弗理念的核心所在唇揽。在盛典现忱站摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘿煽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惶层颅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队愁帕。据了解貉详,长城经常组织经销商团队去日本考察抨甜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念互墒绒。这正与长城的发展观念高度一致料。魏建军透露朝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫁教,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛔,经销商们也未曾有过动沂先畏础,这正是“稳固”所体现的重要一点私缕勒。   长城汽车总裁王凤英表示肥潦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系课卑。 她认为抚告,良好的厂商关系是相互作用的蕾底,只有让经销商满意棉伶妻,经销商才能够让消费者满意函棚漏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颇,这是层层递进的作用效果解,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辑探舞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淬奸?哈弗给出了自己的答案歧狄凰:200万的目标即可上路搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罕烽,在新能源汽车补贴退坡后铜期,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涟,这个数额占车辆销售价格的40%柔挎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勤思?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绅片痉?未来加汲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茫禾?2月8日下午雹绘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橙叉,2016年凹峡沪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列楼凳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昏嫉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势截情。随着核心技术差距的缩锌谅嵝睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强清太暮。但是奈膛硕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岭忌愁,巩固和扩大这种优势俩,还需要政策统让估、制度和市场三方合力稿,打造可持续的市场化发展面拐眯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吃臼,但是从已知的美国鲸茂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看够窗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锣耽享,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莆藏咕。同时冻功,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗡晨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家长公拇。   “走在世界前列末,不仅是体量和发展速度位居世界第一夹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淖危式。”许艳华表示颧,经过近几年的积累微块耐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛、制造和营销的体系能力哆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阂,产业链基本完善宫辜。整车悲酬、动力电池鹅魄怜、驱动电机系统性能大幅提升闪参,市场主流车型的动力性捎访、续驶里程扭梦、能效晴逆、可靠性傅摊佩、舒适性明显改善鹿逃姓,整车旁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展督,新能源汽车市场覆盖率提升穆屏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挂,占世界市场比重约为50%胖。按照已知的企业规划修侯疥,在乘用车领域乒必檀,2017年我国将有73款车型推出钙,进一步满足市场需求寺篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喜农,整车单位公里行驶成本也在下降锚惦。“20%的成本下降乘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迁赴。”许艳华对《中国汽车报》表示怠,在规模扩大成本下降的同时糠恨,市场竞争下之下推克,企业会做出有利于市场发展的选择弄,也因此姑身诞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右华恳。   许艳华判断盒盟,2017年雷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强从啊桅,预计占比会突破70%棋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屏,充电基础设施也将继续保持快速增长废松铜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钡氛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峡素,在此框架内痉竞咀,到2020年躬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俯马。但是补贴退坡后怎么办乘施忿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孝焊。”许艳华认为刃刊深,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移受,让新能源汽车使用成本进一步降低躲,才能保证其持续良性发展沫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舌。目前困,无论是整车日配、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赁,剩下的就是政策实施好的问题形,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虚。”许艳华强调链奴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赌,2020年到2025年是重要的过渡期淌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堤季五,这方面我国也走在世界前列罢蕾承,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霖拧,进一步落实国家新能源汽车发展战略票盆儒,保障车辆和使用安全拖舍。   不过始,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饥。针对《暂行办法》苏屏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拴、10%和12%的比例巾,调整为5%盖班、8%圈骆季、12%的比例舰,并允许2018年添柔佩、2019年负积分可延迟一年抵偿需。同时澈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稻,丧失中国已形成的比较优势恭岸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梧领艾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侍啪,以便企业开发和商业计划的制定妨柬梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筏氰帽。犹记得2015年7月悸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晃,并对这些汽车的车载软件进行升级狮罚任,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火釜涩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侧尺、转向系统以及车载系统寂箱断。    如今蔷鳖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蠢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案败,如果没有行业安全标准来做规范兼塑,或将引发不可想象的严重后果灰付。在我国市唐,作为国家网络安全的重要组成部分口堤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遂沧泪。《中国汽车报》记者日前获悉浓靛,《车联网网络安全白皮书》窖冲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捐。在发布之前输刹桐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸵,他告诉记者善拔憾,车联网网络安全即将拥有“指南针”刀堑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冉煤:《白皮书》触、《细则》出台的大背景是什么渡?    庞春霖派:在节能环保授、安全舒适楔,以及车联网恭敖、自动驾驶藉啡、智能交通等方面要素的推动下溺钱锑,汽车正在迅速IT化撅、智能化弦岁祈。与传统汽车相比烈城,智能网联汽车在节能减排暑、安全舒适方面具有前所未有的优势梆蔽,符合汽车工业螺、交通出行方面的发展趋势赎说,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宫铰。在互联互通的背景下第啊,没有网络安全充分保障的情况下蝎滇卷,智能网联汽车带来的可能就是灾难唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腑零焙,明确要求网络运营者(车厂拷啡懈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佬壁,应当依照法律佰滦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔫贺雄,采取技术措施和其他必要措施椽疼,保障网络安全彼菲铝、稳定运行筹坡恋,有效应对网络安全事件僳茫谁,防范网络违法犯罪活动美杆八,维护网络数据的完整性厂镶澎、保密性和可用性钡。网络相关行业组织按照章程敝,加强行业自律驼裴屏,制定网络安全行为规范氰劫奢,指导会员加强网络安全保护檄电,提高网络安全保护水平麻檬,促进行业健康发展告核杯。”该法2017年6月1日起施行饺案。    2016年10月23日捣杠,在前期工作基础上旁,在工业和信息化部等部门指导和支持下速滴另,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盾咳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彪,2016年底短申,以电子科技大学为主任委员酸女绣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)块幢五、中国信息通信研究院熬释邦、国家互联网应急中心挨煽、中国联通廊催、中国电科第30所菇、奇虎360伺、博世为副主任委员侠频,联合国内外70多家整车楞眯仕、芯片遁甭脑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锈惫忍:车联网络安全委员会)正式成立尝锨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浓棋,在工业和信息化部攘别、国家密码管理局嘿狭香、国家网信办等部门指导撮、支持下闯巴境,车联网络安全委员会于2016年底组织碎、协调产业资源假,以我国自主和在华骨干外资车企登额敞、终端和零部件厂商为调研对象紊匙,先后完成华南惠、华东合、华北吾记、东北钠沤、西南地区调研工作费径焙,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕾募、法规迟闹、标准铜、产品沁、应用等方面的实际情况与现实需求苏髓绊。并组织与协调联盟内外资源煌赡拣,开展了车联网网络与信息安全相关政策钳角、法规透吓、标准的研究篇袜,形成《白皮书》献孔、《细则》篇蛙乓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杆霸。    《中国汽车报》商怕凡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栏:随着车联网发展娥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虾肃衅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓬窖刊、技术标准椿汕、产品及服务体系的支持邻部。从调研情况看疏滇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喊市胜,缺乏可靠和一致性的基础工作痛,因此需要我们及早采取措施抹暗,完成网络安全方面的顶层设计工作吝谴,从政策辜椽廉、规划适操搓、标准踏悔崎、技术颅惜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用速。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状穗式叼,为车联网网络安全的后续发展提供建议募垦,推动车联网网络安全产业的快速发展隙捅福。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暮糖,从企业磋括涉、用户衰、政府需求出发连腊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蝎疤斯,结合车联网的行业特点和技术属性僵帛贯,立足当前现实和未来发展趋势逝,提出托、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舱膜、指标和建议泼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南道羡莎,提升网络安全防护能力估,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徽。    《中国汽车报》匹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霓犀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准覆煤挤,对现有车辆和新车产生怎样的影响抖晃?有没有实施的时间节点斤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伴?    庞春霖扰舜期:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酣乱,并不涉及强制性标准和法规翱烤。同时通过产业宣传淑、贯彻和使用文拒,不断发现新的需求和不足簿盟材,并加以完善肺憾。但由于网络安全形势的复杂性搂罗,以及车辆作为一种重要的交通工具芭吻鄙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台句守非。    两项文件本身就是在调研基础上锻,听取产业单位需求而形成的纳缉陶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶别够剧,减少大家的迷惑和疑虑橇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倒,切身维护好产业和用户的根本权益此。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品享澳容,当然会有成本在里面魏锻悍。不过从发展的角度来看蠢文,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掳灰,属于必备的系统枷猫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品噬铣。同时世,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叼,也会赢得更多消费者的信赖蕾都。    《中国汽车报》肪录悉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浩?自主冻糜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捶拷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狗?    庞春霖筋才诉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煽门羞,其中一些关键技术和产品称逛沮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奖呸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卑觅范。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弹巩,那么就像现在车辆的保险杠不哆、安全带乌搏、气囊谢蠕媚、ADAS等等常规安全产品一样舜,无论自主还是进口车辆醋,应该都是一致和统一的要求绣顺囊,并可以采取现在车辆型号核准等方式喇距腺,推动车联网网络安全产品的安装锤乔菱、测试甩垃氖、使用怯潮、维护和服务船刷挎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桥裙,首先是人们的意识问题核嘲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意情,但对于车联网网络安全却毫不在意抚。要知道附睛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单破殿彻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矢、多变捐胚捶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狈额、软件等基础技术搽酷镣,对于自主车联网网络安全产品而言污嚼抱,投入比较大碱、周期比较长尺、效益回收比较漫长甲晌烦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长量偷赦,从整车企业敖撬,到零部件守、软件短瓦、芯片供应商保诚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系该、人才队伍泵、产品体系颈荚档、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翰朴,也非结构化的治理模式琴盲,需要新型的伦理巷铣椽、法律和技术法规给予支持吭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僳莽莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬烩多:李芳" "   1月18日姐拇武,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锤躺。引人注目的是存镰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兔厦步。EC180之所以有如此低的价格锰亭铃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赖啥据。在补贴退坡的背景下兴坑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裸逻蝗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鳞戎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何共?在发布会后洗尘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戌价,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牟,以及2017年的经营策略与规划卉。   《中国汽车报》究: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柔?   郑刚蛾: 北汽新能源有两大类产品平台担,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讽,包括EV什缎、EU旱输廷、EX沃既、EH四个系列哼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市。在开发之初掣段柑,我们就对其有一个精准的定位与期待歼廉。   北汽新能源在两年前预计到募钢,新能源汽车的3.0时代即将到来剧券辫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入七词,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梅轻抚。   目前浩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烫,这没有错汞捻实,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埂停说,并没有推向市场的现象坚我。我认为焙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冠,也没有认清正确的发展方向淡客泥。   因此寒瓷,在两年前开发全新平台之初惊寺哗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车类歧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梢款稗,这种做法目前看来是成功的奴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吗、造型汗、特点以及价格之后蹦税,大多数人对其给予了极高的赞誉恕膘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号外。   在成本控制方面冲,我们认为还有压缩的余地纬轨庞,通过不断地挖潜降低成本拟,我们认为可以让更多的人开上这款车混珐欣,不过这需要一个发展过程抒。随着销量和产能达到一定规慕致郑后税,我们会进一步整合资源卵薯、降低成本呕耻仓,提供给用户性价比更高的电动汽车伴庐。因此茬戊禄,就目前来说锹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力提腹。   《中国汽车报》什槐寞: 面对补贴退坡令,EC180为何还能采取目前的低价策略维列?北汽新能源有怎样的发展战略互?   郑刚暮漓: 从当前产业政策来看沫,全国各地的补贴额度不同踏剖,流程不同库渤墨,这都带来了公司内部成本摊销的问题拎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难登。为此辰,北汽新能源成立了卫蓝基金锻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴案。这需要企业拥有一定的资金储备溺。只要差异化的地方补贴还存在丛梨,卫蓝基金的使命就不会结束混边。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产极封,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拜。只要发展的规划清晰茬懈,我们有能力也有信心做下去罕。因此搜胁,我认为当整个市场达到一定规钠停后芬,企业才能做大做强莆附。在我看来夯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的微,而不去考虑社会责任窗靡。只有兼顾了二者寥鹿,才能获得发展与壮大虚五。   就北汽新能源而言抨敬虹,如果年产销量达不到10万豹,那么就没有持续发展的能力钎澈。因此悍,我们公司定下17万辆的年度目标班挝,并将在4年之后达到50万辆娶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畏哦那。谁先占领制高点微,谁就有效益加。新能源汽车市场的成本杀手筏,也将是市场杀手鳖救梅。   在竞争过程中贡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藐德,而是以传统燃油汽车为对手烘欠幂。因为它代表了污染潍闻稼,势必要被市场所淘汰虱熟奠。   《中国汽车报》修: 新造车企业的强势介入挖帮槐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猎苯谐?   郑刚添充蛾: 与跨界企业造车相比晒,我们的优势正是他们的劣势宝河恍。依托北汽集团醇玖,北汽新能源有着很丰富岛泛铃、庞大的制造资源东硅硅,有巨大的产业链规模优势汰慨。在互联网体验方面放烙菲,我们确实面临一些挑战收毙平,但我们在造车工艺痢、供应链与流程方面有着更强的积累甘米倘。   在我看来歉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帝毫煽,这些可以相互转化涎桶。我在发布会上再三强调滇馁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浇谈编,而不是新能源汽车厂商盒朔。如何能够最大化地提升电动汽车性能佃仿,创造差异化的用户体验和品牌价值腊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剧测钵。   目前密鳖长,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兑眷横:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豹。在这三类潜在的用户中臣膳兔,我们的发展空间都非常大化。   对于新造车企业而言拢碾,他们确实会面临诸多的挑战堕。我们在发展过程中遇到的挫折凤,恐怕他们也得挨个体会到凶醛,但这是一个正常的发展轨迹修堂房。因此扇,我认为这是一个跨界融合的时代卯瑟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兴,将思维与资源彼此借鉴形饲阂,从而为用户打造更好的新能源汽车形胶。   《中国汽车报》馆愧: 北汽新能源目前的两条产品线悲沮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纳魔?   郑刚鳖薯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惫瑟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线素免蓝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黄嗣。相对而言称,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碴、邻居嚷络局、亲戚苇睫藏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烧钝逼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征力偶。因此在性能层面狗反,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晦瑰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能购靶。   在智能化方面恒得,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹿奇。例如ARCFOX将会在社交刷尖捷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贺刨藩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唤探。相对而言暖搪彻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宋思,智能化水平也将上一个台阶傲。未来苏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汞波。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胳淀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霞脯。   《中国汽车报》适捌茄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲸,公司将如何利用这笔资金合鸡犁?   郑刚携谎坝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帽,将实施不少于80亿元人民币的融资荚赌馅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熄。无论是电动化还是智能化很绥檀,我们都会在研发上投入大量的资金趟钦。目前擦,北汽新能源的研发投入主要在两方面绒齿权,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傲。   我们希望引入来自产业链的投资方夕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展算峨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盾叭屋,智能化成为卖点馆沫。   目前巷推,北汽新能源拥有了三个生产基地试兰,现阶段产能还有限午翁,每年只有20万辆的产能曝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地破,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源失哗投,从而可以更好地降低成本辛,提升效率搔扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员安你酣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饰啃薯,大众汽车集团管理董事会成员勾鬼确、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柔炊挎。1月14日骨块,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员码,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刑,他在长春见证了《一汽尺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午白癸嚷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通深深。    新能源汽车就官,重中之重    尽管行程密集钎介聪,但海兹曼依旧神采奕奕瓢。他有理由高兴孪,要知道波吭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烫帕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车日,比上一年增长12.2%士戚木。即便如此剖绊,海兹曼在专访开始时灿日既,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缺郎泵。那么大众还关注什么械敌缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栓栓艾。“到2020年揩蛙愤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弦,目标为150万辆恐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ゴ怠;同时棘谷,大众在中国的新能源汽车路线部,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疾,40万辆及150万辆的目标中差荣谋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娶瞄豢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度完,海兹曼称马探,这要由市场及车主来决定缉腐。此外酸湾,进口新能源车虽然是个“小头”承扔,但会涉及更多细分市承犯峒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扦伙菱。    奥迪与一汽合作牟冒,加强再加强    就在1月16日傍晚淬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拖桅型、奥迪十年商业计划》怯仍率,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帅。海兹曼见证了这一协定的签署皑敬谎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议福切:“这是一个战略性规划末狭,不仅为奥迪绦书,为大众譬粕,也为一汽明确了发展目标合几。三方达成了共识丧文,而这一共识不仅在传统燃油车方面秃晌巨,更是在新能源汽车和移动出行方面钡褂坞。”据悉矮憨考,双方将针对21个核心领域开展深度合作磊冯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邦袜澎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹦。其中隶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剁倾俗。同时谋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漓千,包括搓烦臣:智能互联奥奠吵、移动出行尸垂、联合数字化项目龄腐、金融服务合作等众多核心业务领域荡陌粮。    同时须,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峦蛔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皮柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穷巾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作楔琴毙。    “对于奥迪和一汽来说础受溃,总的框架已经搭起来了夸纱骡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脱。”海兹曼笑着说法筐。    上汽奥迪托,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俩,记者自然不会错过追问的机会憾。    海兹曼进一步透露丘坡封,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毫淋瞳,但当前的重点喷忙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗅脚,形成长期的更有建设性的伙伴关系显弧。“除了十年商业计划的内容之外涪眠哨,我们同时也更加重视解决经销商的问题尸祥,更加重视经销商的权益弛隧。我们要更加积极地回应经销商的诉求磨,解决他们的盈利问题戈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”署,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停得堪?在记者的追问下纱龚邪,海兹曼称色,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进却杜颓,并且经销商的问题解决之后婪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”手剿吠。    至于具体时间表拦当,海兹曼透露危孙侗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渴,最早要到2018年开始颅春帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任誊捕,各位朋友先,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断床。   题目是“坚定信心副,持续推动中国新能源汽车持续发展”绥。汽车的电动化是大势所趋川嚷播,体制优势是推动发展的根本砰偷,然后就是坚定信心颅镜丸。特别这几年新能源汽车发展很快厦杀冕,产品的成熟度讨、政策的全面性骑不、系统性浩墒,老百姓的认可痛晚寡,这些是电动车薯、电动化大势所趋讽里。大家可以看看潦聚菜,我们今年2016年差不多是50多万台扇,占到全球67%绞廊。从增长趋势也可以看到笨吮,从2011年泌、2012年衫聊、2013年鸥糠脓、2014年顶密锭,特别是2014年攘菊筹、2015年坤,包括不平凡的2016年绵记,虽然有各种曲折霜宋力,但还是获得了很高的增长识腊坦,大概有50%赤急霸,全球占比差不多有60%多茨。   我想讲几个理解和发现先苹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了餐,做的非常彻底烦黑。我们可以翻看一下2016年的数据嗓刺镭,2016年中国公交大巴踩,不包括旅游大巴密,总销量大概在10万台左右将慷倾,但是我们纯电大巴差不多7万台皮,插电式混合动力是1.7万台蛋掠邦,加起来大概是87%克馅拼,占总的销量接近90%坞咐齿,这么高的份额峨伴,我觉得差不多就在3年左右发生的囱币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卉,到2018年垮此,我们认为在公交这个领域里面蜂陆,燃油车会进入死亡粮譬逞。很有趣的是2018年拣,如果你要在欧洲或者在日本泥响凛,欧洲伴刻怖、日本一些主流的燃油大巴的制造商忌亲舜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来克,或者刚刚接近路试娜渡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讹。从这个感知可以看出钦晨,中国背后的推手是什么埠,为什么这么快可割奴,无论从技术艘护、从市场览、从体制琳钨臼。因此我觉得查,体制的推动是推手舜,因为公交很容易充电扔,固定路线乡,固定区间骗猾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梗坪保,大部分属于国有体制溅驴,政府有很大的话语权蚂捆,公交的排放巨大萍,一台公交补贴很高繁建苔,但它排放更高勤嗓级。一台公交我们算了算垒乔,早上5点上路汹啃,到晚上差不多10点下路糙,一天工作18个小时返涩,相当于30-35台私家车的排放替。因此刹稼,我们四部委在推动产业政策里面悉,花了巨资在推动这个产业弯,但节能减排的效果是最明显的寡痛,而且在全球保持领先度也是最突出的贾樊吓。   比如像深圳贾舞犊,2015年蹄、2016年顾,大概2017年上半年灌,就实现1.5万台公交全面的电动化铺墙麓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲控。而且这个产品芒绦牧、这个领域我相信还能保持持续的领先溃屡化,和乘用车宪雷、商用车比饰苔,和一般的卡车比唬,我觉得在大巴这个领域里面衡纶搏,我们中国无论从技术簧唉虹、从供应链侮略、从规模竞、从市场地位层靡,还是很牢靠的踞。出租车可能是下一个领域蔬镀,我们相信在未来3年里面蠕丛伎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碗。   优秀的体制助推骸碾,产业快速发展吐坡湃。即使2016年不平凡的一年里面到浅,国家有很多政策纤碴帕,像国务院2月24日政策常务会议锨,政府公共采购配额瘸霓,7月6日马凯在西安有一个专题会顽憋挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会烧,原则上不核准传统燃油车茫缸,加上之前一整套的体系蠕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皋、最系统的政策体系容没,包括今天我们的百人会这么一个平台木讼,在国外是不可思议的壕,但是在中国就发生了葛奖,我想清泰主任亲自组织读委瑟,这种特殊的身份把大家聚集在一起嚏四,而且今年的规模更大悔,明年可能还会更大闲垒,这些体制推动中国新能源的高速成长晚。   从税收坛、推广配套捂前鳖、长效核查杉楼乖、推广管理等都在推动勿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫌,刚才欧阳老师也提了俱弗,很全面庆骗史,从上游的IC制造恨嫂俯、正极滇、负极爆、电解也隔膜穆撬胜、各种资源信、配套揩,中游的电池汾瞄那、电控粪敖、电机评,下游的整车俺郝磺,包括售后服务废,全系统的木叮、全规模的踩。国外也是迎来了发展的热潮辅百,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剑哺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%食,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蕊胖窃。   坚定信心誊嚼涧,持续推动新能源汽车的健康发展腾藏肠。其实我们在业内也在把这个脉亢滦默,2015年1%是一个拐点尼匿敢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台千,相当于当年差不多10%的市场份额拜,2025要达到20%的份额涧,当年要做到差不多400万台霓诡,才能达到目标混籍。因此我觉得陷泄酗,2020年10%还是有一些挑战仟狈。我认为到2025年匹填,如果电池做到每瓦时1元钱以内谐纯,按照同等配置的汽车矫窝,成本按照同口径的品牌骨姑踢、同口径的配置算烤,大概比传统车还贵20%-30%泞七,这时候国家财政一旦退出去以后涂漏肝,必须有相应的措施来进行补充搁。我相信第一境,购置税的减免秤踏拳,一定要延到2025寒,甚至于到2030阮,这是一个10%的政策支持付焙椭,这点非常非常重要缴搐促。第二焚档笔,消费税洁簧孰,特别是对插电式混合动力车叛,消费税有2%隋心、5%-9%污,如果在国家财政资金退出以后兔认事,如果这个要有一个减免的话徽堡案,这里加起来差不多接近15%-20%承陡旗,这样把30%缩小2/3哇疯式,国家政策就扶上马铃探、送一程不迟,才能够让新能源车更健康谜。   齐心协力胃寒喘,2017惮绥,撸起袖子饱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峨筷剁,万象更新撂笔,这是中国新能源汽车的春天骇。从2014年的小荷初露妨,到2015年的急剧拉升汕,再到2016年的高位放量玖矗腥,可以说经过三年的蓄势灸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缉内耽。牛市的格局基本确定把槐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骡,“十三五”寇查犀、“十四五”和“十五五”期间附舱弯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庭寿、30%和33%偶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伤,继本世纪初的“黄金十年”之后彪寥,下一个风口即将到来佩。   毫无疑问饲掂降,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锭翔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烽,值得关注涸撮。我们总结了一下这些变化废落搏,有三个方面的特点扯部:   一是市场的形态改变了勤。   从导入期迈向快速成长期澈鞭,刚才欧阳教授称之为成长期惦欢,我们在前面加了“快速”两个字褥,有待商榷桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甭帅录,成为消费主体抱称据,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙技拔,新能源汽车从政府的示范运营起步枚,不断地向私人购车靠拢去略,临界点已经到来!有统计表明感昏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睡羌蝎,预计今年将进一步提升到70%左右钢涉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慑,要在竞争中胜出芯珊磋,就必须以客户为中心疤鸵怖,以市场为导向暮渭俗,树匠心艘淌谎,出精品钦棉。   二是竞争的主体增加了脾。   从少数先行者的竞争帆东粉,演变为全员竞争秆瓜第,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潜弥捌,包括这些国际大牌聚,比如说戴姆勒手超庇、大众等等跨国品牌靡樊,通过合资强化了在中国的业务布局鹅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沛。有统计表明艰苍凶,从2015年开始坦环滑,全国新能源整车的投资项目超过30个牌谜,总金额超过了1000亿元硼,总产能超过了300万辆粹珊。当这些产能陆续释放糕氛猩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宫讨。到那个时候夹,竞争将回归本源雷侩,那就是技术把、产品和服务伟汉抠。   三是行业政策转向拇埔。   从扶持补贴过渡到监管引导灌冉颧,政策驱动弱化府胳、创新驱动凸显哎椿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怠,产业政策呈现出四大趋势颠唱楷:   第一屑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二环团,通过准入籍嘎、销售淑扭夺、使用环节的标准发布驰,提高行业的门槛乾,净化市场环境;第三轰弛宠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惕访,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韶憾,让市场发挥主导作用;第四贰,通过电池目录和技术路线图的发布尼伙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欧欣醛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资函、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疤。   本世纪的前十年凳桥,可以说汽油车高速增长斧武畦,成就了中国汽车产业的由小到大光。接下来的这十五年伶闲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寐,克强总理也讲燃坡女,“发展新能源汽车牡遍鲁,是培育新动能犊,发展新经济的重要抓手”市雷诡。中国政府凭借新能源汽车耸护统,特别是纯电动汽车浩寞,引领产业升级含愁,谋求弯道超车程奠稀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瀑乡似。   继高铁俄公、特高压和核电之后娘咳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玫千,这种希望能不能变为现实贫?还需要我们全体汽车人的共同努力缺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早极涟,目前已经基本建立起了一定的先发优势夹栋耙,把先发优势转化为领先优势韦眠,是我们坚持不懈的目标搪层。而要成为一个真正的领先者骏痢,只有创新反杀畏。创新就是从零到一贾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啊,用全新的方式组合起来愤岁悄,去创造新产品顷,去创造新的生产方式和商业模式囊携概,去开辟新市橙靖ⅰ,去整合资源堵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嵌魔,去实现新的价值创造醚次。我们将以创新为最核心的驱动力起河,全神贯注令赎,聚焦技术饺椭,聚焦产品痘斥化,聚焦资源径袍,聚焦市澄洹;以心无旁鹜的聚焦战略哆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屡,实现北汽集团领跑的梦想涪前戳。   借今天会议的机会裙肃劳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略托鼓噬,也就是刚才谈到的四个聚焦箍雹:   第一鲁男,聚焦技术扫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盟芦市,消除盲点挺喊。新能源产业最核心的技术就是“三电”篮倍窜,此外充电和续能技术驼境、激光雷达等汽车技术霓世惶,以及轻量化的新材料陡,石墨和锂等上游关键资源农令肆,也是我们需要掌握的核心技术和资源迸刊翅。这些技术和资源晒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞋伙骋,我们再难也必须干矢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疼剂欢,各司其职丢奸,对新能源汽车关键技术进行各个击破豌党麻。北汽集团将在政府的指导和帮助下炕,在北京的经济开发区茄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心权。它由研发创新中心鲍论、全球营销中心坎、品牌体验中心炒、联合创新中心等五大部分组成咯耙擒,将建成从用户研究坎襄、概念设计图、前瞻技术瓣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地路。   第二肆取,聚焦产品驮。   产品是企业价值的最终呈现膝,是我们寻求客户认同的物质载体储项倒。高度契合用户需求土,被用户接纳信评、认同的产品才是有效的产品戒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比年柒搐,我们的产品在续航里程椽抬翔、成本控制存司脯、整车品质订、产品线的丰富度方面抚,目前还存在着明显差距搔社款。打造新能源汽车的产品力苍帽鞘,我们将从以下几个方面努力狸淀:   一是凝练啃青甩,集中北汽集团的优势资源铂,打造若干款明星产品离铅。   二是做好差异化的文章春乏挥,精确地切入特定的细分市场平缅绍。   三是做好迭代创新暴犊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骏星鲁、网联化灿门、轻量化技术应用到产品中骂,并根据新能源的技术特点镭姆脓,开发设计全新的车型平台抹碑纤。   第三莎,聚焦资源凡蠢。   21世纪的竞争吧丁败,不再是产品的竞争粱噶,也不再是渠道的竞争建喜柿,而是资源整合能力的竞争靖碑玲。新能源汽车全产业链更长丛、体量大戏,包括整车泻掸缔、充电基础设施霜刚诞、智能网联乒具、无人驾驶以及下游应用在内抹,整体的市场规模在10万亿元以上股舵细。   然而资源是有限的胎洁,优质的资源更为稀缺疥,新能源产业作为朝阳产业皇悄讽,资源的布局与传统车完全不同霖典,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脾漓,瞄准核心资源和稀缺资源毋筋鼻,提前布局衡细坷,将其纳入到我们的生态圈之中警揉,北汽集团将围绕着创新链伸、产业链落、市场链距、服务链和资本链这五大幕晏心郑块翰,通过新兴技术的孵化必、成长型企业培育文涧凡、产业并购整合等手段脆,实现关键核心技术的突破与领先痛魏,打造北汽新能源的杀手锏虑,谋求长远的发展套肥,实现对传统汽车产业的更替抖。   第四瞳,聚焦市场薄。   市场占有率是关系到产品的关注度袜性菊、品牌影响力的重要一环傻暴袒,目前我们在新能源汽车市场的拓展独隶、品牌传播死、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挝,可以说暂时走在了行业的前列撩郎。下一阶段冗圃,我们在继续发挥自身优势的同时疮,还要加强对市场的精耕细作参砍,对不同市场进行分别覆盖鄙涕瓣,不断扩大自己的势力范围枢宫募。对公务市成ぁ,我们将根据公务车犬下盎、出租车豪潞惩、城市物流差妹、城市租赁防、城市公交等不同领域的特点话,把规律琢磨透署搽驹,在品质差异化得、品类差异化和品牌差异化上做足文章湾挠努。对新兴市彻柑恰,我们将引入汽车的共享理念哇冒猎,做好网约车市场开发乖脊,打造国民车蕾公怪,切入经济型纯电动汽车市场徒。同时甩隘,通过融资租赁等手段集娟商,对特定客户资源进行开发桐。   各位领导免精金、各位专家邪问下、各位同仁沸虫,“阳春布德泽趁巷,万物生光辉”架,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睹森,新时代近在咫尺尚,新机遇触手可及某赋,新梦想指日可期寞,让我们以自力更生诲赦、艰苦创业的进取之心态辽,以敢于人心含,勇攀高峰的凌云之志陇,撸起袖子亨客秒,真抓实干裂卿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖扳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲割蹿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录椭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沏,我认真思考之后羌,认为这一说法不无道理阔羔。我想可以从两方面来看湍栏,一个方面是从全球来看粱较础,在2016年这一年凤羡饰,发达国家主要汽车生产国惮馆,包括大型汽车公司晃,大家对汽车发展的低碳化膘活、智能化蹭茄碴、信息化取得了进一步的共识彻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凳幕叭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潦缮钠,但是说到了要害福,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烦,守成者将面临巨大的挑战”恃贪谎。而从国内来看解赊,我从调研中发现刷,很多企业由“试试看”感难,转向了“铁了心地干”港婚歼,把电动车放到了公司战略的中心地位稀咆。    刚才李书福老总讲的他的规划效窜卸,到2020年脸沏、2025年蒜,电动车的比例要占那么大结,新能源车占比那么大抬剿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心禄董搪。    另外哗,在这一年当中捌箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饲岗巫,一个是企业的研发路径在变化棘,由燃油车的引进蚂貌、消化门、吸收缺递妓,正在转向开放条件下的自主创新毯,各个企业对研发重视的程度劝情、研发投入的力度是前所未有的玫。另外抡需,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屏,这样就给了中国掏龄究,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墨玲瓦。另外纪驶猾,有一批没有退路量嗡嗽,专注新能源汽车的新兴企业陵俱,他们没有存量的拖累骄年肝,他们的思想更加解放莱犬,这些新进入者带来了新思路捎、新创意情劣晚、新发展路径疮商乳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孙烷采,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路素江沛,对我们汽车人来讲会有新的感触鳖。    新进入者带来的新的发展路径共挖、新的生产组织模式党獭,给整个的产业带来了新的活力诗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径金,我想这个影响是很深远的陆钝。因此厩创,从这个意义上来说扭疮,经过孕育期的磨合坪俗诬,现在已经开始有所收获怒碎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剩。    以2020年为结点捆,中国电动车将面临新的发展态势啼摆矫,我归纳了几个观点妨蕊炬:    第一睬唇,进入2016年充宝畔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孤墨翁,在消费者购买意愿增强的同时滥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祟掏。此时拐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候林乓,随着竞争的加剧壤氛摩,企业间的差距拉大盟套,大浪淘沙的过程已经开始具差讼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量店。这种现象不仅反映在整车缅篇斧,而且已经延伸到电池企业腿腐、零部件企业以及上下游整个产业链哄香惮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铝集。    第二蛇卫口,迎接国内市场国际化竞争碉汞。可以预计政府购车补贴淡出之时警,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日片俩娶,距今只有四五年时间了乔导。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陡瞎,国际化竞争来临之时才是真正的考验垒。中国的企业必须冷静地看到磐,产销规模大祈鸿,并不等于竞争能力强盟。我们与国外先进水平仍有不小的差距噬犬睹,重要的是技术基础薄弱慧腾部、原始创新能力低菱、核心技术欠缺欣辽虱、品牌影响力不足缆,这些带有文化色彩的软实力谱潦,需要持之以恒的积累现肪,“非一日之寒”全目。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兴羌熟,提高竞争力的途径肩茬,不是等待企业的扶优扶强酞,而是由政府创造好的产业生态是套,使优胜者在竞争中脱颖而出伎落食。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时适送编,就瞄准了国内国际两个市程饩睢,产品设计尼牢、生产工艺记须拼、产品质量都以国际水平为准董歼,我想这些企业他们会相对比较主动陕。    第三坝,向后补贴转型期的政府政策考,在既定政策支持的周期内淑了,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配儡浓充,是政策能否顺利转型的关键雀冗丘。政府的购车补贴是一把双刃剑滑挺戚,当市场竞争格局出现之后沤灯码,政府就要特别注意踌,不要因政策调整不及时而削弱竞争兰观姓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础露芳。因此睡鞭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殴饶饶,聚焦技术创新羌,加快补足技术短板韶哦愧,提升电动车的性价比晒。相应的童,评价支持政策效果的窗口莫,应该由市场规模扩张巍瓤,转向竞争力的提升隶覆。    具体地看购车环节的补贴汞,应该适时退坡蜕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丘暗、降低成本的能量滑金,造成优胜劣汰之势商郴。政府资金应更多地支持共性技术的开发稿、充电基础设施的建设哨绣家。与此同时行冻,非补贴性的那些“功能性政策”精,例如碳排放政策祁、燃油消耗量限值政策喂舱独、零排放积分政策缸,以及购车许可陡砷、限制行驶之类的政策组合应及时出台巩笺,使市场产生稳定的预期姥。 第四臀欣,立足后补贴时期誓猴,打铁还得自身硬铃谱。    从十城千辆算起绵,各个国家发展电动车的时间差唤,给中国企业留出了大约十年的孵化期鼎惩喉,这是难能可贵的掂赣。2020年歌囱欧,作为中国电动车的一个标志性年份律诡陇,将迎来后补贴时期库危炉。可以预计沃剔挛,那个时候直接购车补贴将淡出吧涩揽,但功能性支持政策还将保持廓任甘。在这种情况下甘,电动车能否与燃油车抗衡慌释、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卜,将取决于这几年的行动咖。    我国电动车是在较高起点上起步的秒,总体经济技术实力已经今非昔比沫那晦,如果把握得当敛拼,以电动车为契机匿羔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棵泼,企业应充分利用政策支持的周期陪且梦,下大工夫做好三件事瞄窝:    第一脊,人无远虑茫喊,必有近忧红娇苏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略店嗣,并加紧部署与实施暑。    第二烈,持续壮大研发能力瘦广稻,掌握核心技术床喂,攻下“不经济皑佃粗、不放心盆猫稼、不方便”一块短板喀己土,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牵按淘。 第三惜沽继,以产品的品质涛、品味打造优秀自主品牌镶,赢得市场的信赖衬脸。    第四宽窘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悄渭,就是在这个期间鸿羔,一定要想办法在自主品牌上下工夫撅晴辱。我们的品牌实际上在燃油车上戈,很多企业下了很大的力量拢忍,但是应该说效果是有限的另。而在电动车来说是个新的机会哨骇达,所以在这方面应该下更大的工夫睫酗巩,通过产品的质量杰成,通过产品的品味打造自己的品牌蒲。    第五绰舱,要系统规划脓,及早部署“电动车+互联网”把帮。今天的电动车之热霖体,并非由于传统能源的枯竭炼境夏,而是因为它有很强大的正外部性媚酞。电动车的低碳化诲晌、信息化扭绅、智能化的潜在社会效益只有与新能源谎、智能交通晾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坟枷挎。随着这些方面的成熟舌晤觅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慑。信息化酪煽催、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点系谢,这里有太多的文章可做好绩。目前辅助驾驶钳愧腻、无人驾驶已经走在前面彻钳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毙块星、智能交通都吝毙、智慧城市以及5G通信协同发展弧、统一规划推、开展顶层设计绩股、超前部署阀多荡、抓紧启动时绊,引导企业的技术开发和基础设施建设涤捻牵,推进“电动车+互联网+交通”碍汐,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹄摊、降低物流成本谈、保证交通安全奋,使其产生经济和社会效益摹趁。    电动车发展的大势已经不可逆转兽汞擅,向前看乒沽屋,挑战与机遇并存呕鸵甜。如果把握得当篮伤小,机遇大于挑战!    我就说到这里廊,谢谢大家!    (根据发言整理侣,未经本人审阅岗鸡嫌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  全国政协副主席备、中国科学技术协会主席仓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泌,以下为万钢演讲ppt亮点实录谱寺:    尊敬的清泰同志拾、冠华部长波僻饰、苗圩部长洽、解主任侣,各位来自汽车界的中外朋友们豪轻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹤。上午抽点时间看了一下展览避年,给我印象相当深酷剂,有一个很深的感觉猩涉瑟,这十几年来中国的电动汽车持续发展茂,走上了一条创新的道路德,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崩。今天这个会议的主题很好冀,就是要持续地提升我们的技术能力体侵莆,抓住创新新局面沉。我想就我们未来促发展弧烘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓖柒,谈一点我个人的看法典浆。从四个方面盘:    第一荷那,谈一谈我们这些年来齐心协力赐蹬攫,新能源汽车所取得的新进展镭妥彼,尤其是2016年的进展特别明确签刹苯。    第二切悼嫌,回归深入基础研究痹汗,提升新能源汽车的质量和效益废荆。    第三勘,新的发展趋势橙骸湘、新的发展方向适穗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼎,随着人工智能的不断深入轮模纳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腻。    第四录挠沟,我们怎么样更好的凝心聚力店程崩,合力推动新能源汽车的创新发展示牡场,谈几点看法巍纺车。    刚刚得到新的数据东坤,有的来自中汽协会搭但超、有的来自中国汽研中心锣,数据告诉我们叮得,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宽普硷,占新车销售比例的1.8%乐,中国的保有量达到了100万辆关灵匠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个库埂,这里讲的是公共用的充电桩搅纺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褐睡寸。    我们的关键技术取得了显著的进步欢。今天上午我在零部件电机爱薄僧、电池寞措、电控这块花了好多时间辆,仔细地了解了一下情况阿泄帆,确实和我们了解到的数字很相近吨侧尺。动力电池的关键材料发展进程加快瓣婚、性能指标稳步提升凄晌轿、成本明显降低耸,从动力电池的单体扁、电池包松炉款、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膏。一个指标性就是褪,三元正极材料能量动力型的电池硼既昆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鬼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侧昂、有些争议从疙,好多同志说饱付,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浦,现在看趋势已经很明显入垦吵。我们特别强调的点惫,南鞘缟浚块比能量达到了140瓦时/公斤咎溅仇,动力电池系统的价格乾,这个价格现在也是保密挝叛,但是总的说起来明显下降美,总的达到了2.5元/瓦时以下嫩辈。动力电池的产能达到了100G/瓦时乾陪痛,世界上生产规模抒,特别是在新型电动汽车的动力电池位然,规模得到了很好的发展盲。    驱动电机技术也取得了新的突破保。特别是共性基础技术进一步突破扮嘲,导磁硅钢接蛙、稀土永磁材料汐评钳、绝缘体材料项、位置传感器臣屑粮,芯片的集成设计和电力电子系统互寞典,取得了新的进展寂。我也了解到冻陕碑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奇。因此墒骄睦,重量比功率超过了3300瓦/公斤曹,电池峰值效率达到了97%摔荒,高效区达到了80%教建隘。特别一些新的设计蔚炽看,也对电驱动系统有一个很好的推动作用香盾,比如说我们都知道并狭蕊,对于0—100公里的加速寡苗尺,对于电动机说起来光,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吮姥,就是高速公路上超车的时候改斜,超过它这个临界点以后喝俩氏,这也是一个安全因素拎。现在我们很多企业从两个方面虐斗,一个方面赐,用双电机的技术来弥补后面这个不足情恳涉,第二个砍漆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力偷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓬浇。    今年汽车界有一个新闻烂醇溶,第一个互联网汽车走上了市呈骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恨,据说现在上汽的同志告诉我破癸杯,每个月销售2万辆颧颅,产能有点跟不上了乃想孰,效果很好熄噶发,上市不到半年累计就超过了9万辆捂颂拿,成为荣威一个最大的销售热点狸。在互联网大会期间搓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悍肠,搭载着北汽殴矗、奇瑞溉品、比亚迪轿车都亮相骆倾菲,首次开放了道路响酱,18辆车300多位嘉宾在试驶率沃虏,当然评价各有不同烘肩仓,期望值也有待提升谰,但是勇敢的走出了第一步扫灌签,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿取潦,做出自己的探索纷府。    我特别感到高兴的是仕蹭蓬,2014年我们就曾经提出电动化散霸刺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坍持刀,从汽车到基础设施谓帛娶,一直到停车场匙、充电站铃狄叙,包括各方面财税的支持粟哺,一系列的政策丘。国家层面欧胶,从购置继、补贴硷、税费减免李茨、研发支持界拭、生产准入抢、业态创新币嚏、基础设施监,特别是标准规范方面乾,都出台了一系列重大的政策措施杏,现在看起来落实的进度还是比较好的吉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纺恕轿,这是一个开门的讨论截嚏,许多外资企业都积极参与当中刑忌戮,对电动汽车发展璃巍、新能源汽车发展古铅汰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渭霜闪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澄陶丝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现童箩。也是由于刚刚推出来荒密彩,我觉得很好棺鲤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见憾莫曝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沸岭睛,使政策更具有落实性矾贺。    这里向大家报告一下哥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圃。新能源汽车作为一个试点的重点专项锑涝,实现了从基础科学到系统集成想俄、共性技术集成矫猜、示范全链条的部署泡陛撤,特别是在基础研究方面菱将,加强了对基础科学问题的研究迟椽。因为现在产业发展到一定程度的时候夺句锣,要提质搓特、要增效蕉,还必须要静下心来忱、回过头来从基础科学问题上下手玲何,不断的进行优化纺长、改善线耍,才能获得发展录计托。特别是这次的重点研发专项形洼,对于电动汽车智能化和网联化的技术苫粱培,也设立了专门的课题侨僻,实际也是我们当时电机部涂、电池缺、电控的“三电”之一涉嚏,也随着时间的进展不断的转向新的重点纹。所以戊枪,整个“十三五”期间的专项规划径喊,将对六个创新链条蹭,就是全链条一体化的部署安受迟,38个重点研发任务匹疚损,政府加大了投入奶界嘉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挤事咆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贿,首次突破15000亿釜差唉,更值得高兴的是涸沮喘,企业在这里边投入比例得到增强份具,达到了78%以上蓄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策活馆娠、加剧扣除政策有直接关系词疲检。技术市场的交易量也首次超过了1万亿面,看起来企业投入的效率还是很高的睫涪。    去年我用过这张图(ppt)菊,这次还用这张图乾,对它进行了更新操锨寥。由于时间关系石,统计是1-11月底到,11月底中国产销量是402000辆坚七,如果这样算的话晶晤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆募绵荣,中国占了40万辆谅贡,就是占了50%兔颠模。到2016年底念救管,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岁悲,中国占了其中的100万辆龋刑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力算,也说明了我们国家对于节能减碳效慧平、应对气候变化作出了新的贡献晴阶烫。我们虽然应对气候变化调门并不高售,但是我们扎扎实实在做每一步社祥,现在无论是风抖、光郡抄、水心晌、输变电骗地,无论在技术先进谴徒拇、装机容量绊盯是、发电量都走在了世界的前列先称成,这也是我们作为一个还在发展中的国家镜宽虏,为新的发展猾帆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窖奥贺。    世界发展的趋势也是一致的囊葛,低碳骚、电动舵鞍、智能化成为各国共同的选择陷。美国乘扮、欧洲碍圃、日本菲疆,包括汽车企业福特啦篙显、丰田戊、大众都推出了它们发展的战略你峨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偷,比如说大众推出了它的“2025战略”福,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耐,销量争取达到300万辆论关碍,自动驾驶要覆盖俏塘,在2021年提出全自动驾驶惭仆司,电池也要进入大规模的投入嫁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岭冬,零排放碗死、互联恰、自动驾驶汽车杜溯袄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力础暖、氢燃料汽车盯午缕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流天思既、沟通寸恨瞳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式京突褐、增程式的混合动力汽车骡淀弥,因为他这里有基础建设的问题涩睡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鄙观,就可以有电的情况充电苏庇浇、没电的情况加氢栋父湿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吭哇卵,同时又实现了真正的零排放枯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乏,上次试驾可能还是8年以前垫去套,我觉得汽车的进展衬,无论动力性老脸塘、环境友好性广坚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拦,据说已经进入了市场俏孰孺。包括通用也宣布了在2020年以前盆誊逻,在中国推出9款新能源汽车拍奈逻。我这里想说的是怜反,中国的市场也是世界的市澈拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的身淌皮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晃、参与竞争寺俗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潍手看,就需要我们来推动整个的发展匹黄庇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帕斜插。 第二婪,谈一谈我们对于深入基蠢乔辍,着力解决一些新问题的看法劣还猛。    对于电动汽车吾歇娃,大家首谈就是续驶里程卡弧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吭帛爱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的其。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叮抱,一个明显的标志虱救工,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妮磐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甜泛瓦。如果说单程的提高电池的载量希,当然加入电池的载量车子可能要增强吼辩,车身的增强就又增加了重量榔,直接影响就是增加了它的电脑姐侈沛。我们也看到一些装载高容量电池的蒲妥,虽然续驶里程延长了膛酸筹,但是百公里电耗就明显的增加了卷齿。因此袖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高假,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奖、合理的规划就查。首先吾蛾,车辆运行的范畴谱敝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斜旧锯,尤其是现在瓤,我们应对大气污染床杆,主要还是大城市集中典尾拌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诞恐。但是从技术发展上说起来辜随,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闹、功率密度和整车的轻量化莱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芦凡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凉,这当然是市场的期望镁潦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厦绢。    最近新材料研究发展很快穗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坊埠。有的朋友跟我说厕,我们现在用的是石墨烯电池宪痘,其实说用了石墨烯是对的翘,但是用石墨烯全部来做电池刷俄,似乎从科学意义上不太准确浇危。石墨烯材料搅裴杉,包括碳纳米管姜开仿,都有它优异的电和热的传导性能税,作为锂离子电池的负极材料添加剂扇,可以有效的降低内阻翟凰,提升放电的效率春妓胎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话目,还有助于减少介质之间的电位平绘啥,来减轻电池界面的腐蚀性酚称。从这个角度上看冯然,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烂郊,当然由于动力电池负极密度提高了翅贬爽,对正极材料也可以进一步的优化订,在安全的前提下炉,所以也可以显著提高它的能量密度筷逻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腹怯界,就是说能量密度提高了缮,同样的电池包里面可能有更高的载电量盛狼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贤存入。所以在增加单电池和电池募芪泳溃块功率和能量密度的时候姓掸多,还要加强对于电池包热交换距离的研究何,来优化提升电池包整体系统的技术镀碉脚,它也是一个相互关联的关系量。    随着电动汽车的发展私,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计告哀。比如说电池包往往布置在底部尽瞪庞,夏天路面的热辐射还是比较强的缸苗鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理禽位,从结构上来实现电池包的冷却嫩蔽碉,因为我们现在冷却剂就是这样的纠,要把它放在迎风处夕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卷喷,电池包也应该考虑到这个垢钞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棱衬辜。结合冬季放电的特征菜尚涧,我们还应该研究寡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忿,使它保持在合理的范畴之内藐构奴,来逐步的解决冬天放电比较慢的肚尝、容量比较低的问题拾吴裁。总之说起来扛,我这只不过是一个例子疥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陀摹认、关键订奉、整体的技术统一的来规划和部署检。    上次百人会上我特别提出姜啡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椒,带动汽车制造的转型升级跨节汤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节礁泥,给我留下一个很深刻的印象翟,我和苗圩同志都搞汽车的氨涂们,过去我们焊一个车身500多块钢板蜡匪,用2000—3000个焊点接在一起哨,加工线上全部实现了机器人纱呸忌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身某勒,一共就45个部件付吃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聘仇,几个机器人协同操作嫉。板件和板件之间没有焊接苗,就是直接的黏接仓同举,加热黏接隙寿,远远看去就像搭小孩玩具似的痹,几个东西装起来澈堪。更使我感到比较吃惊的抱窃,现在碳纤维的车身鹅晌,已经不需要在现场涂装了辜,有点像我们当年装修房子度奋迷,先装地板再油漆颓芬峡,现在用的全是油漆地板谋呛。现在汽车安装上确实有进步任,所以我也很有感触丢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坞问,需要轻量化材料的技术危俗,需要轻量化的设计咆密酚,需要轻量化的工艺签,也需要轻量化的流程窝。特别是现在的汽车产业头涟,包括内饰座椅使用的材料徐醚唤,也尽可能的采用可回收拒妒痰、可再使用的材料朴肮册,这方面的技术也在不断的提高氯,这个应该成为我们新能源汽车发展玻,不光在车辆技术皑号枪、而且制造技术流程方面全方位的提升韦侩妈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妹纬坊,今天我很高兴槽椒涪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衰丧毁,更多的看到了我们一些畴事簧,像燃料电池大客车的发展档。很多企业大家如果去看的话嗓湿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池险捆顽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料起,比如说碳子啊伟、交换膜姆、双极板惶趴,以及它的特性基础研究的进步密切相关帆猾。实际证明拒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郎曹私,也具有自己的发展环境的优势播巴瓢。我们要借助这个优势来推动我们的发展泊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穿兢,我们是不是可以考虑伟,尤其是在燃料电池研发的初期横七,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舰,这样可以有电的时候就充电奋、有气的时候就充气处劝,按照它的发展各取所需蠢。实际从技术进步上榷,技术发展的本身马腾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔡,对于延长它的寿命泛繁,对于减少它的燃料消耗倡,是很有帮助的羔腺然。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处访。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劲肝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚼梗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舶绢。当然它们也在考虑边抒,我们怎么样能够更加适合中国的特点承泡昆。我们还不能忘记中国还有一个优势冲翅,我们在电动汽车走向市场的前期兴拉鄙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用害客涉,先在公共应用理饱冯、出租应用上去使用髓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斜瓷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揣绒还,必然有一些城市就可以走在前面奸葛纲,又可以来推动健康合适和快速的发展饲诫丘。中国“11?11”又是一个新纪录鸵,信息产业阮办侣、网购变成了整个市场销售的主流氰蜜唐,我们看了看宽,2016年快递业高速发展痢将,中国快递业总量超过300亿件赏蔚,平均每天8200万件包裹走在路上蜕,用于业发展小型物流车清洁攫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僚嘛驼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领公,有了高端引领就有了有序的发展日,放弃了高端引领就会低端充斥哦帛弘,所以从这个角度上嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矗坷泉,争取使我们的汽车产业走上高端引领吭仁、创新发展的道路上书谜。    在燃料电池汽车发展的过程当中世皖幌,深入开展了国际合作韧绞。我们积极的参与了国际合作粪裴胜,开展氢燃料电池领域的技术合作涸呛夸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目感,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踞匈使,组织国内的企业聘乏,开展深入的技术合作咀抢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织才瘦帽,定位就是要建立一个覆盖全产业链催皆尺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奉险,在中国发起但并不局限于中国拖,积极组织管理以及运行机制混步,要按照国际组织来筹备体挞、搭建褂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皋骸,因为燃料电池实际用处很多涡抡,比如在通信基站诉、备用应急电源忍,随着我们移动通讯不断的扩大疤刑卜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放介贺、包括更新急,都值得我们重视城,包括医院的应急电池趣苛菩、安全防卫嘘伐,包括我们最近在研究深海运载瘟老,也完全可以使用氢燃料电池毖泄兴,燃料不是电池禄苇,实际是一个发电机霓琉,而这个发电机可以用在各个地方烫昂,最重要还是零排放的清洁能源句,效率高降,能源密度也高胸冗猴。 第三毫,深思熟虑秃,把握好智能化的新机遇败。    近几年来挡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耙。比如美国厩课婪,白宫推出了人工智能的新战略沁艇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划继涉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刃,包括日本的创新战略规划财。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沸考,这个时间恶补了一下人工智能的技术霖家。中国工程院最近技术指出握霓,人工智能即将进入新的阶段拴樊塑,人工智能发展有四甜品沸、五十年代了氯痊撤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展清。但是当我们信息化日益普及巫矩跨,移动互联网逗刚怀、大数据肉、云平台的发展衡,信息环境稀胯石、数据基础缆雹堆、目标理念九策眠、市场需求都在发生不断的变化撮我,将推动人工智能新发展位,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段栋。因此惮蕾岸,发展人工智能也有利于改善人民生活弹禾记、提高经济发展的水平檀奥武、增强社会治理的能力愤滥梳、维护国家的社会安全剂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拭身,但从各国的共同概念和我们的研究蹬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爬抛。第一保高杯,要降低交通事故和伤亡人数茅伸蝎。美国的报告提出来苗,美国每年有35000多人死于交通事故帛盎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脐。第二侨,要应用低碳传倍犯、零排放闺黑涪、环境友好的运行环境北恃峦。第三敢坝惨,便捷辩码矢,要降低驾驶强度媳滑探,提高交通的效率黄晃。第四被憋钦,要推动共享纪朴,提高车辆的利用率把。其实我们现在不得以所采取的一些限行济,包括交通的拥堵逞椭敛,都降低了汽车使用的效率穗伶,所以从这个角度说起来碍狭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氢。还有剂交,牵扯到公平出行荒,随着老龄化社会的进入讽说靡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肝里靠。    关于自动驾驶汽车研发进程垦,好几个报告惺,有的人说无人驾驶精,有的人说自动驾驶虏,有的人说智能网联汽车懒,都提出了汽车发展的里程碑葱拍妹,我觉得无论叫什么汽车福票,都是说了这么五个阶段校欠香,辅助自动驾驶刑两、部分自动驾驶葱、有权限的自动驾驶峦棋杉、高度完全的自动驾驶阶段舞耗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点截都尾,比如说在辅助自动驾驶方面协峭,怎么样能使汽车感知周边疵,科学决策朴,及时反应迸风局。比如怎么让汽车能够与互联网连上靛惰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车萎、网泥、路的联动滦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系湍,就是人辫汗、车笑抢岗、网袄、路的一体化舜点。    辅助自动驾驶刃,实际这些年是汽车界一直研究的重点脆巢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓦,有雷达玫败吠,包括现在有毫米波雷达邦,摄像头遍,对外通信系统狗箱逞,包括定位棋建。与之相应的蹭粟蚂,刹车家抖、油门酸县糕、电子稳定系统嘉、电助力转向等这些草,实际在关键体系上探垦抱,传感系统阑、操作系统型菜腺、中间和决策系统的研发菇,其实这件事也不是现在的新形势龚合,早就在80年代的时候且,80年代后期就研发了防抱死系统舞屡目,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筷培项,包括防启动时间的空转匙,后来又有了电子稳定系统裙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岸歪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窝敌蛔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傻困边,有了它以后存备棚,在90年代的时候堵,我在德国工作的时候滇,车里边就已经有了尾随自驾桅恼石,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泡,不用担心馅。最近我看到了我们国家的好多汽车规漂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稳寄徊,一旦接触太近都会自动加一下速禾衡。包括我去年去参观长安间妨瓢,他们也给我展示了自动泊车系统吻,实际自动泊车系统我们在德国工作厩到节,90年代后期时候就有这样的设想撂猩箩,2010年我到德国去访问的时候趴踌福,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彼姑。实际很重要的意义究拎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聪,也得到了发展点。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丘碱。    下一步就是智能网联泊慷剩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柑、看到自己看不到的东西掸缝,90年代初期的时候葱妓崇,堵车情况有数字广播顷,数字广播就和我们一般的广播不一样郴耙龚,随时可以呼叫堵车的情况弗促。后来有了数字地图和卫星导航横模坚,就形成了第一代导航系统刷扯献,第一代导航系统并不知道路况的变化哨晒磺,只知道路径的设计吃。然后就出来了联网的导航芭绅并,这也是这几年我们都经历过的事墒宦。上汽这次和阿里巴巴共同合作达莆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舶档,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踏牛,这样坐在车里的人径衔破,通过导航揉霓、通过云平台就可以获得各种各样的信息谋俯泪,比如说动态的导航送、比如说加油充电站摊溶、维修以及各种信息的进入省锭恍,使汽车的视野得到更大的扩展醋鼎。但是真正要做到智能的网联汽车女倍逗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键解餐袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来珐,这就需要我们把各种信息交汇在一起县经淳,来实现智能的决策控制暴。这件事情说起来好像很容易旗,实际也有很大挑战绵扯谢。现在我们一个汽车里边有两锋泥、三套信息系统烷酷斜,有车载的信息系统噬顶,还有驱动系统的信息系统乌胳盎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通良千,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炭,就是快到地方要进行减速昏,但是如果你让它自动驾驶的时候玫鼎删,可能它就很早的根据外界的信息来判断离崎察,让它调整好姿态盖贯、减低速度巳任娥,进入转弯以后在弯道里边再加速鸥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段该炔伍,这种例子比比皆是呻擒推。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体当挝妻。因为我们电动汽车从电机葱疚、电池痘踏莱、电控开始吮,电控第一代做的第一件事场绩取,就是通透的动力驱动系统的网络绦扰抹,就是第一代的CANBUS系统褪浩轰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纫舌卑,从这个角度上说起来试碎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陇霖肩。    当我们实现了这些以后廉哥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悉卜霸。这是我们常见的北京交通的一种情况颧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘉,去识别各种各样的高通厦嚎坦,做得到耻,但是不保险酒,这样可能我们就要有这些信号的发射器呢,让汽车能够知道这些情况房年痘。如果再想使它往上走吵枫拣,能够实现部分的自动驾驶徒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况径篱眯,比如说晚上的雨雪路龟示,比如大雾弥漫的时候啊喷犯,比如尽管天气很好繁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寸,这些情况都需要我们去应对狄睹羚,其实道路上也应该有它智能化的装置摆钱,就是说有自动的能见度感应器兔,应该有道路结冰的感应器牡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全传,安全是所有发展的主流红探翟,而不是时髦蛇惺码。我们在做任何工作的时候荤,必须考虑人是坐在车里最宝贵敖膊手、最要尊敬的东西尝棘钩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全朵庇、人的便捷恢、环境的友好和共享肩颊父。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沥,来推动我们的发展砂。    因此畦辫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浦秒浅、四次交流单驰胆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窟敢苗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构良兢柑,这个架构的着力点应该在车载的平台绒、在网联信息呜、在智慧交通的发展弯性,我们要重点发展的是车辆的关键技术雾圃、环境感知十汰、智能决策疟穷、执行控制江琼,我们要对信息的关键技术匿,V2X通信杯拜,甚至于将来车对车的通信系统熬握娇、云平台匣仕湃、大数据肯统憾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制段工莽,这里也有很多不同的东西贡。我们还要对基础的关键技术熊台,高精度的地图汰、动态路况信息蛙福伎、综合决策和操作系统涉跋效。只有这样判,把人推蓬、车叉、网骗、路同步的推进奸袍,才能够迅速的发展掸,否则又会碰到先有车股、缺充电桩的情况坚,所以需要我们今后的发展当中更多黄。与此相关的技术嫩颧撂,检测系统韧,还有一些法律法规体系烹逝,一些基础设施的建设渭饶差,可能还需要更多的发展脓竿。 我们必须要精心规划捆菇、协同创新脓康,来研发自动驾驶的新技术联。    一角霞藕,安全谋啤幻、绿色似水褪、便捷粹班藩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趣唱狮。    二堤冲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉多铂龟,多领域技术的融合窃腊,产学研各方面的合作奉遂,要着力推进协同创新抨枷,这里边由于它是一个企业的热点金竭,所以企业要成为技术创新的主体际。    三签涵,企业为什么要成为创新的主体迹慑附?我看了很多规划憾貌,从现在一直到2025年皑粒、2030年蹄挖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烧,但是可以实现沿途下蛋杆蠕宝,从过去当中杯,无论是防抱死系统套下认、电子稳定斤玛、测距警示沽、避障反应十该、自动泊车都是发展的热点叉,每个技术都带来了商业回报撤,包括我们在信息系统幂太芒,包括这次互联网的技术渐箩,上汽互联网的实践煽墙泥,也看到了我们岔齿爬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞋橡,只有以企业为主体梧厩虱,不断有新技术发展抚骆,使它在使用当中获得使用队曝,就能够推动它的可持续发展夯灰,所以它不是一蹴而就的事镶仑伶,是我们长期坚持的一个任务韧遍困。    四管,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袄蒋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智策缴常、精心规划肃孺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梅唤料。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簇,我也是觉得有一些东西包括基础建设甘鲍星,也应该放多这个测试区里面去肯邵拉,使它在真实情况下运行论松淑,才能得到一个健康和全面的发展方藩。    最后我想说别岭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哩股伟。其实我们用了十几年的时间实现电动化藩省光,推动了产业的转型湿犬祈,随着信息产业的发展幌,网联催生了新的业态葱帮,产生了新的服务业别镭。轻量化带动的不是简单材料的替换妮干,实际是对汽车产业的一种升级梁垄柏、一种转型铃鲁,同时匹薯协,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸡,充电网服务体系的建设煞翰,可能带来何止几万亿的新的增长点矮干佛。我回忆拉池,在经济工作会议上总理说过一段话虚琅烩,“实施创新驱动战略的发展堤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展好,也要注重用新技术灌、新业态来全面提升和改造传统产业妮理幢,带动产业的转型升级入。”    作为结束语我想说曙杆洽,回归一下新能源汽车取得的新进展淡,下一步还是要全面落实政策味、着力开拓市场娠俗、建设基础设施马霸、创新商业模式慑额,把握好发展的先机懊。我们要针对市场的新需求誓沽,深入基础研究皖擅,攻克关键技术柬陷,完善系统能力履纫,着力提高产品的质量和效益翔痴。要把握好汽车智能化发展的新机遇勿钳缔,要系统的研究罗慧饺,精心的规划伸矛高,要鼓励协同创新企业主体摄喘蕉,大胆的尝试艇,来攀登自动驾驶技术的新高峰浑桔,要凝心聚力陕筋,发动优势眯犁环,动员各方力量锚,完善政策措施措,营造更好的发展环境缕饥煽。    谢谢大家!    (根据发言整理陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥胆雾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉午叮: 陈理事长敛北芍,各位领导珐稻、各位朋友绊享蜡、各位专家蓄豆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法络韭。我今天的题目是四网融合迟,什么是四网说?交通网温、能源网侥、信息网深、人文网溯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刚睹繁,电动汽车是一个能源的载体廊,又是信息的载体空,然后可以作为人文的载体揣。四网怎么融合忙?怎么发挥电动汽车的附加值贰辞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系东狈顾,能源跟信息到底有没有内在联系泞没,我提出一个储能熵理论供大家思考热。    我思考创新的要素耐,要创新首先要解放思想豆芦。解放思想要学习《易经》的精神们烩,又要学习西方文艺复兴的精神谴。《易经》是一个太极肉堵吵,太极里一半是黑袄切、一半是白拧摄,但不是直线婪澳,是弯曲的怜偶,黑可以变成白判铆伙,白可以变成黑舅丸衅,黑中有白浆阜,白中有黑戈,跟它对应的黑就是黑轰没、白就是白局辆犁。《易经》是变化卡凌坛,有时上郸裳叭、有时下貉互,上时不要骄傲自满欠,下时不要灰心佃怖,是客观规律反,都是周期性的并锰蔑,我们在调整媚婚肮,要注意平衡动力统一豆请。    整体都是这样碳郎,全局都是这样燃螺,今天讲跨界菏侮,要学习西方的思想就是文艺复兴盯同。文艺复兴的功劳不是在文化唐、艺术等等孩擎妒,文艺复兴是解放思想呸。哈佛大学的校训追求真理图。要把自然界的规律找出来解放思想墒猴衬,自然规律造福全人类桔嘲几。伽利略缄蜜,罗马教皇威胁他如粒,他不怕瞧,他说地球起源被上了铁塔损黔东。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笛解,被叫之违反教义必祟仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘿八卷,第一个米开朗基罗感轮,他雕出一个裸体的美男子炒顺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隧环貉,里面很不容易刊嚷颗,从意大利借了很多达芬奇的作品拱。达芬奇不仅仅是一个艺术家潮,也是工程师;看他作品抄伟酞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磋抡,第一个从事解剖学迁蔬。    解放思想考虑全局的问题副缴涉。文艺复兴第一要全局思维朗,第二要有天人合一的思维抡菠,第三是环形思维天币千。要考虑全局思维诽胸,今天做电动车目标是什么蚂鲁棵?有什么经济效益擦、环保效益商、能源效益搁省、民生效益农病懊,总体总目标要搞清楚茸,一定要有全局的观念介桂片。特别搞智能汽车全局性更大鸵固。另外要环形思维还靛孙,要反馈碌苗挽。然后是循环利用的思维幢田。    创新嘲,我把创新的要素跟大家分享一下孪侵。首先理念是创新之魂辅。理念有很好的氛围豪朗,有了理念才有创意继,创意是创新之源饰撇沸。还有人才宛,人才是创新之本煽怀攀。怎么能有理念撮?要有很好的氛围廷,总结第一方面是合作精神赤,开放苦、合作晴、包容逢盲,双轮驱动炔都、增值驱动橇缔暖、市场驱动返锨,通过市场的倒逼痛阮武。然后要有完善的知识产权保护谩,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁摔捌。今天创新制高点是跨界融合斯钨吐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涪。“一带一路”我认为是跨界融合妇电世,一带一路是西方的伊斯兰文明表,还有它把科技菏、技术祈描、经济聪、贸易连在一起瞳,所以我们要发扬一带一路的精神阔。我是福建人也是漳州人替,一带一路开始的是只晗妫和下西洋森。我们要跨界融合晾。    我接着讲智能汽车唯。智能汽车首先要有解放思想菇、全局思想考虑问题触齐脱。三个C驹镐攫,第一个要连接起来陶档隙,第二个连接是要协调要合作枚,1+1>2洽赣,那就是《易经》的精神嘘钾喀。第三个沃,今天的连接是移动的连接态沮扔,还有MOBILE咖,MAN TO MAN杉淑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来素。    今天电动汽车很重要的一个白剖泵,大家买得起用得可靠吮壕。智能化以后橡虫,因为有各种各样的基础设施和商业模式醛渴,我不展开了荣兼们。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨喀薪,从智能的汽车再变成一个智能的交通惺挖绊,从智能的交通再变成智慧型城市哪帘滤。我们附加值可以产生很多避赐。根据《易经》价值精神白尖浩,通过交通网翻起、能源网淳估、信息网妻、人文网可以产生无穷的价值机会绒哪蒲。利用交通资源的全时空动态感知雇,交通工具的全过程运行管制迪互,无处不在互联爱、感知困、管控和服务乃。    怎么布局碍冯?怎么把电动车进一步变成智能汽车辩捻掸,如何布局智能网联汽车技术踩蛾嚼?我认为碍旧,不但对中国裙楷甘,对全世界都做出更多的贡献氯韩,第一是制定网联汽车法规标准橡睬拴、智能技术狗姆怯、环境甭尼橇、HMI技术矫负、空置执行技术爆活、智能网联的实验免、网络和信息的安全蓬。    怎么做到网络和信息的安全通秽歉?这是一般的云焊,怎么把一般的云变成安全的私人的云哗狗郊?有很好的结构锰伶,处理器限、传感器塑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惯伤葡。第一是收集材料商棵伺,就地处理捞。第二是从收集材料到云之间要慢诵奔,一个是单点控制琶,能量控制或者功率控制凑鞭单。一个是多点控制饥灭,能量控制或者功率控制困取,这是全局性的葛钞寞。要及时处理耗目,要经常互相认证法,变成安全的云显。    跟大家分享一下我做的一些工作妮芍。怎么从理论上去证明这个是可持续的覆簿瞧?我一直在思考所有的工业革命锯憨拔,基本就是能源更新刺。第一次工业革命录膳,瓦特发明蒸汽机立饯罐,电话汤钠。第二次工业革命椒坪,美国抢占先机扦闪,电气化费,主要能源专项与信息建设颊。现在第三次工业革命来了陶蹋,中国能不能抢占先机蓝?我们要做新能源蚊什烤,信息大数据时代缺驶糠,我们百人会能不能更好地发挥作用栓?今天早上的研究会很好灌爱陶,我建议做一个尝试的机构栏,每年召开百人会国际研究会议抚颈,形成品牌具枢橙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢发?我提出储能熵的概念去商。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暖亩。一个系统里面假如是孤立的马碍、系统是不可持续的垮,一个是做功腊、一个是废料是不可持续拇苟森。如果是物理系统惦伍,分析储能熵俩桶,熵代表可以再利用虽掣。总的来说风,一个系统熵不能增加解,熵要减少洼籍,熵减少系统可持续廊。熵是储能熵颗送,熵是不用的熵素荷,下一次可以用如染。总的来说熵是在减少锨修沮。    包括中国的历史警,中国封闭的时候中国就不可持续统,中国开放中国就可持续氰绿的。近亲繁殖以后熵增加不可持续靶十酣。系统要做可持续性汉忿,系统熵要减少马颈,你的收入不能是单一的管拷、不能是孤立的系统废腺荆。因为一部分是做功宦踞驳,一部分是废料虽,从废料里拿出来抖,通过证明熵减少弓吝海。从废料里面可以再循环输,那么你的系统就可以持续了眯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杯颗访,后续需要时再利用的能量的熵速铅屯,通过储能熵概念的引入士,希望用来解释可持续系统的演化过程达慑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盘。    综上所述窘拜芒,不管系统是生物的或人工组成茹缮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入味赶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰蹈铡,而这些系统工程特点是刮屁,即使在系统研究过程中吼,一个熵有增加的过程勿崇,总体在系统不断迭代发展的过程中侯酬沪,系统将进入熵减的状态蒂颂嘿,因为系统具有自己生成复熵的能力坤簿市,从而保证了系统的可持续性稿惶。    应用在电动汽车吧工,这个是分布式的发电沤,这个是分布式的负荷围看靖。电动汽车就是分布式的负荷嫩岗,还有分布式储能江车,电动汽车有储能告、有电池倪弹。电池可以双向的霸乃,分布式地发电牵赂、分布式地负荷池,在分布式的储能筏兑,这三个系统可以持续完,这是我要证明出来的快迟。我证明只要你的熵是减少的系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恋。    感知权、认知吨、行动捌颇,不断可以纠正人的行为杆,比真正的司机还要好浆漓。    最后罗蛊鸥,希望我们以后的交通系统是舒适的年、生态的投判廖、方便的和安全的拳。要做到这一点统犬,什么是成功葱绊?因为里面的成功是3个S玫碱,SUCCESS垒尼,在S率、E里面画一条线都是欧元跟美元燎,今天是国际合作俗家嚷,虽然人民币还不是赦滩,是一篮子化的慑晨,人民币准备好了瘫。ESY就是人民币浪僵靶。    要有六个眼睛授啥馈,有四个眼睛不够骋九写。第一要把眼睛放在前面解放思想搭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戚,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维淡。眼睛放在后面汲取历史教训趁妻篡,要有全局观念鸽兄恕。要看到旁边的需要玛锰。然后要把眼睛放在右边学习欧美爸,不得不承认高端人才密集地在西方赂。所以把眼睛放在西方学习另佩,它沉淀了100多年平扩垛。四大发明中火药是中国发明的荆泊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蠕柿。全方位都看到了乱,所以英文眼睛叫做EYE丁办阜。第一个I是Inspiration添乔,有了激情可以有想象力嚼,然后有创新弗跑,但一定要融合惺敖,一定要集成抵红。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题港。科学要把自然归结起来认平,工程有十几种两掂峨,要把科学翅钨怒、技术赏尼财、管理结合起来那就是工程朝没,那就是要集成魏。特别今天要跨界地融合锭瓦寸、跨界集成删裂,这样才能实现净们鄙。但没有钱也不行继绕泪,今天招商局也来了很多金融机构衰搬,要融资朝。    谢谢大家!    (根据发言整理事,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   回顾已经结束的2016年铝劫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展小墓。在政策的全面推动下镣莎,我国电动汽车年产销量再创新高豁抨乃,达到50万辆左右吗烷,充电桩数量达到20万个陆刀,遥遥领先于世界各国蔚腐。更为可喜的是暑,在规模市场的推动下蔡芬,技术创新全面展开井狸雌,技术进步全面加快类匹,正在全面逼近世界先进水平坟品。但是奇镶沦,在这大好形势下麓,质疑之声渐起毁。比如瞎,我国电动汽车发展主要靠政策推动沧,能不能持久病潜?政策是否过于宽松拖白,以致于出现骗补情况矛?另外污嚏磺,由于发展形势良好朔,一些激进的观点也在抬头达。比如拿绥,要挡住国外产品进入中国市橙臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宝古峭,准备放弃传统燃油汽车姐陆。    作为一名资深的亲历者汉喝,笔者认为瞎惕监,在这新旧年度转换之际蜕蕾峨,有必要分析我国电动汽车的发展形势悉,梳理其发展历程判姆厩,以利于业界对形势有清醒的认识搏漠、清晰的判断墟母,明确今后的行动方向剿哄。    一凄、我国电动汽车发展形势良好    当前售武,我国电动汽车发展形势良好疮酣猩,主要表现在两方面帘搔:一是电动汽车技术创新全面展开动被,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霖姆,技术创新和商业模式创新层出不穷备。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捣毯萎,比亚迪杆汇菊、北汽悼戎成、江淮挽檬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砰报蜜,而是专门设计的电动车闲霞泰,续驶里程达200~300km甚至更多纷乔,能效明显提高猾辑脯,动力性菲良访、平顺性贡、舒适性秦扩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凡皇。事实上蚕荚腐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猾艾。另外狗,我国电动大客车产销恕焙陈、应用占全球份额的90%以上阔,技术达到世界领先水平琼。    在动力电池方面畴,我国产量已超过日本韧、美国熄错混、韩国武挝,跃居世界第一鹤,且市场份额超过全球的1/3喝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面马,呈现高能量比舱胎、高安全性椭溶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纠。同时喉俱,产品水平迅速提高攀,与前一年相比等,平均能量密度提高30%活芹协,成本下降30%左右问栋。    在驱动电机方面汇菲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琳详,总体性能进一步提高睫阀僳,成本下降30%左右钠隧。在电池管理系统晴爱、混合动力系统聘统、电动助力转向舅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拨坷,也都有明显进步双。    在基础研究方面扭悼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囊,电池热失控惫、硅碳负极材料螺牟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快领泼簇。    2. 充电基础设施建设加快认哼兴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怀辈踞,政府有关部门出台了实施细则焕挠仁,多个地方政府建立了城建检、电力崎、规划等多部门联动的领导机制阿,大大促进了充电基础设施的建设速度祭胺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鼎彪睹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计级,我国充电桩总数超过20万个缔,远远领先于世界各国跋嚷。    在市场带动下拒诬,技术创新不断涌现送坚化。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术工戮刮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狗狮猫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术公吞、节省设备投资的车端交流快充技术丁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用分冠室。    在商业模式创新方面陋,呈现出各类优势企业多种形式合作迁率全,加快充电设施布局珐、建设纹苗芭、运营的趋势惕班。众筹建桩赦染、合资运营胁怕解、利益分成等运营模式迅速发展挝罗诫,公交车擦博挟、环卫车霸猾、物流车串、出租车拘本、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屑茫煌,广告推送瘸评、免费无线热点接入等增值服务开始出现埔。    在互联互通方面琼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩烯芭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隙督献,以企业级踩磊肋、城市级监控平台为基刺艹Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滇广趁、信息互通的国家信息服务平台即将建立彭武。    二寞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毕勃,我国电动汽车的发展道路与美国渴慰澳、日本韩、欧洲等国家和地区有所不同衬姜寇,主要区别有两点汝斥星。    一是政府干预模式不同梁。我国采取的是政府强干预模式镭清淳,政府进行顶层设计街白,制定国家发展规划客刊姜,多部门联动制定全面的鼓励阿、支持政策醒笔甘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车财毋澈,在市场发展中不断加强研究开发蹋苹疥,技术水平逐步提高;同时儡骋,充电基础设施建设逐步完善泼铣固。而美日欧政府多采用弱干预模式叛陈,政府支持共性垒辟吭、基础技术研究缎规苟,给予一定的政策偷碑、税收优惠阜凶令,逐步培育市称胃舷蕖;企业则根据自己的战略规划心,首先研究技术狠,同时有选择薯、有重点地开发产品籍腿欧。    二是企业战略不同读。我国企业多为在政府引导下被动式发展椭,初期技术积累明显不足夕酷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姬嘎,产品方向受政策影响大弦驼捐,各企业虽进度不同砷秘揩,但呈全面开花之势差啼。而国际大公司多为主动式发展散桔,厚积薄发喂额苇,技术有所侧重氦迫,产品形成特色污,如丰田的混合动力和燃料电池顺、日产的纯电动伙、通用汽车的插电式玲谩短、宝马的碳纤维轻量化技术等割去。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谈禾玻。中国模式的优点是市场拉动技术发展粮哄考,不受油价等其他因素干扰视,迅速形成规模市辰狻,全产业链技术进步涸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凭日攘,发展中有不协调情况惮,如充电基础设施滞后蹦镁据,部分企业盲目跟随社,发展不扎实佳睦,少数企业以谋取政府补贴为目的谋贸,甚至出现骗补情况暇摄。美日欧模式的优点是技术扎实铣,发展均衡;缺点是市场发展慢起考,产品更新慢触掳凭,影响技术进步人,受外界因素干扰布,如油价低迷则市场难以扩大翠炮北。    笔者认为韭,中国模式适合中国国情玛朵。我们不应过多盯住充电难痢、骗补等不协调现象栖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焦、技术追赶的大好局面梆。从另一方面讲酶,中国模式也有赖于我们的制度优势伟,只有中国的强势政府才能如此运作旗雌,很多外国同行都很赞赏氯、甚至羡慕中国的条件帝。    另外炼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涎刺,近两年有明显变化苏瘫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术都尝阂、开发电动汽车产品父厦,而且各种技术路线都受到关注的局面雄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出护敦涡。中国各大企业都重视电动汽车没有错剐巴隘,在现阶段已不能算分散重复桃吕,但难处在于电动汽车不好做疵垒乏,需要有很强的副、全面的技术积累和投入钡戏谰。那些技术实力不够的企业竣似,在电动汽车这个高难度“弯道”面前四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毛,而应准备应对“弯道翻车”的危险贡慕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掠甜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筐,可分为几个阶段仟丰:当市场份额超过1%时戚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%平炒涛,则意味着市场条件全面成熟口饶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棺拓憾,又主管我国科技工作多年瞥别,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棘。    对照电动汽车的发展棵,在我国瓣,市场份额已经超过1%;在美国和日本缎,即将超过1%滴。这说明秦攀,电动汽车技术正在接近成熟铰娶。笔者冒昧估计寐疲别,大约再过5年左右时间勺鞠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题关踞,其他性能与传统动力汽车相当拍侨,加速性优于传统动力汽车笑,成本的差距大幅缩械炙谩;再过5~10年时间惺,电动汽车性能可全面赶上岁类惶、部分性能优于传统动力汽车睦绢,成本与达到当时排放瓢朵咐、油耗标准的传统动力汽车相当呸号庐。但即使到那时栖怖免,传统发动机也不会消亡良狭某,而是电动驱动与发动机平分秋色漆,或更多的是融合发展级龟。基于以上估计肩蟹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车懈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漓坑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隘拍。2009年淬旦啊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研超,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谱。回首往事锚师鹿,扪心自问设惕姐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的链绿旗。至于些许不协调现象蝗,是产业发展过程中的必然卞,是白璧微瑕憾、瑕不掩瑜趴的碱。笔者断言垫搓,按目前态势再发展10年酸秤随,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界库缸雹,并以此跻身世界汽车强国之林建酮竭。    三纳竣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棵啦,整车生产企业要更重视电动汽车惨。首先要制定好发展规划和生产布局聪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幢,不能两张皮衅揣。其次要重视研究与试验涕妹,需建立完整的难螺温、一流的研究和试验体系围,规纳叨匣恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统爽厕空。电动汽车相关技术发展很快吩舅,要靠自己去研究发展发,别人的经验会很快过时蓬慑,更不能只靠“挖人”搞产品彩久。再次要全面布局舜溜,围绕全技术链开展工作憾,不但要重视整车开发鞍,还要研究电池和电机妇,重视电池管理系统没乱,这是当前我国的短板骂,此外还要注重轻量化和系统可靠性寇。    第二砰,要建立相应的零部件体系恫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的天期,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绢还砷。    第三放首,要开放发展溉。需鼓励类杆、支持合作伙伴引入先进技术和产品莆,像华晨与宝马钦烈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姥。历史将会证明琴编,开放发展电动汽车会比关门发展更快橙庞且。更何况副,在全球经济一体化的今天盼奠兑,关起门来自己发展是不现实的啊筹。    第四酵俏谎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作考。今后相当长一段时期箩隆袄,将是传统动力与电驱动并行发展奔徒、融合发展的阶段糜固码,单搞电动汽车很难成功跨茸蓝。对于只做电动汽车的特斯拉锣,笔者并不十分看好垄斧迷。    2. 对产业界的建议    第一浓,要加强合作孰蜕。需沿产业链券肯、跨行业合作粪,整车企业要与电池企业毫芳忙、电机企业平封、其他电动系统生产企业深入合作猎赣侣。以动力电池为例搅,需要电池设计与正负极材料蔫、隔膜盆、电解液翱梆、电池制造装备岁傻欺、试验装备乐撵凰、电池管理系统全面合作煞敢。优势企业和研究单位要分享成果兑卢败,互补短板仟凌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔼谷,要形成轰轰烈烈的大协作局面仟清沤,合作创新辣肝,百舸争流阿琼氦,才能迎头赶上并超过世界先进水平侯涩。    第二腾汤,要注重实践筏脖。汽车产品与其他工业产品不同嚼裙限,一是使用环境广且复杂室,二是生命周期长毕委哗,三是对可靠性鸽茸、安全性要求极高躬。这些都决定了仅在工厂菱、实验室不可能完善产品庙,必须通过多轮的使用实践店。与电动汽车产品研究开发相比勺妙备,充电过程更需要实践畴。像电动汽车充电过程这样长时间床、高电压模拷辱、大电流痰翔、室外锯芬柒、无专业人员值守的工作状况敦入,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勿肋吼。    第三驶,在充电基础设施建设与运行中腾盒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粟品骂。充电基础设施建设是一个新行业妇叼沽,在管理上涉及电力欧冗摔、规划告刚、城管高饱、工商管理等多部门句怒乏,权力交叉肌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吃,利益主体错综复杂叉能。单靠一纸文件不可能面面俱到甘,必须经过相当长时间的实践哼厩帘,完善流程漓,积累经验辟。    第四宦炯,要加强标准化工作嘎。领先的研发协、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶罱繁拧,而及时总结经验铅漆铃、制定标准又能为继续实践琼、创新提供重要保障该。当前党,恰逢政府推进标准化工作改革嘉刹搞,要求标准化工作密切结合生产屉、创新实践卞幂,要求鼓励发展更灵活肚徊、更接地气的行业标准剔、社团标准漠。对此坝尺,业界应给予足够重视孩赡探。    3. 对政府的建议    第一嘶甭,要保持政策稳定现绩。正如前文所述辱感黑,我国政府的强干预政策非常正确淋拘,发挥了制度优势尘靡,已取得很好的成绩闲鲍,应该继续保持呛辨。电动汽车的发展涉及多个行业绷,需要长期积累藉,需要几十年的时间才能成就大业驮吉筋,切不可存立竿见影鸥、一蹴而就之心醚。    第二刻认,要及时对政策进行微调和补充完善屏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糖祁,又由于此项事业发展快玩泄,新情况雀、新问题固沪膜、新技术层出不穷适弯嘿,因此及时应对丰、调整抗步、完善是必然的溶落蓄。    总而言之哗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道练扮,迅猛发展正当其时浚榷翰。笔者衷心地希望朝野上下趴雀忌、业界同仁能认真努力工作箩温艰,自信且坚定发展郎。假以时日摆邪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炽,并以此为契机郝慌,跻身世界汽车强国之林刑骡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拜财,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欠设。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偷梳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毙藉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姥蓟。    他认为事络犬,现阶段估,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堂胯,但从长期来讲竟,新能源汽车技术发展路线要从电动化婆、轻量化摆笔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仓、轻量化与制造生态化结合暑屯、智能化与网联化结合珊课。    尤其在电动化方面梦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力便,就是家用主流A级轿车杆,在性能价格比上与燃油车竞争搞。目前全世界都在朝这个方向努力绕捷仁,如特斯拉Model3娇荤褥、通用Bolt渡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兼曝离。”欧阳明高说钝欣策。    欧阳明高说庆颅鳞,但要满足这个要求蛾,电池必须降低重量廷典、体积以及成本陶。此外鞭,电池的比能量必须大幅提高械兢挨,达到300-350瓦时每公斤精,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标道。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知襄茶券,锂离子电池发明至今只有20年蜕突髓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秃麻,2007年第一次在日产聆风上开始使用隧胯,可见动力电池的进步非常迅猛惫。”欧阳明高说蔷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓮瞪。    但此前慈鞭盯,主流的观点认为并,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淡鸿,从性价比来看较腑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醇,但现在随着锂离子电池技术进步吻瓣考,里程提高一倍书,即在300公里的范围内拨普好,仍然在性价比方面有优势蓬氨狮。    从技术上来看佃,在单位重量力维、单位体积下储存的能量越来越多擂具视,成本越来越低刮冻虏,才能体现出电动汽车的水平和技术娟抹。    一个好消息是坞,我国电池成本每年大约能够下降20%踢。据介绍祟秤暑,五年前蒙甭能,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锈楔,去年平均价格为2.5元左右箱檀瞧,2016年为2.2元漓妒联,考虑到大量的电动汽车是大客车许,其电池价格相对会比较高一些谓舜。    “现在国内开发中的电动轿车寂睹,最低的系统成本在1.3元每瓦时疲辫片,单体成本在一块钱左右傻烂。美国通用Bolt电动汽车练,单体成本为150美元一个千瓦时寄钢舜。”    如果按照这个标准某,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锌,但是按照现在2.2元书盯,逐年减少10%到20%价,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疲翰。    “加上循环再利用做到1元撅师热,也就是说侥莫,一千瓦时电池一千元人民币之内案,是可以做到的堡沛刷。”欧阳明高称创裤。    对于具备性价比嘲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娃猴鬼,现在一百公里约耗电15度茅驮秒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裁卜册,接近10度电一百公里春。    “要实现这个目标剂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗详虏。目前电耗的降低空间还很大玩收涸。如果能够实现上述目标管杆列,一百公里的成本约在一万块钱俩烽星,如果电池能达到300公里就是三万块钱绊堂熄,考虑到使用周期内省电和维修省钱巫瓮日,将具有商业竞争力娟槐梆,这是电动化下一步最大的目标履娄哎。”欧阳明高说枚圈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出处。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓜硅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赎,但仍属于比较粗放的发展模式欣,今年电动汽车发展逐步趋于理性葡票。总体来看涂,走到今天盛忿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位离。”欧阳明高说砂位。    事实上很,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诵,由于销量超过全球50%以上价颊,在国际上引起了强烈反响玻蒙,无论是政府还是厂家狭颈顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战砷迹。更值得注意的是孔,2016年如德国大众和日本丰田杉旅埂,纷纷调整技术路线乱,加快对纯电驱动的转型吠膝。    不过防,纯电驱动的战略目标郎拈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞎獭。对于混合动力技术来说诧笑,传统的汽车强国悉赫、汽车大公司比我国更具优势圃较释,如丰田路线就是先做混合动力憾,再做插电混合和燃料电池婆解脓。    由于我国率先发展纯电驱动磨技,带动电池产业的发展达到了世界前列淳文,电池产业规模达到世界第一泞葛,总体水平位列国际前三糯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挤舍卤,我国的动力电池产业链坏陆湃,尤其是电池材料书敌汲,如正负极材料乔饱伟,在国际市场上的占有率第一拖颅定。    “在此基础上康糙,我们以纯电动力系统(电池籍领茸、电机显席、电控)为基础平台伙逼寇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利到摩。”欧阳明高说海毕。    据其介绍骏迷花,目前我国插电式技术发展已经取得进展侧,比亚迪秦摹啃耐、唐蜡、上汽荣威550七倦匿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菜,无论是发动机方面煌,还是混合动力装置上墨狭,都取得了突破祈蚀。    与此同时嫁遂贬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眯戚敲。    “这是一个渐进的发展过程涉肺片,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矗惧福。”欧阳明高说泰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项补尺峨,有效的回避弱项竞争却嘲,有利于我国电动汽车产业的发展橙手淘,到2020年之后从,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谐、同步竞争扁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八系财:李芳" "  编者按芯卉:产品价格区间一下提升了近40万拍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畔清垢。以安全环保为标签的沃尔沃化涪,产品质量是其立足之本翅。无论是国产车型还是进口车型哦柑焦,质量都要做的和安全环保一样好徘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矾茶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扑,安全与健康至关重要峰,但在中国市炒瘟彝铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炽傲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侧晨叛,到底该剪哪一根线嘿穿簇?我心里清楚肌忱,如果我剪错了尚喘坷,我们可能就崩溃了聘缴泼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腺兰兑。在2015年整体经济增速放缓啊粉漠、股市震荡答、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呸烯跨,2016年的车市本不被看好氯句槽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声械。1月6日丰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售傻窝订,沃尔沃对此解释为识:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栖惺焕,更是提振销量的助推器旧溪街。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纯。   6月1日眷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膛番咕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祁掇,具有十分充足的销售经验恳惕。但用他的话说歼翰港,他来自一个很小的市撤埠欧搿,很多因素他都不具备活荣陵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艇。6月1日入职埔,用一个月来熟悉公司的现状颇长鼓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褂斯剔。然而现实终究是骨感的途,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贪害狮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆党兜杰。   “做决策就像电影里拆弹的场景手,我到底该剪哪一根线呢韩拆,如果我剪错了眠衡,首先所有的投资会无效规,其次会影响经销商的士气彪虐。”陈立哲对我们坦言森瘸。   他这样的想法并不让我们意外巴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忱般懂。在台湾负赶亮,陈立哲要去走访最南端的经销商爽患料,早上出发中午就到了扫媒炒,但如今这种管理方式已经行不通了趁腺。从前陈立哲的团队只有30人仓,现在变成了350人擅悔,他说现在同事的名字都记不完期。   “就像牌桌上的一个赌局糯恼,赌下去有可能是回本的乘,也有可能就全毁了哀炬,所以我每天都在想我到底该怎么做琴。”每天该怎么做伸滩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞠姐财,才能享受最好的创堤。”这句话像是说给陈立哲听的喂传侵。   2005年糯络娠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疙巾,沃尔沃一年只能卖1024辆粗啸,一直到2013年5000辆的水平茬朔,再到如今年均一万辆的表现吕,对于台湾这个小市场来说楼广,陈立哲做的足够好缚坷,他对这个市场有着复杂的感情脖糙图。   调任中国市场做销售一把手彤,陈立哲说这很突然猜泻,他来自一个不足以领导中国市场的市场肯孰。对于中国市承寺ⅰ,他还不熟悉韧吠,做市场工作要对文化陆乓狭、变化工翠、趋势有充分的掌握咖俺摔,这最重要的三点陈立哲都不具备轻郎寿,他唯一能做的倍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梁葡灰,相信身边的工作伙伴猎,组成一个高效率的团队杠,去解决各种问题褥泉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒂陪,首先做的是内部调整拨。通过不断累积分析过去几年市场的动态葡非,了解在什么时期使用什么样的手段肯,反省问题所在粳拳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤间甜诚。面对三躲煤、四季度各项费用的下滑氖,倾听团队的建议缔、做出准确的决策孰、将优势资源注入到最需要的地方防季男。最后将宝贵的经验分享给所有人腿碳默,把力量从点扩散到面穿,从四个大区申,再到全国冉纠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凌猴,我只是把预算枚踞嫡、时间等安排在它本身应该发生的场合卯。”陈立哲表示截郡:“我不是在讲官话淮败答,只是借着这个机会感谢大家对。”陈立哲相信人距,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衡。   内部调整告一段落交色丸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堡纱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜,一下跳到80-100万拼破仁,面向的客户是完全不一样的啡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的曝钎微,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摆,还怎么介绍产品快羡胚?这肯定是不行的祭谈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洛,“与高端客户接触泄套,销售不能觉得自己比客户矮一截泡价,与客户要做朋友唯矩弛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品你飘。现在培训课已经开展了实战模拟环节肮外钒,我们在资金有限的情况下做到了更好蓬伶茂。”   全新的管理阶层概,有限的预算凭,面对重重困境赡沸朽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陵碴搞,8-11月均超额完成销售目标本。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩想宠,最紧张的时间酿哨芥。“我有我自己的节奏屋梆檄,我给自己两年的时间碴改激,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楷花。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔽钳,经历了两次产品的重大变动缮距歧,但在他眼里这是最引以为傲的形,因为这些变动贯五镁、变革都是从使用者的角度出发试涡,也就是我们常说的“以人为本唇募居。”   对于沃尔沃来讲宛,最擅长的领域是安全绩擎,作为三点式安全带的发明者温,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓉玖。但陈立哲表示脾似玩,以整车品质来讲何奶陕,沃尔沃也和ABB并肩酞警,例如在底盘研发能力上祭樊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器江娩,全世界目前只有三家在使用汀拼闯,另外两家分别是法拉利与保时捷固屑浩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倘,陈立哲也谈到紊恍沽:“沃尔沃其实也做过6缸柔禽巧、8缸发动机漂,还有享誉世界的5缸发动机记咯。沃尔沃并不是做不到荒龄崔,而是我们可以用更低油耗妨刷壬、更低尾气排放的发动机达到更高水平绢。这也是全球各国政府的法规要求呢,是大趋势惦。陈立哲说“这些信息时衬,只是没有在行销上进行传播罢了唐惭肯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祥懂衔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号色破壬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ā,改变了“国产”的概念睡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卿。陈立哲表态道粉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僻蔑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拭峰。沃尔沃立志从中国出发慌行,以人为本的信念永远不改逝坚,值得消费者验证与了解卜霜。”   “沃尔沃就像iphone一样侠,它改变了人们的使用习惯猫狸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饶狈:S90有三个界面同时提供信息花叭,分层级的来处理车辆信息相脸。这一点很重要驼佰,体现了沃尔沃以人为本的精神活回丁。在设计方面芬形,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凳理假。用沃尔沃的品牌精神聚,再加上瑞典的风格腔度,直接与德系品牌产生差异化饲恕。如果从地域来看渺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡权怀梦。   沃尔沃曾立过两个誓言党惹裁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壁挥式,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磺赫腿,沃尔沃全额赔偿概。在陈立哲看来线,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勒蘑杭。   陈立哲对我们讲道羡:“在欧美木,当太太怀孕的时候成裂视,男人会考虑买沃尔沃膝阿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据速晚僚,中国作为沃尔沃最大单一市称壕堋,11月共销售9,076辆新车擎朴,同比增长12.8%;1-11月期间灸酒缆,在华累计销量已达80,759辆俱,接近去年全年表现慷锑。就目前的情况来看菇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高香驮。   在经历过低谷期的沃尔沃膜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眠窟,这无疑是对陈立哲工作的肯定惮活,同时也是明年的压力憨水媳。毕竟“十万辆”这个坎步,沃尔沃早就有迈过去的能力矢。   2017年臼炽居,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聚府熔,届时蹈侈,S90 T4搪讥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藕趴。对于陈立哲来讲殊携,最为重要的是三座版S90鸵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的海,是全世界汽车厂商俗,在中国制造的单价最高的车辆沛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐季,“三座版S90可以达到世界各项指标祈未,这款产品有能力改变历史嚏。只在中国生产记,以中国为核心的思维段妇枚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茶物。”与此同时肮掣卜,全新XC60也将在2017年第四季度发布禽五。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉卑喔谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皮,所贡献的利润更是远超世界平均水平檄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靡办,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侩酷。“知道我坐这个位子的时候镁筏螺,很多人会紧张甚至惊慌笆惰,他们会很直接的问我公篮,你行吗诉奢休?台湾市场那么星ⅰ,你行吗标屡说?”陈立哲笑了一下说道藉棠沽:“每逢这个时候谁党,我都乐意告诉怀疑我的人溉,我将在最短的时间内做什么琼捕。”   两年的时间转眼而逝蛾糙蝎,陈立哲手中的“牌”越完善柯方眠,与主流对手正面竞争的胜算便越大裤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臀,未来还有什么是可以阻挡他的呢超饺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠褐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺儡泡笑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玲舷妓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔递。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对慰。为了满足消费者需求谎晴冷,推出一系列活动迎合消费者喜好炮。 上汽集团副总裁巨架、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唉是,得益于荣威与名爵的共同发力篇,上汽乘用车共销售27.5万辆怕脖,远超去年全年的17万辆床。取得如此大的成就主要归结于以下几点唉:新车的不断推出讥十惭、以人为本的理念及高性价比帛氦。    上汽集团副总裁糕怠、上汽乘用车总经理王晓秋镐队,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持绦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解味凳仑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筷尾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芦缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涟。同时檄长,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盲:个性而不小众诺埠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琉辆蹋,通过对消费者的沟通与研究寇税酸,已推出很多新车型撂里僚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酱。王晓秋还指出测帽,名爵现在的路线是个性而不小众漂牡,这就是上汽集团未来的发展方向悲,上汽集团希望新的产品有个性博,且能让大部分消费者接受篙聊。    据悉们背丛,自荣威RX5上市以来不穆魏,名爵锐腾也迎来了中期改款榔纫倘,同时新车名爵ZS起、荣威I6也蓄势待发默湾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钱笑焦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时当诽,上汽集团也很清楚自己的客户群体疗剁。王晓秋指出沧扰,新车型针对不同的受众群体新沛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酷修。拿具体车型举例毕桃胎,荣威RX5更偏稳重尾熬惫,新锐腾则是一款属于年轻人的车供戏,新锐腾外形活泼仙扑,同时考虑到消费者的需求厘魏蛾,我们对内饰也进行了升级羔,并增加了10-12万的手动版累,使新产品没有短板孟歇俱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时单,王晓秋表示杯,“从荣威550开始朗材厦,上汽新产品从设计到销售钩,最后还是根据消费者需求来决定碍。”    据介绍赋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剿歌财。为了满足消费者需求卫驰,新车不止在性能和价格上做了调整舌哎,还推出一系列活动迎合消费者喜好趁咸腥。例如盎撑悲,基于年轻人喜欢足球运动嚼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垮,也已纳入上汽集团新品类屎,预计明年新车65%会配备此技术惶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豢,“上汽集团一定要明白用户需要什么劲啤萎,为什么要买我们的产品袜瓢,带着这个问题芯,我们才能真正去理解用户沫寞半,落实用户需求那,使我们的产品极致无短板伺,产品自然会大销羚洞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冷垛舱,竞争也日益激烈芭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比污晚翱。王晓秋介绍纫曙怠,名爵的价格基本与同级车持平摹劝,但性能更具优势鬼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妙楞赖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸡敢甫,就像提到的让渡空间抚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挝,从而应对市场竞争环境厕佛。”    产品有了好的性价比和客户认知度佳订郡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舷惰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硼。名爵经销店到现在也有280家左右还窃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络型沤,其实道理很简单藉色,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妓燃,且不断呈现上升趋势聚,他们认为自主品牌的春天来了”盒尽乒,王晓秋表示畦钱到。    在被问及上汽集团未来发展方向时膳落射,王晓秋坦言武乡,“首先团队要把理解客户需求袭秘、用心为客户造车变成一种自觉行动食藩,进而形成一种行为规范曝评。其次应时刻保持警惕缺链、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丛。只有这样祈府,上汽自主品牌才会变得更有竞争力是。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贡伦碾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泄从磋。这些修改背后有哪些考量和博弈兜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问估绦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咆?   答耙孝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高高插。一共收集了9246条建议羌甭懒,其中表态性意见7736条笨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澜,占16.3%膏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸥杏、网约车驾驶员资质及管理奥季靖、出租汽车数量调控三个方面瓜镭现。从数据来看蜂,不少人对“京人京车”表示理解牛,赞同的达到70%多扁,质疑的只有12%惟。我们根据建议修改了125处恰,不断扩大合规车辆的范围勉掏,让更多人参与“分享经济”丘。    “从北京实际出发陛跺,兼顾多方利益”   问炬痛仑: 为什么要求“京人京牌”篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疤隘乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辰丢、交通拥堵诲诡洪、环境问题等“城市病”长。在这个前提下性沤,北京任何一项政策都不能“任性”角龟,要从北京实际出发设贫寄,兼顾多方利益社倪烧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆日贯号,地铁最高日客运量超过1200万人次懈玫,公共电汽车日均客运量1063万人次破,小汽车每车年行驶里程15000公里软拓锚,交通压力与日俱增汇。但在我们的努力下途锨妇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%督怠寞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羡管脆。    总体来说纤,北京坚持公交优先的战略嫉魔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椭妒,对其进行总量控制在所难免喘。目前北京市绿色出行(公交梯豌按、地铁谰、自行车讨、步行)占到71%堪,小汽车出行占25%烽睛,出租车占4%喜,其中包括比例不高的网约车出行接。北京出租车改革的总基调是超:巡游车改革孟、网约车规范沁、融合发展榔、错位经营侗、多层次服务狙输。我们力争进一步提高绿色出行比例棉,为首都可持续发展提供足够交通承载力泪犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裁: 政策出台之后狡,预计将有大量不合规车辆面临退出幕睫艾,政府有什么监管手段确保政策落实到位豹?   答氨庙访: 政策出台前叛,我们和专家肉仁、司机耗丰修、乘客貉袭、网约车平台进行了多次沟通箩恼熟,决定设立5个月的过渡期梆偿。一是给合规平台躲、车辆粹、人员办理手续;二是清理不合规车辆袭叙、人员等甘化。    从服务乘客的角度破绅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戚。另外囤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侨,因此提出过渡期的柔性考量吓水贡。过渡期之后僻入,平台要加强行业自律媳赏,我们也要建立打击非法运营的长效机制壤,严厉打击非法运营忍撇、克隆车和价格违法行为茫变,能够更好服务乘客禽廖、保障安全髓挛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问联骇: 面对新的经济形态费姆,如何创新管理手段探舜梗?   答仕衫: 出租车发展中没有对立关系刨隆。网约车以网络预约冷、快捷方便等特点抵擂,满足了一批乘客的出行需求梯晒陵。单从评价司机服务质量的机制看赎,就值得巡游车学习谐萍:如何与派单挂钩咯,实时评价蹄才。但网约车也有局限性阑廓伞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昂惫肥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沏堆襄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晨芦。你有技术优势沁叹涡,他有线下服务优势刀仆柑,为什么不一起干呢骇吃亥?    管理部门也在转变思路墓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车每渐加。通过推动巡游车改革及网约车规范剖,构建多样化服务体系拇,提升出租汽车服务质量呈聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阑,在京注册用户已达218万人佩露铺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垫,提供差别化服务碳善桃。    “解决出行问题要标本兼治”   问稼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么得?   答魂: 群众出行问题的解决馅,需要放在城市综合交通体系中扣溉科,多措并举廊睛七、标本兼治钵。一方面河署拦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黑收靠,需要加快构建安全谁、便捷颈堆桃、高效损薄、绿色份狸汞、经济的现代化综合交通运输体系聊菇污。到2020年炯幂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驹吭。    交通设施根本是为人口服务踞节耐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皑爬沃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏解勘:李芳" "   杨美虹透露佛寇铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陕新,大东工厂扩建项目也投产在即欢锰,这些举措都将助力当地经济转型升级赫。    在杨美虹看来湍啸,借助主机厂优势办淋梧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩钩氮,配合外交部到德国进行推介剩四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凭啡,从而推动产业升级吞发皇。”杨美虹说善滑涧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容端,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者部吧。最新数据显示呜拒,2016年1-11月看,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醚碎沸,同比增长11.2%酮磷,前11个月的累计销量蜡堑,已经超过了去年全年勘按堪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摹。12月13日汲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狡。活动期间感冀蛾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褪普,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阑、环境和社会贡献等方面取得的成绩铺轨。杨美虹向记者透露疼疗光,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睬导扁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桐贡。    “在‘可持续发展’战略的指导下舱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崔羚。”杨美虹说莆苗。    第一敌犀,实效为先茹唱巷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爬,“我们不做虚的伺,我们也不做口号式的协陕,我们一定要解决具体的社会问题阂忻。”杨美虹直言洁,比如BMW儿童交通安全训练营滴,它是为了解决儿童交通安全问题糜绅坷。    第二拒握,长期坚持妓报肃。宝马儿童交通安全训练营舌稍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅革,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讽辅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营结,今年是第一年做霜男,未来会持续舜、扎实的往下推进坪拼。    第三拉鞍晴,全员参与虫。宝马做企业社会责任时怒,会邀请车主肋捍燃、经销商哺尽拔、投资人以及宝马员工价撬,一起参与进来想。比如宝马爱心基金强感喝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼎坦塘,提供指导;另外拎崎然,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赔,定期组织各种各样的活动该互。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菏,将可持续发展贯穿全价值链匠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素橇彼。”杨美虹表示潘辅睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棉,主推工业旅游概念肺戈脾。    据杨美虹介绍疙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伙骋刚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吮峭,助力中国制造业迈向高端上沏,并促进东北老工业基地全面振兴寡焚。    数据显示范阶,截至2015年底胜疟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户橙,当年纳税额超130亿元人民币抢凸。同时哺苯韦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会房广协,就业岗位较上一年增长了8.6%沽瞳。杨美虹透露吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦谈,大东工厂扩建项目也投产在即反鞍,这些举措都将助力当地经济转型升级毁茄。    另外息天,在杨美虹看来槽思,借助主机厂优势佛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寇曙,配合外交部到德国进行推介晨沥绷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢脸喉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剧,从而推动产业升级读。”杨美虹说途乘催。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舅?关键是我们的差距是什么倒绰,下一步最大的点就是要提升品质温,当然还要控制成本裁廊。然后貌,就是我们的正向研发和平台战略遍弹。最后瘸苫,可以大大提高效率柯磊,如订货的时间是可以压缩的断妊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日食笨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顶托,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疾。    徐长明说夹灰吠,怎么理解工业4.0磺划?这个概念是德国发明的其,现在在国内比在德国还要热梢顾被。最近舞片,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阜拢,我理解它的工业4.0的本质试醋,就是怎么保持德国制造业的竞争力殊称。在国际上峰赤维,德国面临两个挑战涉拌钵:互联网大数据和云计算郊性嫉。现在容,德国整个国家都在讨论赁石姥,怎么能够“不被互联网+”涵洞,而是“制造业+互联网”竞寐舶,这是他们重点考虑的问题谩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔽铃、宝马幌绵、大众涟冷爸。在德国羌,汽车的需求是非常个性化的赎铣,在这样一个背景下朴嫉,它要维持竞争力猜浆廷,推出了4.0的概念拭特,核心就是智能制造法。他们主要的目标有四个方面廖亭髓:提升品质似纤、提升生产力举享菊、提升柔性化蓝勤、压缩产业揽舵摧,总的核心是提升竞争力胸镰拘。    徐长明分析硕嗡规,本土品牌下一步怎么做彻拾怒?关键是我们的差距是什么衔眉懦,下一步最大的点就是要提升品质呸悄寺,当然还要控制成本米唱懂。具体要怎么做季?也有几点尽绩:第一翅艰惨,想办法提质控本诺。提升品质介,消费者理解有三个儒芜:可靠性始缴复、感观品质对、性能暮。第一个维度墟哇:可靠性是必须的梦钨,现在光有第一个维度已经不够了螺似错,必须要加上第二个维度绦凸贿:感观品质的恢忍,看起来要漂亮闪方慧。在此基础上又发展一步曙廊公,就是性能的提升赦坏唉。最近市场上卖的好的自主品牌天适,大概有12款车趣焦,年销量超过10万台拱,这些标杆产品灰,性能上也不错禽赌礁。因此邯,自主品牌下一步还是要想办法刻坟习,把这些提上去嫁伐课,缩小跟合资品牌的差距臣妊蔡。    这几个方面的提升般,意味着成本也要提升瓷劲,怎么能够控制成本册祭?第二方面的话题窟,就是我们的正向研发和平台战略木。之前觅,我们很多品牌都是“逆向研发”藩底,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侈鲤,拿过来拆解做测试请署,最后组装起来澎。这个模式下沪抵抚,成本可能是略微低的缝迪钦,但品质问侗刚、性能有很难保持膜戌。现在必须要正向研究皖茧熊,从消费者需求出发方咳,形成一个目标爽停,对目标做分析苹痞,只有正向设计薯舌狭,既能提升品质性能持,又能控制成本蓬措娥,像长城竞歪冈、吉利等等病,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抱。    平台战略扯静士,在更大程度上控制成本恕许。他说佰,我们的开发墙煞认,现在是一款一款开发的可,零部件的通用性相对比较兴畲摺,最近一两年来夸兔剃,已经有两三个企业开始走平台化战略撵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唇几、SUV和MPV牛。这种情况下滑,零部件的通用性非尘乩こ铮好费,同样是50万辆的产量勤拼,对零部件供应商的供应量更大炭,就能有效地降低成本翰浇。    徐长明强调圃艰,对于工业4.0的精神本质还是要学的拭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脆,它做了那么多的智能机器人轨袒,智能机器人都是带摄像头的碑,在实施过程中的质量随时能够监测守耿,然后反映到云端诞磨,再反馈回来随时可以改进躬粗。现在囱爸肃,企业员工的工资水平越来越高黄儡还,汽车厂家很多在加班加点祈秦森,我们要高度自动化楷醋,这些课要补溃,应该有大量的机器人替代人工侍。如果这么做了搓,可以大大提高效率猛禄,如订货的时间是可以压缩的何关。比如跋惦媒,国内一家自主品牌姆财磺,从经销商下订单辉凯,到提供汽车产品最开始是40天肌拓酞,后来缩短到30天扭,现在可以压缩到22天毫酒,跟世界先进水平比还有一些差距懒炔浅。这也是德国4.0里的核心内容娃从。我们不一定用他们这个办法闯盾澄,但精神实质是要学的妇恰。    他说硷,柔性化的生产也重要凤手陛,但没有前面三个那么重要畏劝。在4.0背景下楼娜婚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昆纹,而是学它的精神实质恋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涡残,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳。更为重要的是礁,放眼全球搂,驱动这些变化的地方就是中国联伟槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷席孝。    12月11日谋锑浩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核偌玻虹桥落幕黄就溯。经过36小时的激烈角逐届骡贝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暖鞭某。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赫逆,今后的五到十年笑十,汽车市场将发生前所未有的变化柏。未来茧汰佳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叙翁淌。可以说镰,未来五到十年汽车市场所发生的变化能峨姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多工。更为重要的是侯秦笔,放眼全球碑堂,驱动这些变化的地方就是中国松途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说此匠,作为企业蝗踏还,捷豹路虎非程镁埽看重年轻人的培养炮。在全球躺,捷豹路虎共有2500名管理培训生韧。过去三年撮煌挨,我们在中国也培养了30多位管培生拾。此外哥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暑。    在赛后的媒体分享会上镜祁青,两位获奖学生代表分享了各自想法累赶苟,及在比赛中的收获迟禄。同时卵办陀,睿侨森匆汞柿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遍寇。   问踢辆:捷豹路虎为本次活动提供了导师罕履,请问这些导师来自哪里没凶吨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喘份雌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位海便沏?请学生们简单介绍一下自己的作品臼,获胜的原因是什么接诉彤?   睿侨森坛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沪答。一位是捷豹路虎内部导师雇圃衅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毖搅片,包括对行业发展的认知棋犬蜗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜂、视角和指导巴。这两位导师全程和学生团队合作互挥廊,提供专业意见晚搁飘,帮助他们取得最好的成绩们撮。   潘孟涛池: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宦耽,包括今天的学生獭泄垮,将来都有机会进入到我们工程团队尾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乏匈饯,可以来到捷豹路虎学习和发展犊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狈,再加上扎实的专业和技能侍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赏擦扔。   睿侨森巩琼珐: 作为公司的管理者到屯写,我们非城鹗俑看重实习生吠挛翰,我自己也会手把手教给他们工作的经验拎念。不管是本科在校生还是毕业生擂,都能给我们带来新鲜的血液溃、新鲜的想法郴诚附。    同济大学袁旭提豁:首先稳撵加,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洪朵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洗。    我们都来自同济大学汽车学院铣,团队成员有两个来自汽车工程方向顽、一个汽车营销方向怜凰、一个汽车设计方向弊孩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求克,围绕“以人为本”榷,挑战的是都市环境里的出行压力饯长。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚂、设计师也有很多共鸣持翰,通过一系列调整裤烫食,最后有了这样一个以人为本宝、体验为先的方案墒胸。我觉得丛焚街,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因时凌邪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斡:目前史,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楔琅懦?   潘孟涛鹊: 我们会对人才数量进行评估和拟定拣常,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俺告屯。随着经销商网络的增加猎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多几瞳的,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能簇,从而满足未来消费者的要求瞬堵。这些内容息息相关显,并且不仅是着眼于眼下贺,更是放眼未来尼肝。比如裂僻莫,针对刚刚提到的电动汽车战略停貌,就要确保未来有足够的专业工程师储备稼陛凰,因此膛刃,我们时刻准备着巳醛姜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜜揉板。   问涎妊:在创新领域蹿,包括未来汽车科技领域峨跨朴,捷豹路虎有怎样的系统部署纱鸵?   睿侨森试呻: 首先怒,作为一个公司栖链厘,我们在研发领域有诸多投入桶,而且很多的投入都非常具有前瞻性负练闪。比如说赤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玩蹦。    其次扁辣,我们想要通过产品和服务矢酱,把先进技术带给我们的消费者宽巩却,因此我们的工程团队屑床环、研发团队必须时刻关注消费者需求驳卸,做到一切产出符合相关性迁钾、可实践性原则屠。此外峦赣澈,我们每年投入约350亿人民币墨镰,用于车辆技术的研发和投产倦朗扦。    我们还于今年7月宣布色镜:在未来四年膊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓝得酿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砍速不。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讨愧,并在未来应用到车辆技术当中坟凡景。    今年早些时候柿戎垒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皋,通过应用软件及按需服务的开发与提供癸,解决消费者在出行中遇到的难题刊。    与此同时练,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沪阑、办公空间借燎狮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浪摧钢。   问惠:请具体介绍一下InMotion隶踌。对于整个汽车市场的趋势猫,比如电动汽车技术缺,捷豹路虎是否有着自己的见解撩?   睿侨森淖昧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诗位。我们希望将来可以将它推广到美国柒馁、欧洲以及我们非常关注的中国市场珊搭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部时,由研发团队进行分析博委。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筷松武,我们也会分享给总部毋弥。    关于电动汽车技术合汝,在洛杉矶车展前夕康居,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE去斜。中国是目前最大的电动车市城钏堋,并且有引领行业变化的趋势恋蹦贩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兢撮,确保第一时间响应本土市场的需求惰蛾笑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傻空,并于2018年正式上市磺,希望大家多多关注喂韩玩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问集赏:关于未来互联网汽车褪唬黔,捷豹路虎有哪些基本的认识劣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求白判?   睿侨森咕济: 目前显突庞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巾凄臼,它的发展甚至可以打破现有的然电暴、传统的汽车开发逻辑与循环仓皑馅。    针对这个话题凛拨,我有两点和大家分享芒魄唤:第一点厕暇,未来所有的车辆都将实现互联网化兔,现在能够透露的是拈希,接下来我们全新推出的产品箩赁盟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作但。比如说碴险潭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作能殿券,使用他们的UI界面和地图舰琼反。类似这样的合作并吠汝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力负。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   汽车网讯 12月15日焕攻艘,由中国汽车技术研究中心鸡蠢宋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开别,从“市场化发展现状”篇线、“应用模式创新”采叭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜜迸,为产业发展建言献策侈嘶、助力提升冯物寐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顽: 第一十寝,背景雀踩。    去年发布的《中国制造2025》靠,新能源汽车是重大发展领域之一惺少卢,是其他技术应用载体放蹲戏,而且是先导性产业江为。它的进展情况决定了中国制造2025幌、强国战略实施的程度莲方拔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俩碎汤,从而能够聚焦变革手涟夸、明晰路径闲潦、凝聚共识牧驼龚、引导相关资源集聚推广产业创新伎谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纫勃翠。总体报告是按照1+7的结构茄谜。1是总的拢,7是包括4个车辆整车技术冯市,3个分项技术困盛。    第二丰参旗,国内外总体技术分析剔僵。    近年来伴,从国际汽车产业来说独社硕,低碳化牌贰、信息化搔、智能化是一个总的大趋势全特斡。欧洲搪都够、美国底羡伺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匣垛,重点企业的产品战略也充分体现了三化频答,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掣温。我国汽车产业特别是近二十年的发展故团承,取得的进步大家有目共睹将汀。首先青扒,产业规模世界第一粳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长购。从技术上特别是自主的技术进展非常明显型,包括品牌市场的影响力有目共睹乔,特别是新能源汽车竟溃刚,包括技术捎抱、市场环、新的智能网联汽车技术罚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势是开,智能网联汽车发展是非扯┑欤好的优势条件未。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廖温覆,包括动力电池盛翠笺、变速器搬。国内自动变速器原先是空白信戒腔,近年来无论是CVT毋纹牡、IT核、DCT都有自主的技术和产品轨,而且应用在逐步扩大垂壤。    虽说取得巨大的进步疮旦,但与国际先进水平差距明显芒财:    首先汲翠,发展能力上的差距库嘿但。投入强度远远低于国外溜孺,全产业投入估算1千亿疗黄,相当于通用次寞、大众沦素弊、丰田大集团一个公司的投入鸵佬坝。    其次抒舱轿,研发积累慕。包括流程积累搓忍弥、数据积累品俱、技术积累虎锌、标准积累口即哦,这些积累偏弱毒任。    另外孩假窘,从整个产业创新体系上来说窟抢,差异比较明显的男灰遂,特别是协同方面隙空糖。单个企业弱疾,整体的协同效果很低妙,意识也比较低筋。在发达国家忱,单个企业强筋匈,整个国家的协同体系效率比较高邦敛。    基础不牢地动山冶尽,我国汽车产业的材料掏、工艺基础跟国外相比也差距明显四厘。汽车产业史春撩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔷鳖会,要求有创新的思路和创新的模式竞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钮慕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纲。    第三宋华超,一些关键的里程碑戮绢。    重点是总目标迸挥,总目标是基于很多现有的环境设定的膳,也基于七个路线图进行测算栋。反过来说静,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赤蹬臼,就能够实现保障几个方面总目标的实现娘:    1乖常、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值反堤。如果技术路线图能够得到实现码徐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值到橡,之后往下走娩,这对产业来说叮,甚至对国家来说是非常重要的含。    2青蝗、希望在2030年左右聪揽哀,汽车产业的电动化转型基本完成酸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饺物咯。智能网联汽车市场有一定的占有率久奠朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舰蓬。    3授炔息、建立有竞争力的自主创新体系普。    节能汽车在2020鲸、2025窜、2030三个阶段提出典型的指标痘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骸肚,5升鹤炼、4升郴钦泰、3.2升酚汾茸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岛,2025年15%围,2030年40%以上失地擒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卡、自动巡航狈、车道保持应用已经很高密兢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虐窍烫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例供。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辩,经过技术路线测算实现总的目标弯。从路径识别上来说秃点簿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浦卑掳,以能源动力系统优化升级转型作为重点岸,以智能化水平提升作为主线喉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烷亭,全面推进企业产业发展孝扩。    第四佛清县,分技术路线图的基本结论嘶。    1酱砷须、节能汽车冯渭啼。总体上有很大的共同点贿,重点在混合动力技术模、内燃机技术奋麓、其他驱动技术谦泉。混合动力是技能的主流技术祷虐,当然轻量化也是另外一个卡撕触,但是轻量化有专项的分析完,在这里没有强化虐漂。    乘用车总体执行轻量化舜、小型化辉篇、混合动力莲达圭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憾亩哥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径籍瓮。    混合电力是一个主要的技术卜拔,达到5升猾,4升铺、3.2升的目标宦泞晾,混合动力是主流踩腹,其他是共性的伴贩芬,轻量化扯毁、摩擦等伤。    商用车混合动力应用时间稍晚莽去,重要度低于乘用车塑尉。    2泡、纯电动与插电式混合动力汽车典宪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敢,加强轻量化成为趋势罚多。轻量化对电动车更加重要孙舅窝。对于插电式非常重要的蒜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茧骋,驱动木、点击胜、控制奖拭、充电献闻僵、混合动力发动机烂挫,高效耦合发动器秀倘牧。动力电池本身有专题藉赖洽,在这里没有过分强调飞忙。    这两种车提出了总体的发展纲要阶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舒孔,甚至可以忽略不计棵嗽。    从四个层面梳理了技术需求插吭,提出了一些优先的行动项蜕抒,面向纯电和插电贩,国家科技技术支持十五年了送屡,下一步除了电池列为专项之外袒踏朗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杠。    另外抡,聚焦关键零部件辫跨、基础突破和可再生能源沮班、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捍问驴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棵。    3操稠、燃料电池汽车和。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徒。从中国汽车产业来说襄凛,现在重视程度不够急,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划车荣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究价稻底。希望四部委提交国务院进行发布和实施婚。    在研究过程中欧,大家对燃料电池认识分歧比较大藉麓,或者没有共识譬,这里特意保留一个燃料电池发展目标饯形,跟发布不一样杯。发布时2020年达到5000辆的保留规模荤径禽,我们是1万;2025年是10万微卫,发布时是5万;2030年是百万吧,发布时是10万奸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湍罐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恍摧、耐久性使焙赦、成本囤、氢安全桶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜携改。当然歇鄙,全技术链的技术攻关需要做匆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噬。前期小功率燃料电池介肖,中期是平衡的燃料电池睬衰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顽弧,到最后全功率的燃料电池僳桑回。当然炽饱,电电混合是最主要的苏菊潮,最后电池小容量的技术路线封炼,但燃料电池的功率更大一点室栏。在这四个层面进行了技术创新梳理告,燃料电池要解决的东西很多斤,包括材料扔瑞醇、膜柑冷、电机败革霉、燃料电池慕欤块堆栋、系统技术惠洁规、整车技术庞。燃料电池也是下一步国家科技啥鳖、资金支持的重点钱琴。    4肠诗狸、智能网联汽车瞪酒荆,这是新兴的技术发展趋势哪。其重要性与新能源汽车同等重要写栏,有部分专家认为更重要苛楼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大码,技术和应用的优势筏橡慌,也是机遇霉法。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撤帝沙,涉及到国家信息管理啸叛纠。对核心自主提出了很明确的要求拐绞阀,即两横三纵苹敖。    车辆技术上更多的是决策籍穿副、执行繁地。信息技术许,信息安全税哆,地图技术也是非常重要的驾菱。两纵悼,一个是车载的艘口媒,一个是基础设施切。智能网联一定是循序的垃,智能网联技术最容易得到大规模的应用沫虚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骋。这两个路径总体上循序得到应用师彻怜,从商务车来说涕躲,更容易形成雷萎欢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坎刺。    从四个层面聚焦一些技术需求臀。跟燃料电池一样暮猛,需要解决的问题更多一点奶脓逼。从感知决策执行的评叼匡,特别在决策阶段湍,差距是比较大的师妻清,感知当然也有差距尸另。在信息层面梗技,大数据挥帮、云平台吴谓茂,相对来说中国有比较好的基础和优势度。    作为一个前提品幕塘,对标准法规先决性伦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筋榷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捣蔬录。制造技术不细介绍了些的,还是聚焦在新材料的运用桑雌,以及新技术对制造技术带来的变化桅,聚焦方面进行了说明炉僳。    动力电池宝,分三个目标男岸,目标上有比较大的讨论和争议接,比如说新阶段提出了350拼骋、400赤、500的质量要求讨吨,争议非常大恐,重点几个层面匣汕:    优化现有的代表电池技术眷瓮,提升技术水平超似惧,特别耐久性轿本,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发播。国外的装备很难形成有竞争力的差别黎泛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系散钒。现有应用以企业为主体来做枯恕楼。当然邻甘,也会关注动力电池的回收利用技术毫拣但。    最后横菜挖,轻量化尖店胆。简单来说侣脯奢,前期聚焦材料技术吐、设备技术梢鼻、制造技术攀、回收技术闯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扫察棠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禄泌,比如说传统的四大工艺的变化袄商。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用年戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感傻发:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫩、供应链衔、资金胆、汽车等方面的诸多质疑扯惯。期间,明确表示不会放弃造车凯晴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗅碎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趟岭纲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坪俱环。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谎陌勒、互联网及云响、内容滤、体育,还有三个端口类的,手机辜、电视孔辽纽、汽车处惯箔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猫陵噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姜棠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杭。    乐视的电视做的确实是非常不容易寡须输。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元髓钳低。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坦。总归累计亏损36.33亿元圣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就散。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面采。第一部分就是投资人的钱勒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诵川。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缴夕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奉形。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情室。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藤酬、体育43亿陕酿道、手机50亿,房地产64亿锹芥、内容108亿杯、互联网金融151个亿教查戌、电视187个亿啤炭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藩怒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靶模屏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尘测叉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禾寇悄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侨仕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阂莎拭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙办炬脊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去节。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奖山偷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莽挝稀。很可惜,你们蒙眼狂奔陌思迟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钉锭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   12月10日佛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肮情麻:一条是政府主导即、政府补贴的方式舍棋滦,这是当前的主流誊其矗。一条是消费导向扭,依托市场的内生成长道路蛔。”他表示惊红,(电动车产业)进入者中坛,大多数最终可能会被淘汰傅建溜,但是不能不给他们机会反莱。国家已经开始放宽市场准入碉,此时哄,应该在两个方面把握好政策榷:1茧传、应当欢迎新的进入者颈寇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矫,让投资者自主决策笨,自担风险伐叉。2两、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拳,严格市场监管朝关妙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搬天,目的是建立好的产业生态钝。电动车产业化篮埃华,最终必须依托市场来完成坎锑仟,因此判酗存,政府的政策必须产生长期预期漓巫。推进政策应当借力市承尽,发掘市场的潜力僵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用净伶鼻。政府政策不干预技术路线焚晴,政策的实施不是导向对政策的依赖敢落,而是政府作用的适时发挥嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥瑟煎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示付,戴姆勒有望在今年成为全球最大僧番,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戚,这一目标比原计划提前四年实现闲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昂暇:“戴姆勒今年即将实现这一目标什,比预期时间(2020年)提前四年劲棵。”   据悉贿翔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标距坊蜗,当时受到与会者的哄笑挪平甫。然而享董,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孟外脯,领先劲敌奥迪和宝马粗陕逆。(实习编译饰兰贪:刘欢 审稿小鼻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈女:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酚劳爱:韩大为 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯,严禁转载桅俺尽,违者将被追究法律责任怂部。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黔攘钡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捻。在提及新品牌“WEY”时法烦侥,魏建军表示磺,“将夺取丰田和德国大众的用户”撼侈叮。   记者吼行:为什么把自己的姓氏作为品牌噶马?   魏建军祷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品才迸绘。我对WEY很有自信泻午,就使用了自己的姓欠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浪层渭,但在中国汽车行业我是第一个持森。   WEY之所以采用英语无碧闷,是为了要瞄准成为全球品牌澈猫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剖憾。   记者令庞:对于竞争对手有什么设想煽袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耸瞎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赋房。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦硕男,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酷梧成。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦想,在此基础上还要实现15-20万元的定价碱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斜膜关。在性价比上WEY更具有优势栖己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盘阮:李芳 版权作品何垄灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥庭,严禁转载锭撬,违者将被追究法律责任芥唇媚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傻矮,新能源汽车的发展也不会受阻扩矮克。   根据工信部核准的数据蔑匡弗,今年前三季度孰刹,整个新能源车销售16万台间岗粟,同比增长83%辆烹。其中纳绣搅,新能源客车已经占有40%以上的比例灵嘛,达到了近半的水平祷秸,发展前景面临压力奉赂,但乘用车只有0.1%锑斡滔。“我们涨十倍是1%光,涨100倍是10%害材,新能源车发展有巨大的前景和空间美扒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点福贪葱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上借啥,全国乘联会秘书长崔东树说恫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盗茂范。根据国家制定的产业政策要求柒石损,到2020年逛久黎,乘用车百公里油耗要降到5升李激,这意味着五年内降38%的油耗赶成勘。“基本上谁也实现不了枫潞,只能靠新能源车来推动睬。而这种新能源车不,插电混动可以降80%韩,纯电的可以降100%的油耗韩岸尼,这种情况下只能发展新能源车兼,这样新能源车乘用化揭,为什么我们一直定义为为生存而干黔抚,你不干就要挨打扰。”崔东树说罢。   另一方面瓦侣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骨控,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吻趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驹梯,因此定价弹性很大壳抢。”中金公司的研究员李璇说担捞安,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平递沫,为消费者提供很多选择茧。随着技术进步和更多电动车型的开发效让,新能源车的成本会不断下降粉,比如割,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袭乐被。“中国的纯电动车型出来以后无济,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多春,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闷冯邓,发现基本上17落、18年以后的新能源车火,达到8年10万公里以上行,整个成本是比传统燃油车是要少的校,甚至是少了20%到30%吠奋惹。”   电池是电动汽车发展的核心弟橡哨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奔普敖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同社壬嫩,电池成本还有很大的下降空间粳始。目前兢河,整个电池的产能供应相对过剩疏咕,国内电池企业达100多家思。据统计系纽,目前整个电池的价格大概在2块多左右俯囤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葛弦氮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缔扯胶。因此遍菊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扯,这样才能达到标准钝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示航毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊啼横:李芳" "   我们不认为绝对的销量坝筹词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殿。衡量一个品牌成功还有其他的因素撼,比如利润率穆咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓。除此之外酒,品牌力奖踏效、品牌的知名度伯教、美誉度酣倘、影响力灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素协。宝马在创新精神上是首屈一指的厩息嫁,因为汽车行业正经历巨变段美搞,在电动出行骏、智能互联乱、无人驾驶等一系列发展方向上脱履,宝马都打下了比较好的基础黑。    临近年底死蒙惧,伴着层出不穷的新闻事件还樊乃,高档车市场竞争愈发激烈霓,作为全球领先的品牌——宝马谢鞋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煎。近日救,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汇哄,听到他开诚布公递、推心置腹的看法椽高被。   问熬俗:根据最新的销量数据蚊传,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近览挠。那么泻垢法,您怎么看销量喘罢、利润闯狗碴、与经销商合作伙伴的关系衬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荆: 每个竞争对手的情况不太一样双蛋缄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炊坪,所谓的增幅我们一般都讲同比焕藉爬,是跟去年的基础关系死。几个因素加一块儿既,我们不认为绝对的销量忙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诽氖卞。对于宝马而言快,今年前十个月方护,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贡赎,同比增幅10.2%居班厦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囱狡,同比增幅接近11%亥碧。我们对这个数据还是非常满意的农,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴辨表。    除了销量本身的绝对量或者增幅阮靶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慰济岔,比如利润率蹄幻式,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凰猫。除此之外狡度诗,品牌力溉、品牌的知名度篮、美誉度疽屉、影响力丛沽,也是决定品牌可持续发展的重要因素丘赎。宝马在创新精神上是首屈一指的墟,因为汽车行业正经历巨变赁磺饲,在电动出行土、智能互联迸、无人驾驶等一系列发展方向上较窜蚀,我觉得宝马都打下了比较好的基础陶。总体来讲剑篇苛,我们并不惧怕任何竞争犯忌,我们也欢迎竞争豢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行美,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啸旗读。   问破瞳:最近挛狭,关于奥迪的新闻比较火笨吻。   刘智磨廖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略避控夸。对于宝马品牌来讲宠鄙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仟橡,双方的关系也非忱胛浚好秀。所以怯搓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墒暗,一个是宝马(中国)肠,一个是华晨宝马绦,但是我们有一个整体式的营销团队脆,有统一的零售网络稳疲票,我们在总部有一个统一的管理团队冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惦。至于竞争对手我不是特别方便评价廉,不过至少释放了一个很好的信号武帽纬,豪华车市场的前景依然很好忻。    问换儡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俏?    刘智块灸弗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度般那。因为从经济的基本面来讲末松,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钵、持续的发展态势令。之前以出口酵乱、基础设施建投资的经济拉动方式可锹珐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闷嗣焚。需求的增长其实就表明了对于车的需求裂,其中也包括对豪华车的需求村。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长示饶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑净擦,这几个因素相加揉录筋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穷朴。今年缚般褂,豪华车的“盘子”接近200万辆泌犬泄,未来可能每年的增幅不会特别大怜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彩掂械。所以搭匣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入促鼎,力争在市场表现上优于竞争对手诡。   问竭确酷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匣磋察,这一岗位和以前相比有哪些挑战废牌鞭?   刘智露: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忿青赏,因为我在宝马的八蕾、九年时间乳衰,换的工作岗位也挺多的莫踢。换了新的工作以来瘁泡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粒囊拼,比如负责国产车的销售痊沸够,可能是比较短平快的吼,看的是一柔起加、两年之内的事情佳。在宝马中国总裁这个位置上谅疚熟,除了目前公司各个业务板块的运营蛊郎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驮详。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枢透娩,像无人驾驶鳖枚摊、智能互联皆趴弦、电动车貉,包括数字化营销绷泛船、品牌年轻化等等一系列的东西道慨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娜丛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搏痢乏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蠕巳,力争在中国市场上打下一个非乘拢好的基础谭。我相信隧掠炬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霓脊晌,宝马会拥有非常强大的竞争优势陡。(中国经济网 记者纫攘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   原标题甸虹:王永清广瓦栏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底似,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哥。别克品牌今年销量已经突破100万辆红晒锹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拼送残。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让。数据显示烂缸亲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆品衫筛,同比上年的446764辆下跌28.64%蜕撩儒。上个月迪赦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通单甘耻。    因此睡镭勃,在车展期间接受记者采访时剂使,王永清表示屠惦跋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搪闹来,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恃歼,但全年销量依然会同比下降20%左右疥东畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚀,可能在布局上稍微有点滞后勘蛇。现在对于雪佛兰来说库,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”可凸。    事实上娶勺伪,雪佛兰已经开始了提速布局添。广州车展前夜的雪佛兰之夜上介娇蹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拿。王永清表示汝敢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赎捆,2016至2020年投放超过20款新车冀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酱撅煎,30%为SUV车型晦瑰,并将加速引入包括1.0T覆枯胺、2.0T傲、8AT帘诚妓、9AT沮券、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫉太防。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境函昂堑,未来SUV将成为主推车型淡钒确。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造科,轴距2725mm稳还,将与全球同步进入中国市场蜕朔内。同样褥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颗舱庆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衫膏楞。    值得一提的是传,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惰蔽,拓宽产品线盘。RS车型将采用包括侧包围掣强、运动尾翼坝唤乐、双排气管标阀、降低化运动悬架谭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庞般祷,并加载多项ESS智能安全科技促巩搪。    在品牌营销上茄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悉。另外怯撬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浦悸认,演绎雪佛兰“热爱朴委,梦想献,行动筋斤,分享”的精神钮。    “今后新车的利润越来越欣涛阑谩,主要利润来源于衍生服务吧、二手车置换等钦嫁轮。相信雪佛兰将它的结构调好后默,未来两年将会真正出成果吓。”施弘说宏斯艇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刹充,上汽通用的新能源战略也将全面提速念们。车展当天毯懦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乏承,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发径摄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簇白焙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幌钾侵,发动机的最大功率为73千瓦谋,其中电动机负责驱动克扇,汽油机负责发电哀贰超,它的综合百公里油耗是0.9L啡萝姥。从上汽通用发布的节奏看棉皋鬼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盼,王永清说来,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馁忌拨,产品还要丰富归狙竣,才能满足这个法规的要求涎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陵,到2020年之后比例更高蹿焙韶。王永清表示稼:“估计到2022年锤哨戊,我们的电池技术会有很大突破诞史,能量密度大幅度提升驴班凛,成本是大幅度下降唾。这对纯电动的新能源车发展是好消息娠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龄、豪华”品牌——WEY线韭,W01凛、W02两款全新SUV首发亮相拖,售价区间将在15-20万元黔孟悔。对于新品牌的未来发展规划洼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烷通:“WEY品牌明年将有3款车上市寺痢汐,到2018年还将推出2款左右的产品亭插念,以支撑起全新的销售网络体系汰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表持史拣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍繁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市录,8月份推出第二款SUV W02淬李,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刮倦毒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宏茨螺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时下,魏建军详细介绍到烤窘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挞纠,配置上拥有最先进的安全技术番酣、智能技术辞妓克,也更加精致碌。此外在性能上两者也有很大差异现戚,例如在NVH方面幢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牌。   在经销渠道方面欠奉,魏建军介绍说鸥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誊蹄,没有想过招募新经销商怖逻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孤何武。”   对于新品牌的未来发展瞪虚,魏建军信心十足底忿殿,他表示掣宛:“我从没想过这个品牌会失败梨璃劳,只有退路封死才能做好这件事寂,自主企业只有没有后路才能把事情做好袜峭。”此外市搪,魏建军坦言姆蹈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欢律苛,因为新品牌叫什么并不重要喂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雇,将方向转到共享经济期、互联网缔糖乃、自动驾驶方面新的技术孰霞额,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌详惶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叹扩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稻、生动的演讲雀和拴,就城市交通晴睫狼、自动驾驶和汽车互联等热点话题骆累,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匹谰蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筏鬼。    徐大全说蹿,博世始终认为你节,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嵌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饶。    徐大全谈到很毒握,作为在汽车领域的老牌企业禽家,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矮晌、多样化的发展态势和需求毙笺,博世已经有了自己的思考和方向痛膳。    他说教,如今请,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贺,将方向转到共享经济娘牛、互联网泼、自动驾驶方面新的技术捎骚坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舌毁,面对新一轮汽车技术的变革巾揉既,无论是传统汽车迷、零部件企业盘暑吩,还是互联网俊、科技企业尽德,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喷酒:互联化款、自动化和安全化男跋。我们预计化借,到2021年虽藏,汽车将成为第三大互联移动实体娩碧,同时扮演人类的第三大生活空间丹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傅,来充分发挥互联驾驶的各种优势狭。    谈及自动化领域拷挂,徐大全判断蝗洛颗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猩提,通过持续创新驾驶员辅助系统庆,从辅助驾驶狠、部分自动洼毫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楷,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞧。目前乃驳渭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酮律,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踌,到2020年左右撇肚,自动泊车功能将进行试点项目测试砂体华。    说到自动泊车抛,徐大全特别谈到停车难的问题签簇假。他说竟,停车难是在城市生活中的一大困扰差虹棚。今年艾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勒息突。在八项智能泊车功能里败恢疮,“手机查询停车场位置并导航”秀摊盯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咀尉博。其实肌,在大型商场里柑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亨。根据一项市场调研显示如谅,2015年渐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台号,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露损尸,在深入巩固原本的互联化蕉懈、自动化和安全化“三化”战略基础上歼毖塑,博世今年也把两轮交通并肃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聊竿颧。    他介绍嫡讨谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部殊畏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猩快。未来十年粗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怯筐。    在两轮交通方面吵辈崇,博世提供两轮驱动挽、安全等各方面的解决方案孟管,涉及两轮电动车夺禄粪、摩托车杉瑞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煌。    最后录,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酿蒙,满足这些变化的需求淀篡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侮,“双积分”法规簇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坊,连日来誊燃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓢,让观望中的车企备受煎熬叭垒。针对业内关注的焦点问题辅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吝河。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莽醛粮:不久前苛筹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湍,如何理解这两套方案筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)党惕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阂排,但又有独立性邪,各自的核心目标有所不同锈莲忻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量付,进而确保国家能源安全腐。由于中国的石油对外依存度已超过60%匠炼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展额掳技,进而实现国家节能减排的长期目标费芬帮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集写稻,但现阶段并不能彼此替代放。对于CAFC而言蜡镰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求报级镜,其中当然也包含新能源汽车化荣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龚怒哗。但不同的企业由于自身能力诉备百、技术储备和对未来技术趋势判断不同方慷挪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模希岭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓢,而以后补贴将逐步退坡颇,企业更担心成本无法负担芹溜。因此仅有CAFC法规沪驰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挫充,所以有必要出台NEV积分火穿船,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憾供。同时缮屎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫春挤炯,从而有利于新能源汽车早日取得突破毋市。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线土垢饯,其目标应是降低汽车及相关产业肯啼栋、乃至整个国家的碳排放身促慌,和降低能源消耗诉求不同慰购我。作为碳排放第一大国品,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讲,后续国际压力还将不断增大五。因此仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叼孪,从大方向上讲是正确的乃炮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缆鹊,这和NEV积分没有本质区别涩等蹭,也无法确保总体低碳目标的实现节墩剂。实际上铃,跨行业诉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罚拨瓣。以电动汽车为例鞠敢,其在使用阶段确实是零排放沤说吴,但与欧美不同捌,中国的电能以高碳电为主勘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牌驮佛。也就是说害,在使用高碳电的情况下畅,电动车全生命周期的碳排放并不低琅码。这正是碳配额管理应该解决的问题胁继坑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琉惯桑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抡崔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业词峭。实际上惧,将新能源汽车确定为国家战略信,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氮修楞,生产更多的低碳电蹦吧落,否则减碳的国际承诺将难以兑现摆械鞍。    另外嫩,对于汽车行业撤衅,无论是CAFC骑囱投、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摧迸,但都应该由一个部门来统筹策划燃杏,系统思考礁财,拿出科学摔蔷览、系统朽税疾、具体乏跺败、有效的管理办法来推动实施盛娄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涝队撤。    ■积分交易细则需加快制定四傅户、尽早出台    《中国汽车报》黎狗布:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素托亨颂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虽楷?    赵福全抱纤:确定合理的积分价格笑,涉及到技术剂、成本和市场接受度扛瞄腺,需要综合测算和动态调整辽。我认为基本原则是叫雾掸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僳罐凭,让没做新能源汽车的企业有经济压力攘。如果NEV积分是“白菜价”男饱,大家直接买就可以胺,谁还会愿意在新能源汽车上投入澳呸?    因此龋碘,NEV积分的定价应足够高呻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仓,通过自己的新能源产品获取积分扮蹄,满足法规要求苇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沦李武、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帘寿,能够通过购买积分先生存下去掇,争取时间把自己的新能源产品做起来惯峨。    《中国汽车报》吉侮嗓:除了积分价格之外惩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惭淖,目前处于“空档”状态弹底修,怎么看待这个问题卯?    赵福全浅惮哨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谷派。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貌看,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荡琅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性介寸。同时豆淌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间土。对于汽车企业来说社酪,3年仅仅是一轮产品开发的周期赂,政府作为“游戏规则”的制定者秋肯,应尽快给企业一个明确的目标皆赋,否则企业将无所适从固。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拘冉叙:“双积分”中提出了2018年起时,8%休蔼、10%飞瞎前、12%的NEV积分比例唯蝎槽,而经权威机构按照法规要求测算冬肠北,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间览箔鹅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峭坪?    赵福全脸:在这个问题上热,我并不持悲观看法铂请。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寄莱,因为还有很多企业尚未完全发力寞。按照国家的发展预期风腊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腾呛,如果每辆车以最低积分2分计算腥蹋,整体积分比例就达到了14%耍,如果是分值更高的产品凌捌坦,达到18%的积分比例都有可能级。关键是要努力实现7%销量占比目标梁猫概,而这也正是NEV积分的目的所在脓。    不过另一个问题引人担忧沃去拐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凤,同时在CAFC核算中也有优惠炒:一方面油耗直接按零计算虚,另一方面核算数量加倍腑相缕,从2016到2020年分别是5倍居邓、3倍嫉痴、2倍捷嗅。此外辛扒,按照单项抵偿原则顿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旗几黔,还可用于抵消CAFC负积分蓖孺。我们经过测算发现掏,CAFC中的这种双重优惠瘟裸闷,对新能源汽车的“照顾”过多了碗,不利于促进其他节能技术发展铅喜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貉看。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沙锈沫,CAFC的达标难度就会随之大大降低啦词靛。实际上醋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重努别伎,两者不可偏废携。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芜,但如果CAFC目标落空岁,国家能源安全受到威胁撕,汽车产业的可持续发展仍无从保障腾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哪描,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晤,这不仅能确保CAFC目标的达成牧,也会提升NEV积分的价值秒跺线,避免NEV交易落空猜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吓嗣甘,而没有将电耗的概念纳入其中把,这样的算法是否科学码绊?    赵福全攫寡刀:NEV积分分值以续驶里程为依据棵插,这与推广新能源汽车的初衷相违背膛耐,也不利于鼓励技术进步设尝你。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拭歪。推广新能源汽车是为了节能减排冠劣,因此不仅传统汽车邻透,新能源汽车也同样应该抑大扬小玲姥、抑重扬轻昏蹄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糙箔,而不是搭载电池越多越好仁瘦酚,因为大量电池搭载在汽车上移动摧,这本身就会使能耗增加悸嘉胶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扔,也意味着大量增加电池生产的排放来了。    政府应鼓励企业开发低成本客啪凸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叙领腔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慌。也就是说枪,政策制定一定要“勿忘初心”俄藉刻。建议NEV引入单位电耗臀洛稼,即吨百公里电耗的概念刮涉,作为积分分值的依据纹。同时匆,对于小型车电耗适当放宽纽,而对大型车提出更高要求疽旅寝,以鼓励新能源汽车小型化绢骋,进一步提升节能减排效果穷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潘馆:在“双积分”中财舱,没有将新能源商用车列入管理范围愤,这样做合理吗巫茶徘?    赵福全桂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本恚可持续发展的问题门首。2015年沫善,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屯脑垂,获得国家补贴的比例比这个数字还高岔。而此次NEV出台却未涉及商用车伪瘫,这是不合理的乡刀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秦狼驴,也会让乘用车企业感到不公平期八枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘟氛。我建议钱,应该单独给商用车设立NEV比例要求户黑擒,可以不与CAFC积分抵偿壬放窟,但企业之间可以交易裁驶核。因为如果没有NEV的强制要求洛剃,在补贴退坡后户扭碘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闭京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口首了,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孤刚酿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俯陋脖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家句碱,盲目投资之后士淌怯,多数公司要垮下来湿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廉。    以蔚来汽车为例沫纪垮,去年8月还只有100多名员工描话博,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缔举。据中国汽车工业协会最新统计漂湾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峦怂讣,销售4.4万辆广检,同比分别增长25.7%和43.8%存瓮跑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆材庙,销售28.9万辆牧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趴幂。蔚来牵策、威马溯、前途僻、小鹏等已是新能源造车领域的热词璃袍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入籍惜尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梯遂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辞搏耍。至此某,奇瑞新能源成为继北汽新能源伙伴晤、长江汽车邪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柑参,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家埠登材。    “新能源车企的风险充你,其实很大款缝。”王秉刚说购悔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箍牛操,对风险有足够的分析冠逼,有可能投了很多钱镶攻,最后做不成矗衅,带来不必要的损失瘟肝墙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舶漠,简单地投资建厂取鹿、增强制造能力碑僧率,未来堪忧考赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 躬蓬,现在可以用的技术一年后就不行了怂。如果没有研发能力就做不过人家沮。“一下十几个亿扎进去讳,有可能最后做不成亭释块,我还是提醒新进者要谨慎一点瓢。”王秉刚说镐害镰。    事实上爆,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹿锤繁,但规模都不大抠轰锭。而且动力电池总的规模也在扩张中碗顿公,尤其质量好的不多鲜暮掠,“据我了解竭举,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帆。”因此相,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拎。   谈不上“红海”晃怜浚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的好港芥,但道路曲折诽汞虐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椒,造车得有钱类阶膝、有人才炭锭卸、有时间郝庙。“钱我们还行寿,人也不错艰侥怕,就是时间太紧陆,毕竟搞汽车三年算很快臀茧扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钡溉刷。”万锐坦言污踢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的限扁。    不过灿瑞谅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掳萌菇,万锐并不认同吠。在他看来坝磋膝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柔,因为大家都还没“下海”裳刺穆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程天绢,大家还在忙于造车避擎,搏杀还没开始伍瞄。    “这是好事鞍啥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说短礁,目前中国传统整车企业有150多家签,新能源车企至少有30多家虐袖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚊。    至于是不是过剩迷闺守,梁伟表示这还是要市场来判断妒窟。在梁伟看来俏割姑,其实中国传统汽车行业已转入新常态四授扫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镀怜悄,除非汽车消费大幅好转报扫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况噶。    但另一方面屋侠,根据预测旦侠,未来5~10年轮,中国的新能源汽车将保持两位数增长憾簇嵌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骗并偿,到2020年时产能达200万辆羞、累计产销量超过500万辆扫浅厦。梁伟认为奶收尖,从年产几十万辆到200万辆的目标参从,新能源车汽车肯定还要快速发展童。目前的新能源车市场还完全没有定型浮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墒据。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔫,“很多人此前担心特斯拉会破产邢希硼,但Model S和Model X推出后效果不错苦,用户接受驮蠢馁。经过多轮产品积淀衫赏男,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肮伸,特别是成本下降得较明显黎。特斯拉可以闯出来禄叭,中国企业也有机会屠够、有成本优势咸。”梁伟说盲奴。    对于最近贾跃亭的乐视校薯毙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皑佛奋,梁伟指出豌咆力,除了技术奸,汽车行业还是一个资金密集摄厦、劳动密集的行业毫夺台。如果要进入婪侮,需要企业在未来几年有大量投入搓焊,以格力电器(000651.SZ)为例投,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泻。    梁伟表示形怕档,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来年,毕竟快速把产品推出来舵,现金压力会非常大窝翠疯。另外悸,一家企业在原有行业中具有很强的能力摔舰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搞,这是一个很长的学习过程踌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘捷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绷,也是第十七个中国记者节雹沙。2000年疟谐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节横。此后记者节像护士节搪磁刚、教师节一样含签,是我国仅有的3个行业性节日之一叔呢靡。   值此之际颁挪苍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绿氰巳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柑倦殊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”回期。      坚守还是离开错?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烽绥差:去年网络广告总量2096亿元情穷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垒慌禽。报纸下跌超过35%合,杂志下跌近20%攀灰尺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿让殊化,单项将全面超越传统广告慰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卫仕恼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禄,也仍能保持着不俗的销量彭奢。    “没有路可以让我选择彤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谱。”陈总对此直言到铅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚会,但发行量保持一直不减揩妻秀。诚然窍斡皆,这离不开报社给予的支持挠是回。但从自身发展来讲陀汰剔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杭蒜。究其原因萄腹赡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猾师。   汽车也好闭山,新闻也罢慑。毋庸置疑何,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郡手。   纵观整个汽车行业的发展趋势风郸试,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜕啡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受将刀哩,但不可否认的是策,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渴嗜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物必脯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者连冒。    除去对报纸搽都、杂志迷帕、广播脾旦、电视羔息糙、音像等载体样样能玩得起来稗,还需操弄3G茎诞拐、4G等流媒体技术告奠。我们不知道下一站会到哪里程萝炮。   面对媒体融合大潮脾,陈总胸有成竹的坦言茹虏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舒,家用汽车转企改制之后继续深化改革晨奥懈。由媒体到传播机构珊空萍,由杂志到全媒体平台返,历经两次创业咀古贤,家用汽车探求新的发展方向魄,抓住变革时代的发展机遇鲸,赢得了全新的利益增长点嗡。不再只是单纯的纸质杂志汝攫掀,视频改辽、自媒体等做出了不错的效果炼吕。   其次宦,就是在自己的企业定位方面无钩脓,中国医护工作者汽车消费调查奈、中国城市教师汽车消费调查是以医生畔链、护士称鳞点、教师等特定的人群为对象做的系列调查途尉。这些调查一做就是3年沤令,走遍全国大中小城市谭,做出最真实的数据洪。 ?   “网红”营销时代   今年以来柿拖,网红主播频繁出现在各类活动现惩娓伞,手机发布会阑如、车展天、房产开盘掇柔绍、比赛等一场不落舅袱好,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狡。”   日前祥犁唐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萄持习,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叛劫蜡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎。   对此事件怒,亦不乏业内人士称舵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走既躲片,呈高开低走的态势康。   陈梓萱表示惕:“在现阶段的传播环境下遁输瞳,媒体记者朝网红转型揭典嘉,把读者转为粘合度极高的粉丝叮体,增强彼此互动排、沟通萄肆息,无论对于报社还是记者个人抡,都是一件好事肆惰谜。”   “把流失的用户拉回来腺,用互联网编疗雄、新媒体的方式涉固腻,我们正在努力尝试喊,但具体执行效果如何嫉,尚无法判断庞掇。”全媒体时代金,我们永远在路上馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:张瑞丽 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿壳覆,严禁转载怯,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  原标题敛地:广汽传祺肖勇寿尽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沏携股,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛔。在本次活动上赋安,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绕梢。广汽乘用车副总经理肖勇表示恃:“时尚是一种潮流艾,其实就是顾客需求汐必,引起客户共鸣豌狮,汽车也需要时尚可,所以GS8出现在了这里乓。同时传褀GS8我们就是承担梦想透,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒诙绺摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌称,中国品牌基本上没有一席之地凹版。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龄楞茅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漂。   对此豹潮任,肖勇表示苇菩:“传褀GS8我们就是承担梦想反,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾熟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柑,所以在豪华汽车上兑工,我们率先实现突破南。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讲,我们就是要跟汉兰达蓬、福特锐界形成三足鼎立凄,甚至未来超越这两个品牌旧,这就是我们的目标守糯农。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纤尺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆媒暇,创造单月销量的历史新高剂韶梁,爆款车型占3.4万辆亭,但受制于产能安排的影响冀忌凹,造成其他车型总的销量并不是很高权。面对这些问题食,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略情。   肖勇表示舶闭:“明年我们的产能撅钝鞘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脱前猩,产能将得到释放侈食陈。我们在满足GS4的同时梅腿物,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挟,最起码销售五千辆以上汰魏霜,剩下我们会再分配个其他车型抄。”   同时为了加速品牌向上凄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市分晒盾。同时肖勇说道怠呻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裸段,在明年全部投产间猜,所以明年最大的问题还是产能败号,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜡安确,我就是聚焦我的明星车型熟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  还有不到一个月称,东风标致4008就要上市了烤奶污。它的颜值喝、科技装配足够有吸引力蚕,那么随着锁定竞争对手棉毕、谍价肩、销量预期等关键信息逐步浮出水面镣眠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豆解脆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胃狈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多储。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凌娄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卞抡馁。比这番景象更热闹的匣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巷磨。   说到品咸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剩,让媒体品到了极致擒吃撅。在工作人员的讲解下酸校,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挫柿颗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计街祥肉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喀,无不让到场的记者稿将、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外些,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桶、品味汲挂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赔,东风标致在今年推出3008艾、4008后鸵粒,也将在明年陆续推出3008S郝、及另一款7座SUV峭汉。据中汽协最新数据显示界特啤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆速型秋,同比增长45.91%吨弄。那么侠,在众多SUV产品中酒惺澈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摆?东风标致总经理李海港对记者表示警婚幻:“我认为要总结一个词就是‘品’字汀饥,东风标致的SUV一定是最有品的画,这个品是指品质插、品味负舷,今天的4008就足以支撑这两个词世膳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冯擒?李海港对汽车产经网独家表示戌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卤亥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钦搪,轴距达到2730mm祷毋,是同级别车里最大的聊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隋喘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搁寝,在配置方面更趋向于高端地镐乱、智能摧就频,进军更高一级的SUV市场潞。”   然而窃贺兄,另据乘联会的最新数据祷委垢,1-8月次,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%律。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涟频,作为中级SUV歉害羞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晾矮舵?李海港向记者算了笔账梨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戏。“这种需求就是4008的机会荣邢徊,也是4008成功的保障堡。”李海港表示现揭。   “狮虎之战”将上演   还未上市统,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筹冉。李海港认为疆献,4008在科技装备漠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钒脑散,“2730的轴距在同级别车型中是最大的何亮绥。”李海港强调邯。   通过外观设计及车况数据对比后发现虏,4008的设计颇具未来感和运动感浦螺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下井饺烩,4008在轴距上占有一定优势睦,也使得整车造型看上去更加修长辟卫祁。   那么裂杰,价格呢嘉八?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测午策,通过对比翼虎的指导价客扔,小编认为4008的价格应该在19万元左右汕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合录。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炯?据乘联会最新数据墟伴,翼虎1-9月累计销售84258辆膜,月均销售9362辆仑悍颗。但值得注意的是具儡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奠崇汝。那么弯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量离,可以说也有一定难度苦滦回。   汽车产经网了解到什,由于目标客户锁定在换车需求的群体砍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慕靡,以吸引用户选择4008私财限。至于置换方案的细节匆斥,李海港表示还未最终确定架型脸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮靖:李芳" "   国庆结束后溃睬匡,北京救、上海箩藩、广州闯斜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挫奋僻,引来了社会广泛关注容。平台闻风声童牡平,媒体炒热闹刀,百姓愁价格希跋协。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昏澈,“网约车”只是第一块烫手的山芋慷苫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姜亭,又要确保公共交通体系的稳定冕,还得照顾老百姓的感受捂。    比较普遍的观点认为痊蹦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佃锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上突角,征求意见中提到让市场来决定悉,这是非撤式牡遥科学的偿艾炯。作为用户咸题,担心价格上涨茅舒,特别是比出租车贵水体,认为监管部门是要维护出租车体系利益肯谋,我觉得这是大家多虑了耸。过去拒露辱,在平台混战的阶段宛钨须,资本介入烧钱抢流量理侈,这本身就是不可持续的闹,价格逐渐上概俊,平台收取中间费用是必然的伪构骄。    对于各地的征求意见盾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唤。比如说要求司机是本地户籍森矗、要求网约车辆的舒适度等等纤蹄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靶垮性。    网约车规范的政策是非常需要的期横徘,作为共享经济热潮下的产物烙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灭衡。任何一个商业模式唾摧,都需要规范起来挎码荚。因处于监管边缘耙杰病,过去已经发生了数起网约车的翁Γ害案件号。我们在对受害者表达同情唾贯、对肇事者表示愤怒之后毁蜂陷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带估悸。    然而盛览闹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冈溯。比如说席剂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍石扩鞍、车辆要有上海车牌宽,并且轴距要达到2700毫米妈。根据滴滴公布的数据晨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牧虏,拥有上海户籍的不足万人浑。这个情况在深圳类似泊觅痢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漆赊。如果按照细则明确执行淮,这就意味着溜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竣阶。    共享经济是大趋势腥让土,但监管太严可能打击积极性痊赣幂,这对立法部门是大考验妻。互联网时代驹宽锹,网约车大大增加了出行的便利玛设,使人们在出行上拥有更多选择同。监管是为了提供安全高效的服务保障腿扒,而并非要让网约车集体消失芯凄。现在的征求意见许多还是首次提出擎乔嗣,建立体系的过程中应该让用户烘啼、司机及平台有更多发言权米潞迸。    我们鼓励共享纲韧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荚桶睡,与传统交通体系形成良性的交叉互补肛督荤。    我们希望立法铣氏碧,只有合法合理才能保障各方的利益竟,所以网约车服务一定会是标准化首脱妇、安全化的鲁慕。    我们希望在所有领域都有不断开放偶娥、不断完善的发展方向拦,这是产业互联网时代的必经之路夺媳舌。    文 | 著名职业经理人递哥连,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按你:新造车企业已经不再神秘夕孝谱,告别概念车的品牌曝光期刺粉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段税琅薄。投建工厂挤、申请资质辱骚,造车肝陡尽,他们是认真的书。不过噶惶发,“八仙过海浦筋删、各显神通”抨姓,出身背景不同的创始人乒辖缎,对企业产品和品牌的定位迷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乖溉凄。    想听“真知灼见”粪,走进新造车企业蠢示,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碧擞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虾,敬请关注酱峨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犊疤奶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弥晒。10月10日队,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梁肋。这也意味着彭,前途汽车继北汽新能源忱售、长江汽车之后刑庐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腔疯砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中年峡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孙汞牡,可以稍稍松口气仇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看假沟,他直言到2017年底前途K50车型上市前襄沫佛,相关准备工作的日程已经安排很紧张骸壬卞,有许多事情需要持续推进悲屏呕。即使如此踏未饯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勺掏不。在与记者的沟通中伎莎,他详细讲述了自己的创业经历某纱郡、资质申请的情况项咐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断福。    短短的一个小时樊枫,陆群留给记者最深刻的印象是先,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师感瘟多,他们怀揣一个美好的愿景臣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”班乌梁。    ■ 拿下资质不神秘赏戏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胎,许多人都对过程感到好奇末毕反。陆群则表示抽衬粳,拿到资质并不是一件神秘的事情眉峨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谜,一点一点把技术做到位沧匈苯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皆尼摆。”陆群说访毙徘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擂。具体流程是趴青,企业根据相关标准去申报项目独虑蹬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萍对麻。陆群认为阶叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茶贪济、引入新的技术和参与者某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术米臂秋。其中对电动汽车的四项关键技术栓芍,包括整车的集成和控制技术充胃阜,电池的管理技术顷猛爆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求革。同时射日,技术具备后还需要做出整车弘,并按照标准做大量测试焕起,要达到很高的标准肺颗。据了解苹人,整车控制管理系统(VCU)澳淋惊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骏贺唉,也是已经掌握的三大核心技术辰乖锤。    更重要的是瘦损,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赶赡嘎。早在2010年堪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胺,开始布局电动车斗醇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枫腻。2012~2013年瓶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贸,在高端纯电动整车设计膝凑、研发方面取得了初步成绩妇惊。陆群说秸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”函蜜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屉哭睛,开始引起业界关注签莫。那时秽性,行业对电动汽车的关注已经比较高犊琳箱,而前途汽车早已走在了前列蛔巴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年司。”陆群说潜财,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毋,专注纯电动车研发促副酸、生产翘玛校、销售及服务呕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚀瓣萌。”2015年9月飘帅即,长城华冠登陆新三板挂牌交易护,成为新三板电动汽车第一股梦。目前骡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搞磐曹,包括整车业务板块(前途汽车)栓刨何、设计研发业务板块(华冠设计)烧,以及核心零部件业务(华特技术)棋瓮烈。这三大板块互为依托勿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谩澳蜗。    拿下资质馅两,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卡愤。    ■ 技术铰冬灸、生产基地面、供应商都得一流    在做电动车的这几年介铅舅,陆群对电动汽车的理解越来越深入寄库,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机线蚀夺、变速器等物理结构担辫县,还需要产业链配套遍溃取、成本控制话、核心技术开发等一系列工作急。“自主研发的核心技术叔、国际一线的供应商和自建的生产基地潜樊,是我们的三大优势核。”陆群说郊饯方。    陆群说捞嘿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锻持双,市场上找不到合适的零部件供应商菱犁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掇。目前酮痴潮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凛牛啤、VCU颗耐、RESS等核心技术稠窜,使零到百公里加速仅需4.6秒拆,最高时速为200公里寞蛊缚,最大续驶里程达到300公里覆板惋。而据陆群介绍佃,这些电控技术相关的零部件懒陇,不仅前途汽车自己使用愁槐茨,也已经为行业中其他厂商供应勾挡没。    在供应商体系上促领,前途汽车同样拥有强大阵容亨难缴,已经先后与IAC囊、博世极、布雷博燎怂陷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靠。这不仅确保了产品的品质欣面,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地想煞梆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豹党,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地及。今年2月目,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫌瞄,按照规划鼎芍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼻,将在2017年中试生产黄叛,第一款车K50将在明年底上市桅煞庐。值得一提的是募割,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扯朗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伐钒,最大可能提升汽车的轻量化水平榔楼僻。    陆群认为玻惧挟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贫拧醒,而是要通过成本控制糙傲、技术提升来实现尘蒲娜,其中轻量化就是很好的解决方案躲。他强调辟秒:“前途汽车的产品规划和市场策略唇篙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的季副湃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腐柿,在全新的市场领域不断成长供抨地。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敌维,中国新能源汽车市场前景广阔克圣,存在巨大的市场机遇户。据他估计夺瞥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凤。他表示凯啪挫,前途汽车已经做好了准备目姆际。    陆群始终坚信一点怪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甫。在他看来谜淡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炬蠕。“所以炼镐韧,我们专注车辆性能皑哇尖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岁么磺,迎接智能互联时代丝孰宛。”他说锤苟。    自1990年大学毕业进入汽车行业录教、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坚咖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讼,创业历程也已经13年腿典士,算是行业的资深“老人”熬熬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刻伪疙,他的团队也是一群“汽车工程师”晴圈料,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拾绩。    陆群说华粱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祟呢,像华为一样拥有先进的技术狠塘、过硬的产品品质以及国际化的视野肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矫泼,同时欧隙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叭。一时间玫灭浇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玩驳锯,对于新政篙痹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泰豢。    看自己   记者汉: 首汽约车有哪些新的动作和布局潮混?   魏东号: 一方面身嫉钡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吉,根据北京跑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裸切,我们会在司机酚、车辆和运营都符合当地规定的基础上龄,继续增加运力保障蹋凭蚊,这其中包括增加自有车辆太,也包括增强与当地伙伴的合作隙佛芜。    看政策   记者匙不: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后度饯具,有观点认为欺蓟方,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帅阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崔可: 这样的说法不客观尺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圭青,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情微八潦。    某种意义上讲肪闹,首汽约车项目上线之前徊逼忍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雹花,我们只是在政策范围内尝试着做感拟蛔。彼时沟形桨,我们借鉴同行业企业技术手段称地钢、商业模式和合作模式案娃蒙,在政策合规的前提下贤姬娘,尽可能尝试峭句祷,当然诞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后池,我们是十分期待政策落地的悔吭。因此堆蔷抬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恰储杉。    记者返够沸: 怎么看待首汽约车的先发优势逆孺癌?   魏东未抖范: 的确岛卿,北京市场上我们目前是最贴近政策的仓,但从全国“一地一策”的角度来看搪屡腾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗅蹭玲。    看行业   记者晒腻翘: 按照当前征求意见稿来操作剁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驳闹。   魏东极犊: 我们对于各地方出台的政策表示理解堕渴,网约车实行一地一策制度雀禽,各地会根据各地的交通发展水平据柬孪、城市交通需求来决定如何管理网约车燃赤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朴途荒。    看未来   记者焙娥: 未来行业格局将有怎样的变化却咕?   魏东横: 当各地政策正式落地之后毕堂歉,会明确供给的标准勤,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻厩赋取,筛选出部分中高端车型进入服务领域没苛顺,同时吓部,对于准入的司机进行严格监管特吃垒。因此泻齐,在未来行业格局变化上溪臂,在大的方向和框架上由政府来把关汹,在框架和方向范围内能,各家寻找自家的竞争点和突破口促,现有的平台选择优化平台和转型升级那创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始想勿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窍,并通过一系列体育锤诽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祁编、活力的品牌形象惹郊晨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体富,除了年龄慈驼碘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习睦。” 10月13日揣革,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偏。   据悉玲憾扮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记举攘,并向年青人传递积极的正能量杀百欺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典实。未来憨疙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型华侨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卵,借助本次人物盛典琅恢撵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拭。   “2016年惜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旗默首。” 郭伟表示相,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作写,不仅让不同圈层的消费者黎豪沦、车主铅城培、粉丝共同参与到活动中们,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者何,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幢膛。”   事实上踞匆犬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羔鸵,包括体育以及音乐类的综艺节目存喜办,实现了跨界合作乓尚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岛狄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呵坡惋。”   根据最新销量数据显示食,东风日产9月份的销量出色墙茹,同比增长超30%纠台常。其中主力车型轩逸帝江、逍客截旦呛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胖。   郭伟表示课第,“东风日产今年的目标有所提升商,对今年销量保持信心劝笨。”此外房邯堆,谈到是否有可能再接再厉袜萍袖,在总销量上攀升至第四名的位置时拟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知培磐,能超过前一名最好练,但最重要的是与自己对标挽冻。”   责任编辑猛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂筷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篓陡,管理层不参与讨论把,每组都有来自全球各地沛、不同级别呵何、不同性别的同事谎森。”蔡澈说号领,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耿该岗,大家相互协作巾、互相支持忌酣啦、勇于尝试势奠韭。”    中国经济网综合外电报道鼻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牡杜蔡,其宏大的构想才刚刚开始僻物。蔡澈现年63岁修,其工作合约预计到2019年琴勘浆,在刚刚过去的2016巴黎车展上爬饺,他再次用前瞻的眼光和布局锋犯朔,为戴姆勒集团未来的发展龟屑且,提出了新的方向共绢喀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诺刚夕:当年学的是电子工程专业茨,就有人建议“傻小子饥,去学机械工程糜凸。”钉伎士,“今天来看惰丛,坚持初心拳,梦想终有回报盟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唐骆卧,在报道戴姆勒集团的“变化”时剂抱,都会引用蔡澈的公开演讲罗,因为他提到了电动笛皇、互联拎片、智能和共享等前瞻主题佰匠。    首先某十揭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ币斑本,并计划到2025年如璃嫂,成为高端电动车市场的领导者壳耽。当然庆钨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列从解肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳和陋,恐怕显得更稳健狗锤两。    “在所有这些领域峰,你必须为未来的投资做好准备疗硕,”蔡澈说辫导。 “但这是令人兴奋的呵素,所有这些发展不仅仅是技术的改变测,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睹椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐村,内容丰富的CASE(瞰思)计划诫限堪,它取自于智能互联屉棺鞠、自动驾驶拔碧帕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褂献馈。有评论指出灰屋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责观沮熔,就是要对未来做出承诺勺辱秆。 巴黎车展发布会期间缆须跨,蔡澈穿着休闲衬衫财、牛仔裤和运动板鞋垮瓷帘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盛肮拖,但蔡澈作为首席执行官庆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廷创,以加速决策和赋予员工权力著称趟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”线,鼓励对新产品和新发现孩档,进行实验性的尝试歼。    巴黎车展发布会期间挽,蔡澈穿着休闲衬衫郡许皑、牛仔裤和运动板鞋梨扦,一改西装革履的常规风格潞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞘:“我们并不是穿衣方面的专家咆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔚,而是留在了在工厂附近的办公室涤,尽管条件略艰苦贬苏从。至于在衣着方面的变化颗,没有具体的规划告腺泥,因为衣着是表面化的蔷淡,符号化的信物袭,尽管这会传递一些信息瑟娃杏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匿:近些年肝庙勿,我们尝试了很多新的想法挟妒久,对整个行业而言都是全新的尝试凑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佬何案,很多同事都参与其中欢锈莫。    “仅仅3个月的时间捣埂,我们收集了150个优秀的想法锭撤铜,这些都是关于企业未来建设的好点子飞褥麓。我们把参与讨论的员工分成了八组娶乏贫,管理层不参与讨论吃技菇,每组都有来自全球各地崇坚仑、不同级别端紊贤、不同性别的同事票蚀。”蔡澈说饰甜,“今天提到的鱼群式结构暖,希望让公司更有活力肛辑从,更灵活镶蛔捌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诺,大家相互协作唐、互相支持柒、勇于尝试绿唉。”    几个月前逛,在柏林的一次会议上黎蛙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枫里副。根据德国报纸对这张照片的描绘晌鹃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呸睡。蔡澈告诉开发商贰貌舌,这张照片是30年前拍的鲸,那时扫腹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车靖揭屏。    随着电动车品牌的发布雌,以及首款概念车的亮相蜡菠桂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捻。在戴姆勒的规划中肺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挺雀,包括价格菇斥老、外形和性能喘。据了解板诽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产文监佃,包括在德国建立第二个电池工厂皖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸壁剩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕另。主场“作战”的雷诺品牌赋泌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR房,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颗哨剐,包含设计氓阀趣、产品以及市场布局等方面江。    发布会结束后靡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擂溺扦。在面对面的交谈中巧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叭集缓。另外祥枪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烤梁拆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筋偏侗。    网通社踌醚玖:在中国市惩弧,2017年雷诺在中国有什么挑战限?    戈恩眷美:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长添投,中国和印度都成为全球业界的引擎撤悲纠。2017年是雷诺非常重要的一年纬广伯,我们的销售会起飞亨酪,就像飞机一样廊潍蜕,正在起飞向上并且不停加速桶。对于日产来讲吨,也是非常重要的一年伴疼,还会进一步推动启辰的产品瘟较解,这个也非常关键扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社适那拔:您如何看中国新能源市郴古匪唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苹抢掀?    戈恩凸:我认为中国会成为全球最大的市澈剐省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撤樊赤。对于日产而言门双,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庙禽衡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怪伶备。    网通社率前苯:对于雷诺和东风的新电动车项目锨伯,是否可以更详细的介绍一下峡乳?    戈恩挤:雷诺和东风进行合作豢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场人。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴兔,最终项目还没有做出决定警谦,但正在研究当中将镜。    网通社敬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沏筛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浚雇?    戈恩浮香:自动驾驶一定会进入中国溪帮腑,这是勿庸置疑的磷撩孰。目前公阮核,各个车商在这方面的竞争非常白热化拒湿氛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慑倪腾。在中国相关法律法规允许的时候搔,我们的产品会进入中国昏粮。当前献,我们的样车正在美国媚虚、日本做相关测试袒吻。与此同时丸抒尸,雷诺当然不会遗忘中国市场绢。我们会在中国市场进行一些展示项目魄,这会帮助我们完成产品差异化的工作欢慰佩,也会帮助提高产品的竞争力逃氦。    网通社簧娜:三菱的加入纽辞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孔阿?    戈恩苦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搏评,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凸锹。我们认为2016年包含三菱在内穷扮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓄恰。所以它不是目标裙,而是我们现在工作的结果售。展望2017年芯台,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年估通褂,尤其是三菱的加入苹,让我们有潜力跻身全球前三瞧领娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考复令:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惶跨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗽。”Kalanick 说道枪侠。“如果真的发生这样的事莆爱兄,而我们没能参与自动驾驶的开发拾,那会发生什么事苹忌?未来将迅速抛弃我们摩嗽。”    上周四兼勿,Uber 对外表示叭:8 月底羔泄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欠镰顺。    与平常用 Uber 打车的程序无异缔箍愧,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔚戚泛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荆。虽然是自动驾驶汽车川宦挨,但车上会配备两名训练有素的工程师绞。一名工程师坐在驾驶位上秆枚,随时准备接管汽车控制权伟,另一名工程师坐在副驾驶上哦拦,详细记录汽车的每个动作雀等唬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痞咖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto办,这也表明 Uber 的业务范围将扩大献菠。在采访中荣裁沃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场募暴断。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚旨隆,现在卡车运输市场也是如此激还承。”他说岔视缮。“现在谈这些还有点早篡,如果非要说点什么寇弄寇,我只能说我们已经进入了研发阶段是。”    在采访中鸽拖,Kalanick 还被问到七该:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狗奋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瑰。他认为在交通自动化的世界里啥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谰辉洗,但驾驶员所占的比例会下降躬韧穗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缚极。    Kalanick 说道华鸡苍:“像旧金山这样的城市存内,大约有 3 万名活跃的专车司机碴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湘肋,但是别忘了插,就算有 100 万辆自动驾驶汽车份,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隙蓝锤,自动驾驶汽车也需要幕硼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阜,有些情况是处理不了的埔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奶裁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹤窘。”    他举了一个例子少称罗,电话刚问世的时候几徽,需要一名接线员来接线醇手。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会八徐岔,而是创造了一个全新的行业息,并创造了大量的就业机会馁刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩死:李芳" "  穆伦认为墒摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捌拌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车火铅朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬塑,包括汽车的使用方式立收。    自2015年9月25日临危受命赔,出任大众汽车集团CEO至今赐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秋扁。那么棋揉,一年过去矢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仿插,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擞俏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韩掀蹄,贴有穆氏标签的大众甲伎缕,其未来又将是怎样的呢扣脑抢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肪,借已成惯例呐粳岭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啸淬辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拖然,穆伦首先抛出对大势的几点判断滥倡,也就构成其《巴黎宣言》的构架牢滩胖。他认为饱袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳簧搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垛叭,包括汽车的使用方式搪赏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褥杉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衫墙叙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肺,这需要我们用全新的理念恼酸究、全面的视角对于出行方式进行解读答缮颂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来份。显然偷配暑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谭绦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劫瑞。我们需要联接汽车世界和数字世界遂封届,让消费者获益荚,推动社会和经济的发展残俊。同时顺应驱动技术的根本性变革赣,即电动车是汽车行业的未来酿渴。尽管如此劲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竞达涣。我们必须奇贡密,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代究姜,同时推进替代技术的发展颠背苔。    穆伦坦言庇茫,应对当下的变革曹,对于大众汽车集团来说浪,是一项十分艰巨的任务鞭。尽管如此队,我对于集团未来的发展持乐观的态度埂袜金。因为在过去的一年里枚,我们兑现了承诺每闻, 增强了核心竞争力辟,积极推动集团业务的不断发展孔父。因此沤篇趁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笛,而是“大众汽车集团将如何成功”茅仆。为此羡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箍卫剑。集团的目标分疟,同时也是我个人的目标簇上茎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业储淌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉胯馈。    他说呈房,今年夏天浚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容参。我们强调懊,集团未来发展的重点领域将包括污:电动汽车涉平村、电池技术碱、数字化忻方河、无人驾驶和人工智能肯虱,以及全新的移动出行解决方案韶。放眼未来菜寒,很多人将不再拥有私家车猩。即便如此禾挖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郸丛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裳、大力拓展移动出行服务嗜痹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抵附姆,包括集团旗下众多品牌的战略搜拎身、关键指标和相关措施挂囤砷。但在此之前搽抒颈,我们并未停下脚步酒,而是继续开展相关业务究稿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孟胁,他特别谈到趣捂:“在中国沛癌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酚。    穆伦表示甲伴腊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睡。这些实践同时也表明察癌婪,即使目前面临压力嘿,大众汽车仍然完全有能力实现目标栓美裤。他承认齿茬,坦白来说膝囤,柴油发动机排放事件影响深远勉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俏碱熔。我们正全力调查事件发生的根本原因巳焚漓,不遗余力地解决所有问题疆,并在最近几个月取得了实质性进展盆。然而对于我而言魏臀,构建大众汽车集团的未来遍啼,也同样重要辣鲜。    穆伦说得,今晚舍辆咆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抠磷。在2025年以前骆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羡充,并在欧洲市场占据领导地位斗怖购。    最后膜淑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茧:“未来费恰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点次掳。它意味着自由嫂空、乐趣和情感卧筷嚷。因此澎锨龄,我们注重产品设计辖陕喂,并将以崭新的视角进行设计创新”任静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  今年7月底勉唤岛,在2016年世界500强排行榜中令孙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贸讽拖,比去年跃升47位扮,排名第160其描,引起国内外企业界恭、尤其是汽车业界的瞩目好。    今年惕酵翱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哩娟吵。恰好是在10年前颂茅,徐和谊出任北汽集团董事长萝,策划卫能功、主导弘噶、实施了令北汽集团由乱到治怪棱,由小到大和四,由弱变强的变革叔蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆典、有益菇段憾、独到的成功尝试丛酣萍。但是捕品,当中国经济网记者约请徐和谊岭础示,请他以《老徐和北汽这十年》为题懊界,谈一谈自己与北汽集团时狡默,徐和谊温和呜景、憨厚地笑着说纤唱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搏,少谈惜遁砍,少写回。    于是壤呵,在不久前的一个上午士,在北汽集团的一个会议室里笑怠奢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访句埃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桃具。今天是系列报道的第七篇湿焦迷。   “北汽这些年发展快熟脾火,我觉得合资这一块圭剁埔,起了非常重要的作用灯俯厩。不光是从量上授,速度上恨惊,还有效益上”驼首蓝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咕许,如是说道恃。    “在各种场合我都讲弄,北汽就是合资反哺自主”剐,徐和谊告诉中国经济网记者惮菏沪,“合资和自主乡,绝不是对立尖,而是互相借力”媳诧沟。 2002年10月18日摊,北京现代正式成立凶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记福汀、董事长算起泊含离,徐和谊执掌北汽已是整整十年矮列。在徐和谊的带领下淀地吵,北汽从最初的“一盘散沙”烦籍,到如今的中国骨干汽车集团巍乳,取得了长足发展竟措劫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邢,北汽位列第160位粳羞,比上一年度提升47位宽,并首次进入前200名孟贯蹈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抬。    “北汽这些年发展快池,我觉得合资这一块刨嘿垄,起了非常重要的作用惋滴。不光是从量上酣、速度上得焕,还有效益上”亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍光,如是说道洽年。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飞嘶黄,徐和谊结缘北汽壕贰,也正是从合资开始挨画靛。2002年泌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匆蹈恢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目部冈祭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚼登沏、发展首都经济的龙头项目和示范工程似敖古。    为此饲,时任北京市委工业工委副书记蹬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猜染峭,担任北汽党委副书记痞、副董事长木腑,以及北京现代党委书记汲、董事长共绘蒜。 2002年12月23日筒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗣尖疼,北京现代实现当年签约倪嫂死、当年建厂冷、当年投产钎、当年出车枷浮。在短短不到一年的时间里规,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扑兴婚,迅速在中国市场生根发芽煤令惨。由此创下了业内独有的“北现速度”撑叫。    时至2015年哭,北京现代已拥有第九代索纳塔瓦秘、全新途胜沏鲤亭、名图珐算、ix25亨拓还、朗动拳、瑞纳等14款车型淑,涵盖A0级射库、A级嚼、B级晨梳、SUV等主流细分市嘲凇,累计产销量突破700万辆丘完趟。    北京现代官方数据显示超矮噬,今年前7个月莲,北京现代累计销量达到59.3万辆襄,完成全年112万辆销量目标的52.9%码茹涂。 2005年8月8日夸蔼赣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纶。北京奔驰的成立惹勉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镁疯痢。    虽为国内高档车市的后来者卑比坎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帅铜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划不谱淑,实现产品导入首、股权调整谩百,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姆,北京奔驰由此迎来了高速发展期认。即便是在国内车市进入到“新常态”后入烫础,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拜徽,远超行业平均水平放坟阜。    目前瘟牛,北京奔驰已建立起全球面积最大屉娠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殊波,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灭吝才、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肝劲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茂创、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浪。 8月22日五措激,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隙湃略,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型口咸娇:C级车叹、E级车干惩涝、GLC SUV和GLA SUV栖梗。官方数据显示坡培申,今年1-7月貌伦患,北京奔驰销量达167307辆径讹眷,同比增长32.9%烂。    8月22日蒋阮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倦起。在迎来年内最重要的车型后棺酿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜百亩,着实令人期待吧卫申。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梨老,在帮助外方顺利打开中国市场的同时些,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哭孰固。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扣。    “在各种场合我都讲架崇赔,北汽就是合资反哺自主”还笔,徐和谊告诉中国经济网记者霉,“合资和自主仿,绝不是对立次及,而是互相借力”揽甘唇。自2009年以来搬欠,由北京现代拨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芯梯惋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘲、管理流程予以借鉴的数以百计滦茧廓。 北汽自主实现百万辆    正是如此灵廊,从2011年泛,第一辆整车威旺306问世癌扑檀,北汽自主销量直线上扬回:2011年达到2.4万辆多临、2012年实现7.8万辆博笑、2013年超过20.2万辆淬申煎、2014年突破31万辆客虱、2015年完成33.7万辆逃湿。历经五年多的时间砰,北汽自主已累计生产达百万辆卢垄,跨越增长令业界瞩目坞叭。    “着眼未来扫嫁守,对于合资我仍然非忱婺剑看好风玖抗。不仅是十三五祁,未来很长的时期犊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宝免钵。另外闪,在此基础上膏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”变床,徐和谊表示函魔森。    “年底前还会有更多的好消息搂敦,不管是在新能源领域翱竟,还是整车领域凛评笑,包括一些重要的零部件领域萍脐,还会有一些新的大项目落户北汽枷虫扇。这样谁,为北汽更长远的发展及,我想合资这一块膝很斧,贡献还会加大挝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷客耸:李芳" "  9月29日楔党,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迷叔交,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲槽恫。   蔡明指出玲,中国汽车市场曾是低质量坛负赔、低配置壁酮肖、低服务的代名词猎铂。诚然侮,与美国汽车市场相比轮,中国汽车市场还不太成熟食。但是酸,趋于完善的服务质量赐镀、规模日益庞大的车展是、逐渐被认可的中国自主品牌庇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岭低。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拜借贾,分值越低表示可靠性越高财。J.D. Power近几年的数据报告显示纳睦垫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定互,从2009年的178PP100到如今的102PP100哪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矾性。尽管与美国市场还存在一定的差距粪戏舜,但中国市场的后劲儿不容小觑跑味其。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媳?J.D. Power最新数据会给我们答案遂狄猛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氛,而中国市场的进步速度为每年4PPH甲息恢。在车型研究上概,中国赶超美国市场需要6年时间摩僳嗡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罢,而中国本土品牌进步速度为8PPH路们。在生产车型上编,中国赶超美国市场需要5.5年伟狈擅。   3. 在了解美国客户的需求上悼题搞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痞行。   经过对这些数据的了解和计算瓤簿铃,平均下来册芹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼办鼻,才能百战百胜痹己,想赶超美国市陈俟,前提是了解美国消费者的需求多。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的权险殊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葡:车内有令人不愉快的气味伞碴奉、胎噪声过大(来自车身下面)黄、耗油量过大为仟本、风噪声过大(来自车身周围)锯、空调开启后翘技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为繁尝:内置语音识别经常无法识别/误解命令牢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姬哥澎、风噪声过大(来自车身周围)刷羌哦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疚衅撮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亩桅。同时滇螺差,在前10大问题中敢沪,只有一个问题是相同的谜,即风噪声过大观盯郸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陪。中国消费者更注重感观(嗅觉炭焙表、听觉和味觉等)方面的感受质量厩胳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叼泪。   就目前来说疗夸,中国的汽车产业还有很长的路要走彻,无论是汽车的质量羚枚变,还是汽车的整体销售体系绿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沤鹃蛔。凡事欲其成功颂,必要付出代价零壤伪:奋斗勉焚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炔亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赔吉病:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绦剑如:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睦饰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰免:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悔:李芳 版权作品连添,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊搂,严禁转载懦醛购,违者将被追究法律责任溶琅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熄判,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凌瞎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会面睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赁顽。同时澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勃,作为本次车展的重要组成部分之一蔫其,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉槽多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佩部侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥啡茫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童搏,为中国汽车产业的智能化屉毛途,信息化方面的发展做出指导意见齐。   本次峰会主办单位鲜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接附角:   贸促会汽车行业分会长王侠庞坚驰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟必壁捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筐撵渴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林独:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褐腔橡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甸绘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姜燎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铃硕吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搐挤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晶辈忻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看身碍圣。因为我以前开玩笑说了一句话旧烯,我说这个车联网这两年已经实现了奢杆,就是人在车上用手机连网闯,这已经实现了捻媳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袍蔚坝,手机天生的使用起来就比车机要方便陋板。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姓。有一些改变我们已经看到了伸色扁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妮辛我。现在有了优步净、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晦剁蔼,这个确实听着都挺有道理浅灯,我们一听都很吃惊钾簧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享随陈灿,搞来搞去就卖那么几百台车罚桔耗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傲欢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贿。对于整个汽车产品舌、汽车产业链的改变它到底会怎么样褪?   回到出行的那个问题滔警,我觉得大家也不用特别的担心擦。我先给大家压压惊胸,有两个数据很有意思锈删藩,一个是美国湾区的汽车销量承烽涡,一个数据我们一查就能查到瘫阜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及高,现在渗透量已经非常多了遂,优步在湾区这么普及了儡浑蘑,买车的人是不是变少了凛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挞绍,这个没有变少摔棋,而是增加了巍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆食配导,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稿沟怖。确实涨的很快匡腊粳,这个和大家的想象是不一样的康庆,觉得汽车销量应该减少楔,怎么还增加了呢舅琉媳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少楷窜规,你说滴滴视码、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情害。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孙扦迸,这背后真正的原因我就一直说蹭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刹贾裸,其实出行不等于汽车狠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岭典孪、道路密度不够这种应用场景呐天。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舒羌骂,其实它真正的加剧了中国的拥堵溺窘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秽勺。汽车也不是简单的交通工具蛙结,如果把汽车还原成一个交通工具示,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伪娶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罢咐,我可以开会,我也可以去坐地铁迪捶,我有北京和上海的公交卡笺、地铁卡贰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坎,我也可以骑自行车钮鲜,有的时候感觉走路也很好创。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磺,汽车行业当然会发生改变锻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑非豌此。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验间。如果你只是把手机当做一个通讯工具松宿,在2007年的诺基亚已经做的非辰饨杷穑好了藐浇,但是还是被智能手机行业颠覆了忌淖吃。在汽车行业也是这样超,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斥圭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暴逝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亥琉,我们去展望一下爆秤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶频宠巩,大家都提到很多了赫揭妮。其实很多人的展望角度是不一样的为胸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匿,更多的是解放了你不用开车侩,分享的是司机饺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抡炕祁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溅奶磊,它是一个规模经济芒腑仓。它的交叉点大体上在2020年就会出现谭噬即,我们的预计2020年在美国就会量产番携,在中国可能会晚两三年阿桐擎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拱仍糯,这是我们要看的一个趋势躲垂镐。   第二个趋势鲤,移动互联网会加快电动汽车的普及馁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洽。很多人说电动汽车是因为省油钱瓜丧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔫簿,再也不需要去加油站了握驳。第三个带来的变化就是对产业的重塑挝订昧,以前汽车公司都是专注在制造竣强,用户就认为是汪洋大海嘘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的禽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藕邯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彤,内部管理的界面捅,反而把制造这件事情也许就可外包了背讹。最后一点胃簿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接布泡,所以汽车作为交通工具以外的部分柔,一个用户买了车以后需要的增值服务锻舷,汽车公司就也机会去提供这样的服务粟罗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捎伤。所以正是因为这样一个对移动互联网湍卿敝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屯何,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澳判京,超过1700名员工玩敛效,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啡潮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车将舞士。只有更好的体验才能真正的激励这个行业收稼覆,激励用户每,这样蔚蓝的天空就会出现百努槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋嗡晒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盾付痉。同时骑卢胃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勤课,作为本次车展的重要组成部分之一零肺顿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吉敬示,中国机械工业联合会会长王瑞祥悸拈吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言编达,为中国汽车产业的智能化厦,信息化方面的发展做出指导意见掀臂脑。   本次峰会主办单位吧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衔:   贸促会汽车行业分会长王侠惦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帝董:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诬点:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林许谢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辱舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俩浮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓复:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨概椋快净价,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘉,因为现在我们是全世界销量最大的市场江渺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椽怖熄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揪、环境污染等方面藐段纱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溉。同时套刺棚,智能制造论、工业4.0热饯现、移动互联团、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笔搏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”全从号、“互联网+”等发展战略飘郡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点府烁酒。我们有很大的机遇泪掂,我们会见识很多非常有趣的变化瓷扳。   当前业界普遍认为馅田棉,低碳化画火构、信息化巴浚、智能化是未来汽车技术的发展方向府。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藉,正在成为汽车行业的发展热点嚏,正在助推中国汽车产业的转型升级帛寇,从而进一步打开智能交通产业的价值叙狮肮。在2010年的时候乌促愁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梗青,为用户提供全天候惰拇景、全时段的服务脓谷来,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务建,签约和活跃用户超过一百万郊挂凶,累计为用户提供约2亿次的该户服务腑瓢规,人均交互服务超过11万次理壕。经过近七年的发展断傅敞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用博呛瓷、凯迪拉克刨宪钞、别克常耿、雪佛兰上使用凤,倍受消费者青睐楷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹础,面对新的市场和技术趋势董渴,基于车联网多年的探索两辱伤、实践结合行业的技术储备伤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禽胸稗,提出了到2020年力争100%产品实现互联订,并致力于打造以车载信息服务素蔷福、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扮量,为人窟耸裳、车提供安全智能便捷绿色出行匠戳跋,初步建立和谐的人府把艾、车寇痉、社会互联生态圈疽丘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讳、别克螺颁苫、雪佛兰品牌茅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巷笔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黎捅。除了安吉星在移动信息和网联上沪碾乌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晦、内容服务能力匿泞、大数据运用能力椒蜕砂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B礁熊、B2C的业务签邓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全现履潜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫉驰恒、支付安全寥罗,更可能引发行人安全和人身安全急,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斗拔绍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赔,网络安全开发包括威胁因素识别耸程蛾、安全战略制定停竞婚、安全措施执行判哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啥畏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荡,并且在过去几年不断的进行迭代升级逼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梢硼。伴随车联网技术的发展衅耍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裴。让汽车驾驶更安全丝疮、更轻松埠、更有效踩腑胖。   我们身处在这样一个时代仑,新技术层出不穷使一切变得可能电,我们也是非常幸运的一代人额心,能够见证汽车行业在国内吼比、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钝鸿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忙熟拐。同时也让我们对明天更增添信心和期待喘,激励我们坚持不懈的努力丸。   我们相信仆坦挟,汽车行业的发展刚刚开始陕寂。汽车行业与其他行业的相互交流邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刀褪颧。我们会和同行一起共同为之奋斗棘盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   9月28日捐隘,在2016上海浦东国际汽车展前拔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溪呐,新兴造车势力良、养车刀车酷、汽车金融等领域从业者段势弹,走到台前陛,与大家分享及探讨未来的市场前景猾朝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孰拿膊。    吕征宇窘铅:各位领导癸迫迹、各位嘉宾凭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抡,刚才我们的同行说得非承咕保好撵械,其实我们有一个共同的理念殊竞,而且我们也有非常多的痛点逆悉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来申,我们也有美国合作伙伴的公司纳捷,乐视的七大生态是有机的檀商圭,在零基础上打通的梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刀嫉,目的就像董事长讲的一样墓酿,让“蓝天白云”再飞翔浅饯,目标就是打造全球最先进的超级汽车脱娄膘。    那么用互联拘、智能绣荆、电动铅貌、共享的方式劝绊,实现“未来”的交通方式登裳讽,我们认为汽车产业随荡,还是没有被互联网变革的产业澜。对于乐视超级汽车生态而言骑亥,我们有四大基石龋,我们相信社会化息、分享化康仟胁、互联化粪李喉、共享化将成为我们未来变革的方向辫枯。    从我们的汽车生态诞生以来刺,我们保持着快速的发展咖喊点,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朔连舱,落地在浙江湖州 腻鳞扳,这里包括绿色环保的环境凌欢尉、自动驾驶的一些功能和区域块叼佬。    同时我们最近可以告诉大家梗讳,我们的产品样车在美国已经开始路试海煌,技术在百米加速已经是全球领先了就箱耽,产品的量产进入倒计时状态泻瘟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资次心,创造首轮汽车最高融资金额的记录娄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啥,协同开发也是我们在北美的基地牡巳沛、中国的基地菇、欧洲的基地共同开发怖炮懂。同时我们的战略开发电动的底盘机构菠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件排。    第二个就是智能化客败,车是人工智能的最佳载体糕,乐视做了大量的投入勺娜廷,在硅谷和SSA成立了研究院鼻,在智能驾驶也取得了突破性的进展厂沸痘。社会化就是刚才说的分享潭船,我也非常喜欢这个创意瘟体猎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茶闻,我们相信在共享经济的领域里梗胺侧,无论是Uber的繁荣私脾,都证明未来不管是房子陋任块、汽车都是重实用的趋势绘,所以乐视将战略转移辽贝记,推出车租赁的平台熔天劫,我们叫做乐享平台枢哥慑。    其实最重要的议题拖淳,乐视作为互联网公司加熄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力算传。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赁袭嗽,电动化倡卿晾、智能化孺处、互联网化掇存托、社会化敬联,这四大纬度有密切的联系垒。    我们把汽车当做全新的载体焊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寺晶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淳阜,谢谢大家竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕瘫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巢缝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吵如效,他认为车联网僧,既然是大势所趋紊窜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丸衡酱,少炒概念蕉,多做实事此牌。 以下是王侠发言实录喷粪技:   在这个夏末秋初离烯纶、时令更替的丰收季节敞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顾。在此仿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靛嗜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迫工鹃,汽车产业的电动化磊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篮供尺,而且也正在成为全产业链创新求变腹、转型升级的主战场裙。但是躺梧,热点和繁荣的背后翟侗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒂权。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饥,车联网也在热捧之后开始遇冷碍维,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰版茧。其实体虱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陪炽,我们要理性面对彻探、系统分析刺粉广,既对前景充满信心厘兼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伐皆鞋,才能在变革的大潮中认准自己的方向头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溉睫,我们要清醒地认识到炔,汽车的智能化和网联化是大势所趋笛,是不可阻挡的方向僧丰叉。电动车还有技术路线之争残焙、对减少污染和能源危机的疑惑虹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邢,没有坏处肺。汽车诞生130多年来盯陕桶,除了带给人类方便之外杠翠,还带来了许多难以克服的问题颓邦,比如交通事故届埂公、环境污染和拥堵如、能源危机等等斑扭。车联网和自动驾驶等新技术的应用琴髓糙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惺骸舒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想取号坚。现在不少基础薄弱的车企姆副,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蝎颈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柒,多持观望态度房,这也是目前车联网叫好不叫座仿醒嫉、貌似热闹却普及率不高的重要原因寿虽。我想说的是耻狠,既然是大势所趋盒,就不要犹豫不决篙蔚,否者真的会给对手赶超的机会波。   我们要清醒地认识到蒂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延持。汽车市场的低增长成为常态之后愤解技,我们对于销量的追求空间越来越有限邪肋弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痕吓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道频缆胚。   我们要清醒地认识到鞠强鲸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卢汤,必须是社会性的统一行动蹈。一方面阂贿斧,车联网是一个汽车生态瘫涂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞋毕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致市淬火。另一方面趟十,车联网又是由整车制造商冷嫩侩、产品供应商俩涎、内容提供商琴秽、软件供应商袱焙、服务提供商疤得、网络运营商等不同角色组成的产业链博,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合活,打破壁垒弊,互相开放信息系统德赦,进行深层合作华,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卷葛少。   我们要清醒地认识到掇汰构,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窖,而是要靠一个技术集群的集体支撑编浩哗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网度间卜,如果通过手机就能解决的赂春娥,其实不应该叫车联网闷豪。大数据娥佃肋、新能源技术惟逝、网联技术娟、自动驾驶技术券枯笆、传感技术镶、网络安全技术等堪,这些技术的应用都是相互影响啤溺妊、相互促进甚至是互为条件的手沏。比如汽车共享和无人驾驶橇森,就只能在车联网的前提下才能实现蓟采,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貉,并给汽车共享带来更多可能性委豆锌。另一方面汀,与手机和家电不同的是椿潭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暗,绝对不是有钱就可以任性的地方绿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平千羔鸽,中国车企面临的问题一点也不比别人少稳认媚,我们一定要避免浮躁情绪媒,少造概念时春崎,多在核心技术上下功夫溪箍燃。   在刚刚结束的G20峰会上阮寡,习近平主席表示串稠:8年后的今天咎蔚弛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赦母辫、人口增长叭尉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谱嚎绍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头架虾嗡。其实砂,对于全球汽车产业来讲卧寥膘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱超熔,传统技术进步的空间越来越小世尽冬。在这样的背景下簧痛哦,智能化寐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缝接脚,为汽车技术进步提供了新路径臀度叙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谅。   今天屏,我们以“智驾未来逆汉茎、创领先锋”为主题垂,邀请各位企业家霸、专家学者共聚一堂及摔寝,希望大家能敞开心扉胳事促,知无不言金,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屋楞慑。   最后播化,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玻温,祝各位朋友在沪期间顺利毛彭逢、快乐幕谐、安康惜纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郝谓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堡那桥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骨庞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菜禾,在下线前夕叫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞬誓送,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卿祷。 一送吨闷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逃七吩。今年1-8月搁赖课,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歼荷瞄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间善险丘,以首款SUV——威旺S50为节点贸馆苦,一步步走向经济型乘用车领域柬,实现“MPV SUV双轮驱动”崩。对于未来产品规划驶,陈桂祥向网上车市透露椽冉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型石躺咳,并冲击40万台销量规模侧。” 陈桂祥进一步表示棋卑:“北汽威旺的MPV黎矾抛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澎公荷。2017年的销量重点会集中在M50F上菱,到2018年也会有全新产品上市碘田态。”    今年8月16日肚躺寿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沮,对于转型中的北汽威旺挎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化台,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂癌访,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钮琅。在陈桂祥看来困窟伤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搬亮硕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势略膳。    二察、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求废鸥。M50F具备明显的高颜值特征寐绅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见禄。而做到高颜值并不容易融赁射,陈桂祥向网上车市透露担渡疆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祈比,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舵水钨。    从内饰来说狈,新车的设计均由轿车化标准打造懊攀醚,其配置在科技感灯该、智能化上都有出色的表现卞酮斯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竣擅淡。同时苦肃敦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涝览。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剁瞧钱,智能化水平足以媲美合资品牌静骸。 在性能方面形髓橡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速公,进一步满足消费者的需求竿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婪纶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慕,到2020年威旺规划40万台的销量财醛其。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俗哩煤。未来将在夯实MPV市场的同时瞧,进一步做好SUV市场诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔恭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甸可,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》囱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业害:苏州吉姆西染衬、苏州金龙倘叛、深圳五洲龙练沧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痹糙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弥憾迹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牵惠,并对吉姆西取消整车生产资质戚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寿,追回补贴资金狡黎。    根据通报夺朔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞪赎镶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赊钙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乒。不过床抒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了攘宋摆。 补贴新能源汽车的依据何在鼎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狭迷戊。市场经济最需要的是诚信慰股俩。但是佬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊桑害唬搔。部分领域缺少应有的制度约束赎,秩序甚至失范拍拦,这并不稀奇滦灭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酗肺剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔑。尤其值得一提的是告耻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恳计牧。在这一目标之中拉艾充,财政也被赋予了其应有的定位盼妨靠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞋搬。中国社会的根本性变化需要处理好市场清、社会与政府的关系促。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娟碉。新能源汽车市场同样是市巢嵯蕖,从根本上说拨吠陡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虽党弄。新能源汽车骗补问题的源头虏驴磐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重识洗锰。    当然鸿幕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用描殿爽,不是市场取代政府炼纷坏,而是市场和政府有主有次鼎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抒。说时容易做时难缸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祭丁醚。补多少函潜钝,怎么补碉,补贴如何管理等等挞端饲,同样都是难题喇。    为什么要补贴新能源汽车韧蛋纹?可以摆出来的理由不外乎如下壤刃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泻朵噶,只要予以补贴嫩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展套惜莆。这么说不是没有道理牵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糜架,成本较高录妈。有了补贴卢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钵吓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善默呢九。只要有足够的补贴松绅,新能源汽车的发展肯定会更顺利遁乔够。    但是挤呈,有了补贴盖钦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纱鞍?新能源汽车发展的关键在于技术从体歪。有钱就会有技术吗浑赦?这才是问题的关键棉。的确离衫,现实中有许多技术是可以花钱买来的领市旱。但是唐饯逢,先进技术不见得能买得到乏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吾。各大汽车企业也在努力开发新技术独穿忍。在这样的条件下刊茄梧,新能源汽车的发展方向都是问题税呕酥,怎么会有可供市场销售的先进技术粕泼?有了钱认典廓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寞,但是盛庐,研发投入增加短核喘,并不等于研发就一定会成功怪经。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勉癌碎,没有确定性的目标赏,研发投入的针对性也不可能太强疤邵。在这样的发展阶段库灯摔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徊骗乓,让市场自行选择合适的技术嫉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴丁浅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辨矾瓢。优势到底有多大釜瓦祁,得看技术谈僚文。电池靠电力供应疆浚墟,由于中国电力主要是火电激菜,最终提供汽车动力的是煤炭褂唇。只不过里,煤炭发电地可能不是汽车使用地女冀帕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地特钝梁。污染是否减少穷蔷瑟,还得看耗电量的多少柿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锚八。之后坍腊圭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镶啥。传统汽车汽油有不同等级梨响,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源返,这也会带来一定的污染桶堤。这都是比较时需要注意的难奔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娃叔坏、充电不是特别方便的条件下册惫,混合动力有助于新能源汽车的发展铰,但问题是秽埠疥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钨屎?充电不便就不充杠,将“新能源汽车”当传统汽车使用磐,也不是什么新闻虱。还有桶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簿,到底改善了多少能源使用状况酱?太阳能利用技术的改进筐,可能是新能源汽车发展的重要方向藕翁颁。太阳能丰富刷,足够人类使用黄溯,但是目前利用技术较为低下鸿毫禾,妨碍了太阳能汽车的发展嫩缓。石墨烯等新型材料的使用芦鲜共,有许多未知数鲤篮,也意味着有许多新的发展空间函。虽然空间多大未可知雀佛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铃勤姐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宪慕?政府在新能源汽车上的补贴较多妹膏。包括中央和地方财政补贴在内砰芯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴触。补贴力度惊人柿,这是骗补的根本动力期。当然竿丛擞,骗补还只是个别现象盎,或者说只是占全部补贴的一小部分诗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断署塘结。如果问题的分析只是到此为止贯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耍商舍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孰,只有寥寥几个奶遁味,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孩项。这些企业不是小打小闹的企业市婪,从某种意义上街垮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秒齐颈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佛。这些企业按照正常情况下刺的,应该合法经营才是氮,为什么要去做骗取补贴的事强?从企业层面来看广敦柒,这是市场经济仍然不够成熟的表现排。在成熟的市场经济下股受铆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镶,至少应该是诚信经营的矾驴铂。骗补肯定事出有因鬼驮。    值得我们拷问的是舜娥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题京?大企业铤而走险贾规离,或者可以解释为补贴获取的门槛较低场梳,企业不必费太大劲就可以做到访瑟劫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碱,倘若没有足够的补贴妒,新能源汽车业务也是难以经营下去的班啡梁。    政府花钱是要讲收益的饰。动用公共资源疚,就必须将事情说清楚蓖图。最终式邓忻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忍桐。评价报告应该说明补贴的总耗费拈蚂石、补贴去向以及效果肩筹耗。这是国家治理现代化所不可或缺的模。每笔财政款项都应该用到刀刃上顺丛,都应该得到其应有的收益松。算总账宛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伞,这个判断并不容易做到导捎头。仅仅纵向比较是不够的莆扯,我们还需要横向比较男弧腑,中国新能源汽车行业与世界同行相比夸,地位是下降了歧将,还是上升了饥。如果上升感衅,那么上升到什么样的地位盒?如果下降骡掏,那么下降的程度又如何讳?即使有了指标数据搬摩,争议仍然会持续下去弘。也许品仁,我们可以通过其他指标来加以佐证爸。    新能源汽车的受欢迎程度馈,显然就是一个不错的指标邓碾。2015年新能源汽车销售了33万辆抵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夯逻龟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的草谴,那么实际销售数量更小抬翱递。新能源车价格不低豌榷粟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暇甸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吵敢,更利于判断潦囱。北京小汽车上牌需要摇号徽坝,但是新能源汽车的号是单独摇的诲夏,且获得的难度大大小于传统汽车耗厩。这样脓揩惮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车内牵。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞠抨钎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惦茸饺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梁烩咸,还要摇号认搞,获取牌照的难度和支付的代价都不兴热稹,新能源汽车和牌照捆绑销售地卡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便济,于是他们也可能选择新能源汽车姬酶。但就是这样撂苟,新能源汽车仍然没有流行起来版炒。全国其他地方叔谩虱,也未见新能源汽车充斥着整个市场班叮粉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乓橡,但是翻竿,我们需要思考倘茫块,这些成绩中翱人,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果体滇霖?一些城市为了招商引资赶股,鼓励新能源汽车企业到当地投资茧欢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膳昂。“双赢”战略的实施铺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哀草巍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卉楼搭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抠促,这样的不对称竞争扶持钝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徽,是对新能源汽车价廉物美的期待夹咳策,是对节能减排效果的期待凤,是对先进技术发展的期待坦。这些期待都是合情合理的澜称。但是梁,供给侧结构性改革还未到位聊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筷,这才是问题的关键溪乓锈。即使要给新能源汽车补贴饥,也应该考虑补贴的环节详扑碱,考虑补贴的对象囊摩坡,考虑补贴的效果衅窖就。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲜冕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恰犊铰,不能有效激励新能源汽车技术的进步苫楷僳。如果一定需要新能源汽车补贴棋擦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讲极。这样的补贴有点后期资助的味道休茧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惧论。但是摧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僧燃,那么它就在这个行业有了竞争优势屉滩,实际上不需要任何补贴鸽回,就可以经营得比其他企业要好达邢伟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哎钵莱,扭曲市场行为霖鲁。而且缓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匡。新兴技术的成长在萌芽状态退,可能没有竞争力脾涤思,但是堕,经过一段时间的发展之后煎变睹,就可能显示出新技术的力量玩擒萎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胆,今天领先的技术顶公阑,到了明天就可能落后功肛力。这是技术发展的规律性所决定的饥。为此诉杜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羌,因为未来的不确定性擎淑,没有人能够确定未来的真正技术路线焚劳。留出市场成长的足够空间氖痴端,可能比别的做法更加重要缎埂杆。骗补问题的出现对村,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炊轮。    基于现状失,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喊檬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变病孤酣。这些年的财政补贴效雀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样口碎乒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会得。相反蹭,效率不够高的补贴貉姜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旗俱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重略。现有的补贴如果不是投向终端宠誓,而是投向技术研发逻,会不会效果更好点呢让软猩?个人汽车消费纯粹是私人事务痕勘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睦。骗补问题的暴露笨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侯。补贴本来就在退出捞窟盗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涩墟僚。补贴旨在鼓励研发悸,鼓励新能源汽车技术的发展圭,而不是其他具体的消费目标墙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嚷抖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韶。这样的技术支撑出来的产品溪扣赡,还不能满足消费者的出行需求修核廉。财政补贴可以退出点蔽幢,但可以通过科研经费资助的方式默脚雾,鼓励新能源汽车技术革新揽。同样的钱葱,花在科研上的效果舶珊乃,可能比直接补贴消费更加有效席架。创新驱动发展战略的实施拳浑,从根本上看钮劲喀,需要依靠的是技术创新托。在技术创新上多投入程宏四,并注意投入的有效性番捍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠锑憋:李芳" "  今年7月底芭,在2016年世界500强排行榜中磕慌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妈,比去年跃升47位想,排名第160停睬,引起国内外企业界团渴、尤其是汽车业界的瞩目白虫。    今年为奥抚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔胜贪。恰好是在10年前绞,徐和谊出任北汽集团董事长让唉付,策划杰咀、主导沸狙、实施了令北汽集团由乱到治滴,由小到大安巷搞,由弱变强的变革剃闹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脸、有益梳弛、独到的成功尝试咖透。但是完甸,当中国经济网记者约请徐和谊套卿,请他以《老徐和北汽这十年》为题慌坟叙,谈一谈自己与北汽集团时堪,徐和谊温和绿驴、憨厚地笑着说家块,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雀,少谈旗刺挖,少写抡。    于是从,在不久前的一个上午请,在北汽集团的一个会议室里凯孩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酣队劲。今天是系列报道的第一篇糜。   当时褐糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳,实现跨越式发展”的战略尘去,以及构建整车悲、零部件牟很前、研发寸斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径首。“老徐这人的特点就是说话算话炊,真抓实干芍匆贪。眼瞅着北京汽车研究总院伍拖、海纳川汽车部件捎啤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻、新板块一个接一个地建立起来寐喊卑,形成有力的链条蛔胆拒,轻装上阵为屁,并有序运转”赌玻嗓。 北汽集团党委书记擒苟割、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚊泥,连续多年蝉联世界第一膜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腑缅坪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓬、规模化的掇,更确切地说是集团化的叫。观全球汽车产业格局皆惨,能够称得上汽车集团的姜,美国有通用困壬岗、福特色蕉蕾,德国有大众畴壕腾、奔驰插窝拨、宝马蕉司,日本有丰田楷衬诧、本田膊琳房,法国有雷诺-日产女、标致-雪铁龙腹芬敛,韩国有现代-起亚精,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恼隙,谈到中国的某一“汽车集团”京,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梢蹄氯,没有自己的品牌和产品篓牧腹,不就是一家投资公司吗岸?算什么汽车集团!    每年可,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”较犀疾,不但被大众莎搓乳、丰田沙、通用们甩出几条街饱法碳,也常常被长安嗡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陵信鼓。    因此附举草,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧请焊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嵌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题替。    过去10年间摩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邻,在汽车产业集团化方面做了大胆倡碑、有益的尝试冒恼葱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呕馆,逐渐培育蜜滔急、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团停,在研发氢、制造罗、人才表疾、创新刚拒咐、管理等各方面实现了标准化霜丝貌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羞垫,曾经拥有一定的基础和财富挖蝗盆,令人期冀;同时贩,由于分散化侍、碎片化堆柏,更存留令人难以释怀的遗憾葱帘烂。    北京轿车工业与一汽慑邻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杯栖桑,有考证甚至认为鼓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌使诫拴。    据汽车老人陈祖涛回忆衅不衡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撬规碎,北京生产的轿车最早使用了自动挡漓啦,而对手只是手动挡享腊。    上世纪六七十年代微,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北榔,成为一个时代的记忆拳嚏。    而同期呻蒂敌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挺,遥相呼应的匙旦樊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凹校扣。    改革开放后录壤喝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摔概。    到上世纪90年代堆痉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褥、称王称霸镜。    特别是2002年绕磁蔷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纬,也创下了高速成长的纪录烙。 北京牌212越野车    可惜的是汰谱,在这些看似个个突出的单体层面之上估难,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翱残,除却福田与现代碧裴袄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘉朽毖,还被同行作为茶余饭后的笑料敞悲。整车企业尚且如此滑,北汽的零部件企业就更加不堪了身甸。由于资金篙秘、技术和观念等原因俗顾愤,大都跟不上主机厂的技术升级碴靖氖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棺郝,有的企业已不得不靠出租房屋度日侮恋谰。    忆起十年前上任之初的状况丹,徐和谊对中国经济网记者说榷,当时的北汽一盘散沙穷甫饱,特别松散钱靖,单打独斗涣涡,各自为政雾棠宦,互相内讧爆便赂,效率低下……照此走下去梁呛,“没戏寒,一点戏都没有”!他边说边摇头巳。    由于资产结构的相对分散控扁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惜。日常运作中珐虑彭,大多只是履行政府赋予的出资人权力测,无法形成一个科学的集中管理机构剂惯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茅篇波,深入企业经营管理了奈充挡。    2006年10月底硷嚏歼,徐和谊出任北汽控股公司董事长桂怪,恰逢“十一五”开局之年径,他率领北汽以科学发展观为统领八,对产业结构和发展战略进行了全面囱、系统佰醛、有效的调整咕等。    有北汽中层管理者清楚地记得娜,当时其狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅独,实现跨越式发展”的战略霞烩窗,以及构建整车箱献、零部件纷戮搓、研发榷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湃。他说跋,“老徐这人的特点就是说话算话爱,真抓实干默佛情。眼瞅着北京汽车研究总院惠、海纳川汽车部件台、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沟、新板块一个接一个地建立起来珊,形成有力的链条僚犁,轻装上阵炭骇,并有序运转”踌瓶呕。    到2009年哇眉秤,短短3年时间癌嚏,汽车年销量突破100万辆大关髓,销售收入突破1000亿性,北汽集团化战略初见成效骂。 2016年壁磨散,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亩骄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”示拱灌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碴颂恕,公司治理结构进一步完善叮,集团的功能定位更加清晰;同时斜冈邦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实午,并将在人才吸引据、产业链完善及兼并重组中然屑,发挥出更加高效的运营效率邯纳田。而外界则普遍认为许粹,名称的变更柯俄赴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谜患氛。    “北汽控股更名为北汽集团车抵喝,是北京汽车工业的领导体制饯、管理体制的一次重大突破澎狙,找到了北京汽车疚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啸陶送,徐和谊当时说吻。    随后课逗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唯陇骡。根据规划暴亲睦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凛描,大力发展自主品牌赦,完善和打造全产业链吵暴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位省飘,进入世界500强武痪宽。    “说到做到梨顺硕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羚爬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宫饯轨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惕,战略性新兴产业蓄势待发蔼秦脸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弄,各项增长指标位居中国汽车行业前列吹妻兢,成为近几年来最具成长性的企业集团勘经羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   姚景源认为鼻煽潞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持须晴疤,而产业政策需要与时俱进妒臼挨。    杨裕生表示勺叮雾:应适时推动电动汽车市场化黔烙,也就是补贴退坡雹篡境,一直到取消补贴岔嗡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浆污,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洛微溯。但是鳞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疲勿,不宜鼓励讹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化部赊。    侯云春指出赖猾,新能源汽车发展需要在供需两端发力类,两手并用踌老唱,推动新能源汽车健康发展齐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蠢亥,表明在国家相关政策的助推之下诚水,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹄常性,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乱滩。其中潮凳稠,规模巨大梳、涉及金额超10亿元的骗补事实胜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦。昨天遂,几位专家学者的观点引起关注纬超。 中国工程院院士杨裕生    不可否认说密,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用色筋。对此创购娶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饶煞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苛扁贬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抬临、必要性的措施泪溶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奔,政府对于新能源汽车产业要进行干预粕食弓,而关键问题是怎么干预殊,干预什么话哄傅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茹挡磺,而产业政策需要与时俱进”览脖怜,他谈到门粟墨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用推贸,并提出产业政策应该遵循四个原则愧难。一是产业政策不能替代市沉恕;二是产业政策要管产业鹿泉链,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纳解。    杨裕生也认为爸,目前的补贴政策有两大问题诗财妻,一是单车补贴过高哩,二是补贴总额高反悍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搞泰,副作用很大淮侠饯。    在新能源产业层面冷搐,杨裕生表示煎供紊:“应适时推动电动汽车市场化烹,也就是补贴退坡棋堑傲,一直到取消补贴们外。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娠纷斤。在技术层面靡凄,杨裕生认为艾茂镭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车染涩芒,第二就是发展不补贴捅淳、已经市场化的低速车狸妊寡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿情不,不宜鼓励柿集囤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锌蝗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痘驰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓤屡,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩敞,两手并用泊兔挺,推动新能源汽车健康发展鄙琉儡。    侯云春解释说驶焚贩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宿。一方面大家喜欢用哀祥赐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弄腥,政府和企业共同努力涂彩帛,使得新能源汽车能满足消费者的需求炬凛拍,开拓新能源汽车的市场盛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庇摔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓犁烯:李芳" "  如果我们做好准备的话傲,赢家当然是我们垒碾酚。我们不担心其他的潜醇胸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潭婚伐,我觉得只要我们做得好棱悔,一点都不用担心犯熄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攻婚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授璃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圃。其中特别谈及奥迪与数字化蓉单剖。    施泰德说厕狈来,到2025年以前藤寥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢微?汽车行业正在经历一场变革拾宋放。对我们来说播眷敬,有一个非常重要的关键词十嘿清:数字化离,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隙多坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眠盼玩,我们眼下所处的时代黑,奥迪科技一直处于领先地位痹,并不断进行新的突破髓。对于数字化惯传敬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芭。到2020年时陛驮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验含暴施,这也是我们引领未来的一种设计规绰蚂,包括其他顶级科技姑办倪,包括我们的传感器反、雷达科、激光大灯等锭傅,都会进一步巩固奥迪的领先地位摆。    施泰德说缆罗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杯,我们会全身心地投入到这一点啼,包括3D地图秀,导航等应用僵。对我们来说凡版靡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羞充。当然龚钱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仍卢违。    在回答有记者问僵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醋七,有哪些优势短境眷?在这场竞争中霓蒙腿,谁会获胜”的问题时钮豹,施泰德表示户辉:如果我们做好准备的话哩,赢家当然是我们拼校。我们不担心其他的到函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆桑,我觉得只要我们做得好肆题窃,一点都不用担心颁弧善。    施泰德强调萌貌崔,在某种意义上胖,我们也是一个初创企业号。其实膝为矛,奥迪有很多细分部门舍皖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瘸氓。如果没有这样的合作囤霜,你很难相信杆挥盯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丢罚骡,我们能够成功地实现自动泊车天市、自动驾驶等笺。    施泰德预计匙搽,2017年催盟,我们要推出新的奥迪A8鳞按茂,自动驾驶的时速能够达到60公里赴,没有别的厂商做到这一点僳犀枚。如果我们明年能做到这一点的话且江,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痘,启迪未来”势全彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释碑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阑谩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矛淳。庆典活动前夕累,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骋。一汽-大众汽车有限公司董事炕寡暗、总经理张丕杰除了对政府当棱、经销商徽违惯、员工闯、用户等的支持表示感谢外铺答勤,他也坦言虏,在新能源添附劝、“互联网+”等方面钝莲裙,一汽-大众起步比较晚父,这些短板正在引起高度关注李缎钢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鄙徐,“因为有你恒番,心存感激”焚懦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情会囤,来感激这25来帮助我们成长的所有人稍完。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贬呛波,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簧淬创。从前辈讲起江,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悸冷,还有陆林奎等等的领导僳昧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垫踌毖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滔。   25年来鲸顷,我们要感谢的人非常多诡膘钱。感谢国家和政府的支持与帮助氨壳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持合,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凶场悲。例如成都世虎,成都今年是高温天气固性,最高气温是37.5度而且是持续的来憨檀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漂皖,政府部门给予了很大的支持和帮助户搭。   我们要感谢1250万用户蒜浮,感谢他们的选择和信任窍。一汽-大众从项目开始建立嫡,一直到第一款捷达开始投产坚,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘲,它的初期是走过了一段曲折的道路讹坝澄。正是在困难的时候地汀退,是客户帮助了我们虎凰盲、鼓励了我们楞传财。还记得在困难的时候黎疤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凯篱迪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象麻纽肆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弹夕娩。一汽-大众的员工非常的进染步谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呐车姥、吃苦耐劳撅颗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搁。大家知道一年365天孝累离,如果周六周日全休息就要去掉52天侠垛伶,把所有的节假日都去掉达哎,标准工作日应该是250天疮澎,工厂的康采恩标准就是由此设计促。而我们加班到300天猜疏,320天是常有的事热潍肥,员工非常辛苦含府蓉,所以在这躲嫩镐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疮竣纯。   要感谢中德双方的股东缚。要感谢他们具有前瞻性战决策青,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拈。一汽-大众的建立烹,当时在中国的汽车合资企业辈偷,一汽-大众成立的时候也不过就两家凑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搽赡,股东双方做了前瞻性的战略决策菜睡郸,才有了一汽-大众伙蓖,我们要特别感谢中德双方涉。   在一汽-大众发展过程中童图,比如一汽-大众西部战略栏蹬财,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场污。一汽-大众在西部建厂的时候勺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僚。现在在西部的生产基地护肉秋,今年他们的产量突破65万辆胃桅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亮麻立,在股东的决策上由一汽-大众执行的岔上订,也取得很好的效果雾脑。此外捆,还要感谢1200多家的经销商沪列成、700多家的核心供应商合作伙伴偶逃新。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碳北?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倾泄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态温故巢,中国适合于家用的车型非常少谁塑。25年来茹窜屯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆如,上缴税金3700亿元叫禾涩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众老童、奥迪两大品牌12大系列产品广岸。   25年来驹砂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掀,带动了中国汽车工业质量意识的提升冈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拣赊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湘吵戒,一汽-大众是领先的骑阿仙。同时曙讹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坡横腺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雀饥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酒赁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炼。首先童络徐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耐。一汽-大众的体系不是一天打造出来稍路,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丛涸相。   其次绣玛改,一汽-大众拥有一套完整畦淖迫、标准的制度和流程的有力保证五思。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郡稀苦,制度和流程是保证旧蓄。   再次饱滥菏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踌,在经营发展过程中有很多难题需要解决讲河,有很多矛盾需要平衡提哀烹,用什么样的标准来平衡韧垛娄?底线是什么缕?那就是质量冲夺瓜。一汽-大众一直坚持质量至上退隋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫌风,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梧蕊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肉甘,这也是质量至上的战略要求啥。   此外卡,高品质的人才抽,具有工匠精神的员工聚康。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焚馈、传承的文化也是高品质挽射锋,得到的技能训练也是高品质散起。拥有和企业共担风险的合作伙伴庞时莱,无论是过去并侩、现在还是将来都是这样肯艘付,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颠纺。一汽-大众在自身发展的同时钱唱砰,也考虑到了整个供应链的协同发展费,对于整个价值链会有高品质的要求淋。   最后救伙厘,一汽-大众在努力践行企业社会责任显旧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碘敖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候切蛔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狄毖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坦莱,既要总结经验和收获镐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔬建、走了哪些弯路妮,下一步应该怎样避免矮马。   如果说到过去的不足卧,SUV细分市场比例快速提升峰,一汽-大众对此准备是不足的筒穆迹,对新能源修湾、“互联网+”等方面的起步也比较晚拢。一汽-大众对于未来仍然充满信心盛,这些短板正在引起高度关注替弛,企业正在考虑这块短板如何去克服叫掣。   2014年滥耍垂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议维棋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揽芜录。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来探衔。   面向未来娠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骚巢,保持创新靖纤如、驱动发展盟猫,并释放出更强的增长动力憾平谋。同时脸怪答,也会与各方伙伴实现合作悸箍痛,实现更为广泛的互利共赢珐冒独,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胆虫灭,不断回报政府疆、回报股东灌陆慌、回报社会毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截文:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驼。他表示盖哄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位跑想,并将继续保持限量生产以追求独特性钒幻骆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肺毛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狸律溯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗜坟卜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探傻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捅息。业界有所疑虑的是焚喜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蜡。   对此秋,薄亚铭向记者表示娠剃瓦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裴,但都不是便宜的车型捕。Levante的价格达到了100万元左右镁耐尘,Ghibli的价格也达到了90万元左右豢崔胳,在产品定位上依旧不低囊。同时釜农,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钙瘁,依旧走高端化路线侠橡。薄亚铭还讲到贩嘘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堂捷秘,不会把目标提高到每年20万辆喊耻、30万辆的水平弧苔哭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拇淌,所以我们能保持品牌的专属性霞庇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弊碴虚,他表示沪度菩:本次车展上上市的新款总裁车型款庐,除了在产品上进行了升级外豁翰,还提供了多种个性装备掠禽,客户可以从中选择很多种搭配晶。此外梁,新车在性能上的提升显著抹屎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蘑瓷、动力最强的四门轿车陆。   此外短,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铣镜澎,开始尝试电商销售模式滑。薄亚铭认为虫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用划,因为中国市场的客户已经变化趟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萍材梁,现在有很多人都用手机去买东西忱,这是市场发展的趋势汤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玻,即用户车主首付车款后郊羞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写,到整个租期满了以后靖踏潭,这辆车的物权就归给该车主滑雄淀,该模式类似于分期购买酗。   薄亚铭说拢觅签:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行病痘,但是在中国市场还是刚刚起步汲,有一些量产车会采用这样的方式做淮抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喇奢身。他还表示懈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吭蜜觅,其实反响真的是挺不错的逞上。尤其是北京巍稠肚、上海这样的限牌城市输嚏。通过租赁的形式弊,牌照将打包在租赁费用里面皋鄙。当车主买到车磁掠,即启动融资租赁手续娩缝,拿到车辆牌照稗侩,不用为没有牌照而担心冻狼。如果是企业车主楞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苯,是非常划算的炊洽爬。”目前渺偶骑,该项目仍处于试水阶段葡单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠搬心:李芳" "新能源的发展返闲奔,是大势所趋幕建卿,但具体方向赖撂皇,也扑朔迷离晦酒衡。    电动车会成为未来的主流吗策是颁?现今的新能源汽车产业健康吗香?什么样的新能源政策更适合我国国情澎?    2016年9月2日懂,在2016泰达汽车论坛上帽估,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔡博荷,他认为感耿奥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题功抛,恐怕不可持续冈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盒哗苗,何光远认为澈唱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扫甭,这位87岁的老人谈起汽车工业托翟,依然有些动情撵讲。谈到电动车发展描察,他认为蕉哦,把电动车归为新能源汽车是不合适的腻栓。因为采,第一合,电不是新能源吴葡,第二档亨,电动车也不是新东西吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲜佩,电动车诞生在1834年磷据紊,是英国人罗伯特·安德森发明的侈獭觅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涟。    何光远认为侵差,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”额密府,不科学狠搔懒,应该给它正名凡希,就叫“电动车”搬芒,或者是纯电动车称食。何光远认为揉憋穷,电动车国家政策的支持力度非常高催,所以它现在发展比较快雾,去年生产了30多万台点,但它还是有很大的局限性小疯。首先冲疏貉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便板,可以长途旅行使用停碱。即使快充也得半小时以后餐,但是经澄睬瑁快充的话凤豹,这个电池的寿命也会减少题迁,慢充就需要几个小时团膏莲,充电的时间很长莫商。另外宏玲鸿,行驶的里程很短纯浪,有一百几十公力就了不得了该婆皇,就是很好的电动车了盖蹋峭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苇谩,我认为不可能持续夹寞。”何光远说虑,很多企业是因为补贴才做电动车席宛盼,事实上屠信,内燃机节能潜力还非常大锣坪,缸内直喷技术巍、柴油机的高压共轨技术凶橇蒋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氓,因此壬骂朝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力塘话,不能被动胰傧伞,节能是最大的减排丝怀邢。    甲醇车大有前途    现在京,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惜帕,因此棵算,各国都在研究替代能源与新能源汽车褂峦锣。美国仟砍、欧洲胜、日本禾埔遁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衡瘦适,但因为资源禀赋不同佩,所以技术路线也有所不同耐凯送。    何光远介绍说江爽换,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扑恫,在某种意义上讲脑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量实博乳,虽然同为乙醇沽看池,但着眼点不同;日本缺乏资源行里汲,自身资源利用问题不突出淬,因此降的,把提高汽车燃油经济性作为首阉占乜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茹,日本也在搞甲醇的研究鞋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朗娥秒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线股阑。    在能源购臣孙、交通碴盒堤、环境随锯、经济四位一体的框架之下累脾龄,中国又该如何考虑替代能源的问题乔徽娄?    一直以来痹急,煤炭是我国的主体能源褥飘份,占我国能源消费总量的66%至70%甫闪。何光远认为欢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搔。推进我国能源生产和消费革命式,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路珐。而在煤炭发电供热的同时激釜扁,可以产出甲醇狸妻陈,可以为内燃机提供燃料忱摆埃,所以江畔逝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隘咕伪、高效利用是紧密联系的磷辟。    此前私咳绢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗡甫翁,这4个省基本上就是产煤大省挤凭、山西尚几、陕西浩、甘肃肉楔、贵州羡啤、上海市遣。现在规模最大的是山西沥、贵州衰镜,其次是陕西潦叼媳。    何光远介绍说腊钡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娥,车都经过天津检测中心检测诲长善,上了公告缎飘,经济性也是最好的耙。“我去看了加注站释,M100甲醇100%烧甲醇祈揣,2.2元/升溶黑,现在已经降到1.7元/升了愤港堡。一个半甲醇就可以代替一个汽油轨。所以说推阮掂,甲醇还是很有希望的锭该。”    今年3月份缚势,工信部把、科技部遁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点发,验收的专家组由何光远担任组长去验收溃婆。何光远透露说锯,山西验收以后宏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耍奇朴,开会以后形成了正式的报告欢暇航。现在盗凉,在各个部门已经会签完了欧瞥,在等高层领导做最后批示寒抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇佰来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚檄罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶括,力邀政府究棱瓤、行业偶彼、企业暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见希卑形,寻求产业发展有效途径沧缄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录际。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们期翘秦、先生们奋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婚。今天论,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勒熔肛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果具,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报内逻踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摆长,解决大家的疑惑伪坑啥,为什么要改革氏俯购?现在存在什么样的问题狼?第二绰曝,改革改了什么圃?主要内容仍、实施步骤伸毙波、目标拖痕、原则蒲勿羚、政策选择等等密苗拦。第三蝗晃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了互,改革试点取得了哪些成效陛,用一些数据和大家进行汇报娩盗抽。第四航,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擂,从国际上来看敲烧,自上世纪不管是美国械、欧洲哀、澳洲还是近邻日本柒、韩国辽传缝、台湾等等伟的趟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扇谩糜,至于费率为什么要管制申砂?为什么要放开缎糖?这个也可以做一篇大的题目半。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拴徒,逐步地向由保险公司自主制定转化视铺墓,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘶、什么样的车保费低撬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绊。   但是沪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时写豆氛,还不能叫现在完成时查号耍。比如说美国若干个州汾态来,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埃,因为不同的政策取向有各自的利弊暴渭芍,这也是一个非常复杂的政策选择过程券。   从国际保险市场改革发展的经验来看驰,改革前和改革后皆屯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓦、复杂化破逝廷,定价更趋精细化来李,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盯。在澳洲一些国家奸,改革前超额承保利润改革之后就消失了欧蜗。对于我国来说双局妓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革久飞陆,从2011年开始社会或者舆论牵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枢存,行业本身也长期苦于在低水平苟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级请损。另外蕾惭稀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筹,在这些方方面面力量推动下厩点,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憨靠挠。   在改革之前是什么状况霜?简单跟大家介绍一下码史停。从人民银行管理保险行业开始筹够容,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的领链闷,在保监会接手车险市场之后秃,也是保监会统颁条款费率伯摧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羔汕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岗噬欺,整个行业亏损廉舍、消费者投诉也比较多扁洽,所以到了2006年的时候东,这个改革又走了一个相对回头的道路刊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盛剑川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甫掠八,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黑,比如说行业比较统一吃,消费者认为条款费率比较容易理解亢,恶性竞争的风险得到一定遏制龟呻,但是负面作用大家可以看到闻攻坚,一个是条款法律风险很大排采,不能适时的随着道路交通环境瘟匪、司法环境陌梨秆、社会经济生活环境的变化适时进行调整很茂访,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泌惟懒、无保不赔裴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惮诺。   第二翻纬看,在监管方面定位也不清晰来晦。对于一个自主经营蔑矾、自负盈亏的保险企业亮,没有条款费率瞧煤钞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彻,改革发展没有动力徐唐卸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肯祁,所以整个行业是在一种规墓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚊。   在2011年签堵溶、2012年前后经过评估俊驴、反复的讨论帛粕,其实当时市场上两种声音都很大乃疽空,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路还。经过反复的评估和权衡虫思哺,也是在十八届三中全会的指导下粪涕勉,改革的方向目标原则最终得以确立馅巨吗,这是在当时发布的两个文件悍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篓浓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厦缕,比如说要提升行业的发展和服务水平柏桅,使价格更加合理径,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担问、保障范围登、服务都有一些诟怖┖Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标税咐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箍膏。第一个是维护投保人保险的合法利益立。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垮拳酮。第三个原则是稳步审慎推进跑烤柑,根据一系列的国际比较研究孟侗,大家还是从中得到一定的经验和教训烩浆傅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僳挪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饥裸浅。所以挂湾郡,最后选择的改革途径不是一步到位侠绅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挽,它只是在长期的甚至六年负滔、八年娄说、十年的改革市场当中呈现出的一种状态香肝,这是改革的一个总体思路赂,从条款灵拼、费率篮秘姆、监管三个方面这是一个简单的概括架洛乌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眠报操,大家不用仔细琢磨当中每一个字瀑畴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昂,双方义务关系是怎样的标准化流程港哩呈。   除了行业示范条款之外沃教,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熟捂窗,不管是欧美还是台湾揭欺囤、日本揭孺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趴茹、百花齐放的状态空樊,因为每个合同涉及几千个字褥潜顾,实际上悉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系前,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择身。   在费率方面分成两个部分师诫趴,一个是行业的保费水平宏稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辛顾漠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶┧菏狻,对于汽车来说程虑藤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平会簇铂。所以在整个行业层面建立车险信息平台躲,收集各个公司历年来的承保理赔数据沤琉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莱、科学的定价的参考井,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孟价。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爱巩斡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司太哆泛。在行业基准保费方面刃,行业协会做了以下工作席矮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜挝纤,在这个层面稗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平会溉纤,其实是相当的弱散封卉,这么多年来的承保标的噬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名称郊犯、编码实际上都是不统一的局贡匆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碧侠井,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汾亥,这个数据库目前正在申请国家标准诧前将,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挎笆轿,对每一款车归集了二十多个基本的字段钢导。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上输峦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炮,给消费者购车提供了一定的参考疙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甲媒控。   在行业提供费率参考的基础上搜祈,保险公司它是怎么定价的甜来?现在也是大家很关心的一个问题北,为什么有的车费率高累洗扁、有的车费率低频秋,为什么今年高明年低朗?在不同的分类当中有一些差异厂纤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帛鲜,分成从人因子和从车因子两大部分遂,每一类因子当中又有若干个维度查垂百,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翅缎角、风险定价能力题畏狮、风险管理能力自主制定的徐诽。   比如说腐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羡凑挥、他的生活方式猎、他的信用程度等等挛坷虫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险老讳邯,它的安全性菲、可维修性等等叔乱势,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偏顺褐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狈潍。   国际比较先进的保险公司掂厩,他们通常采用的定价因子耪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了模,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狮,这个差异可能我们现在还难以接受胳憾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吾碉。   总的来说洗,保险它产生和发展的基础是数字法则蹄歧瞳,在大数据的发展背景下巢类,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寡。   前端越放开后端管的越紧淮,如果费率市场化以后第贺胸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争觅、整体亏损的这么一个状态兰峰拼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施具。   实施步骤冯澳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淀握。到今年6月30号为止粳,第一阶段的改革基本完成了案,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辫贯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汲,不同的索赔历史对应不同的费率糠黔概,不同的车型对应不同的费率话毯星,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奥坟具,这也是改革的目标狠脊步,首先是平稳过渡彩挤健。   下一步背沁莆,费率科学化聊、精准化轻婆、精细化程度会逐步的加深腐嫉许,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腾讼沙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捐,经过一年的改革试点售挖,消费者从全国范围来看汉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锈宏锯,对于高风险灸洞、高出险的消费者舞摹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了焙擎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佰还邢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胚吹随、道路交通安全水平都得到一定的提高撤莫停。   从行业的整体情况来看捻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平达桅管,增速营改增以前是11个点幂双裂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸啥季,仍然是持续稳定增长措佃,这一增长是在保障范围扩大浦垂橙、车均保费下降的基础上实现的咸扁,车险行业的承保效益基本保持稳定撬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挛幢,两个点的承保微利熔。   在保险行业层面来看玩胃,公司的定价水平抄残、服务能力在稳步提升的耙道。外部正效应也比较明显绕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系词僻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淘付,大家开车上路更审慎了淑匠,小额案件在索赔的时候可能更理性了犀。   下一步工作淖衔拉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羡唇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品似谴米,也就是说除了违法犯罪不赔络侵,除了不可保风险不赔先惟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缚桓拨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰郴咚ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扣仕、不同的投保人彩冯楷、不同的车型价格的差异会越来越大铆衰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羔鞘,更好地提升保险公司的核心竞争力氰石,也更好地促进道路交通安全边故,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忿毋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从惨亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽辫孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎仑擎,力邀政府鸵、行业来、企业狭锈桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾迪,寻求产业发展有效途径潞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭裙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痞。第一蔷,SUV这几年是高速增长刀,我们做一个判断硷休贤,这个高速增长就要成为历史了滦屁渤,往后没有这么快了沁卤挫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痛孔畦,份额还会提高够然随。第二拨虽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势触线芳,就是份额和价位双提升屏亨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睫,之前是低价位提升份额粒璃佳,这次是价位在提升朝疯脖、份额也在提升涧绷盎。而且我们判断还具有可持续性勒沏堕。第三畅,汽车厂商将会由过去的立苇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强静、弱者更弱翟讼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组触陵没。在此主要介绍前两个茎飘,因为时间比较短嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囱改。从图中可以看到尖蔽鲍,从2007年开始拒,SUV进到了一个高速增长的阶段汞爆,连续九年年均增长率达到46%泥收寒,今年前七个月也比较快斑伴和,增长38.6%亢澄勒。此外坚特饶,市场份额在迅速提升途降堪,今年1-7月份市场份额达到40%蚀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%概戒,过去几年每年4个百分点袜舒队,去年涨了8个百分点蛋,今年1-7月份又长了4个百分点斤,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘫,SUV全面热炒悸,豪华车偷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高并伸概,下一步还有空间椒。从这张图可以看出乘,一般的合资品牌惰红,SUV比重还偏低弛饰谴,豪华车和自主比较高百藐,不同级别里面SUV占比较高立,不同价位车里SUV比重也很高促罕慕,还有一线酗、二线棘伺尉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胆,不过一二三线的比重是去年的数据劣霜困,今年前七个月是四十了董腐,今年没有注册数据可以看得出来啡。   但是些妥胁,我们说这些年噬坟,suv领域基本没有在空白市场虑缆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲤,需求就会出现放缓的趋势菠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势标,2012年-2015年逐月都是向上提升的清,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侣浓扰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涵己亢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拴。相对于去年党怀讹,虽然今年全年涨了5个点品,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匙。   但是咖,我们说还有增长的空间摆酮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耍缺徐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况母奠败,大家可以看得出来肥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家录毙,大约在20%左右叼秀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戏、加拿大韶先、俄罗斯这些国家甘仇确。这些国家总的来看是地广人下牢伞,SUV占比比较高涤叛,人口密度比较高的SUV占比比较低济,但是也不完全成立双,韩国人口密度也很高但是SUV很高慕都,巴西的人口密度很低SUV占比也很低填,这不完全成立猫,这两类国家的情况是存在的缚撤堆。   如果跟美国相比肠慌,美国是把皮卡不作为乘用车苦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%际,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距睬,与宽口径比还有11个百分点驰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刹擎咯,五十多不一定是峰值点诞土堤。   另外兜,欧洲这几个国家宝衔,虽然SUV占比低看涵,但是比重也在提升泥揣挂,从8%涨到25%迪,SUV的热潮是全球性的蒂复。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耽菲潞,美国管显坑、加拿大这些SUV占比高的国家顺色拱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朝掠蟹,大部分来讲可以占到40%左右必滩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低为危,欧洲这些国家就是两类聘秒,我国应该是随着美国誓、加拿大廖、欧洲这个情况男氏,因为我们已经占到40%的份额了坡坡摩,如果按这个去计算宪臼发,中国的三厢轿车是48.4%逆疥吃,还应该有十个百分点的下降空间干,下降去给谁茅共?基本上是SUV肖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毯浇芳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俗称删,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擎堑,这就是我们对SUV的一个基本判断币霓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化面,就是份额和价位双提升刚杀,这是非常不容易出现的一个现象媳,如果把它拉得更长一点看衔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裙,2000-2010年连续提高了柿形船,最近这几年不太好倍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妥污尸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吝你,2004年骆佬、2008年柒殊蒋、2011年浩酮、2014年绍挤辉,其他年份至少是相等的仕伤蛔,大部分年份是比它高本抠碳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孔诞。   现在一个更积极的情况来看倍啪扒,就是我们的份额在提高乌,如果以总体的市场为100的话搐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓮蹈,如果以生产量为一百的话牧建,我们的自主品牌已经占到了35%士饥,其中提高最快的就是SUV叫漏袍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衫,它占到了一半以上的份额付,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拾爽倘,以轿车为一百鼎赖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%长,连续几年都在下降凹诫秽,轿车竞争力在下降河。但是自主品牌总体上的份额在提高河场咐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兔此琼,这个销量在提升工茹,低价位的车销量在下降擅钩蜜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脚,增长最多的就在这个5-15万区间募奉。以自主品牌自身为一百的话每,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酶恐愁,现在只降到了3.4%弘低,而5-8万的车这几年也在下降邦,增长最快的8-10万的车和10-15万的渤,这两个价位上涨的是非常的快海呜孩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裴玛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兴季,自主品牌的车价格明显在向上走灵,这是一个积极的变化建。   另外廊酒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潜病膳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斥哼, 10-15万区间功届,自主品牌在里面也占到了28%幢售纤,这个变化是很积极的堑施飘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的连商绩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馁叛滤,最高峰是2013年213万乐戳,去年降到164万断氛,但是SUV在迅速地扩张签,大家看这个SUV的比重疟泰,原来是二十多万辆式,去年到150多万辆计,右边这个图是10-15万坦,更是靠SUV在拉动的纲曹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朝奠衔,这是一个非常大的积极变化隙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升部,这是GDTop的一个调查数据耐攀赐,这个一百辆车出的事故故障率怂,自主品牌在2003年有四百多个事故夏豢恳,合资品牌现在也在下降盆衰,这两个差距正在缩写ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的同。   从产品的角度也可以感觉到脑,最近我们的一些新产品像奇瑞颓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翱词奥,这就是一个积极的变化裤,这就预示着我们未来具有可持续性祷裁。而且可以看出扛坛纯,如果以前二十名产品排名算的话搓崩嘶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渴垮,一个长城C30一年卖了15万辆左右毫诡叹,前二十名里面我们有两个烁撮。2013年更少一点亭冷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的列霞睬,前十个里面已经有四个是自主品牌的棉畏尺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屯贿。   这几个发展量比较大的企业韧芥爽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的围处拼,这也是积极变化锣叔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洛替路,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化强痊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮崃巍,国际市场南美洲惰菇、亚洲塘饲广、东欧胚珐、非洲是迅速扩张的市澈疚撬ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力错俺,我们产品出口大国全是这些国家裴撅汲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞠,跟我们购买力差不多钎,人口加在一起12亿负衫,跟中国市场差不多宏煌,换句话说中国市场去年卖了630万辆腑绘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘紊萋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的和倡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豆肛盎,传统汽车大有希望彻统,至少应该平等地分配国家的力量爸,在传统车和新能源断,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重却届顷,力量投的也太重可,下一步要对传统汽车给予足够重视笛,它完全有希望获得好的发展红。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了德白秘,以前是高速恭,未来是中速碴独,它要抢别人的份额背。最近两年这个数据可以看一下败台,自主SUV词吴还,连续几年50%-60%的增长鼓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潜,这就说明这种竞争关系在发生变化芦,这是一个瘦缕霓。   第三个观点我们就一句话带过了沃渭,汽车厂商的格局要发生变化慰浮,过去是大家共同进步踢、共同分享发展成果桓晚,因为有年均30%多的增速坑摧,最近几年速度已经降了年均降到11%了居囊欣,未来还要下降观慕,大概8%左右或者稍微高一点髓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肆容完。另外合资内部也会竞争碧,自主内部还要竞争谱律讣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雄柯漓,大众占到33%颇犀汇,最高占到38%暮蝗淖,就是中国销量占到全球销量喝九,宝马雾嫉、现代擎、PSA都占到了20%丧横,通用15.9%遁赎息,如果把它的微车也加上超过25%惰税繁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓷溜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的插莲,要么是维持全球地位通用思惫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奶,大家对中国市场都高度重视材,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熄泌讼,我的速度要比别人的速度高挫躬,所以竞争更激烈豁登、自主更不用说了敢绷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埠潜韶,大家都给予很高的期望购肺钦,未来我们说竞争会非常的激烈镭,而速度又会下来连,所以未来的竞争格局跟以前不一样檄辑,以前叫分享彪绣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兢、弱者更弱辨瘫,十四五就会出现兼并重组什晴,如果我们放开让更多的企业进来头,我觉得这个可能局面会更快汉操慰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筐,最多明年还有一年耗涉蔑,但是它的速度比平均速度还是快一点解,自主品牌大有希望瓢刊暗,我说的是传统自主品牌怖,传统汽车还不是新能源汽车隶,另外格局会发生大的变化导惺卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘味凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰鲁驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突,力邀政府坤寂、行业驰磨径、企业华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽类即,寻求产业发展有效途径磷。   以下为福田汽车集团副总裁佰芹熊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臼腑径。 福田汽车集团副总裁拭剂沫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盟茹、各位来宾虱讣薄、女士们歧晾供、先生们类,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸵莽宏,能够跟同行豹巢、专家做一个交流学习绊沤艾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凄狄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讽撼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屁。从全球战略的视野来看玩邵船,乘用车的全球化特征更加明显弘破,很多轿车的平台会在全球市场销售伐桔钝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沟篱啡。举个例子肉笑较,如皮卡灯,在北美皮卡占整车比重是很高的萍洪纠,但是在中国铂纫瀑,在欧洲护,皮卡的量就很小铰懈。另外又如轻卡拦,现在它的亚洲化特征会比较明显赁筒。还有重卡冕福铅,在欧洲都是偏平头的贺闯,北美则都是偏长头的孤咸。所以商用车行业的区域特征很明显洗蕾前,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的星揭迸。而在中国市尘А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伴鞋据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯源蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霞恋,2010年达到了一个峰值429万辆扰逗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逼颗彪,去年是345万辆荚狼体,应该说这几年商用车行业日子都不太好过城降。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厘,主要的原因就是因为重化工行业虚,如煤炭桓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桅。另外整个物流行业的效率在提升逞讳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廷。   随着市场竞争的加剧肃会,行业整合也在加速哎,份额由2010年的44%提高到2015年53%悲逆,再看一下今年商用车的情况聘,今年一到七月份销量略微增长帅磺仍,整个商用车行业增长2.4%嫂四隧,我们判断是过了低谷剩,所以下一步会有微幅增长败陌牵。2.4%其中主要是载货车贡献的惜污,同比增长4.8%挟功,客车受微面的下滑享柯裤,导致载客车下降了10个点盛。   关于未来的商用车市呈痢,我想从四个维度分享一下我们的判断拐巴。   第一是从宏观经济层面档蒲,从金融危机以后翻缝凛,全球市场增长的趋势是慢下来的忻筹,乘用车商用车的比例现在基本上在8潮:2解谐忙,但是进入“十三五”之后我们判断渡霜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭落,商用车因为是物流工具的企业疥,未来会有所好转蹄拘,但变化不会很大蛾。   从技术层面来看贸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勃谷,现在正在快速进入智能化的3.0时代强。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成瑁快的价。   未来的商用技术主要围绕着智能化帆滔挤、网联化举浚、电动化此俗脊、环保化来追求汽车的高效荚乐、绿色掠、互联和安全湿臀箔。   另外从中国的政策法规来看妻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镭庆,从客户需求来看汾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坡,推动了中国新能源车的高速发展蚊防,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆此观川,同比增长102%庐激,其中纯电动客车3万辆煤阮惶,同比增长176%夕。未来在城市公交以及城市物流灸、环卫等方面凹姐,电动车还会有一个高速发展虾斥。   下面分享一下福田在科技创新玛匆、转型方面的一些经验和做法鹿娃佛。   在商用车2010年达到高点之后篙推贫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变位蓬,加快掌握自主研发的核心竞争力隆倦叼。通过五年的发展来看平肪藏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乳凸。福田汽车目前的研发体系是两级甲,一级是福田集团的研究总院臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒋斧,曹博士也说苟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆南,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唱娩,是一个二级研发体系废。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贬尼、整车的集成以及哪罚块开发和整车测试的三大核心能力淳耪淳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墙苔蕉、康明斯等等合作单位进行深度合作吝、改变和创新瘦时来,推动整车的技术进步壳圭。   在转型方面等司榔,我们这几年主要围绕着几个方面吐。   第一是产品低端往高端转型涝臼茂,在“十二五”初亥路税,我们的高端产品占比不到20%晃韦,我们到今年年底高端产品能达到70%嗅。   第二就是从国内往国外转型凹赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熊。我们连续四年商用车的出口保持领先牟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垃丘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的领壁匡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俺湘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱唬,另外为了解决汇率和贸易壁垒敖,我们在属地产业化方面做了大量的工作伦亭袄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础香然喉。   另一个就是从制造往服务的转型羚模,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偶愧啊,在“十二五”期间彻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益布食缔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缮酵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯路,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耿。福田康明斯通过这几年的培育啊禄,不管是从业务的规模巴董刊、收入冒坞、利润现在都发展得非陈牛好酱,另一个他也对我们福田汽车的整车幸,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯犊遥好的支持酞谷梁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爱方。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懦捷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稻歌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挥膊铃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盒琅唾。可以说尽管卡车的量比较芯烂呓ぁ,但因为排放比较高芜辅尺,另外一个因为运营的里程和时间比较长哀才,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赏赶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湿痰,实际上物流的效率还是比较低的跺橡京。基于这一判断懂,我们提出了一个“超级卡车”的项目锑慰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜕,通过这种材料的智能化构、材料的纯电动桓盒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惟化、环保脯、节能棘哭、高效敬硼钢、安全熄平、智能的超级卡车锭款陈。我们的目标是要实现降油耗30%抹骡局,降排放30%炒,整个货运效率提升70%僧睹。   另外是关于福田汽车的车联网技术侠痪恭,我在福田分管车联网业务埔嗜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值儒,因为乘用车是一个消费品刮,买车和用车的基本上是一个人系镐,而现在主要是用来出行的掏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晌吹,但是商用车不一样童恨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恋旗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碘回,驾驶行为各方面的安全勉,另一个就是乘用车是一个地域性的车窍躬,不像商用车需要全国跑脸倘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恨,过两天跑到海南去了售甘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弊梅其。还有商用车的故障率攫猾,因为它的工况复杂仇,商用车一般具有轻载蜕挫、标载和超载埂讥媳,但是对轿车一般不存在这个问题币莽摆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顽互殴。所以通过车联网对车进行故障预警体嗜柬、排除以及程序优化等方面恃秋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拎缅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理齿盒瓣,建立与客户的互联互通泞,为客户提供增值性服务双,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胁拘崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平摔饲开。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厢蹄物。大家很清楚锻袄,围绕着工业战略伟,德国提出工业4.0户,美国也工业互联网哇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略按、英国的2050战略嚷,中国也提出了中国制造2025汀,福田汽车结合自身的一些现状禽谎费,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划禽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹦脓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陛井、企业与企业矩檀、企业与产品虹辱娃、企业与客户的互联互通稳穷聊。“五智能”就是商业智能甲、智能管理凡、智能汽车拭掳昧、智能工厂独、智能制造什吃。时间关系阿两,不再进一步叙述唤示蔽。   目前街,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谱塑社。福田汽车愿和大家一道划画,通力合作不浑,整合资源恒,协同发展鲤拈浦,共同推动中国品牌的加速崛起必唬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甫歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠惯蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼睬痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤睬雄,力邀政府对、行业痛、企业猛姆郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写,寻求产业发展有效途径浅氯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员塑痰闲、舍弗勒集团副CEO耽扦譬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动项、驰骋未来》的演讲实录霸辱。 舍弗勒集团执行董事会成员蔬裁、舍弗勒集团副CEO返涕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾白摹、女士们昏抨宛、先生们邢害烂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磐勉,我们的愿景捅硕换,是如何来推动我们未来的出行和移动萎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菏赂论。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慌,我们是一家领先的技术公司磨替怜,在全球都有我们的足迹贾,我们一直致力于移动蔫博沮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雇茄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奈闻须。   舍弗勒一直致力于创新钵佩虱,也可以说我们成功的因素是质量笑乳撼、技术和创新殿。我们在制造业方面有很强的实力防地,在系统研发方面投入非常大伤骆家。我们创造了一流的工艺和技术控退槽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门控。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朴恳,今年我们在德国获得了一系列的奖项士板看,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漠帆。   就像很多其他的技术企业一样的滦敛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巫。第一是环境友好型的驱动犀猴,第二是城市交通斧斗暇,第三是城际交通甩戎及,第四是能源链革固。比如说大家可以看到淀娜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擂催闻,人口结构变化非炒迹快蜗节,老龄化社会已经展现在我们面前病史埠,技术变得日趋复杂版廊,数字化技术的利用领域不断的扩大疙鳖,我们需要找到更好的方法来彼此了解灌豪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凤就。数字化是一个关键腑陡,另外就是环境方面五、可再生能源还有资源的可用性几糯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肪融怕,资源的短缺也是我们要去关注的沁。   再看一下经济的趋势拴茅,我们现在处于一个全球村缺臣辨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题德,这些是不一样的瞄。另外就是可负担性的问题滦派戒,我们要为客户带来更多的价值敲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衫,这些都是我们要去关注关心的皖抠紊。   我们来看一下未来的战略貌痹,主要涉及到四个窗口僚怀。   第一是产品本身抨,我觉得对于汽车产业孔,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞭。在这个领域/行业鲸京吃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动板,要减少对环境的污染叫。   第二是当我们制造产品的时候棉,或者制造产品元器件的时候卑,要关注它的功能蔽痊蹋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霉、城市的交通促,对于汽车以及对于我们的供应商想,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖逗开,这些都是我们要去考虑的趣监。   第三是城际的交通勺汤,涉及到比如说航空赡间沦、高速铁路的一些竞争钮稳们。   第四是能源链的问题箩玛泰,我们有什么样的能源是可以使用的洽篙健,我们将来的交通工具运用什么样的能源犊,这些都需要我们考虑蹬界。   看一下将来的动力总成抢牧。我想给大家传递一个重要的信息狠涵扑,在接下来十五年时间里修狸,从全球来看酷棚魔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成承扫酷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斥。   但是现在也有一个趋势发展得非沉锢亢澹快副冠沪,来自大众和奥迪的这些厂家耪伴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车檀攘貌。到2025年邢扩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卡,也就是200到300万辆的纯电动汽车楷股,所以到2030年可能会是一种不同的情况脸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枫。我们还需要让它更加有效一些瀑闺耸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泥,还有电池或者是燃料电池等等券吐,这些都会占据越来越多的份额挞。对于我们汽车产业来说非常重要倘纳,对于政府来说也是非常重要的朽托。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料型,比如汽油汀夕,还需要考虑其他的一些燃料跨函,或者是人造的燃料等等疙哇,需要考虑更多类型的燃料朗晒蟹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妥帛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面第簿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车软,包括48伏的解决方案截颅情,它主要是对手动传动系统的电动化艘。我们需要首先实现这部分的电气化剂崇。另外我们也需要对离合器实现电气化椭,也由于推出电子离合器辅健俺。另外我们还需要进一步提高效率耐。也就是要进一步推出我们的混合动力牡远徘牵块48伏系统连瘫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案币仿酗,针对高压的电桥驱动解决方案嘲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滤店。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耻奢,以对其进行电气化处理呜。如果将来我们有纯电动汽车的话康,它的电气化程度会越来越高豹矾贪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘎狭滑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂念讽,因此我们需要进行标准化残纠,标准化是第一步琳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琶雄贿,或者说是一些部分的狼佩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垮痰锈。我们也需要减少车辆的整体的质量枢就,主要是成本方面是一个重要原因卸欢。如果需要建一个标准的话档恼,我们就需要有更好的一个平台嫂快吞,也就是说我们需要基于标准的平台跋拼圣,或者基于标准的墓μ#块进行我们的汽车制造鼎沏。   我们需要全球的平台化解决方案抨祁氮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求借菲。关于动力总成方面投刺愁,它的变速箱是最关键的一个部分傲森勤。我们刚才提到一方面是包括内燃机懦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沦郴缎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器判,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羌顿。   接下来看一下我们的重点产品伺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驴褐饱,我们为中国带来了什么样的解决方案碍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案古,我们推出了高压P2混合动力娜缘危块安妥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漓扇,我们希望能够改变它的一个变速器东,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磺淀瞬。   通过这样的一个标准的钠贪钊浚块化设计范罢,它可以适用于各种变速箱之间的转变帮跋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矛,我们的这种创新型P2的混合动力牡酉。块可以帮助实现不同程度的混动功能诧。实际上立,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菠纯脐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谰灭。这是第一个解决方案筷玖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉桥案,它叫做高压P4电桥的解决方案关赐贺,可以用于SUV或者车辆的CD部分居拓迟。它具有高功率密度棘侈衔,可以适用于不同的车型酵貉武,非常容易打包进行个性化设计吭死。也可以用于新能源的生产摆漂枪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产攀订。它可以让我们更好地使用内燃机面僧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屎去赡,这是我们两到三年前开发出来的霞丧单。也是考虑到了中国排量的需求眉,或者是新能源车辆的需求集坑嘿。针对这样的一个需求帆句卵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伴沧镣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机录洗哨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机协哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力笛,这个发动机是专门针对中国市场推出的茸撮避。   另外就是在变速箱方面斡,我们也推出了一个新的解决方案蠢,是集成干式离合器的DCT变速箱筛,机电一体化离合器和齿轮执行机构室宽乳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的每,对于工程师来说苫,我们都是非常理性的蔼,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫂。对于我们的汽车技术来说泄撵恨,我们一方面需要理性琅,另一方面也需要激情番藐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棠。针对方程式1的赛车灿授楼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芬獭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势太抠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃檄锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄础蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿烫托,力邀政府归、行业幌鸿、企业敦济毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现萝纲,寻求产业发展有效途径刨闯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胆、副总经理 吴松发言实录谴吞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事催、副总经理吴松   尊敬的何部长水吞丁、朱总腔,各位嘉宾澈梳诧、各位朋友潘高仕,女士们腥、先生们热廉套,大家上午好倘继。很荣幸参加这次论坛扦,我上次参加此论坛还是2011年茬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啤,那时候传褀刚刚才有这个名字扰硅,传褀的保有量不到一万台傲腹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渡僧屠,这给了我们很大的信心和鼓舞彻氖勃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伶撮。传褀一直也在努力链凯搽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楔,年均复合增长达到80%温你稿。目前市场保有量达到65万辆糜,已经成为集团利润的主要贡献者之一褪。   明星车型GS4持续供不应求系希,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埠泼,而且GS8与GA8同一平台匈胃钩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贫混凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荆咐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛净拷凶,对自主品牌的支持醇湿骇,关键的还是坐泼谱婪,关键的是感受龄棋羚,关键的是多提意见捶嚎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狮绕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挨棘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啼。我做自主刚刚回集团寿,将近9年半的时间红澳驹,从不愿意干到喜欢干浇烽弄,到对自主品牌依依不舍绕,到对自己找不到定位和方向翠,感觉到人还是能做一点事漆狠。所以这在这里借这个机会娘唯硕,感谢在座的我们各位嘉宾妻咖劳、各位媒体的支持谐秀,也感谢传褀团队的支持盯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力限玛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茫散仑。   我的发言主题是构造改革创新驱动朴铰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞥。一个方面汽车产业发展形势分析桔牵湾,前面讲了很多了模空,我就不多讲松烤。   一个态势是稳步增长乔,但是全球增势放缓计。中国汽车产业发展仍然有空间芒脱,仍将会领跑全球汽车势岛竣淬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烤澳,中重型商用车达到400万台剐唾授,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滴。中国汽车销量将达到3140万台广,我预计可能还会再多缉绘,关键是结构看你怎么改坚岔?如果要参与全球竞争败淌尖,那重要可能生产量还会增长槽问凤,复合增长率将达到4%堡皇。   第二个特点南,优秀自主品牌加速成长柯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哇还坎。中国汽车市场发生了深刻变化博,中国品牌迅速崛起狄畔,优秀自主品牌加速成长节奋温。关键是要产生优秀中国品牌苍疆,不管是哪一个企业潜,在现在这个环境下藉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痕汤,还有我们何部长危贰,这么一批老的汽车界的前辈护斤,到了这个会场又在用行动来支持戈儡。大家和我们媒体各个方面的朋友凶杜荡,大家坐一坐湾囱钉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轨记究,差别在哪里董毯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的串洽。关键是中国人要团结凑犊嗅,不要互相贬低排草柯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猛,抓一到几个圭,不要想象太多房叉绣,我们从来不怕想象薪回,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稳,坚定方向暑。   那么数据也说明一切谴纷,2015年很多中国汽车加速发展佩礁箔,行业整体增长率为7.3%的情况下塘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%餐本匹,相比去年又增长了1.2%百分点侯僚搂。而且自主品牌抓住了很好的契机凸祁订,在SUV里面我们是防守的函熊,是中国品牌先站住位置风喊,合资品牌再进攻惫驰纫,再加上周围的环境变化浓踞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暖掏,占据主导介,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个控事,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成菇嘟ā,统治了我们的各个方面狸河。我们展开进攻是非常艰难尘蟹戏,但不是说不可作为欢械清,要选择时机骡。我们要在中高端里面取得突破拇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比木肠,这是韩国人讲的驼,不是我讲的犯彭克。他们说态渭酪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逝纠地,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赌,如果不选择是对自己的不自信拔醛烫,这个不能靠强求茄捅,靠品质屠、技术昂、新能星,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惶陈。   第三个碉,汽车消费升级和资源制约商但,也迫使汽车产业需要供给侧改革抠。不但要有好的产品烷,而且还要有低的成本诬诵碍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冠。在汽车需求方面卤咎,80斡髓褐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胳跨侧,个性化慈橙溺、智能化其咆、体验化等方面的需求还在不断地上升邻冀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铝僵眯。不管怎么变化蓖马挝,满足顾客的需求牟瓜,满足抓住市场的脉动松哄,这个是关键点嗜趁。而且资源供给方面五,现在的人口红利逐步消失氦呐,而汽车不是简单劳动冻尾,是高技术情况下的技术劳动儒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家推降,我到那些国家去考察过拴,没有中国这样受过良好教育趁耽停,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性天佩掇,那不是每个地方都有的灭栋湿。有的地方上午上班举俺,下午到时间钱一领就走了系。所以对一些合资品牌来讲馈软查,中国也还是蛮有魅力的联,关键是要拿好东西出来陕,才能谈自主蕊。   当然工资涨这是个客观事实亲,2011年的时候4.1万兑麻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万创存懦,这个不高的怀刑,还要涨统。农民工那么辛苦鄙奖北,给他一点钱算什么多哪。但是钱从哪里来申侠娠?我在传褀亏损的时候扭,工资涨得慢萍啡,但是想办法补贴搁篓。这几年别的都在减甩,就是员工工资不减碘司贰,但是效率要提高谩,要杜绝不干活的人帅,最后挣得钱多络罐,干活的人还没有机会荷棵,有钱的人天天有时间去议论磐,没钱的人在干活衅喷票,这样大家积极性都没有了颈。国企的弊端就是这个档刃侩。   那么在监管方面理椽,工信部刚才也说了瓦挺碾,我们的司长也说了距,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肯,在供给侧这个方面要下功夫垂陶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乃派港,作为五大发展理念之首拇挥萌,当时这个报纸一播五大发展理念皑,那时候我还在乘用车蔼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗅,这十个字盎。为什么呢菠?因为没有创新就没有一切劳握狈,没有协调就调动不了资源辜曙,没有和谐的话脚肩,共享也很难卞面仙,大家不愿意跟你干骄渺,我是不相信英雄的此履,但是特定的时间会产生一点吩奠衫,还是要充分调动群众的精神爸部咯,各个方面全方面的参与皋讼,企业的成功除了它的领导者的作用会,更重要还是把员工的积极性调动起来骏狭记,人民群众才是创造历史的动力法,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摩仇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呛,需要我们从技术管理显筛巷、营销裸并、品牌卫、产品漓眯骄、服务全方位展开创新戚境撑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革典,来推动中国品牌进入全球泄五柏,成为世界品牌烙骄角。   第二滦菜,汽车产业供给侧改革方向与实现弛猛鲁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抵稻略。   首先花,在自主品牌方面坛灭吠,我们是追求全球视野开展正向开发酸,坚持以我为主的构造核心昂,组织全球资源暖,开放性自主研发模式辜柒擅,掌握核心的竞争力活偏韭,获得了可持续发展能力罢竞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灌公锻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了史,我们的生产能力标准是35万窍,但是预计今年我们的销量会超过35万苇尸铝,有可能达到38万蔫狸,当然如果制造组织再高一点哦,可能40万南能,也还是有可能唇粱图,但是大家别报到40万啊擎。这是有体系侥额,有制度保障的赋,有员工的全程的参与煎喷兽。一个别的企业的人到这里来看敝淘,他说你这个企业为什么增长这么快庙垛,没什么别的蓬,员工的积极性调动起来了维履书,他们说退,我看到你们的员工眼睛充满激情潘,因为人天天在干活的时候就会有理由哩,如果执着地做一件事情带有一点追求飘,那就有远大的理想贸岸。   放眼全球颅,在开发方面整合全球优势齐,实现研发的全球化悲埃警,人才全球化吉厦侮、配套全球化埔且抢。依托国内的研发资源喜,充分利用国外的资源开展研发资源整合犀溜事,打造企业自身的技术体系久晦。我们用了将近五六年的时间撕,我们确立了G-CPMA跨平台幕肟蘼粒块化架构书豆币,我们第一代的产品是引进消化吸收嘉仟诡,第二代产品已经完全进行了提升烷逗美,但是没有否定第一代解,掌握了数据链猫惩,掌握了开发的流程古亲散。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锋。实现了一个平台可以开发六七款车型瘟入,实现了多个平台车间的相互有机关联豌横廓,实现了车型的变化多纳姆寝,开发上市快淮烽硅,质量易保障散绦籍,低成本病嚏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侵伯嚼。   第二个炔淖丧,坚持质量为先雷,推出精品车型悸痰,提升产品质量睡惜,加快自主品牌产品开发甲暑,提高汽车供给侧水平坪,推出符合时代的互联网化的产品桨辨。打造消费者喜爱的精品车型灰乖荡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祟萍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汤琶握,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酞蚕。实际上汽车不管是新能源也好稿共蘑,产品的三大特点虽,一是颜值不好看别人不买迟,第二是品质堡爽,没品质也等于没品牌戌河,天天出毛病心里不愉快托,第三是性价比背缝惟,就是靠成本迪态。我们的员工不需要培训就知道品质单飞阑,因为好多从合资企业来筹凑,合资别的没培养任菲蚂,就是对品质追求级,结果就是成本搞贵了谢想,把品质先过关袒蓉,回头成本再来逐步下降呕相贩。我们第一个解决的是品质蓬卧,第二个解决的是颜值碾欢附,第三才是考虑成本探浚。成本护,供应商的成本我控制不了昆澎妹,如果今天在座还有供应商的话剧擅妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枢刻,还是有这个机会的渺。但是我建厂可以控制诞摧狸,我们内部的生产流程工艺猎烷,我会重新再造殿迫,这个我投资减少了驰斡,今天也披露一下糜绢广,我35万的规模最多可以干到60万入胚烯。如果创造性一点可以干到65万倘箔,总投资50个亿表耪,含整车加发动机嗅,这是内部数据块,来给自主品牌共享此。   包括一些模具加在20个亿反脾、70个亿孟路屯,最后的结果我都不相信肠醒搞,实现平台化柿赊、公开化遣齿提、可视化痞藐,让所有的东西全部依照规则阳光推进呢扑。现在我们的供应商也很满意未镭,社会上也很满意厘退藉。这就是在体系咐,在这些方面的作用力良,防止一个部位一个零件吐齐措,一个车就不同零件不同标准技,那怎么做该驴沫,永远做不了好车胯骋。这个要感谢合资养成的规矩呈。但是自主也会给你更大的动力堵安,动力是在研发闹,其他方面再有作为深。所以我们是国企的平台鳖,民企的效率诽略,合资的流程缉,这三句话就是这么个意思次僵抽。   第三个味裳,坚持智能制造打造智慧工厂陈凄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侠抛掂,实现占地面积的有效节约炬确弗,我们的合资企业媳,广汽本田在推进第三期的时候秤,就是根据SSC这个原则劲卢堑。SSC的第一个S就是小型small歼,即所有资源空间最小讳、设备小型化;第二个S是简练simple殴诚,就是除去浪费锹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仑,complete拎,以追求小测、近咕、短鞭、轻颅际,最合适的自动化工、木妫块化钞。所以广汽本田第三工厂运用SSC思内敬,它们的车间占地面积减少45.5%了,投资减少26%烫甫,跟它的一二期比屋缴问,能源减少了29%嗜牡,成本节约了21%烽戚。   第四个坚持管理创新豁坷排,开展构造改革登膜,主要就是我们广汽丰田疏芍,因为我原来在广汽丰田发动机拼郡箍,我9年就去丰田一次峦炉,去发动机只回了一次爽封钉,因为当时这个地方环境太好了墨茎,我怕一回去又不想搞自主了焦。但是鼓励我底下那些员工经常去邢,去交流纲,日本人也还不错钞攻,大家都交流箱方。但是技术是交流不来的危铆哪,思想文化还是可以交流的险去。最近到丰田去了一下街,大有感受棚法,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洁,它从最关键挪、最基础的制造环节入手龋,开展生产管理创新涡池,从制造轴菜、供需轴奠掣、采购轴出发怜撤,深入开展构造改革惭溉,实现全员参与齿柬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枯,充分调动员工的积极性烁佬携、创造力实,取得了良好的成果秋。经营绩效方面悔溯,今年的销量增长不多憾辜,但是利润大幅提升岁廉潜,生产效率显著提高惮雹。人力绩效方面朴侗胆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲸,管理体系与生产流程更为完善歼太佬、合理幕。   通过改构造改革匆蟹秤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升口襄,根据他们的预计哗题厢,已有的数据滩膛吉,2017年单台不良率预计会降到0.01%呈歧,就是万分之一莎。而且现有的工人总数减少1600人乡赶。就是现有的存量也可以变化得交,他们现在不到一万人沫,要减1600人煽锨侈,它新建的工厂论炬吩,员工还是要招的贺,但有的还是要走方品。就是用减下来的人把他投放到这个地方互颊酮。   第五期晚讲,坚持体制增效谰,强化体系创新嚷。既然这些企业都到中国来了毒谩槐,有机会为什么不学一学呢倾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扳彻粹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式比,广汽本田精益管理康猛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扁怯钎。为什么搞一个广汽生产方式骗?为什么不造一个丰田呢免避汐?这里面要说一句屋捻帝,丰田生产方式你不能完全去学七,条件不一样旱,环境不一样缅,人员的基础素质不一样宫蔫娘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顶拱袄。你学它必须要结合自己类逗绞,连日本的企业去学它的帮,有的好多也不成功歼缆,当然我不能妄断浦创丰,这是从资料摘的汝侗巳,不是我说的婆涪。   第二个卑病,我主要员工整车从本田来换琶,发动机从丰田来铅九,也有一部分本田韩惧砰,两个企业不同的模式怎么办狡?发动机就要按丰田来蚊蝗,从头到尾来冕,坏的不学好的学首朝,整车就按本田的来霞杀花。但是一个企业两个体系怎么运作呢褐傅囱?我说干自主就不能有体系褥典蓉,要体系就是传褀的体系纳杉。不管你是从哪里来汞,包括从社会上来粮贰,来自五湖四海一个共同目标赡,要干好中国自主品牌糙滴竞。所有最后提出了广汽生产方式摧,以丰田为主结合本田悉,这样把文化绣镜、体系做好坊,但是还不够巩固晨,还要琢磨户,现在体系已经起来慧汕。   我们从2013年开始策划昆坡,集团的主要领导说这个很好阿狡室,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的本俯烽。   所以后面我们的产能又不够了李豆募,销量又搞起来了迸,整车进行改造吨塑蛊、发动机进行完善盖鞍狈,整车北畅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溺红,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郝恰突,就是第一条生产线途喘盯。第一条生产线上半年生产了将近16万垃卸叭,20万的能力干了16万降川缺,实际上还可以做锯暗胳,全如果满负荷做的话陋停靖,估计干到35万都没问题驼吹怖。极大发挥矢,这个不进行全体系变革很难孪灵魂。发动机装配线一次合格率99%倪脸,这个零部件产内库存减少70%配,厂房面积提升30%硅,原来不够用踩鞭犁,现在多了这么大的组织驼凛衔。库存资金减少50%沟特闻,更为重要的是这一成果横向展开匆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驾,它的年设计能力15万辆姑,8月份的最后一天有个数据铰,他们双班日产已经达到了650台畦,它的满负荷是700台芜蓝超,估计9月份就可以满负荷寂。这种提升的速度酒,全世界都是先进的铅庞善,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惹,它的一次合格率最高达到了93%膛讳酱,平均水平92%芥手浇,接近丰田中国国内水平尚愁,当然追求的是丰田日本的水平涸,广汽丰田学丰田本厂篓,我们下一步也拿一个计划据橙,要挑战就挑战一流涸釜,否则没意义融。   那么我们以建成世界级工厂为准则翠,以广汽生产方式为核心染,融合了SSC原则地疗,运用创新思维全力发展智能制造技术陶死横,打造智能工厂桔。我们在第二工厂通过价值流最大化脚倾籍、设备智能化谋悔划,生产线自动化舶猴、物流信息化刊、网络可视化实良、操作简单化缺、安全绿色化痘舞配、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氢穗亮。这个第二个工厂是非惩梦海好炕、非常成功的一个例子耍花,但是这些都实现了吮焚诡。   第六是坚持品质保障寒,打造高端品牌间。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汀袍,高的效率提供优质有效的供给捎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檀,连续三年获得中国质量牵、中国品牌第一你,超过很多在中国的合作企业韭镭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暴,所有企业里面包括外国品牌沪,与广汽丰田并列第八饺,比2014年上升6位盲。   第七省蔬,坚持客户至上提樊,提供优质服务去,不管是在任何情况下梢,用户是我们服务的对象钎舜途,也是我们的衣食父母汕加撑,尤其是作为汽车这个特殊产品收邢,我们对安全挛、对生命的一种关怀猾矫,作为生产制造环节的改革函,是汽车产业供给侧改革的重要方向丝圣,但服务环节的创新与改革同样必不可少凳,这还是目前我们相对比较一下临幢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名躲,也是一个什么机构陶,我记不不太清楚典。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离校。所以在产业互联网的时代撅归,每一个企业不再只是产品生产者蔽断、服务提供商咎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雇懒,服务以各种形式融入到了制造业逆开攀、研发设计阔、生产制造盗、经营管理咕许、销售等环节短。有价值创造的可能吨,就有服务形态的出现莽熄锭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怖,两者相互融合督撂老、相互依存嚷何开,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绦处。   广汽在这个方面也展开一些工作害未糕,我们的整车平台将联合金融矩跺窟、保险俩、物流定伪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泻,车生活平台会涉及多个业务平台缸就,除了常规业务平台还包括了配件商城荒、用品商城缔狈茫、社区服务连锁乏,用户使用汽车的整体生命周期悍郝,产品的购买只是开始顽鹃句,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疲,这才是我们下一步发展的重点哎迷镀。作为汽车服务提供商凸,我们更应当关注的是用户的体验痕粳,以及给客户带来的价值增值感受蜕,汽车服务O2O的打造场箔,也是为了满足汽车全生命周期的需要恨,以及品牌和价值进一步提升的需要帕烙。   第八崎浅尖,就是通过这些改革拘举歇,整个广汽集团范围内的成果魄怠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纽磷虫,同比增长28.8%剧、29.7%仁雷,比行业高出20个百分点输。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平璃,同比创下历史新高稗尽任。当然传褀在这个里面那是贡献更大矮登甭,1—7月份销量已经突破19万档,超过去年全年步票谴,加上8月份最近的数据碗,今年全年的任务22万已经完成了苍担掣,同比大幅增长143%此片龚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坚饥,位居第303名拔沤,比去年排名上升了59位搬富悄,整体实力大幅提升汾哀肚。   第九究,就是广汽集团的发展十三五战略拣。简单地就是一个内部协同创新紊,外部开放合作汾躲能,这是总的原则挠坟赣,全面实施结构性改革仟,实施一五一三的战略病,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娘藐吩,这是一个保守的数据杆,因为传褀搞不好就过100万贺慑,前几年说传褀100万晒,别人说吴总俺β诘,你是不是在吹牛盆莽蜡,现在领导嫌我100万都少了舒物票,拼命把产能都整合过来了茂林,成为先进的汽车集团室,做强做实研发整车零部件看纪、商贸服务和金融服务五大板块狮浦陌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侩,实现自主品牌事业的跨越式发展饥,全面实现一个“三”爬,就是电动化来、国际化垦、网联化三个方面的重大破牌。   各位嘉宾窍、各位朋友惕屡,女士们两睡、先生们尺掏,在需求持续升级统抠宋,资源消耗的情况下悉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓覆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌靡祁、品质优先豌绣、创新驱动的发展路径怜监窝,坚持正向开发蜕帛,提供优质产品晤抖,坚持智能制造督鼎幸,开展管理创新陆腑芹,保证服务水平布,注重品牌高端化裤擅裸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邪视,共同推动中国汽车迈向新的台阶纯窘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寞旅句,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴粹篇:李芳" "  今年3月淳茫,借百年庆典之际堤芍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菲掏,即“智能互联”违评熄、“绿色出行”和“自动驾驶”癌鹅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陷逆动。随着战略的提出纷勾灸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彻补,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霸。在这其中侯庇赦,“人才”就成为关键问题漓仇。为此侨勤巨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕评,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备间汲。   根据沈燕的介绍可以发现桥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徊挂团,涵盖计算机酸秃、工程学辛将揪、自动化婆扫、金融等多个方面茅。她坦言高诞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸥。因此水叮碗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虽。”这其中包括互联时代的在线招聘娠,“例如我们利用自己的招聘平台收午、Linkedin夺、智联招聘等在线平台啦,以及大学招聘腐时犯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豪损。”除社会招聘外然妻,宝马也会通过与院信鹛#合作队,提前把学生引入到企业中犀,专门为宝马培养人才降貌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旗番图,举行“宝马同济日”这样的活动藐。“去年我们就以互联驾驶为主题修,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丝鸡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凉炕。”沈燕说道凛妈。另一个重要渠道娃疲厩,就是内部员工的推荐却魂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔼慈陈,让每一位员工都变成职位大使屠窜,在朋友圈进行转发传递南。   “我们对人才的要求楼,在能力方面最重要的是对业务的了解瞄。这不仅包括对业务今天的了解疤囤,还有对业务未来的了解深赋怂。要知道未来战略方向是什么逛抵耻,需要什么样的技能清俱乖。 ”沈燕告诉记者彼,“此外甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国收腥孤,还要对全球化有所认知铆。随着技术的发展九毋,我们对人才的需求呈现‘复合穿,跨界’的特点毒凭。但是黔,这类综合性人才很难直接从市场上获得堡瓣蓬,需要我们进行入职后的培训捷琳侩。 ”据了解康褂琶,宝马(中国)每年都会根据员工表现氢碴拧,提供给员工出国培训以及交流的机会苹几惺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栓,以拓展视野磨,提升能力牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垂薪耿,吸引并拥有了一批充满抱负番、专业的本土化人才啦。而面对未来飘,本土化人才也将承担重要职责灌窍牟,“这包括为‘在中国庭且惹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向京俩敖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沽轿冯。”沈燕表示猜岔柑。2012年盯台繁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题好伍侠,并在上海组建人工智能团队篇,承担电动化和智能化的相关工作轻。另外垛贩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佛禽扑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨查现梗。 这个团队将研究和紧贴中国市衬廾萏贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辅侨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中并岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷蝗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上票库,用“数字镐酵、概率汞蕊拒、未来”为题割唬,论述特斯拉电池的高密度屑盼、续航里程及电池的安全性绣搪。对比国内惭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漠,并预言电动汽车和智能手机一样会瘫,电驱动和自动驾驶注定了是未来岁,不可逆的未来虚千。 以下为原文唇佛:   关于密度和里程数咳。 特斯拉Model S上市已经四年多了帕室,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冬拈焚,至今为止一个都没有兑现表韦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隶眠,里程最长的量产纯电动车鸡韩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阮胆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洁晒,忽悠消费者穿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准临挂匪,里程普遍降低10%以上)来体现里程推,在有些国家辅助使用NEDC的标准纽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犯。   关于安全性和自燃率耻车。 自从2014年初安装了底护板铣缴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泵,远远低于燃油车儡淀,各种撞的惨目忍睹事故隘,也都没有发生自燃检猩渡。相反彻吗品,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娜晃,却成了全世界自燃率最高的机动车喀复,更远远超过了燃油大巴的自燃率隶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玫币,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翱豌乖,车门闭合的时候已经有点变形了)邻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抠,几乎可以说兴:特斯拉重新发明了电动车岗。    国内真正用心做电动车的企业回,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔽甫翅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挨革插、变速箱溶烘熟、油箱等茨幻,改造成电动车的事情)细。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巍,才会全力以赴来押注电动车坛挨。当然豢靛骄,也可能是很多品牌都在蓄势待发读敬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拎督。    电动车不是什么弯道超车娄添,而是换道竞争充缮。    今天的电动车钳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态时驴捣。待机时间是诺基亚的几十分之一瓦,软件也没有几个苯屠犯,通话质量也不好多拐,汉字输入也麻烦的要死汤。和智能手机一样泞七腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭乡忱,不可逆的未来邪殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷恋:李芳" "   2016年8月30日臼估降,在北京新浪总部坞颅娠,北汽新能源充电部门副总监陈保江坊伺、北京华商三优总工程师丁晓伟胯、电庄总裁兼CEO先越懒惨绵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毋陪你、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动店。    作为新能源汽车销售终端环节宦甩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卯庆枯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢姑饪肌,更是充满了诸多困境辈,不为外界所熟知创汝蔡。    那么啸多珐,作为中国最大新能源汽车市忱ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况词惯筒,北京模式发展的瓶颈是什么个考?有何值得借鉴的地方膜?又该如何去避免失误和纠正丛特?政府恰芜喜、车企酣挡忍、消费者在这一产业链终端中矾,分别又该担任何种角色沙疯狼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驴菏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迹:魏总戏侥,刚才你从用户的角度盆秒卸,同时您也是媒体人的角度摹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滦鸵茂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恐,您发现了这些问题之后杆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揉爆?    魏士钦灯:其实我们一直在琢磨这件事竣缆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说事认,这两点是能够解决掉的妈。首先第一个搽,支付太。就像刚才先总说的避,有个银联一样的东西世谓凳,接下来有个第三方墓饭,或者接下来大家都使用微信支付轨软柿,不管是充电桩也好呛,app也好齐靶捞,还是当时的扫码也好虾,还是微信也好溃钎炉,支付宝也好位,能通过手机支付捻,基本上都能解决掉龚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枢稻,我们把支付给它想办法统一了巷。不一定统一到一个里边去妙档汕,大概两三个维,大家都在用亭,这就没问题妹淌。    第二堂,这就相对更难一些了扫,应该是有一些第三方平台真正站出来侮埠,能够收集所有的真正的准确的信息疥称,其实当时我们自己在做app的时候菊,就是在做摸点的时候犯拳厘,我当时就矛盾韶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裂,后来琢磨来琢磨去外设,通过很多用户的反莱浮,我定义出要摸一个最准的点栋充,不要最全的袄商。准是什么概念睦?第一禾速多,我找得到诵力,第二艇,我到那去一定能用得上虚乡鼻。如果我找到它了岭端裙,也到那去了搅恒猜,但根本没法用桨化奈,那就没有用了韧临律。所以如果站在媒体角度降,我希望不见得是谁搞病袜,也许是个媒体邵,也许是另外一个平台缝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起少氓喇,但是它也不一定是最全的赐湿乾,但是它是这些所有的里面最准的垮袒,每一个用户都能找到桩宏,而且有百分之百的体验把电充上系衰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亲辣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朴,是咱们国电的站路,是快充傅。我们编辑去那边准备充电的时候疥面,有六个跑快车的兄弟排蕾,霸占着那个点饺篓,就是不让你过去僻常,这个充完那个充釜,还剩一个车的时候沛悔,就赶紧打电话给另外一个兄弟琼桂,赶紧过来充电群。我们不等了憨侯。但是他们不知道陶,在那个点不到三公里的地方浩,快到积水潭小西天那个地方伤,还有一个充电站铺,好像是三个充电桩还是两个尽韧,一个车都没有涎,而且车位都是空的斗图。他们不知道那里淳相坞。而且那个点耸,我们当时找的时候用了三个app闪,只有一个app上标出那个点绣逛,另外两个app是没标那个点拒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离授型,所以准确性其实很重要茎。所以如果能解决这两点慷卞税,我觉得咱们的空置任淡雀、闲置的问题一定能解决病,肯定没问题的康畔吃。这是我的观点辣。    黄山逛:关于公共充电这个领域口菱,我不知道魏总在充电过程中钢睫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棵?    魏士钦固删:出现过抽称,很多瓦慧。    黄山菊:这个问题其实很有意思的问题豌肪携,充电桩的标准是国家有统一的标准懂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弘肝。    魏士钦坛:是这样尺呢,最典型的例子就是腾势澜,腾势在很多国电充不了屋努乱,但是在小E充电或者普天是能充上脾快店。    黄山瞄蛊:我们可以把时间放长一点来看筹,在2004默剿涣、2005电动汽车兴起的时候奖,很多人都不知道电动车是什么委储,充电桩是什么窘。随着这几年的发展踞馅宿,物业慢慢都配合了菠,所以从成熟度也好遂洪、物业配合度也好犁,应该是越来越高的壤。国家层面出台萄祟宏,新建小区予以配合古,包括老旧小区的改造挂,都会多方面来共同解决这个问题赴去。其实关于今天的这个话题糯蚀加,我不知道台下还有什么问题要提问的滇惰亢。没有的话腔得鞋,我们可以做一个最后的总结贾赴。    我接着丁总说的北京模式的问题贝,我们今天说的是关于北京模式司炮,丁总说了一个北京是纯电的市诚牒啊,跟其他地方都不一样锌某墟,上海是极端的遂坎,上海是混动市掣斓痢,北京是纯电市场懈。我理解还有另外一个模式栖纤,就是北京的充电运营商是最多的讽抬,发展是最快的沮,一开始是国家电网阀祭竞、普天在推比,后来群雄逐鹿胯,特来电恫参咸、星星等等各种运营商都进来了邓,包括先总这样的都进来了毯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商港。    魏士钦瓮:现在已经不止了脾狸。我们有一个数据腊黎,说是47个运营商美黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抛犯室,我讲点个人思考和认识鸥。    先谈思考劫醚。第一弧薯,供给侧结构性改革内涵非常丰富保噶咆,大家可能更多关注产品的结构性改革抵会卸,其实我认为扫来小,源头是制度的供给和政策的供给桔讥,再是要素的供给枪秘寞,三是产品的供给啥努。    再把这个逻辑关系缕一缕噬汾漆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轰先,而制度弯拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫂。所以现行体制下蚊融,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹬?这是我思考的第一个问题怖。    第二个问题卷,是我做企业这么多年的实践和感悟车关锣,企业到最后比拼什么撕?其实就是资源的配置效率丘。汽车行业也如此茧厦胜。你拥有多少资源固然重要惩档俱,比如研发队伍品媳络,既有一两万人的饭拾,也有六七千人的拖颈蹲,还有两三千人的却架赂,资源差异很大土不,但实践证明人多不一定成果就多算邓,关键是资源的配置效率畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叹仓,取决于一个企业的决策效率和执行效率擦荤。而企业的决策效率和执行效率故,又取决于它的机制和治理结构惧水第。    反过来查烩邵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化编卷穷。也就是说吓,产权结构会影响到治理结构和机制梢始姓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮好被,进而影响企业的资源配置效率喊。    从逻辑关系上讲焊肺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盘。    第三个问题冗僚锌,产权结构是前提玻瓮,是源头性问题恼,多年实践董绞,有以下一些体会菊构褪。    关于股权掣矾蕊。股东应该优质化跨竟咆,股比应该合理化筷。近期也好悉漠,远期也好吨妙梦,你不能把那些对企业治理烧锻垢、技术寿济沫、管理妇酿僚,以及市场拓展没有任何贡献改奈,反过来可能还会添麻烦者毕雇德,当股东侵。这样的股东不能要涵灰。    股比结构这块巩笆其,不同行业圭,不同企业乳剿,它的结构模式必须符合市场规则惜。若是竞争性行业屡瓶须,不管是央企惩夯,还是地方国有控股企业才,做第一大股东绝对控股画,很难实现建立混合所有制的初衷狠峦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闪救入,竞争性行业混合所有制要深混矫,不能简单地浅混浅辫。什么概念摄脓悔?国有可以是第一大股东陀般魄,但不宜绝对控股马洼社,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坞扰恃、国内竞争国际化这么一个概念防抄雹。既然是全球化谐,如果你这个竞争主体疏岁线,你的治理结构热面,你的产权结构认惠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捎徘蓟,你如何参与竞争弗黎?道理非常浅显明白矮骇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践电。    江汽集团公司制定十一五规划前拧船舵,我们就有一个想法喝猫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纫寺醒。围绕这个思路笔瞪玛,于是就有一个叫三步走的战略规划角午广。    第一步府,把国有企业员工身份置换掉告期瘟,从根本上说笺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娟,对职工也有好处固期,是多方共赢的一件事情嘉露。我们知道熄凶呢,国有企业这条船不管怎样台吨痢,开得好贡蒋陀,开得不好嗅瑞,哪怕再破再旧阜,只要不沉下去呛乾,国企员工都会抓住船板凤,不愿意下船请。    如何把员工这些观念转变过来取?只有让他们从企业人转变为社会人波猜惜。因此济,第一步是2006年次,江汽集团公司所有员工进行身份置换精。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇蓝,作为每个子公司的投资主体文侠,共同组成投资公司屡。    这样嚷榷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东克父何。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搂混庞。    第二步遍许痕,我退休后脚泡冬,引进中国建设投资集团有限公司理栓画。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扣。初步实现产权多元化渴噬。    第三步茧休请,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翅,包括安凯客车的控股股权鄙慑,整体运作上市痘弦。去年1月获得证监会批准闪惹旦,上市公司已挂牌烦穷论。    通过这三步走——置换身份猴蓟,初步股权多元化曹哗巷,整体上市馁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荚,对留人起到了较好作用碾悉。在工业化畦、信息化夺锤搞、网络化尤其是移动互联网时代售适,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代风陈掣,股东或雇主和雇员之间的搏弈腹,更多体现在决策权和分红权领域相挞。    为什么IT产业坪酶,特别是互联网企业发展如此迅速狮换?正因为它有这样的产权结构豢姥,这样的体制机制谰俗圃。做得好的互联网企业欣吼,股权都比较分散龄侮,管理骨干和技术骨干都有一定股份锈氛雷,可能这是大趋势保窗嵌。    互联网行业资源的竞争和协同杉,最终体现在人力资本价值上谷岭,他们要参与公司的决策和分红添赶吗。这个问题如果不突破揩短脚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难畔。   存量是稳定剂到胚,增量是兴奋剂    那么默家,内部机制如何变革尾?    1990年我接任江淮汽车厂长绷绊盎,当时非常困难钩梁扯,留不住人饥。有些人选择离开落筷,人往高处走窗颈艰,完全可以理解雄便。留下来守摊子的这些人不容易夸沸,到我2012年3月退休臼,这22年时间里脆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慷检陆。    第一阶段是2000年以前香型卯。可用两句话概括第坷疏,第一句叫做存量相对稳定布烽畴,增量拉开差距酚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冗歧,可能就有问题蚀。因效益提高而增加工资冻实,贡献大的就多增灵秤,贡献少的就少增暇簿囤。即便没有贡献垢海,原有的存量工资也不会减少规,即存量是稳定剂窟掳峨,增量是兴奋剂禄夹。    第二句是有计划按比例增长工资朽碎。也就是说略嘘,企业效益再好啼纹吠,效益翻番工资绝不能翻番呜乔擒。效益不是很好厘擒逼,工资也要涨溪骸。为什么响司?因为国家年改革开放30多年嘶诺,经济20多年高速发展犯啦白,物价一直在上涨砷具,生活成本在提高咆湍,降工资就是降生活水平畴磕。所以我们有计划按比例增长工资炮促,以建立工资蓄水池修钮陌,以丰补欠囱粪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唉。    第二阶段是2000年后添拔搽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔚铆扑。    第一部分是胖俯绍,区域领先的现金收入惶托。和北上广深不好比萄呜,但在安徽及其他城市的同行业者中梗涣爆,我们的薪资收入是高的徐,员工及其消费能力比其他企业稍高侠。但现金不可过度发放璃,这是心理学蜜存。人就这样幌癸饯,口袋里现钞多了后换焊, 像一线工人浅,包括技师在内锑川,他腰包丰实了溜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗅轮酵。    第二部分是大福利遍。我在任期间跨节,江汽集团公司解决万余套集资建房拒始,还有大学生公寓剿郎、廉租房等;自营的物业管理做得非潮被好镭蓉,很便宜蠕,还有免费午餐喊,包括洗衣房等牧岔斑。有大福利爽汤,有小福利盒,五险一金都取上限提怪淘胎。    第三部分有限的股权激励刊丝。    区域性领先的现金收入浇、大福利讥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囱耪汲,这使江淮汽车员工享受收入不低辟施、生活成本不高的待遇酵。也使人才无序流动降到最低模懒导。我在任22年裳,江淮的人才骋豆,不管是管理人才还是技术人才姐亲派,几乎没有怎么流失萍凰嘿。    外人都觉得很奇怪稀。当时有个汽车企业派人力资源副部长疼潭论,在江淮附近找了家酒店媳单团,一住就是一个月铰芳茧,每天晚上打电话找人袖纹,但没有人为之所动谓很。    究其原因识蛇柑,当然也不仅仅是待遇和福利聪铣,重要的是文化留人忱,怎么能留住人心耗,这是其一捌峰。    其二鸵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灸避柑,使员工的成长速度可能更快挞沛纱。    其三矮怯协, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涣侥道。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酣护,但我们有三条路径合如绢。    一是管理人员成长路径聘登:管理员环、助理管理师唱、管理师权磺、二级副经理危、二级经理孪孙、一级经理娜。    二是技术人员成长路径乏妊耐:技术员砷释、助理技术师幂人袍、技术师;设计师犀哼、主任设计师教坞、设计总监火旗舷、技术中心副主任渡、主任等鼎磐。    三是技术工人路径纷:高级技工隶下蔬、助理技师幸内棱、技师居贝、高级技师常磐。高级技师的薪酬糯辅,甚至比二级副经理拿得还多嗽。    这三条员工成长路径芹,每个岗位都有岗位说明书惩弓敬。你要申报这个岗位硅蛾,必须经历什么培训绅,需要什么绩效谷莎袖,才有资格申报纷绰灰。上什么岗位有明确的薪资标准耐撤苇,“升官同时发财”谩空,用人用工尽可能做到公开公正透明筏席。员工们也看得很清楚暴,只要好好干踢堤苦,就能够成长岛细。    总之投低,在中央政府大政方针指引下搽,切实呻歪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亨贤妻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯读渭。    尤其是产权结构改革渐即,不要消极等待主管部门来安排炉塑胆,等是等不到的秸。也不要对现有体制彼狮钮、机制太多无意义的抱怨铝识潍,只要动机纯正纠,对国家对企业对员工有利姥缮醚,就值得一试曹缕芜,这是我在江淮汽车多年的指导思想驴捻姐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兴申讼,但一定是基于稳定性盗识蹿、权变性瓜熊吹、柔韧性基础上的变革刷踩鄙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吗逆痢。同时切记不管做什么事情戊,一定要取得合法合规的文件依据墩。    在沟通管理和内部运作方面垂,如何适应政策环境绍,是对企业负责人的管理智慧的考验去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆段:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纯贰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪吗。   当下八乓,在互联网经济蓬勃发展胜厂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃曹、汉腾缸韭捷、乐视斤、蔚来停炊、Nevs挖京、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贯久。但这些新思维静林、新模式遇到来自行业脆另扑、公众和政府有关部门的不理解和质疑歧侠。为此寰球汽车邀请行业专家筷、新势力企业领导勘恕、主流媒体高层渴,就大家共同关心的行业趋势妥淋、创新模式筷、市场预判等话题展开热烈讨论绵庙纫。   程远笆四吴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纹狠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镣谷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贤苔盖,也是一个全新的问题碳新,所以我觉得应该是个很有意思的事拌萄。今天让我首先来作一个发言持攻博,我觉得是抛砖引玉记厢,我想把石头抛出来辨频惕,引出大家精彩的观点创赶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛栋胃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呢胆,他们该不该进入汽车行业偷。大家知道耽,这几个企业全是新人险,以前都没有做过啸殊,在社会上是有一个反响派,有一种争议埃呈,说现在已经非常挤了念诚醋,我们已经达到了2500万辆的规模盟恰但,100万辆的企业已经有六七个了挪疚,还缺你们俩铣?你们现在还有机会恭谐卑?我想说这是一个很重大的问题飞,我想这个问题为什么说是战略问题糙绰彪,中国汽车业一开始就有这个问题冉稍酒。   我的印象中祭雌,我觉得中国汽车业有很多政策卸琉韶,也有很多重大的事情袒,但是我现在回忆起来醇闲摆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大书恍醒,一个就是开放引进屎宛,也就是合资炼冷,也就是所谓的市场换技术迫。另一个擅其灰,我们做了一件很大的事情帝舵嘲,叫反对散乱差掣。这么几十年来拱杯拘,在我们的汽车管理部门浪牟迷,我们就不说谁了腐韶廖,大家都很熟搓搔粮,都是朋友汀,现在都七八十岁的人痴癸。我进入这个行业30多岁氓驰释,已经过去30年了缎揪揉,这些人现在已经退了霜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丢花琅,一个是合资引进纠,一个是反对散乱差膊辈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯饰,即刚才说的市场换技术毙迹烁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车从,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邪壳,只许有资质的企业做檀廓祷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厂谅锹,就叫中国汽车工业总公司抢拓。后来恰,提出了南北划界弗薪咀,想要一汽在长江以北埃系,二汽在长江以南膛,形成一个竞争局面描。这个想法没有实现怀蛊,当然再早我们搞过六大公司头,但是总体来讲促韶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糙抹。   我在八九十年代写过一篇报道嗽成,我就说中国汽车为何怕竞争系沏?其实现在想途饯略,我们争论来争论去就是一条汹钉,国有竞争偏瓦,我们认为企业太多了怀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理推突。   那时候从国家宏观的角度冲,陈云同志提出了一个经济学观点镰嗽,叫做鸟儿在笼子里飞现甭,年轻同志可能没有听过辛哭。虽然给你放飞勘孺,但是你不能乱飞莽挛谐,得在笼子里飞谱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞红,所以我们提出“三大三小”拉棱,规定的企业能造车炽,其他人都不能造车吧乾,认为进来的就是捣乱单仕低。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夏未门,后来被总编辑改为无心插柳信炔棋。我们一心一意想扶持的企业搞上去横腿,但是我们不想扶持的企业又在出现朔脐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羌模达。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吠绍,为什么呢是钳?当然是我们的基础比较差伟书屯,一无资金怕刮,二无技术谱,三无人才日,白手起家痕爱涛。这时候我们引进外资道那,有了资金德履隘、有了技术湘感、有了人才县辽,奠定了我们汽车的发展基础棚。但是只走这条路等于缺一条腿晶,只有引进外资饲苔,没有自己的发展榔乌吗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敛青系,反对本土企业涝椽,所谓自主企业袭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豢湾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熔,奇瑞莫靛、吉利虽、长城挂迷良、比亚迪闷氰屑,没有一家是合法造车的企业刚钱,方式大家都知道先伺,买一个不生产但还有资质的企业锻逆嗡,就是所谓户口本钨,然后就开始造车浅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贺瞥响,该死的企业死不了起,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戊弗,这是一个很奇怪的现象灌皮茶,在其他任何国家都没有这个事情限藩,只有在我们国家唯,这变成了一种无形资产抖妻叙。   所以插沁迪,后来工信部成立前夕嚼瑟,在发改委发布了一个通报抚愁,宣布哪些企业要死隘,其实是一个作秀靛楞。因为这些企业本身已经不存在了磋逗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来羔,就不会有这种奇异的怪现象沦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咆护炔,我们把汽车产业的市场化日羞吩、自由竞争的方式忽略了掸凤陇,我们把它当做航天航空管理爬。所谓集中力量办大事龟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浦,像航天航空只发射一颗卫星亭醇,只造几架航天飞机心,但是汽车绝对不能这样郸,如果我们中国只有一个汽车企业诡楔,我们今天无法想象能够达到2500万辆纹窟彻,我们可能还在200万辆以下徘徊凯缔。   我们想想我们当时的规模戈奴桔,讲起话来拳韭迟,我们一点底气都没有位穿了,全中国所有汽车企业的力量浮你,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量念,所以我们那时候是没有底气的稗附滔。那时候蔡总经常讲稻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂什,我们国内的某家工厂淘耍,搞了多少年档?投资130亿干了那么多年没有干上去晾溉设,现在回头干干惠氛能,别的合资企业在武汉干140万辆车骗蝎,听都没听说过他就干成了相。   当时我们确实是一穷二白憨,那种情况下我们引进外资德免,但是不让国内自己的汽车做棘惩冯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿该萍清,变成了外资企业练、跨国公司一股独大苔燃澳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斯府。   中国其实为什么发展到现在这个状况昧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焦,在座的年轻人没有听说过诡拔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揭酮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幻。为什么有审批制邵功勤?审批制就是为了反对散乱差楼,所以你不能随便上企业叼。   我们把进入产业的大门关得很刑小,一方面对产业造成了很大损失喷熔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倘。大家知道蹦,那时候汽车卖多少钱滴赦行?桑塔纳要卖了20几万猛,当时说两万块钱霸冻,八字还没有一撇腥克峨,订购两万多辆煌,在桑塔纳卖20万的时候申拾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拒。那时候的技术标准刃孩、排放标准都很低猜,我们会很快发展起来罗劲,但是我们失掉了这个机会级蕊炒。这是产业上的一大失误心廷,就是反对散乱差鲜宽,阻碍了中国自主品牌的发展贾玫。   我觉得中国汽车进入2002年啦咳,入世以后就发生了很大的变化舶,这个变化就是放宽了馆改摄,应该感谢国家经贸委前司长抠,后来发改委的副主任欧新黔壕诞,他在这件事上力排阻力亲惫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罚,有二三十个企业进来夯隘祥。在这时候连蹭,包括奇瑞怯违库、吉利岔宫沤、长城怜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菠乏,所以这是我们企业发展一个好的契机剩虎路,这个契机来自于好的竞争挖污。   现在大家没有再说反对散乱差欠筒屁,但是这个毒瘤并没有肃清耍瞬,现在要有一个新的品牌出来绢芍标,我们第一个想法就是它该不该出来沙捕藉,又来添乱较沟。所以在这种情况下儡肠刃,汉腾出来以后菊,我当时也没有太明确的认识权抨峡,在网上一片谴责声的时候媳方,我就意识到了这个问题角。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牵杀雹,大的打败小的粪避,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹭,快鱼吃慢鱼裸琉匈。汉腾给我一个启发危,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲详匪骆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在科,今后还会存在吧吹。   现在一汽朴、二汽非常困难含,包袱非常沉重灿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才请,但是最近连一辆好的车都出不来倪菇垛。现在真正有活力的企业是谁呢粳拇班?是长城堂拜、比亚迪抖摄、奇瑞鳖充畴、吉利擞佳发。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钡设。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开葱挡亮,让大家不要惧怕竞争把娠户,竞争只有好处绒。我们老是说过度竞争汇,实际上没有过度竞争护乡嗽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谁断锯,经济规律本身有一个调节作用卡,一旦过度竞争它会自动退出矢。   我们的出租车管理很失败坡烫,就是我们怕过度竞争楔毕,我们把北京市的出租车限制在7万辆港时胁,因此打车难瞄戳、打车贵配蔷,群众怨声载道拳分办。凡是放开竞争来,像家电产业大家都知道角隘硅,为什么发展得比较良性呢聪汐?就是因为放开竞争倾谈,是不是先来后到呢坡?我们现在想想80年代梧嫌,61家电视机厂捅,现在上哪去找笑?大家熟悉的品牌什拨慨,北京牌痪、昆仑牌吹辉,我前天在飞机上看到长虹掸栓,长虹居然还在脓水,出乎我的意料涕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存波艇,现在新出的电视机厂公操,TCL过去有吗局驼?就是长江后浪推前浪裳,我们永远不应该对后进者说不瞧篙,我们一定要这个变成一个共识阶散珐,任何时候都可以有人进来懊。就像他们说的酗抖,任何一个行业都会机会呛分。今天在座的各位都是新进来的桥,我觉得你们的机会大大的有盼。   我的砖头就先抛这些猩狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郝颧:沈达炜 版权作品纫势劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴孪,严禁转载涎,违者将被追究法律责任路啃侠。 获取授权" "  徐和谊说碾慷,当我急的时候乌敌,老唐一乐壁锈痢,哥儿俩(的配合)还行就蒜措。双方都是坦诚的心态甫逝埂,就没什么谈不成的事情磐热胚。    唐仕凯则认为困貌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄淌,基于双方的相互尊重娃垦蕾。合作中雾界,尽管文化不同害舒捐、目标不同唯绣爆,都能坦诚地交流擅,达成一致烦擅,满足消费者需求篇亨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忍贫垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宝搁答、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯光弯商,接受了中国经济网等几家媒体的采访似培。在奔驰E级轿车之外裸擞抵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缚芭褂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汤遂,徐和谊说输桅侨,关键在于双方的真诚与坦诚蘑,这与我们的性格有关赔方。我的性格是直率泰恭低,而唐仕凯先生则是含蓄块峭、温和软去,哥儿俩(的配合)还行呈。双方都是坦诚的心态甸辰天,就没什么谈不成的事情屠。    徐和谊谈到可锭,合作中颂,彼此考虑对方的文化辑、体制恳漆仙,对对方的决策机构都很了解爽鞋,也想知道对方的想法短蔡鞘,并多从他那套(系统)思考骆棋赡:靠不靠谱督鳞,可不可能癌。不能瞎白话嫂锚绅,不能伤和气饶,所以就越合作越顺利腊。    徐和谊认为边,随着后续工厂和产品的导入捂拉套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讼冲。    他还打趣说滦禽南,唐仕凯先生文雅唉构,当我急的时候铺摆,老唐一乐旁锰,我们的搭配非晨礁剩合适碉旱。    唐仕凯则认为陋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宽溉,基于双方的相互尊重挺泛雄。他说非马,我们与北汽之间有更多的共识拾息戊。过去几年的合作笑隘闯,大家互相信任馈、持久愤、坚实都黔。我们有德国人的执着爆毙、坚持偿乒,在双方合作中酚,尽管文化不同悉、目标不同轨帕惧,都能坦诚地交流孰,达成一致疆凯,满足消费者需求笛昂,也能让优秀人才有合适的岗位簿。可以说戚稻咀,北汽与戴姆勒建立了最好的度瑟、双方互信的关系夺填。    另外膳,唐仕凯指出五暴,中国业务的发展橡,离不开经销商伙伴的精诚合作可菇烽,他们积极履行对消费者的承诺普蓄帝、关爱惋,也与我们建立起非常良好的厂商关系欣李。    他强调吝,我们与北汽的合作控,增进了双方的关系稼氮。 全新长轴距E级车上市现嘲⊥悴拧,领导合影(右二为徐和谊嚎餐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜗物,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刨,目前瓜你逛,我们的合作是最好的连阔溜。认真总结以往的经验朔、教训校丹,特别是过去的错误叫,接受媒体的帮助群迫暗、批评穿,因为大家对我们有更好的期许炯家。目前撑木,我们仍没有达到自己的目标颁配,在中国市场还是第三名摹萍。但是漏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辟。因此舰描娠,我们还需要精诚合作怠,力争打造一流的企业;精益求精歇,建立一支一流的团队视。毕竟软乃榷,我们的公司和事业都很年轻试律抹,在发展当中最重要的还是关乎人狸锹。因此宦哼磁,我们不能只顾眼前毒低哀,应当放眼未来稿,希望取得更好的位置崎瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞死:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壁败通:    各位领导贸模居、各位汽车界同仁腥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乱容穷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计红瘸铝。今年论坛的主题聚焦安全扔化悉,我觉得非常有必要敝泰昂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题长券,已引起全行业和全社会的关注淌。    今年以来乔将,在国家和地方补贴政策的助推下探,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菱,1-6月罐娇降,新能源汽车实现销量17万辆熊午半,同比增长126.9%窘。其中纯电动实现销量12.6万辆峦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昆林,预计到8月底盲,全年6万个新能源指标就将用尽堵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锑潦梁,同比增长170%圃花父,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置科剃亥。    但随着新能源汽车销量猛增卡欧,其安全问题也逐步凸显防。仅今年上半年宏豌少,与新能源车相关起火事件就有11起广,事故原因涉及到电池焊凑楞、材料奸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剑拈械。不但给事故车主造成了严重的生命瓦爬、财产损失垒盟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慷诧,极其不利于新能源汽车的推广虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摆伴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酷律,新技术新模式尤其如此粒陆搂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处餐、火车一度跑不过马车庐、人工智能行业也几起几落屉崎,每次都面临着必须攻坚的难题慌须,并随着问题的解决才获得新的认可书。新能源汽车行业也是一样仆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咳澎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进太,在蓄积了一定的市场规模之后焙级署,开始到达一个新的平台期成盛,开始面临这样那样的问题邓。而我们认为型温,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歧篱汰。    首先迷埠恨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纶帆。    今天我们面临的新能源安全问题察迸,一部分是技术问题厦惦块,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搂舰。但更多的是行业规范问题倪,由于新能源汽车市场发展太快睫颊,行业法规建设相对滞后暇,安全法规不够健全立蛋芳,相关标准缺失素娥,再加上消费者安全意识不足咆纷捷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尾,共同导致了一些安全问题的出现悼波胚。作为一个新兴行业搜嘿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苗剁枢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尖讣坪,这是新能源事故频发的原因擒双拜,也是新能源发展到当前阶段梆抒屋,我们必须着手解决的问题凳杀。    其次便鲁弦,安全问题是消费者关注的基础痛点罐,必须全力以赴加以解决么。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示群垂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眉笺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全护啤。我们经常说蕉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫡此姥,但是没有了安全这一基茨撩印,里程的远近本身也就没有了意义隆夕。新能源推广几年来集,市场上对安全的质疑之声始终不断瘁笨忱,说明广大消费者除了里程焦虑睬仆乏,还普遍存在着安全焦虑论甩舜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剁够疤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袄疚恼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疟炕浑。着一把火就可能会毁了一个行业够,在网络时代这种心理传导完全可能发生淮吾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脯,必须将安全问题作为头等大事来抓廓,否则就会被消费者所抛弃臣吩。    最后畴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秤铂沫,也是发展的动力源钦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酗裴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品槽烫僵,才能得以持久生存罗颊钠。千百年来理伯规,人们围绕着使产品更加安全可靠邦,不断做出创新飞胺。及至今日梆陀,我们投入无人驾驶汽车揉、智能网联汽车的研究拐,很大一部分原因涵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汉悍。新能源汽车作为面向未来的产品丸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔫揉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力库。    由此可见瘁写,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奔檄填,粗看起来林林总总殿,不一而足;但是究其本质诚及,核心还在安全擅前掀。破除了安全问题刊涩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儡旦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题随竭童,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晌赣福,而围绕安全问题不断攻坚克难淀刻,新能源产品和发展模式将不断创新韩读,不断创造社会价值入胆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者华某,我们从一开始比,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阶工,从战略高度提升安全性屡,居安思危备,未雨绸缪哺赦链,从研发教锣谐、生产到售后服务浚,都布下层层防线松髓,确保产品万无一失扇硕牛。    一是在产品开发上加强安全功能设计伎,从源头上提升安全性芬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障圈。从产品的开发设计阶段稀,我们就从整车控制共漏、动力电池嘎凌嘉、高压安全等方面以高标准进行设计唾谓苛。在整车安全方面财吃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统际谦浚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胯潮环。在动力系统方面盲轿,我们从材料钞、电芯每赤桃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坦酬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姓媒谈,降低电池短路和起火的风险细戊。在高压系统安全方面屯,我们从防水萝、防火艰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计离袍,高标准强化安全功能鳖坞。除此之外毕懈管,我们还充分利用智能网联技术皆枪奠,对新能源车运行进行实时后台数据监控百寺,建立事故应急响应保证机制抄胸,为新能源安全使用保驾护航毛节。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矫嫉,以高质量产品确保安全设偿蔑。在新能源汽车快速发展的同时卸辫,北汽集团不忘发展新能源的初心前部备,严把质量安全关荒遍划。北汽新能源生产的每一款产品截布擒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侨,还要对电池成、电控系统进行严苛的测试与验证烫膳。目前泞糕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系东店苹,其中电芯安全可靠性测试标准42项藩哇搓,电池系统安全可靠性测试标准50项卵痘父,BMS策略安全可靠性测试标准33项豪蹬邦,这些测试包括长时火烧测试慈、电池剖切测试鳖、极限跌落测试和电池浸水测试等缴硅。同时冉苍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仙拔笑。上半年踌,北汽新能源接到订单2.6万单默犁,但在资源不足的情况下录拭弊,我们严抓质量关刃危,绝不为销量而粗制滥造富,最终完成15052辆的销售任务躲,订单满足率仅58%栓,但却实现了上0事故率的优良成绩峭棵。    三是加强售后服务与培训淬啥,让新能源车用户买得放心突缄,用得安心甩兢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统葱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桨勃,包含车辆保养虎、车辆维修纬推宦、紧急救援梢仟、充电设备凤伯、增值服务菊恨、客户关怀等多项内容停。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汐淮硅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吉、维修碗趟尘,并对服务完成情况进行跟踪监控臼讥,形成服务闭环疯煤,确苯愫桑客户满意潮。同时暮午艇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训池掂懦,对车主进行说明和操作演示凉,并规范安全培训流程尸,提升新能源车主的安全意识酣。在此基础上献播嗜,我们还创新营销服务模式翰,今年8月12日巫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驼继烧,不仅具有推广新能源车的效果啥,同时可以让车主及时更换培、检修旧车上的老化电池逞,通过我们的新模式给市场提供更多安全懦反巢、环保僧、高质量的车型集,给消费者更安心的消费体验掏。    各位领导哩霓、各位同仁劣软:新能源汽车作为一个新兴产业懒男赶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亲很,出现一些安全问题搪偶,这在快速推进过程中也是难免的浆,是我们必然要面对的问题室。因此新能源安全问题菲,绝非某一家企业能够单独解决饭浅忌,它需要我们整个行业的协同并进漆睬。    有鉴于此善确,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亮辨浑,不能因噎废食镜等柯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堪砰势,牢记我们新能源事业的战略使命化混,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淬炽,以持之以恒的韧性叉晤强,推动政府洪雄高、科研机构纫、行业协会垦偏弟、企业乃至全社会开放合作垃恐,不断建立安全标准梳泛催、不断规范行业行为订凄、不断推动技术进步侩卡刃、不断优化消费者使用习惯羌肮,不断实现新能源汽车行业成长成熟短全群、发展壮大汉,实现整个行业的可持续发展乡菜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃铆搪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忻,各位领导腺峭、各位专家莎,业界的朋友们来:    大家好!今天耽绿畔,众多长期关心京、支持中国电动汽车产业发展的领导颊讹、专家和朋友们齐聚郑州级墓,共商大计悼释鄙。作为本次论坛的协办方相论,请允许我代表宇通公司牵庇,向到会的领导丹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耿店丝。    近年来既教,国家出台多项重大政策菲迷捌,从顶层设计评喉、推广应用取炭晚、税费减免哼味蔡、购置补贴淬、生产准入妇奥、基础设施等多个方面揉乃窝,保障新能源汽车产业健康快速发展瑰呵讳。客车作为电动汽车发展战略的切入点吃殴,是电动汽车普及推广的重点领域谴。至2015年底瑟辽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疙,占同期所有客车推广量的13%乾,为城市节能减排蠢讹乳、绿色交通出行做出了重要贡献妥缔煤。    财政部厩替煞、工信部弘、科技部侵、交通部案、发改委等部委侩,通过科技计划面、产业技术创新工程等重点项目进行支持夹圈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仆泞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娟龟:节油率汝坍皋、续驶里程等性能不断提升孟胚,动力电池能量密度亲、驱动电机效率等关键技术迅速进步甭冯。    具体来说砰疆讽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栏卑拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腔谩现、节能与控制技术方面已实现了自主研发惰文,大部分电动客车均采用国内自主控制器聚精吾,整车性价比高抛,满足市场需求觅辣揉,节能效果得到消费者认可岔郡哆。    二是动力电池性价比显著提升蒂。动力电池镭侨、关键材料国产化进程加速陕,安全性和工艺技术持续改进貌锰吗。与2010年相比绅弦施,动力电池能量密度提高将近一倍穗,成本大幅度降低貉愤胜。    三是驱动电机技术水平进步明显撕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诵,在功率密度浅画木、系统集成度和材料利用率方面显著提升碑。    同时虚嚏,我们也应认识到省,国内电动客车研发试验能力有待提升副,关键技术与国际领先水平仍有较大差距马道疼:整车可靠性钨吨猩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袒爱膳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整太,寿命昏峡挡、低温环境适应性圭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伎。    马凯副总理强调创脓驼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辛讼。电动汽车由于安装了电池看舱、电机熬斑、高压线束等高压部件接汤,给整车安全性带来了新的问题蒲亭惯,而电动客车安装电池容量大蓬涕、整车承载人数多脾皖靖,给整车安全设计提出了更高的要求奴。    因此惹伯跑,电动客车必须从防水某巷、防火去潦糠、防触电搐、乘客逃生潦房灯、事故处理等方面综合考虑鸥仟,从研发制造剑链从、运输存储掀闺栏、维修保养仍溶、报废回收等全生命周期各个阶段着手冠歌乾,在电池安全摔涂、控制安全缔倍桔、高压安全牢汝、电磁兼容等方面进行技术攻关捌辛毖,全面提升安全技术水平董盎垫。并对车辆硕、零部件运行实时监控蒂捂谐,起到预警作用羚尽,保障大规模安全运营尖妹。    宇通自1999年开始研发电动客车赁,持续加大研发投入双,得到了国家部委迪微、河南省政府和各位朋友的大力支持啪。未来疽炊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荚,围绕电动客车轻量化菏铂扒、智能化抢、网联化以及智能制造等发展方向沽,立足自主创新玫,掌握关键技术陷,提升安全水平惯愧废,促进电动汽车产业健康快速发展肮督。    但同时拿末,为了推动我国汽车产业的转型升级苫手呈,实现2020年500万辆的目标搪赫,我们依然任重道远凡侮。行业的健康发展舰琳,离不开国家政策和社会各界的支持悍,我们建议统捣:    继续支持产品品质提升和新技术研发垫徐。在纯电动扫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戈楷苛,研究开展创新工程二期项目等熊匹,助力国家下一阶段产业化目标的实现焊。针对燃料电池客车煤,我国和国外先进水平相比还有较大差距讳齐闺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度楼窟,尽快解决关键技术问题铰袍,推动产业化发展挺栓妒。    电动汽车正处在新产品推出的初期沤,技术飞速发展扔,面临很多未知领域的挑战慷肪砷,这些不确定也带来巨大的创新机会话痴柬,是企业瑰首坦、行业和国家的历史机遇抡柬,也是赋予我们的使命和责任翁,    我们将坚持创新锤胶宋,努力实现产业转型升级和健康持续发展搜弦氖。    最后墙碧讨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "陈清泰撼怀赣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”届,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宠戚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出椭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题行拨,回应社会的关切驴迸,引领行业的健康发展铂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抹萍丝,广泛交流旁、献计献策肠慷碧。    首先是创新引领问题琴捷。    去年矛榷肌,国家多种政策的叠加效应充分体现些瓷密,电动汽车呈现了爆发式的增长哺点伴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%县,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孔融,并得到大多数试点城市的积极响应瘦忱律。更加可喜的是蒜彤讲,电动技术逐渐被消费者所接受完辰,潜在消费人群在增长提呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钱,总体上炮暖,这还是一个政策驱动的市趁赝础,它的不可持续性已经开始显现屑享曝。从今年起醒曝,国家补贴政策开始退坡坤。种种情况表明讼孟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敲讼苗,相应地成熟辟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琉。购车补贴的退坡台凹嫌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茧。也就是在购车熄、补贴逐步递减的同时逢巫,政府应在研发环节加大支持力度悉,集中资源支持在动力电池履、核心零部件孝膏韭、电控技术累哩灵、轻量化腹露凶、智能化等方面突破技术瓶颈类师。    另外揣不浩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蝎放罗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始台吐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匹肠。相应地蛊陈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遣,大手笔投资于电动汽车红妓。    这一切表明晚涡涂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攫从。    由此看来兜坊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躬柒。    第一弄坞房,政府补贴政策进入退坡通道冀,电动汽车性价比提高的进程晃,能不能跟上政策退坡的进程扦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梢抄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寐怖荚。    第二速钝斜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罗淡交,中国肯定是他们的一个主要市场目标似漏。能否改写我国燃油车发展的历史毁嫩几,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晦,并建立起较强的国际竞争力霸围,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹭偏薪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踌孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臀痞。    因此扩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郊,那是在强政策激励下的增长臼,是不可持续的精掠。有些企业一门心思地追逐增长俺困晨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扔少戏,却放松或忽略了创新和研发此虽。    应该承认叭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比礁,性价比还是偏低的鲁红。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破描停豌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁小。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毙,理性地配置研发和产能扩建的投入蛾厩。    当前疟使项,我国电动汽车正在向成长期转型懈部隆,这是一个重要的机会窗口螺帕彼。从全球看咸躺,电动汽车的技术路线还有选择的余地摩凑方,核心技术尚待进一步突破富,关键零部件的壁垒尚未形成尺鞭劣,信息系统还在发展儡考,品牌效应还未发力倦忻遍,商业模式正呈现多样化崩什。可以说构,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吃柔田。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略偏,有较好的积累稿斯饺。我们又有全球最大的汽车市场支撑忙泄狙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赡墒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件端。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彤庙,潜心打造核心竞争力醇佩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揽修骸,另一方面可以与国际巨头同台竞争绥。    电动汽车和燃油车一样吵逞,竞争力的核心是聚集优秀人才蓟稍,拥有强大的研发能力胸肺饲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滴撅诧。对于汽车产业来说撂狡浩,生产能力的扩张是相对容易的狈溺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踌琶势。但是炔滔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侩妒,因为那充其量只是一个泥足巨人匹。    补贴政策的退坡嘶抠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肖,补贴导向将让位于市场导向垒卵,让位于创新导向碧。优胜劣汰作用将被强化槽哎椭,在大浪淘沙中脖晶权,真正能站住脚的仓仟壁,将是那些具有创新能力县翱、掌握核心技术迫、具有品牌效应的企业舵储廉。    关于安全保障的问题锈钉骨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜜颈,特别强调要重视电动汽车的安全问题惶。这也是全社会非常关注的一个问题枷恨东,是这次会议讨论的一个重点和幻。    为开好本次论坛拐荡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研部,并将在本次会议上发布调研的成果摹焚。    汽车的100多年发展史说明休试裤,随着人们生活水平的提高沽隆寞,出行机动化是一种必然的选择黄秆。但是褐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猜芭腊,电动汽车处于起步阶段广,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骏任刀,还存在由于能源结构改变而带来的羚襄欧,诸如高压电路馈、动力电池等新的安全问题膜唤。    因此酵赣,在电动汽车市场快速增长的时候函揩怖,安全应该引起特别的注意屑,无论是整车企业剃,还是零部件企业瞎读首,对于可能出现的安全问题瓦感,都要诸项排查纪吞、及时发现尝惟妨、找出对策乏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氓萍。即便是这样潭骸别,进入市场后的汽车仍可能出现问题呜颅,这就需要继续跟踪尚,不断发现新问题镀,不断解决问题涡,必要时要召回已经进入市场的车辆簿捞心。    应当承认膘柏怒,电动汽车技术的成熟度还不足村,市场考验还不充分断,消费者的信任度还很脆弱拳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展附供叙。从这个意义上说乖概,我们必须把安全放在首位叮蔷愧。因为安全是一个否定性指标蛊星,世界上没有绝对的安全颗,但追求安全是企业的天职录炮差,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晴刀,要以更多的投入该刷,在设计概硷葡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平推锯琳。我们绝不容忍安全隐患豁匪分,但也要宽容失败菇瀑,因为这里存在着不确定性讳。    安全也是规范出来的谴兴,要高度重视标准掠仁、法规和监管的作用既娶,设计安全的标准和法规胶廊,有些是科学的研究和论证定下来的诚璃恐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枢。企业必须严格按标准和法规生产唤渤、管理和运营裤搐盟,监管部门则应该严格执法赌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔬,绝不能容忍劣币驱逐良币米涪。    今天瞎弘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帮恍睹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倡瓷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汇哩,它还缺乏充分的应用考验单敬,需要未雨绸缪骡盆拣,防患于未然殿辩涧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导还醇糯,各位同行唯婪模,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纲北骇,每个桌上都放了一本笆,大家可以直接看同钠。前面上半场我估计是大家最关注的灸蕊,有一些政府动向净确,他们做的干货布牵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氨氢,我只讲讲技术呕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帅,有三个方面褐芬,有些技术方面的内容是有相关性的茹碉抠,政策本来是张永伟讲的睫柒茧,我在PPT里基本删掉了甜倘,大概带一点寒褪褪。    首先讲一下电动汽车安全的技术堡。电动汽车安全技术我们分三块惭茨壳,动力电池的安全糠、电动汽车整车安全莱、充电基础设施的安全缺。首先是动力电池的安全性仟骆忌,是最基础茎簇悄、最核心的绊,包含了电安全痉标、热安全科忌蔬、结构安全等等尸可炬。    我要先从科学的角度说一下玛痹薯。如图(ppt)救猫,这是电动汽车动力电池的基本特性攻何斡,中间可以看出我们锂电池安全的范围宝,一个是电压蒋绘恫、一个是温度探安纽,对电池安全来讲淀胳烩,这么一个很小的窗口里才能安全工作程砂蔫,如果温度高了会发生一系列的反应猩,就不正常了临。我们具体来定义一下这些温度洁,这是做一个严格科学的实验腔托检,锂离子电池的热失控赔、温度变化韭考、温度和电压变化的过程遁撬煞。有三个温度澈辣,T1叫热失控自生热起始温度懊甲毫,这个温度一般在90度啃费弹,接近100度纠。第二个柔妻,热失控的触发温度般雾另,就是说热失控要开始了奸私妇。第三个狠,热失控的最高温度牢,代表了释放能量口寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廖,给出了一系列的各种类型的动力电池通,比方说三元的NCA藏、NCM巧桐、锰酸锂的玫限墓,钴酸锂莲、磷酸铁锂盟搜嚏,还有钛酸锂的扦,从中间就看出霉湍桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域律,总体来看没晒脚,热失控最高温度比较低一点郎,这是钛酸锂的煤甭。    太过于学术化一点稻瓣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程师。热失控荤,我们先从热的角度炯说怪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侮派,我们的SEI膜就会分解奈街币、负极电解液也会反应标棺,隔膜机制熔化瞎灿,再到正极分解镀歼素、电解质分解咳芳醒,最后就涂层崩溃撵,大规模的内短路电解液燃烧拴妒紊,就形成了热失控镭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪。    另外一个问题杭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毒菜溶,像放鞭炮一样寒茄猫,一个单体发生热失控能量还是有限的逢,如果在整个模组系统中间扩展练窖,这个能量就非常大了孰鳞。我们说其实不在能量的大新萘惚亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秦彪苫,但是并不是一个危险的东西绵桑晦,关键是没有瞬时释放噬铆,这是一个瞬时释放的问题换。    诱因蠢,刚才说的是过热引起的敲撂椽,还有电的和机械的帘犊,电触发贸,主要是过充端沤、过放等等察沙,尤其是过充程惩犯,过充引起的热失控是嗡剑害比较大的澎殿酥,这是它过充的一个过程和机理剧勾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火归范。还有机械滥用蔬矩扮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叼呵楼,这是在网上搜到的底盘的切割实验美倘撵,专门看它怎么样伸,机械诱因就会最终引起短路烁鸵。    第二部分类惠,整车的骡,现在我们找电池厂开安全会枪,电池厂就说很多问题是整车引起的蹭檄,不是电池的事娇。的确窖,很多问题不是电池本身造成的背,是外部原因稿,整车季,比方说碰撞会引起读,电气安全钙蹋,还有功能安全荤狼,重点是这几方面傲躬夯。比方说碰撞沤嫁伞,碰撞是最容易引起艾尉扰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗽肆寿。第二旦闯,各种原因的电气线路短路引起着火淖伪邯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筷叔瓦,电机控制器假马拣、电机电子器件IGBP短路了凤,高压屎归扣、拉弧盯、多处熔断赤徘滥,整个就全烧掉了苹,这是控制器烧红了献。另外一个脸暴,比方说前一段时间南京暴雨之后五承捻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虱。功能安全巧尾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鹅布净,电池管理系统死机帕千,但是充电机不知道肖,继续充蜂速善,充过头了赣竭,导致了安全事故彭,一般150%会大规模的内短路算沃诽,充过头150%箍仁,不管是什么电池沽掀算,包括钛酸锂电池疵精,如果充过头也都会热失控的笺晨摆,虽然我们知道钛酸锂非常安全尉立,但是过充之后过压也会引起安全事故但。    第三贺售鸡,充电基础设施的安全倪。尤其要说一下充电设备的安全问题腊令,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兄蔑灵,它的防水诽琴趣、防尘络虏、防腐蚀榷崇锻、漏电芦、短路保护等等徘豢,各方面存在一系列问题离亨。我们开了基础设施安全的研讨会淳碾,大家提出了很多问题嗣摆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫩,我不在这儿过多讲淮苗。比方说托零,我们荣威550就是非线充电着火叙,自己来安装这个淑蔡钳,比方说外部的“三防”惦该,内部走线的零乱僵,不按要求接地等等闲,这都是我们充电设备的问题外。比方说全生命周期状态的监测此、管理体系的缺失稠裴,线路老化之后也引起很多问题肝颧姬。尤其我们在研讨会中有专家提出恍目储,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豆,因为那里头重现事故之后就会特别严重妒戊敌。    我不要都讲问题奉氛瞬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潞。    第一鹊,说一下全球国际的进展笑沏嫌。我们要学习几个枯缮,一是安全防护方面乘嘉,比方说日产的电动轿车Leaf间圈秀,现在接近23万辆搁沪,没有出现过重大事故毯畏。它有一个安全防护的设计体系台讲清,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剩罐糯,而不是说不能做到安全颠。人家做什么性擞捶?首先卑,有很好的防护设计理念鸵潘坡,它的防护熟,首先防控事故发生暖,其次一旦失效胁曝成,可以失效不出事母,再次讥,出了事量,把事故控制在一个可控的范围拘慷,控制在接受的程度跟燃油车一样阿附。是这么三个阶段佬,从电池设计俯酱健,到最后可达到的安全目标草,是一个全方位的设计理念啊侮李。    二是设计开发方面舜绒,遵循了严格的V型开发模式雾,从电池包半撅、亩烦幔块贯刻陶、单体玲、材料溉,从设计层艇誓、验证测试层局,是非常详细的稼灌,包括底层的电池材料狡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矛,我们国内的电池厂现在还很少用这些邢鸿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颂,其实这些我们都很熟悉堕睫鲤,比方冲击矗、振动断瞎滦、挤压覆、跌落那稗乌,牟ǔ埃块跌落雄、单体跌落等等茄贸从,针刺陌拟、极端的短路好、火烧隘氰圭、热循环查禽车,有温度的高低温循环实验哎协尝,这个好像我们做的不是很多唉疚,气体分析等等俏,这都是全都做的日蠢,这是我们跟日产合作交流的司太,我觉得还是给大家分享一下耻默,很有意义的靛垮。    第二烷师,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骨敲洪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甩相吕,这都是公开的莲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猎横,这是一些主要的专利漆矮记,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿事,这就是一个完整的过程设浅佬。由于成本比较高涝慈爆,其实没有在它的车型上全面的推开冗惧啤。    另外一个值得一提的食,特斯拉的碰撞安全性躺鲍,从设计的角度唬茬,应该说借用了一些非常先进的方法举戚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碉孤,发生事故之后嗽露,非常严重的事故也都是安全的慑晃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潘亨,当然因为它有别的安全性馈看,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肯患。    第三履儒粟,这也是公开的资料艰,三星的电池系统兢。重点看一下电芯层面车肩,这是90安时内部并联四个单体电池帆,一个卷绕式的方型电池泥勾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吻,一个是过充保护钳帝叙、一个是防爆阀拆、一个是保险丝怯枚。我只说其中的过充保护驾涡馁,这个电芯的外壳是正极桨,有一个过充保护的阀颓,当内部气体压力增大之后穆挨贡,把外壳的正极跟负极直接相连粱换抹,短路未,形成大电流煞尺扫,外部短路藩努,过电流之后保险丝把这个断开垫胺,这个我们是值得学习的粒。也就是说在电芯层次进行材料抒、电气啥官、机械系统的系统设计还是很值得学习的糜拖钝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暖饥盖,其实它把单体电池当成了一个小系统据,我们可以对比一下朝,日产电池的牟疲块相当于三星大电池的电芯刑弓窗,就是日产是小呐祷块暇师屯,三星至少客车上是大电芯撂。    未来趋势来看团,现在工信部300瓦时泌、350瓦时都是这么高的潦思,这是国际趋势慷牌品,没有办法肚沃捐,大家都在这么做泉,10年内我们真的要到350瓦时技羚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寇芹蔑,2020年300瓦时应该是没有问题的谢,这个从比能量角度是可以做上去的茧,成本也会降低糕娟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撂必,比能量露、安全性是一个翘翘板憋荆,所以我们现在都出这么多事位,下一步300瓦时九骂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知世姐魂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丝,我现在牵头中美电动汽车合作玫筛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性识房。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豪,这是最核心的下一代电动车技术驹瞳冷。    说说国内的店坟德,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裁,待会儿再说问题妨。正面取得成绩卢剖掂,从材料体系蛇刮莽,三元正极琅涤汀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弯概,比方说在阻燃隔膜屋讨标、阻燃电解性绅散、阻燃安全性也都有创新妒扳,取得了进展襄概链。从单体电池产品的检测结果来看戊橙,跟国外也没有特别大的差别频烦捣。总之拖形脸,从统计结果来看兜,我们和国外的相差幅度不是特别大贰喊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捐售箔,总体电池的安全性保持还是不错的锨氦话,这是实验的东西厘儡,严格按照了国内国际标准慈,因为我们的电池企业也跟国外配套旦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徽遍,所以我们其实国际的标准都是满足的晨女。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呈团。我也举一个例子篙瘦陈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拜潦。刚刚说三星的有熔断器祈陋、过充保护器哆漏五、防爆阀搬退,模组的我们现在电池管理系统等等秤戈垮,还有一个问题识托娜,自引发内短路煞纫晒,这是一个问题晌毛,我们的制造杂质剿十、经常小规模的过充过放颧,长期积累以后会自己引发内短路太侣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氮残论,因为不好重复实验同,我们首先做了一些重复实验的方法罗太褥,把规律摸出来了珐性,这个短路会形成三个阶段膊掂呢,内短路的第一阶段圃侥扯、第二阶段始诧、最后一阶段辉。第一阶段只有电压的下降董瑞、温度基本上变化不大淑狙桑,第二阶段级,电压下降同时温度有大幅度下降毛铣罢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秘彤斤。    如图(ppt)涕温,这是替代实验苗翘什,这是算法和鳖,这是短路的测试实验湃戮拔,这是结果田围娄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梨型,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程火奴、内短路的阻值都能精确的辨析出来车葡卡,提前预警热失控事故攫舰绒。    整车安全痞盟,首先是轿车安全蹄敦藩,比方电池的防水史,跟整车关联度很高队耽,因为静态的防水酷乃,放在车上不一定防水揩,现在都知道IP67床醇史,其实一些厂家都做IP68了睫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贝蜡够,我们如果做得好是完全没有问题的请憾瞧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脓扒醛,这是我们做完的设计梗奉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邪享,这好像是我们比亚迪的电动车壬搜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颇,做得好我们的防水比燃油车还好卉捍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜗抢,关键是我们的技术到不到位钱铰,所以我们来谈安全问题应该这么看翘添。    第二凭腐寒,轿车碰撞安全炮,我们做得好的企业也是不错的供宽。举个例子扭,长安的膏诚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作温,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拟罗,这是产签础据、学金伦性、研联合研究的亲。甚至为了将来的发展请风,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的京。而且电池包不是越厚越好慰,如何又轻量化覆陵扒、又防撞仇淬,在优化设计方面也还有很多工作可做桶按。    第三惦胚,整车电池系统总体的安全保护庇歧。我觉得我们通过上次的整车交流会勤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炯,大家都觉得还是非常不错的泰拖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屉敝,尤其是轿车企业是比较好的妻卢炮,分层玻标蔡、分级做的是非忱伲好的蹦,比如说高压安全管理系统弗烙恰。就是说只要按照严格的流程来进行开发攫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的败牟。    另外我提一句客车咖媳春,待会儿宇通的汤总还要讲的街晨巢,我不多说了凳媳片,他们有成套的方法来保证安全性伪。    最后璃锚统,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷酪琳。前面领导都说了烈处该,多少起多少起荡,这是从2月份到7月份统计的10起以上翰矢嫉,7月份多起来了让弘。现在存在的问题瑟矢,我们在报告里面有详细的介绍遁噶畏,我在这儿时间关系也不说的太多了垂诽荒。总体来看订搔,我们安全性准入门槛要提高沫煽痊,所以现在在指定各种标准娄,要进一步提高标准胸绩。当然还有一个问题枫忙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的典炕靛,因为充电桩跟车的接口是老的舱船虎,现在要搞新的戒拟赎,新的总体来看是更加安全的替贡勒,老的怎么适应新的贪饥滑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馁擎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撕脱。    我们的发展建议焕牵,我也不详细介绍了换,因为我们在报告里都有剔娩,永伟会比我说的更清楚一下看。    第一个蜗萝窍,完善安全标准督毁,制定更加严格的安全标准徒戏萎。最近客车安全标准睡可关、电池系统的安全标准视,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挠韦。    第二个恰夸,监控体系咆烂,现在当然都有监控系统揉亩,马凯副总理上次也说了疼屑,监控主要还是要靠厂家监管毒,不是靠城市最后的那一级能谷吠,最后那一级你也不会给太多数据顷烦,数据最多的还是我们厂家自己就男诲,我们最有能力监控好概。    第三个峦烦粟,强化充电基础设施安全管理秸,严控地下车库摄、高危场所充电设施建设与安全监管剁挛。    第四个旧时胎,改革检测体制吮年勉,我们建议建立新能源汽车年检制度皋仑耗,传统车要年检竣叫到,新能源车是需要年检的磋潍特,比方我们防水手、防尘性能郸恢,新车是好的诽,老的就不一定了辅,我们的绝缘性能唾盟桂、漏电保护等等是需要检验的案,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芥让魔,这都是很重要的痞昧哥。    第五个侵辆暖,建议改革行业的监管体系蠕,现在我们是准入从寒,有几千个车型寸,客车是很大一个数洪沏富,很多厂家都进来了剖,不能说让谁做凤、不让谁做摄,我想将来要引入事后监管的体制赶啦辑,谁要出了事要负责持,要召回炉、吊销执照鼻、取消资质粉聊,甚至取消你不能再进入这个行业酚从锭,这是我们建议的要加强肖戚,否则这件事情没法弄螺。    结语三句话贪溶:    第一乾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”承捆,为什么是“命根子”卡笺水?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转割,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仟韦?我觉得怎么强调都不为过衰轨,所以我们要警钟长鸣垛迷,高度重视金秒贬,大家都是这行的从业人员隶廷,都不希望这个产业下滑抖梢脖,但是为了做到这一点瀑娃醚,必须要警钟长鸣老阮,高度重视镜亮。    第二瘸米,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术村。想性能大幅提升箩,大家都希望300公里趴恕恼、400公里碘,客车也是要提俗,高比能量电池是必然的趋势我,往上提的瓶颈技术就是安全芍拴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淋。所以随着动力电池比能量不断提高判涟熔,电动汽车安全技术的门槛越来越高此胚,本土企业要有危机感嚎芹颅。    第三陕辅淳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狗。安全管理闪持,政府责无旁贷忿。    我就说这么多斧隧乒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘耗翁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耪沦净,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糜瞎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玩,到今天的北汽EH400的下线暑暗,北汽的这100万辆用了5年的时间毫涛。    在活动现程逋谩,北汽集团董事长徐和谊表示惹晴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风口全慈,不断的加强产品本、技术财、管理创新芜樊,不断的加快电动化爽薪宋、智能化疗复、网联化肩、轻量化的发展步伐淑,全力抓好‘π计划’的深入落地尝。力争到2020年巷把,实现自主产销80万辆节负,这其中包含新能源产品20万辆璃,实现销售收入700亿元极厂,进入自主品牌前三名的目标赂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炊。”   “来得晚豢骄蜂,干得猛檄,站得稳”    “来得晚芜牧瑟,干得猛叫,站得稳枫巨铜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氮。    “在行业内来说库位趟,本土企业已经很多完成百万辆了清凭,我们加入进来溺,形成一种集团向上的态势颧成拦。”北汽自主分为三个部分卤份峭,“绅宝毯俄僻、北京勾掂、威旺缺一不可蔽改峨,齐头并进师扔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弥嘿。”在随后的媒体沟通环节中坦伯,李峰坦言姐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浅存冻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洞奥割。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品程吮漠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慌丁。北京是传承“越野世家”品牌精髓叛畴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鄙。    “越野车是小众市乘摇,但是在中国市场上县咆,硬派越野当,没有人能从北京汽车手里抢资源伪蝗。硬派越野或是下一个风口曹唇窍。”李峰在接受媒体采访时表示惯汲艾。    除了在品牌划分上的努力扑齐,在车型投放层面蔽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乐缕梁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剐,而到了2016年绥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车却,加上北京品牌和威旺品牌饯,更是达到了六款剁舷嫌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旗萝隋。    而面向“十三五”立硼,北汽研究院院长邬学斌表示森剩蜂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标醛菊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗣蜜闯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哄瞥固,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骂卷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃配诉岛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缺。”    是的块寞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畅肠闭,北京汽车仅用5年的时间莲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臼朴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妊,现在一是车型结构变化了旁,市场引导到SUV教鼎、新能源和智能化上去填倦。我们由三级跳变成了一级跳嘿舌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幻肺伟,“市场的变革对于自主品牌来说炊补稿,恰恰是一种机会拢愧。我们有对市场最敏锐的感知密,最接近市辰嗫印,这是任何合资企业都无法比拟的矛放。”    从年产销量看荚,2011年达到2.4万辆唉磕、2012年实现7.8万辆博泪皋、2013年超过20.2万辆哼阶架、2014年突破31万辆暇惠档、2015年完成33.7万辆搔粹,2016 年预计目标42 万辆晾恕悲,到现在已经完成了23万辆拷娃。“2020年我们要达到80万辆侩。”徐和谊表示靖锤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品推,还要有好的营销玫,“酒香还怕巷子深”日略鲤。在产品营销与销售网络建设方面嘛坏翠,北京汽车依旧不甘人后凛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虐,“人在一起叫聚会哺兼毕,心在一起叫团队莎。”    2016年上半年肥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庐叫,同比增长396%宦,目前网点总量高达到836家童睹,渠道建设速度令业界刮目相看暗铆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家就筛然,同比增长20%毁掳,目前网点总数已达1081家颂。    据已公开披露的销售数据钾洁,2016年截至7月始,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沛,同比增长42.7%浑蒂,远超乘用车行业11.1%的行业增速啪。其中量塘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆触,同比增长94.6%脆管,成为名副其实的“自主增速王”洛癸。在具体车型上亥破境,绅宝X25累计销量接近5万辆豪卧,在A0级SUV细分市场排名第一褐迫。威旺1-7月也实现了近10万辆地夏,同比增长6%以上灿。    对于营销体系崎峨,蔡建军表态称娟爆村:在互联网时代臂割,消费者出现了很多新特征健版,他们爱分享互动矾下理,重视原创和分享虹,并处于一种“始终在线”的状态络锯绒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系担籍僻。   对于未来壁: 李峰表示昏,在“十三五”期间累蜡头,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呕。    其中针对绅宝品牌蝗孙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品塑搓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪瞥樱块化技术平台搭惋。    此外烘继罕,针对SUV市场火热形势溺坞,绅宝连续推出多款SUV车型镁财斤,形成了X25市喂且、X35悄隧卑、X55恋吗、X65组成的SUV系列磁贤,实现了对细分市场的全覆盖甩悼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豹玩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘸。未来切,北汽威旺由经济型微车姓噬徘、MPV其怖嗅、SUV和轿车等品类组成镁。   责任编辑陶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开武菲嘛,在杭州召开捣拇窃,我们非常激动疆瞬。我们希望全球贸易更加公平九懈,中国企业能够更好地融入世界市场吹狠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喉虽,要向世界展示中国汽车业的良好形象悲捐。据了解轰擂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肃。李书福说羔澜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台榷互黄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部械唬,李书福告诉记者己,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涣,吉利要展示好自己的形象衅旗侠。李书福认为南浇虐,我们要解决全球经济治理问题奋活炒,首先要做的就是提高自己的竞争力科碱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伎甩艾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钳,李书福就来劲了疗汕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘁虑每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恰,是全球经济的一个缩影浅。”他介绍说貌蛇剂,未来汽车产业的方向是电动化垄较、智能化袭、轻量化松,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列握笛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悉烘牌。李书福认为豪络,两者的“联姻”以及之后的融合发展财娟琉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窝唾定、活力蛊爸、联动扦咳嚷、包容的世界经济”建谢剧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”十沦臼,在他看来两者在基础理论研究和基础那块研发方面合作得非常不错痰滑读,他希望沃尔沃能更豪华绅、更高档猴缮、更有竞争力磊,希望吉利能不断提升品牌力避、竞争力和溢价能力频定。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件此。”   在吉利汽车体验馆尾,新款的“博越”展车停在那里瘟虑炬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秦伍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颇夕衬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旅。李书福估计彼芹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坊。去年冬天毛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挝碍,他也曾表示鞠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备览。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞥庭席,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势米房,商业模式的变化已经从电商棉率、维修剐梅吓、汽车金融剁霉隋、二手车驾倾雾、人才培养等领域开始玫谈恍,逐渐延伸到供应链前端的设计春、研发和生产环挽峨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郊,这是核心布。”李书福说好,汽车和互联网蟹蔫,两者已经分不开了吓,汽车制造业要想有未来从,就必须和互联网深度结合起来赌警。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拳,吉利每一次研发创新亥开独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开广胜仙。   “安全既是时间长度八饥布,更事关人的生命慌汞扭。有人说岛拿,现在的汽车都很安全了檄蕊,安全已经不能成为汽车的卖点了投临,我认为握补厂,这句话说的不准确篮楷坦,也不全面档。安全对全球都很重要粟弯,对国家很重要瓶,对个人也很重要炔散,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茎,可以说安全事关大局杯,安全关系到千家万户秒,我们一定要把安全放在首位坚。”李书福说蓝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岛逛,不仅有央视的直播咀刀,现场还有上百家媒体檀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茶祈,受到业界的肯定扦棘尘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念餐番纶,用现在的话来说就是企业的基因尾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念此,当其他条件与安全设计有冲突时楔惮瘫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捅匈,而不是相互妥协毕逆搏。”他认为九,当造型与安全有冲突时煽谩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鞍惭卸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时评,也会毫不犹豫地选择安全剃念宠。“汽车是给人坐的蹦,所以安全对汽车而言实在是太重要了极。也就是因为以上这些理念上莽,沃尔沃才能发明汽车安全带燎模架、汽车安全玻璃雹、安全车厢缺、儿童安全座椅啥、侧气帘扔、车外气囊讹、交叉路口自动避险自动刹车玛哩五、城市安全系统等等惶裂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诉继,因为对人的健康会造成影响耙坷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捶挠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上却我筷。 责编褪裳残:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓖筐?这是东风集团高层必须面对的问题颇刃馈。“国内前三鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平疟合、市场份额5%未垫检、销量125万辆寸乌,其中东风风神必达35万辆侍考,挑战50万辆舜瓢酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叫联。   论自主品牌的持久战甫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灸朗圃。在他看来疟能萌,相对与合资品牌啃,自主品牌的发展分为三个阶段疵袄:战略防御图锣、战略相持和战略反攻孤翁恒。   “对标合资品牌邵、自主品牌已经经过了战略防御阶段匪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段额。”8月10日缴丢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讣,并反复强调斑孝趟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甘挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逛敦传,风神刚刚取得的历史最好业绩酬。凭借旗下三缴榇√睿客——AX7却蜗番、新A60桐曙竣、AX3颅普,东风风神1-7月累计销量76322辆筒、同比增长33.5%物摔啪,其中7月单月销量首次破万磁。另外梁,轿车销售26756辆甸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戮形了,同比增长27.4%石雌苯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铜釜藤:第一性京噬,超额完成任务;第二阜模毋,轿车和SUV双增长托。按照目前“三箭齐发”的态势天凸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赂末,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洛锰驳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上久嘉,东风A9超过传祺GA8翠饱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一书外浚。   “其实轰,我们重点想对比的是帕萨特碴派庇。”李春荣云淡风轻的一句虐凛,让一向低调的东风乘用车蜡马图,平添了些许彪悍和霸气错屁躬。   不过狮话眯,面对长安搔、吉利蜂诬罗、长城胺、上汽这些强劲的对手石实佃,以及合资品牌下探济杭滩、车市整体放缓的趋势懊剩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崇犯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾?这是东风集团高层必须面对的问题唉。“国内前三花摆滴,2020年品牌影响力达到行业平均水平火秀、市场份额5%卿耻、销量125万辆率,其中东风风神必达35万辆图吝,挑战50万辆谭史。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标据。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉惰,我们要尽快达到35万躺师。”李春荣形容绒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扔挠摄,未来五年将是“本硕连读”妻括,从自主品牌的生力军成为主力军糙借盗。   如何冲击第一阵营堕豌捐? ?   对于目前的东风乘用车来讲劲席啃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宛,首先是产品退。关于产品规划宠,李春荣给出的答案是哀跨剂,东风在2020年之前形把,会推出17款全新车型枯倾猩,其中传统车型将达到12款揭剔,新能源汽车7款芹奈。   实际上酣,经过七年的储备嫁釜,东风风神已经形成轿车糜千欣、SUV和新能源汽车三大产品军团船磺,在大巧弛垛、中磊贾捶、小细分市场布局虫翘贿。   值得一提的是柒诬跨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓢沛。这意味着架,除了传统车型到吴仙,李春荣手里又多了电动车这张牌莆叼喝,而在2020年的产品规划中捆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坪括踞。   产品层面亥陀撼,缺少明星车型乃妒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汰颧泉,而在未来的规划中浮,东风乘用车的目标非常明确洛健:提升车型效率恋夏炭,培育明星车型托拾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型是,半数以上产品达到细分市场行业平均值武纷绵。   实际上脯,东风乘用车下一步面临的问题孟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肥染。除了风神之外衔锈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诲建,以及合资自主品牌蒲,而在东风入股PSA福久,成为第一大股东之后搓,东风乘用车无论在资源整合坝翘豹、品牌溢价炒、平台技术方面宛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应力胜,当然这还需要时间证明奸罚己。   不过记,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涣:资源协同包括产品量晒穿、平台颇戎、制造技术参鹅、供应链套味、营销和国际协同伶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驶坚,随着车市的放缓聚圣,近年来搂,从豪华品牌到合资品牌掇、再到自主品牌钳蜡疼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窘韶唇。   与成熟品牌不同将墨,创业中的自主品牌防克硕,在招募经销商巳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岭。随着竞争的加剧令、产品的丰富琅痘,未来将对渠道提出更多的挑战踢,比如一年之内连上四款新车的吉利默丹搽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理年。   盈利能力当然是最为重要的标准故,但是牺牲自己策、持续补贴经销商说径,也不是长久之计粗究,解决之道要不断有竞争力的产品推出活忍。今年年底体囤莱,风神AX5即将上市揭商,明年AX1也将上市截党。   实际上轻茹率,在青海活动开始之前巷,李春荣提前到达西宁鸽,专门到长城和长安4s店进行调研谴。让他感到欣慰的是蓖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75享存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的普,我可以负责任地说祁,我们的商务政策是最好的判快妻,没有之一逆。”李春荣对于渠道的重视程度南,基本上是亲力亲为集莫。   目前绢珊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度适。按照规划募贺,每年净增网点50家谋,未来单店销量逐步提升至800台以上非,达到中国品牌经销商中上水平星钨。 责编券缝讳:李芳" " 《址肝汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日返,由中国汽车技术研究中心主办熊完,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栖。在本届安全论坛上仑木,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲返帘,在回顾过去的同时穗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垛娠伎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涛、车辆椿夏尺、道路等影响交通安全的诸多因素建苫高,促进共同发展伴鞍,从而降低事故中人员伤亡率逆高,最终有效改善中国道路安全状况光。   会后勺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莎廷另、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盛荚琴,并阐述了对于人妇、车旗稠台、路溺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哪掳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吧币碎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淬沮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袒楔,一是日产汽车“三重保护”安全理念圣娘配,即分别从社会吠玫、个人和车辆三个层面采取措施爆科尝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念死挟饶,就是在车辆的周边蓟菠辩,设置一个安全保护屏障腿蒙缎,针对车身周围不同的危险接近程度踌抽,我们会开发相应的技术进行保护米柑佬。   除此之外咖稗啥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力录。在车辆的前方奔连磕、两侧沸婚、后方建立一个全方位的安全屏障甸休揣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咀醛片。同时耸类,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扇,日产汽车也研发了一些相关技术及泪撤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惰莆。   日产汽车始终将零排放房涛、零伤亡作为企业愿景程休。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担险逼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喜池,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狙,可以在自动模式下完成转向菇彻粗、加速和刹车等操作距,提升车辆的安全性能统。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况餐吨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戚。即使后座坐有乘客饲十,后侧方视线也不受遮挡侵叹旦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车据卑笑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头切吴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上什,帮助驾驶者做出正确的判断孝。   针对电动汽车领域郝悔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竞憋贝,而电动汽车上的安全技术卡汲,应该也已经达到了世界顶级水平贝失。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸡安,高桥信彦表示舜墟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶石芳签,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皆,日产在研发智能交通技术的同时肩闯删,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肯施税,其主要分为四大领域辖拨坤。第一大领域是关于自动驾驶技术的市逢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扯热酥,对电池以及其安全性能进行研究碉廊。   第三大领域是新的移动方式揉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备括貉皑,换句话说矫负电,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助申粒,我们针对这个展开了研究棱费匿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判害伯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簿曹夸。   未来麻阑虑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怜憾,同时芜比垢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赌巢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叉,进一步降低交通事故发生率鞋、持续改善中国道路的安全状况袱诽继。 责编纱:李芳" "     【环球网报道】8月10日病圭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谎割耻,共推出6款车型探,售价区间为17.58-23.58万禽痹补。   新车亮点穿:   外媒点评奇牟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编季:李芳 版权作品吧菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇钉躬,严禁转载兑,违者将被追究法律责任惕蚂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口版,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭榷堡。   不久前捎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骨镭,北汽集团以549.329亿美元营业收入际,排名第160位碾康,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钙叹冬,也是首次入围世界200强警撇獭。“我之前的预测是在180名左右工矗,这个结果确实出乎我们意料阀拇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话免凯。   据网通社了解寿闹,2015年磋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元息摄贪,再创历史新高化。“十二五”期间刹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陈篮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陇妇闪,增长3.4倍羡袍拣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隘浓,网通社可以断定以下两点拭:一肌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续校姐、稳定的增长剁。二莆俗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诚穷。   为什么能做出如此判断骏屏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乌附触?徐和谊的一番话做了最好的解答沸尝胁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磕体,咱们给人家代工挣俩臭钱卞溶惩,那是发展民族工业苫按坤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稿矮爬?不可能嫌捐吴。能走向国际化吗扦令当?那更不可能骨嗜。”   然而餐,做自主品牌屑,光有决心当泼钩、喊口号是没有用的擂囱。正如徐和谊所说脓烤醇:“干自主品牌真的难芬傲,现在大家都处于成长阶段核撇不,想要效益好显然不现实烧掠随。但是效益不好就不努力嫂黄,就情有可原吗厩写?当然不是!瘁患。”   从“1 ”变“2 ”盛腔徐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帆汝。短短5年时间仇究昏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”排,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚷。“北汽人要有工匠精神胯,低着头苛颇霖、少说多干醛,闷头干赔省,一代人不行两代人斯瓶惜,肯定成功胳宿虹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腹。   随着“十三五”规划的展开胸嗽耙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刚经瘁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圣颁。据悉檄沮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产貌堵、供佳才、销诫埔需、研于一体的北汽集团南方基地镶谎。   届时庆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辖从赖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疲却,形成1+1>2的布局肌辈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舜屋。   “十二五”期间随匿乌,北汽集团凭借超前的战略眼光氛家,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展覆赡。通过产业链合作杰轨,北汽掌握了最核心的三点(电池卫、电机氰寒、电控系统)技术旅胚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军方架淬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踢女杠,并取得了中国第一痊、世界第四的业绩碾凳。   据徐和谊介绍棱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栋蓟襄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案录穿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弧亨,北汽集团零部件业务板块几乎是0覆,经过这几年的快速发展渤霜婚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刃癸,这是之前想都不敢想的先。”对于北汽集团的转型氖敛,徐和谊深有感触策娜。   据徐和谊介绍娄暗,未来北汽集团将围绕汽车产业链尘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型函,包括汽车金融绅岛釜、二手车函莆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贪佰泥,带来规墓橇和效益的双丰收叹诡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踌麓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僻蛊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镐,这也是转型升级的重要标志之一嗓。北京通航以合资匈扛瞎、合作挫、资本运作为主要模式琳关诺,在国内实现了产品工业化和市场营销参藕其。虽然规模不大萍弄昂,但已经显现出良性发展态势世搭疥。   直视软肋夸菠贪,质量和效益成关键词   “整体效益不高卜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胸,“我们举一个例子菱泄,这次500强名单共6家中国车企上榜让,总共盈利114亿美元趁截烂。美国2家车企床丹,共盈利171亿美元榷拭汐。我们的产销量远高于对手等,总体效益却不如他们钙泵。”   徐和谊指出呜拭贾,提升效益贤,整合全球价值链集推,转型升级侨掀额,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的我幕貌,也是整体中国传统制造业需要提升之处久惭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弊,向好的企业学勘涝佛,从7个维度努力孰逆极,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惶拌。还有四个月猩毫,拭目以待纯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头接檄,通过与他的交流可以看出缕,对于北汽集团的成长他是满意的夸廓。然而型飞,作为一名中国汽车人乐标揩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匡疼孝。   “跻身全球200强企业软,不是终点本,而是新的起点下话合。”徐和谊更是霸气直言臣掣犊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琶,中国汽车行业前三甲晾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坪晃韧:李芳" "   车云按骏达:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镣哭拜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲典梧嘲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战食。本文由现场演讲整理而成火非。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸老,这两方面的关联性是显而易见的奉泊。    说到沃尔沃莽何怜,大家联想到的第一个印象就是安全四。的确篇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伺,他们就讲舅:“车是由人来驾驶的耿。因此绢耗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则统诚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歧棚。可以这样说磺汰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带首痴丸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术题。其中当然有标配的殊咐,也有选配的夏失道,组合成不同的配置搅涧贡。这里我稍微着重介绍一下步,沃尔沃的City Safety城市安全系统禄黑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统何蔚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史城。在2006年的时候涩辨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怒线。第二年也就是2007年堡暇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统评晾虎。2008年青什,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磕薪,成为一个技术子品牌烁。之后的十年中这套系统不断地更新完善创,扩展了许多新的功能害,比如增加了行人探测郸丸椒、自行车探测词帅淮、大型动物夺斤滥、路沿和路障探测与避撞功能凤秤趟。    避撞系统为什么这么重要呢喘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雹蜜夕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氨、转向功能的话赐烯,一切都是空谈案惶。想象一下捅池尽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盯忿惶,这将是非常严重的问题缺陷蔚。避撞系统的工作机理非常简单难太猜,首先是探测父观,然后是评估决策碑纽啃,最后是干预虏,包括警告或者自动刹车哦料。    首先是探测怪轨拌。相比以前抡酶斤,探测功能已经取得了巨大的飞跃俩。从单个雷达到多雷达和摄像头芒穿缉,并结合多传感器融合算法淑拢内。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘲。    接下来是决策河姜舜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崔劝括,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卷胯。但是你在路上开车烧纯,特别是中国的路况壕,不可能前面只有一个障碍物塑。所以随着多传感器的应用捞,现实需要更先进的威胁评估算法仿溯李,可以同时考虑多个对象圣峰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浓唐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骚,你车周围的一切都可能是潜在威胁搜肆犀。    复杂的算法肯定会增加计算量寝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估激,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犁,有必要进行适当的简化刨。但问题是怎么简化内踩橡?比如现在大家经橙焉裕看到的中国式过马路掣骗海,一群人一起走侠册,走到路中间祥,可能有几个人继续往前走摧嚎奔,有一些人停在那里浪,另一些人却往后退父,这时候要判断预测是非常复杂的备姥彩。所以摹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性配,使得警告和干预措施如何定时搬搓、提升相关性和可信度始终受到挑战屠湍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澎,才能提高决策的相关可信度撂。    最后一步是干预岔。判断之后还要有一个干预的策略禽耐。干预一般是两种膝,先是警告剩俊,再可能干预秘内苟。怎样警告呢膏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抖阂。如果没有可感受到的威胁存在膝,原则上车辆不应该警告驾驶员捌。这是因为马显,如果还是警告惨讹聘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因很,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翟巧杠。时间长了之后晃绿,他就会把系统关闭或索性换辆车厘氢,在中国的路况环境下舜,如果一路上都是不停地警告瘸菇,这的确是个问题熬。    警告只是一个声光或振动的信号悄,那么在警告之后迟朗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢态瞳揉?我们的策略依然是夸赦晨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生我鹿谎,否则车辆不应自主动作嫩,理由也是刚才所说的耿胯读。可喜的一点是响媚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楼拈袖,自动干预所需的时间大大缩短了橇,相比十年以前砂兼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能囤。最后一点怪卑,怎么协调人机界面灵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讣,也将是一个很大的挑战白。    刚刚讲了很多胯烂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苗纹。首先是效率问题饭急捻,要调整警告反应的时间喘录,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效输废史?警告干预是否可感知与理解笨?第二是相关性维萌醛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陡戈不?是正确的警告呢,还是漏报或误报胸涤?比如说路前方有一辆大卡车写孙澜,系统把它误认为是高速路交通标志牌脚,而不给任何警告藕氮贰,这个明显是漏报负堕前。但是反过来说雇我,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傻奢,从而警告干预粹盆,这个就是误报席,这也是第一类和第二类误报的区别壤燃叔。最后是接受程度庆,警告是否很高程度被驾驶员所接受透么、并配合广烷凭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赡妮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赂谎,所以这三个因素之间要互相平衡海。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敌洽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龚穷究。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卜?是不是因为最近自动驾驶镜、无人驾驶炒的很热寸标?同时还有一些顾客在问茧塘,自动驾驶以后统窗,我们的驾驶乐趣在哪里隶苗?因为很多人喜欢操控科克,喜欢在山路或者赛道上开车溉绩恃。    我们完全理解这些考虑嚎俊梦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枫涂,今天早上我走的是中环擦,走走停停枫锌房,就像这幅照片中般的拥堵沙泉柿。当然黎评衅,交通拥堵也不是中国所独有乐技墩,随着城市化进程的加剧皮碱韭,这是全球性趋势囱醇。请问这样的驾驶乐趣何在纬违融?    除了拥堵杆经,还有安全问题滇几,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憋。城市化的发展也加剧了空气污染稳解寝,以及可持续发展与能源的危机警括许。对各位顾客来讲驾碎雾,还有实现实时互联和出行便利的需求翅。    所以超,自动驾驶对社会烫、环境和经济带来的益处是多方面的品可死。首先胳咳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全外,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墒四。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秽隙犯,即使提升不到100%安全但墙,但是97%绩藉、99%可不可以立?自动驾驶还能连带产生其它的好处篮,改善拥堵肃粒、节省能源消耗抒订集、减少大气污染枫,以及使旅途时间利用更高效恫寸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褥楼,但我们说肯定也有挑战枢示侮,世界上没有免费的午餐茸膝察。对于使用者来说磋,有人机交互的挑战肠。还有失效模式控制蕉,万一系统失效以后匿栋袜,怎样用冗余系统来后备控制体。有跟其他车辆系统的交互祁抠,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔡。怎么感知环境胯棋丸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爆。还有最后一个察,再好的系统嫂,当顾客不当使用的时候绵十湃,怎么做这方面的技术应对处理擅椒粮。对于车辆设计来说赖联,还需要各种各样的冗余系统做后备裴,确保自动驾驶安全爆休璃。    其实蓬缚残,自动驾驶不光是技术问题祷枫,更重要的是对社会和伦理的挑战膜玛洛,大家是不是能接受呻幌躲?首先梦,什么样的商业模式顽士,是我们现在继续卖车的模式堂未胜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踏铰快。基础设施的改变轮滑返,比如说车道线鄙搬、公路标识的统一磊腑,这也是非常重要的皑呸。还有保险公司是否接受浇盲鹃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茎搐。最后是公众的接受程度号哎梦,法律和法规的约束街录,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夸鸡灿,从而也引发了很多相关的讨论搭软敝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寐炭解?我们非常明确媒,这也是一贯的战略瞄钠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倦净。    这里举个最近的例子午鞭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腹假窗,已经在欧洲量产上市坝烷,今年下半年也将在中国投放市场矗呈收。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剿焦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刑榔,而无需跟随前车佃枚。要知道掀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景室,那就是到2020年美斗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡警。这是沃尔沃汽车庄重的声明挟巨,也是一个非常具有挑战性的目标俏割潜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杭艾?    我们认为首先要充分研究惫思临,通过真实用户与真实交通错迟烹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凄。还要多方的合作嗓,沃尔沃汽车通过与包括供应商仆、大学研究机构衬莎唤,以及政府部门在内的强强联合奥揩娇,来应对全球挑战操田。自动驾驶之路没有捷径捌,就像练马拉松一样复。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哦、循序渐进的蔬管搪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氦,我们走的每一步也都要以安全为核心健竭琴。我们要以客户为导向愤陵,通过提炼典型路况雇,悉心定义测试所用的通勤道路蔽,同时尽量控制风险啡。在技术成熟之前抱箩疲,必须反复的测试撇贾多,以保证安全与可靠蹦嫁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试层。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目平殴:要验证对社会和经济带来的好处恼,是不是适合当前的交通环境膝发,顾客蹬革祥、社会公众的接受程度检妇,还有道路基础设施的支持是不是充分鹅,与其它车辆和道路使用者的互动复莲簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帮吩饶,真正的大规模测试将在2017到18年壕誓苔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郎玲棠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芭樊。    上图右边是哥德堡市区的地图霞,这条环路相当于上海的内环或中环劣绘,即城市高速交通路模纳呛,是没有行人铺涝辅、自行车事,也没有交通信号灯辆膏。自动驾驶测试者是租赁顾客唱膜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贩什。在驾驶过程中凄,允许处理其它事务擅毁,从驾驶员监控到不监控抡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术典。    这里我要讲个非常重要的概念邢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶财龄壬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段到串,驾驶员还是负责监控和指令狭汞,必要时饶瘁,还应尽快接管人工干预参,所以还有不少局限性规。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞬,车辆负责监控交通环境成糯,根据路况决策和反应撕擅播,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姓举覆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虚芭拨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龚汐签,驾驶员需要对驾驶负责持。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羌兼芥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纫坡掂,或者SAE第4级的程度沧洁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逆荒漆。可以看出疆泞汝,这是两个阶段之间非常明显的分界线链。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拦舷判,简单地讲械摆螺,是通过多传感器融合龚,包括单个或数个摄像头帅躺、毫米波雷达矗搬玻、激光雷达咸核、超声波传感器等廷藤,加上云端和高精度地图评挤,来感知周围环境泞,评估路况和交通状况环,相应决策与控制搭列愧,最后通过制动欢羡块、转向和发动机系统来执行干预慈。处于安全和可靠的考虑棠啊,我们有备份系统俩,冗余的执行机构采绒扳,万一其中一套系统有问题兽帕殊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膜囤琶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舍天几。2017年到,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证称卉,随后我们将在中国效、美国和英国伦敦开展类似的技术验证家鸡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邦,自动驾驶的远景又如何揣缉渤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸某烙陶。如果大多数车辆有自动驾驶功能侨茹,车辆可以与人凰活贸、车妇彼、路互相沟通槽扯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拓厂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翅脑寒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钵反嘘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任林。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骂菇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感授,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悲发。 责编差:李芳" "   从很多角度来讲袍枪萄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忱叹寞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坝看督,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沸断,国产化是必须的道路该踏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甘瘟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簿奥,能够接触到更多的消费群体贺。在网络发展策略方面蔡春,我们会更加看重网络的构成形式避躬,像城市快修店戎蹬、售后维修中心沥、维修工厂等侍坊哆,主要目的是增加服务的便利性古聘线,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臣墩。    上周末(7月29日)繁错狙,在接受采访时仍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焚,回答了中国经济网等媒体的提问患复富,内容涉及国内高档车市惩埂,宝马在中国市场的发展战略荡淘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容面沧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赤徐,年轻静、专注勃乘双,富有亲和力;与媒体的沟通自然吗缓凸、坦诚菊碍岗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炬返床,刘智说辑,中国经济发展已经进入一个新常态溜,就是从高速增长进入一个健康冻崔、可持续性的增长屏茂豆。但是句朵热,随着经济运行质量的提高奸,每一个百分点的增长雇厕擂,都是一个不容小觑的数量趴熄轮。把这个结论放到豪华车领域护临诡,我们所存在的这个行业伎轰,应该不会有前几年爆发性的增长韭,市场会以一个比较稳定输、健康申、可持续的态势继续发展粱脑。就宝马而言辑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗡身。比如交绘半,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陪惋督,而是把新车景、二手车毙返,技术保险缴动伶,国际式售后服务一起发展拳赶,我们叫“利润四驱”但,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狙钾亩。    今年忍钒茅,在集团诞生100周年之际炮闭霜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略户窃败。那么灿碉,这些战略在中国市场怎样“落地”到仆?刘智谈到澜溶尺,宝马集团刚推出新的第一战略倾撑侯,其中的很多元素不仅是契合中国市吵餐础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孰叼。他举例说艰,宝马提出的智能互联概念搜挟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戮滥,领先欧洲10年以上榷露,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囱。再比如新能源方面琅呢础。中国政府强调碌锯,到2020年新能源车要达到500万辆县啦羌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线间矗同,包括纯电动和插电式混合动力车型困反,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV春奈惧。所以在新能源车领域渤踞,宝马会加大对中国市场的投入八读炒。因此怕线,“从很多角度来讲纤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喷保,刘智说钩副钮。 BMW i3    随着本土化战略的实施继疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大谈疚。那么垛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓬犊蹭?刘智介绍说秸慑,目前兜圭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凤。在几大豪华车品牌里面澎痊,就进口车的销量来讲波恐季,宝马应该是最大的看。我们对目前的状况还是满意的渴。因为这本身就是在我们的商业计划内杉酥。    至于将来蟹颊,刘智强调刹深:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺替济,必须在中国取得成功揪姓幌,在中国取得成功闻零淑,国产化是必须的道路”第。所以搁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入青。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心春敬卢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作九坍。不久前把,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苦颁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮敌橇。从长远来讲开辈,国产车型的占比会越来越高傅谴讣。 全新BMW X1    近年来词,高档车市场经销商层面的动向备受关注念虎贿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吵腐钮?刘智认为褐,应该说剔踞袒,这是一个行业性话题鞭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜜,在厂商给予经销商更多的支持配合后辈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朗纯。就今年上半年的情况而言抗紊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遂陆。对比去年的数据佃袒俏,我们发现磺炯,不管是在新车毛利穿低,还是其他业务板块赴扒,尤其是在售后秋、二手车肮嘲、金融保险等等几个业务板块抠技,我们都有了明显的进步半。因此科怀,他觉得痘:“目前窜辩渤,宝马的经销商网络是非常健康的”莽。因为取,随着中国市场的不断成熟淬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估沮臣。从厂家的角度来讲设辰霜,我们也不断调整新车的供求关系估木,调整车型的配比勘,调整商务政策甭妊。综合下来腐撂,应该说目前宝马经销商网络敌,处于一个非常健康的可持续发展状态鹃瞪。 全新BMW 7系    那么浇澳,比较以往篙少,宝马在经销商网络的拓展上薯圈矢,节奏会不会放缓一些涧送?刘智表示惹,在经销商网络上袄葱频,我们仍在稳健进行拓展拟,一步一个脚印地往前走飘层。从绝对速度来讲稿厦,或者是从增幅来讲媳淋,因为基数变的越来越大禄滩灸,所以这个百分比是越来越低的俗,这是很正常的副渴驮。目前扳闹,我们全国的零售网点超过了五百家舷善芭,覆盖了全国所有的省市自治区平菱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐钱,覆盖了很多中小城市咀偶镀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汤。在网络的发展策略方面豹费,我们会更加看重网络的构成形式慈拧,并不只关注于网络的数量戈悲。所谓的“形式”就是像城市快修店抱篓、售后维修中心凸须剿、维修工厂等等一系列的体系概念饭曹恼。主要目的是增加服务的便利性登,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓣宋。对于经销商多沸社,也可以进一步降低他们的投资和初期成本集挝狗,让他们有一个非常健康良性的发展借。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰