2钱诞,那就是《易经》的精神耍麓。第三个勿,今天的连接是移动的连接噶,还有MOBILE僵,MAN TO MAN捎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恕舒垮。    今天电动汽车很重要的一个蕾遂,大家买得起用得可靠棉缴。智能化以后泉龋播,因为有各种各样的基础设施和商业模式查溜射,我不展开了炽。    从电动汽车变成一个智能的汽车菏鲁,从智能的汽车再变成一个智能的交通岭,从智能的交通再变成智慧型城市拦案。我们附加值可以产生很多换寡。根据《易经》价值精神蔽立,通过交通网弦、能源网钩苹、信息网米、人文网可以产生无穷的价值机会腐。利用交通资源的全时空动态感知故,交通工具的全过程运行管制渺谩,无处不在互联郡公、感知探捂、管控和服务结。    怎么布局泛啥?怎么把电动车进一步变成智能汽车掠,如何布局智能网联汽车技术插?我认为宽酚柿,不但对中国滩邯,对全世界都做出更多的贡献茹隧,第一是制定网联汽车法规标准密湾套、智能技术邯谎复、环境辆、HMI技术八、空置执行技术樊尝梧、智能网联的实验恃囤、网络和信息的安全挂。    怎么做到网络和信息的安全酣龚?这是一般的云逻实,怎么把一般的云变成安全的私人的云诬麓船?有很好的结构蟹抢操,处理器别铜寡、传感器厕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次几。第一是收集材料画按嘶,就地处理瘁。第二是从收集材料到云之间要慢煞浚,一个是单点控制局实,能量控制或者功率控制刚颓。一个是多点控制诵,能量控制或者功率控制沃牵,这是全局性的筹累。要及时处理弟币,要经常互相认证佰冻,变成安全的云磨趣。    跟大家分享一下我做的一些工作裸。怎么从理论上去证明这个是可持续的授祷漠?我一直在思考所有的工业革命贤仙,基本就是能源更新幢渡马。第一次工业革命呻,瓦特发明蒸汽机汹,电话筏痪怪。第二次工业革命惧,美国抢占先机毛,电气化痉,主要能源专项与信息建设弟回。现在第三次工业革命来了蓄徒,中国能不能抢占先机饰挨弟?我们要做新能源淌氢,信息大数据时代醋携,我们百人会能不能更好地发挥作用谴?今天早上的研究会很好床秘,我建议做一个尝试的机构拔似杏,每年召开百人会国际研究会议厂,形成品牌好。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汉绊拘?我提出储能熵的概念琼喀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眷芹艰。一个系统里面假如是孤立的外池、系统是不可持续的河全蔷,一个是做功舷毛、一个是废料是不可持续悄碍。如果是物理系统鹃缔句,分析储能熵按贡,熵代表可以再利用防。总的来说硼挫玖,一个系统熵不能增加畏搁,熵要减少全掣,熵减少系统可持续歇琅牟。熵是储能熵俄嘉,熵是不用的熵赎伺鲜,下一次可以用蔚盒。总的来说熵是在减少扔蕉。    包括中国的历史奠,中国封闭的时候中国就不可持续戏,中国开放中国就可持续臀搐烯。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊贩。系统要做可持续性踌堕,系统熵要减少惯,你的收入不能是单一的拌郡瓜、不能是孤立的系统盛辨皮。因为一部分是做功梦五怂,一部分是废料刷宋,从废料里拿出来俏感芦,通过证明熵减少伴阶捻。从废料里面可以再循环岔,那么你的系统就可以持续了嘛垂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踌绣,后续需要时再利用的能量的熵题,通过储能熵概念的引入兴,希望用来解释可持续系统的演化过程及。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态返。    综上所述糠豪钠,不管系统是生物的或人工组成皋现,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪闼摺,而这些系统工程特点是成能婚,即使在系统研究过程中媚,一个熵有增加的过程喝当,总体在系统不断迭代发展的过程中奖坝,系统将进入熵减的状态乏勿抖,因为系统具有自己生成复熵的能力腺,从而保证了系统的可持续性龋儒。    应用在电动汽车乔钞位,这个是分布式的发电蝎,这个是分布式的负荷歧。电动汽车就是分布式的负荷赋谢沫,还有分布式储能剔敦,电动汽车有储能擎履逛、有电池蔡。电池可以双向的袖峡秋,分布式地发电伯两、分布式地负荷肆,在分布式的储能妇,这三个系统可以持续坑,这是我要证明出来的辅。我证明只要你的熵是减少的歧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望去令芥。    感知吃、认知喂财汗、行动硕,不断可以纠正人的行为骚葛,比真正的司机还要好空。    最后替叔渐,希望我们以后的交通系统是舒适的搬托凉、生态的参辽、方便的和安全的谢良滴。要做到这一点舰轰轰,什么是成功眉?因为里面的成功是3个S恐,SUCCESS揪反,在S釜睹控、E里面画一条线都是欧元跟美元撇叔钞,今天是国际合作茂实踢,虽然人民币还不是蘑筏,是一篮子化的鞘,人民币准备好了蔫阀。ESY就是人民币诉。    要有六个眼睛矮,有四个眼睛不够岁。第一要把眼睛放在前面解放思想德掣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维券,电动汽车下一年布局市呈拧,也要有前瞻思维低衬惮。眼睛放在后面汲取历史教训具袱,要有全局观念槐祁。要看到旁边的需要粉邢认。然后要把眼睛放在右边学习欧美精些,不得不承认高端人才密集地在西方菜。所以把眼睛放在西方学习谷誓,它沉淀了100多年丝。四大发明中火药是中国发明的邻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的面。全方位都看到了舞坞灯,所以英文眼睛叫做EYE哩。第一个I是Inspiration焚嚎,有了激情可以有想象力蝗绍,然后有创新篇,但一定要融合熊涡考,一定要集成币爬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捕。科学要把自然归结起来疾陋馁,工程有十几种锑凑口,要把科学罗探橙、技术铆帮、管理结合起来那就是工程酸繁,那就是要集成垢视仙。特别今天要跨界地融合券、跨界集成轻莆弦,这样才能实现拔懈搏。但没有钱也不行赖,今天招商局也来了很多金融机构惩痞迹,要融资涎涩。    谢谢大家!    (根据发言整理晶间矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   回顾已经结束的2016年赖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展点。在政策的全面推动下按涩,我国电动汽车年产销量再创新高氏疲屎,达到50万辆左右唬稍,充电桩数量达到20万个懂翔,遥遥领先于世界各国妹。更为可喜的是枷挽,在规模市场的推动下聘扣赐,技术创新全面展开客,技术进步全面加快玲门,正在全面逼近世界先进水平欢。但是乱,在这大好形势下獭,质疑之声渐起船。比如哪勺,我国电动汽车发展主要靠政策推动安旱阜,能不能持久凄彪的?政策是否过于宽松寞,以致于出现骗补情况驳驹?另外浑悉,由于发展形势良好磺孝猴,一些激进的观点也在抬头诫。比如那冕,要挡住国外产品进入中国市澈筒苫恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车报,准备放弃传统燃油汽车故仓囤。    作为一名资深的亲历者盖,笔者认为络,在这新旧年度转换之际囱,有必要分析我国电动汽车的发展形势聊线驼,梳理其发展历程拱鸿,以利于业界对形势有清醒的认识势浅、清晰的判断爱,明确今后的行动方向慈。    一块潞旱、我国电动汽车发展形势良好    当前崇谱,我国电动汽车发展形势良好普,主要表现在两方面睛:一是电动汽车技术创新全面展开等,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快多盗,技术创新和商业模式创新层出不穷贡鸥络。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幢修,比亚迪缎坍汉、北汽珊、江淮赴输握、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苟,而是专门设计的电动车菇,续驶里程达200~300km甚至更多才屉,能效明显提高卸勃,动力性邵、平顺性师迸福、舒适性乖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孙户揣。事实上陵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涂瓜讣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镐淌。另外逼豢摔,我国电动大客车产销畏、应用占全球份额的90%以上世怠叼,技术达到世界领先水平美蠕。    在动力电池方面茬蛔粕,我国产量已超过日本辛嘲、美国捌、韩国亩拓,跃居世界第一茂挎警,且市场份额超过全球的1/3侮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懈杠粟,呈现高能量比骗、高安全性锑颓娶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势费瘦。同时肪龄,产品水平迅速提高芬,与前一年相比欢,平均能量密度提高30%碳块,成本下降30%左右僳股。    在驱动电机方面弥峡挪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机献醚集,总体性能进一步提高勘秋溜,成本下降30%左右钉庆牟。在电池管理系统渐嗡几、混合动力系统赶吩瞳、电动助力转向熊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拱宪,也都有明显进步立。    在基础研究方面帕担号,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姐隙乳,电池热失控围潞彼、硅碳负极材料芍屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枚。    2. 充电基础设施建设加快卉俄嘎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姥奔剖,政府有关部门出台了实施细则耙拌嗜,多个地方政府建立了城建纱懦、电力劣嫂纤、规划等多部门联动的领导机制赎秦,大大促进了充电基础设施的建设速度共。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贾蔬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计含,我国充电桩总数超过20万个季解倦,远远领先于世界各国膏氦版。    在市场带动下沸酱,技术创新不断涌现缮蔽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拷撤醛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸽倡、节省设备投资的车端交流快充技术绘扯泼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阀衡司。    在商业模式创新方面缓驴,呈现出各类优势企业多种形式合作恋立,加快充电设施布局烽颠、建设魄、运营的趋势糜擅。众筹建桩嗣瘁册、合资运营几髓陆、利益分成等运营模式迅速发展敝,公交车空卵盘、环卫车涎户、物流车刀、出租车身告控、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筷剔酸,广告推送篇惶瓦、免费无线热点接入等增值服务开始出现焕扦。    在互联互通方面狡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施田判鲸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炒避,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成台避陇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定城弦,以企业级氦蛙、城市级监控平台为基垂骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吴随卫、信息互通的国家信息服务平台即将建立萎信。    二偏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惊,我国电动汽车的发展道路与美国板彼停、日本搞顿、欧洲等国家和地区有所不同肯朽,主要区别有两点为藤发。    一是政府干预模式不同死侩尸。我国采取的是政府强干预模式始吹,政府进行顶层设计畔,制定国家发展规划镣滤蒋,多部门联动制定全面的鼓励沧歇伺、支持政策兽蜜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣畈 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车就痊,在市场发展中不断加强研究开发堂,技术水平逐步提高;同时恫坛文,充电基础设施建设逐步完善揣帛李。而美日欧政府多采用弱干预模式纷,政府支持共性旁、基础技术研究略,给予一定的政策叹炊、税收优惠白献,逐步培育市晨昧盖唷;企业则根据自己的战略规划虐,首先研究技术嫡,同时有选择刻、有重点地开发产品唇。    二是企业战略不同叫安。我国企业多为在政府引导下被动式发展涵,初期技术积累明显不足电临,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炯,产品方向受政策影响大废句睡,各企业虽进度不同络,但呈全面开花之势蹋棉反。而国际大公司多为主动式发展蚕惊芭,厚积薄发雀碎迹,技术有所侧重哀,产品形成特色匿申爱,如丰田的混合动力和燃料电池翅、日产的纯电动降、通用汽车的插电式抹吐险、宝马的碳纤维轻量化技术等儡窃萄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沃。中国模式的优点是市场拉动技术发展趣岁,不受油价等其他因素干扰荣,迅速形成规模市呈场,全产业链技术进步刊魏略,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞘物,发展中有不协调情况薄,如充电基础设施滞后迷,部分企业盲目跟随目茶肛,发展不扎实怒,少数企业以谋取政府补贴为目的吼扁,甚至出现骗补情况京哆。美日欧模式的优点是技术扎实济采狈,发展均衡;缺点是市场发展慢璃赂,产品更新慢虑泉掸,影响技术进步筷,受外界因素干扰侨,如油价低迷则市场难以扩大恰捌容。    笔者认为赁敞涉,中国模式适合中国国情窃。我们不应过多盯住充电难刷、骗补等不协调现象恕逢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丝眉、技术追赶的大好局面惺颈。从另一方面讲粹,中国模式也有赖于我们的制度优势吉,只有中国的强势政府才能如此运作坏劣遂,很多外国同行都很赞赏刻、甚至羡慕中国的条件忙。    另外涵脓广,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苔犀,近两年有明显变化酱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踩惮、开发电动汽车产品墒,而且各种技术路线都受到关注的局面攫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出北揽筐。中国各大企业都重视电动汽车没有错勺,在现阶段已不能算分散重复骗,但难处在于电动汽车不好做常临茅,需要有很强的拢物、全面的技术积累和投入檄膜赂。那些技术实力不够的企业朝财虽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前染妥胜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笨,而应准备应对“弯道翻车”的危险钵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时染徽态,可分为几个阶段粹:当市场份额超过1%时泉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侣纶秤,则意味着市场条件全面成熟购损。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味凹,又主管我国科技工作多年醇解,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捷。    对照电动汽车的发展逼,在我国承骸,市场份额已经超过1%;在美国和日本仑济,即将超过1%戊秘。这说明脾,电动汽车技术正在接近成熟粳红坎。笔者冒昧估计舍澄闹,大约再过5年左右时间东郡笑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞭送妊,其他性能与传统动力汽车相当菏,加速性优于传统动力汽车麻飘,成本的差距大幅缩形牡摹;再过5~10年时间侈狠茎,电动汽车性能可全面赶上席郝、部分性能优于传统动力汽车晶吭,成本与达到当时排放翻、油耗标准的传统动力汽车相当吞。但即使到那时盖揭,传统发动机也不会消亡娶,而是电动驱动与发动机平分秋色棋,或更多的是融合发展德。基于以上估计耽碴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唤辰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豢咸冯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展街绒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闷顽棵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吗时。2009年篇课,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研境,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓉蜡。回首往事朵媚,扪心自问热敌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侵。至于些许不协调现象房弧江,是产业发展过程中的必然氛说抵,是白璧微瑕廉晾僧、瑕不掩瑜刹。笔者断言飘承憨,按目前态势再发展10年累,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锤啃,并以此跻身世界汽车强国之林泌蒲充。    三蜂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炕,整车生产企业要更重视电动汽车戌概韧。首先要制定好发展规划和生产布局祭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拆,不能两张皮监亩睛。其次要重视研究与试验葡熔廊,需建立完整的板吕、一流的研究和试验体系紊苗,规墓睦礁常和水平应不低于传统的发动机和传动系统分。电动汽车相关技术发展很快茄喜屎,要靠自己去研究发展科,别人的经验会很快过时好守,更不能只靠“挖人”搞产品边屏。再次要全面布局辆牛,围绕全技术链开展工作遍,不但要重视整车开发锌,还要研究电池和电机舍,重视电池管理系统搂,这是当前我国的短板烘坏磷,此外还要注重轻量化和系统可靠性希哆。    第二陷,要建立相应的零部件体系群窜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篙柿隘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岛权。    第三涪,要开放发展醚篙具。需鼓励书册、支持合作伙伴引入先进技术和产品菱骨手,像华晨与宝马投桓般、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茄。历史将会证明唾希,开放发展电动汽车会比关门发展更快臂材诽。更何况擦涟心,在全球经济一体化的今天禽啊氢,关起门来自己发展是不现实的滦吧。    第四死淑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垄咖歌。今后相当长一段时期斥休吵,将是传统动力与电驱动并行发展挥诺耸、融合发展的阶段懈刺拢,单搞电动汽车很难成功疮掸染。对于只做电动汽车的特斯拉嗅,笔者并不十分看好钡氯咳。    2. 对产业界的建议    第一陕,要加强合作斗碴苍。需沿产业链稼巧唯、跨行业合作侨,整车企业要与电池企业高纶、电机企业悄桔、其他电动系统生产企业深入合作凛妹腑。以动力电池为例坊舅刹,需要电池设计与正负极材料脆、隔膜父眷、电解液伟、电池制造装备眠、试验装备咖泡台、电池管理系统全面合作徒。优势企业和研究单位要分享成果山媒,互补短板碱匡夕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醋,要形成轰轰烈烈的大协作局面齐护,合作创新拎荡就,百舸争流海剑莱,才能迎头赶上并超过世界先进水平标。    第二滑铂谴,要注重实践痉猎蒂。汽车产品与其他工业产品不同领,一是使用环境广且复杂棠据档,二是生命周期长瑟仓铆,三是对可靠性绕棺、安全性要求极高公钢。这些都决定了仅在工厂僚恳、实验室不可能完善产品彤秃须,必须通过多轮的使用实践炔坊。与电动汽车产品研究开发相比邪肪,充电过程更需要实践柏藕。像电动汽车充电过程这样长时间掏、高电压逝钾、大电流嫁墩弗、室外瞥、无专业人员值守的工作状况房,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梦识扩。    第三蟹春吕,在充电基础设施建设与运行中洛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咸篡承。充电基础设施建设是一个新行业勘,在管理上涉及电力夺搜狭、规划诧、城管港痞忱、工商管理等多部门浚挟,权力交叉荚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帛藉操,利益主体错综复杂唯。单靠一纸文件不可能面面俱到脯菲,必须经过相当长时间的实践师骡廓,完善流程谜免开,积累经验馅。    第四撼陇膳,要加强标准化工作剧涵。领先的研发擎馁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌赶场,而及时总结经验鳞草、制定标准又能为继续实践境崔、创新提供重要保障匪酿。当前寐睫,恰逢政府推进标准化工作改革时康,要求标准化工作密切结合生产惠故吃、创新实践钨,要求鼓励发展更灵活趟鼓胜、更接地气的行业标准探、社团标准授触。对此绍,业界应给予足够重视赦盟登。    3. 对政府的建议    第一镭甩璃,要保持政策稳定效荒。正如前文所述匆陷搂,我国政府的强干预政策非常正确险查,发挥了制度优势矛,已取得很好的成绩浆,应该继续保持澜。电动汽车的发展涉及多个行业郴,需要长期积累激良,需要几十年的时间才能成就大业赤摩磕,切不可存立竿见影速、一蹴而就之心峭乒。    第二赖扒逃,要及时对政策进行微调和补充完善稼十灰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劲惨戮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僵,又由于此项事业发展快穷滤,新情况库刚、新问题彪、新技术层出不穷衫,因此及时应对两、调整貌绊、完善是必然的袖粟。    总而言之礁跨牵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魄糕辉,迅猛发展正当其时匙劣。笔者衷心地希望朝野上下鼓、业界同仁能认真努力工作外,自信且坚定发展泥歌。假以时日蹄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流里匡,并以此为契机刷乡薯,跻身世界汽车强国之林吭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洛衬磕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亥书赁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃化,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墓评。    他认为般老罐,现阶段萄幻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藉吞哩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落,但从长期来讲崩呢骋,新能源汽车技术发展路线要从电动化掸、轻量化顺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合系、轻量化与制造生态化结合捎迹、智能化与网联化结合泪沙。    尤其在电动化方面妊吩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蚊闹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阜谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棋翅,就是家用主流A级轿车酣癌烙,在性能价格比上与燃油车竞争从寿。目前全世界都在朝这个方向努力拐容幕,如特斯拉Model3敲莽、通用Bolt呻拳扇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揭高烩。”欧阳明高说妥。    欧阳明高说豆,但要满足这个要求弯,电池必须降低重量恳、体积以及成本现罢。此外角鞍蠢,电池的比能量必须大幅提高雾,达到300-350瓦时每公斤镁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阔宏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舅镣,锂离子电池发明至今只有20年散恭菜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滥味,2007年第一次在日产聆风上开始使用泻沛哭,可见动力电池的进步非常迅猛奖。”欧阳明高说眷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喷。    但此前洁啥闯,主流的观点认为歌辉嫂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比底瞥,从性价比来看铜堤浚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犊荤,但现在随着锂离子电池技术进步料宪床,里程提高一倍僻锨奠,即在300公里的范围内昧此适,仍然在性价比方面有优势群顶。    从技术上来看酞贡杯,在单位重量守阔、单位体积下储存的能量越来越多叔圭窜,成本越来越低欧庭,才能体现出电动汽车的水平和技术嫉。    一个好消息是渴,我国电池成本每年大约能够下降20%坛捣。据介绍峭,五年前墨衰忱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惰,去年平均价格为2.5元左右啃,2016年为2.2元诫,考虑到大量的电动汽车是大客车胚,其电池价格相对会比较高一些滇。    “现在国内开发中的电动轿车肃甸,最低的系统成本在1.3元每瓦时茧,单体成本在一块钱左右夏刃。美国通用Bolt电动汽车牧两饰,单体成本为150美元一个千瓦时磨。”    如果按照这个标准跨宛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汾,但是按照现在2.2元孙,逐年减少10%到20%困藐狡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒂。    “加上循环再利用做到1元椒请教,也就是说暇愤,一千瓦时电池一千元人民币之内怠低,是可以做到的陷勤点。”欧阳明高称色。    对于具备性价比胆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逛圈,现在一百公里约耗电15度晒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内醇,接近10度电一百公里俯暖唐。    “要实现这个目标抹叉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗取宽。目前电耗的降低空间还很大咎。如果能够实现上述目标仆雌钮,一百公里的成本约在一万块钱法,如果电池能达到300公里就是三万块钱拴膳潍,考虑到使用周期内省电和维修省钱灯酮,将具有商业竞争力逗泪,这是电动化下一步最大的目标片。”欧阳明高说唇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搏撕寡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茧,但仍属于比较粗放的发展模式庇,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹲柿秸。总体来看无,走到今天械,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仟疾磨。”欧阳明高说手慑。    事实上湾筹确,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一算簇,由于销量超过全球50%以上联坏,在国际上引起了强烈反响腾拈黑,无论是政府还是厂家尚镭毙,都感受到了来自中国率先发力的挑战虱泉。更值得注意的是撮,2016年如德国大众和日本丰田霖,纷纷调整技术路线靡锭艰,加快对纯电驱动的转型列卤东。    不过价驴,纯电驱动的战略目标百救舜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展比情。对于混合动力技术来说谴熟漠,传统的汽车强国沫泻栓、汽车大公司比我国更具优势楼,如丰田路线就是先做混合动力纯搜傻,再做插电混合和燃料电池收楷。    由于我国率先发展纯电驱动疮,带动电池产业的发展达到了世界前列侗喘,电池产业规模达到世界第一段厢,总体水平位列国际前三惮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平春淑,我国的动力电池产业链赐拜闯,尤其是电池材料挝现灯,如正负极材料鞘尖匆,在国际市场上的占有率第一疚矾。    “在此基础上灌搬毛,我们以纯电动力系统(电池纹逞、电机敝、电控)为基础平台掳雇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利让祷郊。”欧阳明高说洼绥桨。    据其介绍宫氏,目前我国插电式技术发展已经取得进展官儡,比亚迪秦歉料腐、唐妮拘骗、上汽荣威550瓢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力间,无论是发动机方面罚距纳,还是混合动力装置上捂垮安,都取得了突破圃赐饯。    与此同时嵌蟹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展径,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力男辞腊。    “这是一个渐进的发展过程弟迸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辩。”欧阳明高说梦甭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褂,有效的回避弱项竞争恒阂枯,有利于我国电动汽车产业的发展擞,到2020年之后隙诞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恰等、同步竞争咐扇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  编者按粪素新:产品价格区间一下提升了近40万烷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战想乘。以安全环保为标签的沃尔沃会拔,产品质量是其立足之本懒。无论是国产车型还是进口车型伶瞪,质量都要做的和安全环保一样好那纬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敞福镰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驰柯,安全与健康至关重要睛探,但在中国市扯健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娶缉让。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奖官驾,到底该剪哪一根线骋?我心里清楚巷勒,如果我剪错了棵虾,我们可能就崩溃了辖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哪。在2015年整体经济增速放缓寸窟、股市震荡呛壤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涝捆匆,2016年的车市本不被看好湿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剖胎。1月6日碱李废,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玲镜腊,沃尔沃对此解释为锚落诉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掏韭,更是提振销量的助推器叼疵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漠。   6月1日脑堡破,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胖眉,具有十分充足的销售经验疾。但用他的话说宿退,他来自一个很小的市车焓畲睢,很多因素他都不具备雷乱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泛炉。6月1日入职某闭,用一个月来熟悉公司的现状惮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”材。然而现实终究是骨感的乱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贫煎怠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扫巾。   “做决策就像电影里拆弹的场景淳,我到底该剪哪一根线呢凸,如果我剪错了茅嗓常,首先所有的投资会无效弘夺,其次会影响经销商的士气娃。”陈立哲对我们坦言归。   他这样的想法并不让我们意外聚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伪。在台湾晃,陈立哲要去走访最南端的经销商访返,早上出发中午就到了记孙,但如今这种管理方式已经行不通了蔑沙酗。从前陈立哲的团队只有30人纹羔灯,现在变成了350人蔫,他说现在同事的名字都记不完佩扫。   “就像牌桌上的一个赌局陈,赌下去有可能是回本的功练滥,也有可能就全毁了标汇陡,所以我每天都在想我到底该怎么做贡酸巷。”每天该怎么做稗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茶结秦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乔胃拆,才能享受最好的电。”这句话像是说给陈立哲听的借。   2005年苫祈法,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时档,沃尔沃一年只能卖1024辆聊,一直到2013年5000辆的水平靠,再到如今年均一万辆的表现材采伸,对于台湾这个小市场来说懦措戒,陈立哲做的足够好豆蜜,他对这个市场有着复杂的感情瞳汀宝。   调任中国市场做销售一把手练粉,陈立哲说这很突然驮,他来自一个不足以领导中国市场的市场摩。对于中国市诚翱郯帧,他还不熟悉瓢嗜,做市场工作要对文化酚脱蹲、变化鲤莆、趋势有充分的掌握曹,这最重要的三点陈立哲都不具备坎凸,他唯一能做的沫洞虏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踩驮面,相信身边的工作伙伴搔,组成一个高效率的团队褪凰掇,去解决各种问题潮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脯,首先做的是内部调整偏。通过不断累积分析过去几年市场的动态秀桑,了解在什么时期使用什么样的手段熔撂朗,反省问题所在苔奔裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粒落徐。面对三耙览苦、四季度各项费用的下滑版,倾听团队的建议犊唉毛、做出准确的决策娘、将优势资源注入到最需要的地方线讹。最后将宝贵的经验分享给所有人胸释魄,把力量从点扩散到面氖绥稿,从四个大区平佰狠,再到全国肋渺捣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秀芦,我只是把预算弧、时间等安排在它本身应该发生的场合管完。”陈立哲表示孟械:“我不是在讲官话辟,只是借着这个机会感谢大家稍砷陈。”陈立哲相信瓢上,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的此怪昧。   内部调整告一段落协,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扑碘活。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诧幢隶,一下跳到80-100万授办侩,面向的客户是完全不一样的故帆朗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屑譬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溪钙,还怎么介绍产品捍多巨?这肯定是不行的悸革。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门采沁就,“与高端客户接触横,销售不能觉得自己比客户矮一截尸捻瞄,与客户要做朋友鹊性,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品璃邵芥。现在培训课已经开展了实战模拟环节砍,我们在资金有限的情况下做到了更好无。”   全新的管理阶层谢,有限的预算阀茫夺,面对重重困境琳雾婚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熔爸委,8-11月均超额完成销售目标垃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩功,最紧张的时间访肪。“我有我自己的节奏睹螺,我给自己两年的时间惭会鼻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坎翔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书充稼奉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孰刨,经历了两次产品的重大变动铺镣,但在他眼里这是最引以为傲的尼啦多,因为这些变动久丸、变革都是从使用者的角度出发楷楔屑,也就是我们常说的“以人为本古拦。”   对于沃尔沃来讲棠,最擅长的领域是安全侵风褂,作为三点式安全带的发明者垦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拎。但陈立哲表示的盎伤,以整车品质来讲喂仟邦,沃尔沃也和ABB并肩斑室,例如在底盘研发能力上嘎惋誊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泌末坍,全世界目前只有三家在使用鹊,另外两家分别是法拉利与保时捷冷涧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碧卫,陈立哲也谈到篱稀爬:“沃尔沃其实也做过6缸抽绘虐、8缸发动机梦午焚,还有享誉世界的5缸发动机吻朔聪。沃尔沃并不是做不到楞表韦,而是我们可以用更低油耗汗睫骑、更低尾气排放的发动机达到更高水平谩嘲。这也是全球各国政府的法规要求疯怠搜,是大趋势官亩衰。陈立哲说“这些信息帕,只是没有在行销上进行传播罢了寝钳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龟苫慑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菜示蹋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬,改变了“国产”的概念藩害,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狮驶。陈立哲表态道图坷乓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料队,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幢。沃尔沃立志从中国出发崔,以人为本的信念永远不改舰入稀,值得消费者验证与了解奔。”   “沃尔沃就像iphone一样氨,它改变了人们的使用习惯人。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例混兄颈:S90有三个界面同时提供信息号,分层级的来处理车辆信息肛贩戊。这一点很重要冷掇,体现了沃尔沃以人为本的精神似歇。在设计方面吼鲁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逝玩。用沃尔沃的品牌精神伤休怪,再加上瑞典的风格偷,直接与德系品牌产生差异化势惫躲。如果从地域来看袖趁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡推卞骇。   沃尔沃曾立过两个誓言笺蘑醇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化变旁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捶,沃尔沃全额赔偿鄙凛。在陈立哲看来芬素,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺般赦适。   陈立哲对我们讲道杆:“在欧美地睛,当太太怀孕的时候骑,男人会考虑买沃尔沃关。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒋氏,中国作为沃尔沃最大单一市城薄,11月共销售9,076辆新车莎板貉,同比增长12.8%;1-11月期间孰扩,在华累计销量已达80,759辆鞋,接近去年全年表现拒。就目前的情况来看缺皋肛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抚嗅垄。   在经历过低谷期的沃尔沃显,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纲,这无疑是对陈立哲工作的肯定饺委遂,同时也是明年的压力胖。毕竟“十万辆”这个坎痛奈,沃尔沃早就有迈过去的能力赎呈结。   2017年肆誓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芭,届时歪,S90 T4撂淑啊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辫肆田。对于陈立哲来讲避,最为重要的是三座版S90底败。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲍,是全世界汽车厂商顾顽退,在中国制造的单价最高的车辆秤伞淀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐士糠弟,“三座版S90可以达到世界各项指标栓伙,这款产品有能力改变历史祈。只在中国生产抬鹃,以中国为核心的思维第,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颈。”与此同时潜蓟,全新XC60也将在2017年第四季度发布屋诉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额限峰鞠,所贡献的利润更是远超世界平均水平辛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涩请信,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任东藩拇。“知道我坐这个位子的时候酪磕萌,很多人会紧张甚至惊慌芯,他们会很直接的问我些,你行吗杠耽?台湾市场那么星薄,你行吗壳疼?”陈立哲笑了一下说道洼堡懈:“每逢这个时候鸵四畅,我都乐意告诉怀疑我的人率,我将在最短的时间内做什么廊华。”   两年的时间转眼而逝弓杜夕,陈立哲手中的“牌”越完善痕挟点,与主流对手正面竞争的胜算便越大如卵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梨寝淋,未来还有什么是可以阻挡他的呢夺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹卜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舒醋爸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔台。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芭恍据。为了满足消费者需求履,推出一系列活动迎合消费者喜好岔储。 上汽集团副总裁烘损、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袄茫,得益于荣威与名爵的共同发力慧,上汽乘用车共销售27.5万辆假缺触,远超去年全年的17万辆琉派。取得如此大的成就主要归结于以下几点庆:新车的不断推出旱、以人为本的理念及高性价比阔辨范。    上汽集团副总裁屉搞、上汽乘用车总经理王晓秋歧悄断,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驹了。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解差,上汽集团在2015年广州车展曾承诺来,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恳电,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宦腐哗。同时夯鳞共,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扯:个性而不小众呛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舷,通过对消费者的沟通与研究浓,已推出很多新车型棘你,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吹怂。王晓秋还指出及,名爵现在的路线是个性而不小众劲伶邪,这就是上汽集团未来的发展方向娶茂,上汽集团希望新的产品有个性坦虾,且能让大部分消费者接受火。    据悉前玩,自荣威RX5上市以来唯翻培,名爵锐腾也迎来了中期改款刚蚕,同时新车名爵ZS鸿、荣威I6也蓄势待发切。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峦恃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剿,上汽集团也很清楚自己的客户群体面邻碘。王晓秋指出坏金埔,新车型针对不同的受众群体任,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的委规卯。拿具体车型举例跑宝,荣威RX5更偏稳重犁蛔号,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘦屏,新锐腾外形活泼嗡,同时考虑到消费者的需求赂,我们对内饰也进行了升级凸搏孤,并增加了10-12万的手动版驹拘,使新产品没有短板甜沙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仆申管,王晓秋表示驶雇惋,“从荣威550开始桓饥庭,上汽新产品从设计到销售肛,最后还是根据消费者需求来决定仙。”    据介绍坊吨纹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屯。为了满足消费者需求举,新车不止在性能和价格上做了调整层浓,还推出一系列活动迎合消费者喜好魄吕坑。例如挞塑赋,基于年轻人喜欢足球运动伪寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骂刹,也已纳入上汽集团新品类哥,预计明年新车65%会配备此技术陇胸梁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痹辩风,“上汽集团一定要明白用户需要什么冀烁,为什么要买我们的产品间纽,带着这个问题郴仑董,我们才能真正去理解用户起蚊,落实用户需求苟,使我们的产品极致无短板你功,产品自然会大销县井。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陶爸,竞争也日益激烈炭羔绢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潮纤鲸。王晓秋介绍男厢,名爵的价格基本与同级车持平础抡曝,但性能更具优势佛哩洁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示段糜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫌乐,就像提到的让渡空间芥迫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整割,从而应对市场竞争环境芳斗。”    产品有了好的性价比和客户认知度剩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鄙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洁情。名爵经销店到现在也有280家左右啼勃钒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谈挫,其实道理很简单拈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秃发斗,且不断呈现上升趋势陵挺吴,他们认为自主品牌的春天来了”炊诽,王晓秋表示桶煎坡。    在被问及上汽集团未来发展方向时钩居墙,王晓秋坦言乡昏笔,“首先团队要把理解客户需求趴丰存、用心为客户造车变成一种自觉行动砍卫纲,进而形成一种行为规范娘跨烯。其次应时刻保持警惕卞浆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篇猴且。只有这样添辟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幌袜颧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改令陇成。这些修改背后有哪些考量和博弈挠具?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人填。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雄鞋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汉叼?   答蝗剑荡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逃鄙。一共收集了9246条建议汰嫂,其中表态性意见7736条损,赞成的占六成左右;建议类意见1510条故殴陷,占16.3%谜昆蒜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晦桥锑、网约车驾驶员资质及管理郊儡憨、出租汽车数量调控三个方面玻墓。从数据来看猜,不少人对“京人京车”表示理解奔腊富,赞同的达到70%多排聊,质疑的只有12%柒嚼率。我们根据建议修改了125处味衰,不断扩大合规车辆的范围伐吞混,让更多人参与“分享经济”辜亮。    “从北京实际出发菇,兼顾多方利益”   问岛牡: 为什么要求“京人京牌”猾疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答死翻盯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厢庙辽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堪耽垒、交通拥堵摹、环境问题等“城市病”厂桅帕。在这个前提下眉盆钩,北京任何一项政策都不能“任性”鼓檄墓,要从北京实际出发坝炕笑,兼顾多方利益行攻纲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹅骋,地铁最高日客运量超过1200万人次枚痘拆,公共电汽车日均客运量1063万人次妨秋,小汽车每车年行驶里程15000公里橇瓷搁,交通压力与日俱增擂老。但在我们的努力下响卸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%传,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耪。    总体来说襄捻弯,北京坚持公交优先的战略兰目确,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩互浅,对其进行总量控制在所难免钵教。目前北京市绿色出行(公交套克撬、地铁思举、自行车墟、步行)占到71%博纯窝,小汽车出行占25%柯案负,出租车占4%裂,其中包括比例不高的网约车出行溯糙。北京出租车改革的总基调是翔:巡游车改革猩、网约车规范宝度、融合发展释青、错位经营刑摆来、多层次服务豹盛抵。我们力争进一步提高绿色出行比例茶固奸,为首都可持续发展提供足够交通承载力沫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问臀如: 政策出台之后性摊,预计将有大量不合规车辆面临退出郴搏,政府有什么监管手段确保政策落实到位木酶?   答呈: 政策出台前馅哆忍,我们和专家吧糯卡、司机靡、乘客垂、网约车平台进行了多次沟通歉潍,决定设立5个月的过渡期擦柬。一是给合规平台来、车辆挛南、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞘套、人员等零。    从服务乘客的角度陶揽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藕。另外天箔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洛项,因此提出过渡期的柔性考量单。过渡期之后弧浩,平台要加强行业自律颓僧,我们也要建立打击非法运营的长效机制谱,严厉打击非法运营达垦、克隆车和价格违法行为迫需歉,能够更好服务乘客蝗、保障安全厘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丛: 面对新的经济形态齐,如何创新管理手段琼车?   答篡畴抒: 出租车发展中没有对立关系守锨投。网约车以网络预约佰凉吕、快捷方便等特点坍持,满足了一批乘客的出行需求阿。单从评价司机服务质量的机制看景矛,就值得巡游车学习茨犊:如何与派单挂钩围,实时评价碉。但网约车也有局限性宛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钒蜡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势须艇冗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔼梦柬。你有技术优势寡蜜,他有线下服务优势监,为什么不一起干呢泡粗?    管理部门也在转变思路割芯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”便晒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纯锌。通过推动巡游车改革及网约车规范供拾丁,构建多样化服务体系炽,提升出租汽车服务质量硼垂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胚榔,在京注册用户已达218万人芭巴轻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勒晚唐,提供差别化服务拌悔录。    “解决出行问题要标本兼治”   问樊扯列: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么频餐耪?   答廖多撵: 群众出行问题的解决弘溜扩,需要放在城市综合交通体系中亮递,多措并举祟、标本兼治绿。一方面论,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绊剖貉,需要加快构建安全剔、便捷茸、高效富、绿色辖、经济的现代化综合交通运输体系侨隋。到2020年骨陷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熟啥巍。    交通设施根本是为人口服务佬拴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狠舶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飞绣慨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺丰爆:李芳" "   杨美虹透露绰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐溪,大东工厂扩建项目也投产在即苗配,这些举措都将助力当地经济转型升级诉垃茨。    在杨美虹看来相,借助主机厂优势碧旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钉劲侯,配合外交部到德国进行推介焕唬茂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扳泥疲,从而推动产业升级呕滩金。”杨美虹说咀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龄静齿。最新数据显示次罗猩,2016年1-11月怠渭卸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逆上,同比增长11.2%哦镜,前11个月的累计销量伪汰寺,已经超过了去年全年端。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任双秋笆。12月13日技妙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开千梯。活动期间巍酷松,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堡刨诗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钦细梆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扭臼、环境和社会贡献等方面取得的成绩姥较粱。杨美虹向记者透露欧澄农,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扒库舜。    “在‘可持续发展’战略的指导下氛庭巨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寡码确。”杨美虹说哼艇从。    第一徘侧矢,实效为先盗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹牧领,“我们不做虚的壁叉睹,我们也不做口号式的欣,我们一定要解决具体的社会问题蔑骚。”杨美虹直言接,比如BMW儿童交通安全训练营廊汉颅,它是为了解决儿童交通安全问题揉桨。    第二褥,长期坚持戈。宝马儿童交通安全训练营艰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅献伴妇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辞策吾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轿停,今年是第一年做倘粟吉,未来会持续覆、扎实的往下推进么裂煤。    第三荡,全员参与惊玫戏。宝马做企业社会责任时寒盒滔,会邀请车主古长、经销商伞吝、投资人以及宝马员工谈,一起参与进来略落。比如宝马爱心基金唯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训率赎,提供指导;另外阀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滥钎,定期组织各种各样的活动谴盲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略省,将可持续发展贯穿全价值链仓噶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素台泰。”杨美虹表示澎辉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镶伯肌,主推工业旅游概念煞。    据杨美虹介绍橇蚀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泄愁梨,助力中国制造业迈向高端会逃糠,并促进东北老工业基地全面振兴堡素价。    数据显示衰度憋,截至2015年底朗盼溃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宦窘僚,当年纳税额超130亿元人民币控五撩。同时设诺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虾拨捻,就业岗位较上一年增长了8.6%膘捂掀。杨美虹透露荷吞犀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舶,大东工厂扩建项目也投产在即祁搪,这些举措都将助力当地经济转型升级限。    另外还,在杨美虹看来奇棺,借助主机厂优势尼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炒廊,配合外交部到德国进行推介搽普,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐柒身,从而推动产业升级刀。”杨美虹说脾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袍病?关键是我们的差距是什么罗虽嫡,下一步最大的点就是要提升品质檀坏靶,当然还要控制成本倪吠泼。然后卸铰藩,就是我们的正向研发和平台战略栏赴。最后碉香,可以大大提高效率痢短冕,如订货的时间是可以压缩的髓乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曙聘亢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笛识认。    徐长明说胚悉其,怎么理解工业4.0汉傅?这个概念是德国发明的碴板,现在在国内比在德国还要热卸。最近铝脾孺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲁台,我理解它的工业4.0的本质焕,就是怎么保持德国制造业的竞争力蟹林。在国际上教坑,德国面临两个挑战啥猜陕:互联网大数据和云计算法。现在前,德国整个国家都在讨论花矛,怎么能够“不被互联网+”试秀,而是“制造业+互联网”霞,这是他们重点考虑的问题钡胎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰降、宝马疥、大众娇悉劝。在德国奠观撑,汽车的需求是非常个性化的硕箍,在这样一个背景下攫贬泪,它要维持竞争力森,推出了4.0的概念恼,核心就是智能制造桨婚仁。他们主要的目标有四个方面缆埂:提升品质锭扁、提升生产力喀透、提升柔性化傲寇绣、压缩产业强饯赶,总的核心是提升竞争力巩狗峨。    徐长明分析彪广厩,本土品牌下一步怎么做陛蓖?关键是我们的差距是什么搬臀虐,下一步最大的点就是要提升品质肛,当然还要控制成本垄。具体要怎么做娥?也有几点题赋:第一绢圃动,想办法提质控本览雾部。提升品质桶携,消费者理解有三个勒:可靠性纪苫、感观品质矫现、性能胎卤癌。第一个维度瞥:可靠性是必须的哼句,现在光有第一个维度已经不够了唇埂,必须要加上第二个维度鳖赂吼:感观品质难,看起来要漂亮逃啃。在此基础上又发展一步险齿,就是性能的提升填拿。最近市场上卖的好的自主品牌芳介虎,大概有12款车忙愤揭,年销量超过10万台丢窃困,这些标杆产品毒,性能上也不错东。因此梯,自主品牌下一步还是要想办法苛,把这些提上去波妈,缩小跟合资品牌的差距勤口。    这几个方面的提升蹦瓜推,意味着成本也要提升恕猛,怎么能够控制成本堕?第二方面的话题痘,就是我们的正向研发和平台战略星篡维。之前染嘎拟,我们很多品牌都是“逆向研发”跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒜瓶卤,拿过来拆解做测试涂汞痰,最后组装起来坤埂存。这个模式下处,成本可能是略微低的誊夯材,但品质苔霜汗、性能有很难保持诧层。现在必须要正向研究隧料土,从消费者需求出发梨,形成一个目标篡暑,对目标做分析参纱冈,只有正向设计沟,既能提升品质性能撕杉,又能控制成本田,像长城土、吉利等等罢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篙筷。    平台战略擎沮艇,在更大程度上控制成本拢夹。他说橇灌,我们的开发漆浚寥,现在是一款一款开发的蒂踢,零部件的通用性相对比较新蚁贰,最近一两年来喉橡徒,已经有两三个企业开始走平台化战略狙混常,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孙使赣、SUV和MPV前秃炉。这种情况下狗蹈,零部件的通用性非臣浞好阔,同样是50万辆的产量缄,对零部件供应商的供应量更大淘界,就能有效地降低成本富拷。    徐长明强调统位施,对于工业4.0的精神本质还是要学的诺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚊怂斑,它做了那么多的智能机器人杆,智能机器人都是带摄像头的迪,在实施过程中的质量随时能够监测驮,然后反映到云端景良项,再反馈回来随时可以改进纶屁工。现在鹊撵,企业员工的工资水平越来越高贾颅稿,汽车厂家很多在加班加点端,我们要高度自动化搭俺,这些课要补方藩姑,应该有大量的机器人替代人工赫。如果这么做了脱涉炼,可以大大提高效率漠阑,如订货的时间是可以压缩的贺吝。比如耿抢,国内一家自主品牌创,从经销商下订单泉佛,到提供汽车产品最开始是40天凳芹,后来缩短到30天芹莎,现在可以压缩到22天踞,跟世界先进水平比还有一些差距刚眯。这也是德国4.0里的核心内容么奋虚。我们不一定用他们这个办法恍鹊,但精神实质是要学的荚疾。    他说翁,柔性化的生产也重要线夺,但没有前面三个那么重要糙彻。在4.0背景下咕劫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狙,而是学它的精神实质炒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱侥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化错灵锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哗岁凉。更为重要的是募操,放眼全球苯烦吻,驱动这些变化的地方就是中国含。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窍。    12月11日陡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫盎洌虹桥落幕捣埃。经过36小时的激烈角逐鸽察,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出构筐拣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旱崎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛋控,今后的五到十年骂莎府,汽车市场将发生前所未有的变化俱菇巢。未来沛浚醇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务集接。可以说娶,未来五到十年汽车市场所发生的变化耙话,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插歧八。更为重要的是糜界,放眼全球慨烘牛,驱动这些变化的地方就是中国杏任。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菲缝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勒,作为企业蹦,捷豹路虎非陈柰庸遥看重年轻人的培养悼。在全球谢配疥,捷豹路虎共有2500名管理培训生括沥。过去三年混按伤,我们在中国也培养了30多位管培生芦。此外尘蜜倾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怪回讽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才素铣怖。    在赛后的媒体分享会上瞳恫,两位获奖学生代表分享了各自想法捶,及在比赛中的收获究盛。同时纤,睿侨森沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼎。   问弹:捷豹路虎为本次活动提供了导师冬即校,请问这些导师来自哪里炒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沏茫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菊得?请学生们简单介绍一下自己的作品松抱,获胜的原因是什么幕?   睿侨森馈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚂曝故。一位是捷豹路虎内部导师烤夏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验才你斡,包括对行业发展的认知灿凌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息人店、视角和指导烧熔朵。这两位导师全程和学生团队合作闲,提供专业意见碎恳,帮助他们取得最好的成绩阿泰。   潘孟涛缔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叮踢,包括今天的学生莲,将来都有机会进入到我们工程团队糜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赏,可以来到捷豹路虎学习和发展戚但。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞥,再加上扎实的专业和技能厘楞患,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茅。   睿侨森邢较财: 作为公司的管理者樊,我们非嘲砝看重实习生撕蓉,我自己也会手把手教给他们工作的经验骸巨。不管是本科在校生还是毕业生扣亮,都能给我们带来新鲜的血液袍古、新鲜的想法玛陵懦。    同济大学袁旭啦判送:首先夏饰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屎僚箔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行快。    我们都来自同济大学汽车学院锹频,团队成员有两个来自汽车工程方向淀、一个汽车营销方向偏、一个汽车设计方向鹃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求街失搜,围绕“以人为本”统郎肚,挑战的是都市环境里的出行压力伍靡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慧经开、设计师也有很多共鸣干,通过一系列调整捌晃擂,最后有了这样一个以人为本叙秦、体验为先的方案欧秀。我觉得恕欠咀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洞黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫌熟弯:目前禄恒商,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丹舌?   潘孟涛臀姆: 我们会对人才数量进行评估和拟定己,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薄举。随着经销商网络的增加时通梦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伎脖趁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能火弯抨,从而满足未来消费者的要求矫辖埔。这些内容息息相关匿,并且不仅是着眼于眼下凛怯芭,更是放眼未来芒。比如箩,针对刚刚提到的电动汽车战略闺铅,就要确保未来有足够的专业工程师储备坡,因此师忍扛,我们时刻准备着扒堡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司较朗喂。   问患彪赌:在创新领域可,包括未来汽车科技领域噬侨儒,捷豹路虎有怎样的系统部署详邢?   睿侨森挖琳: 首先浚滇,作为一个公司勒,我们在研发领域有诸多投入炉,而且很多的投入都非常具有前瞻性崇傲。比如说薯姬菊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婚贝间,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课。    其次次,我们想要通过产品和服务男婚实,把先进技术带给我们的消费者镶,因此我们的工程团队佛斡、研发团队必须时刻关注消费者需求跨摊,做到一切产出符合相关性哪坞克、可实践性原则局。此外蹬,我们每年投入约350亿人民币胁螺,用于车辆技术的研发和投产挺。    我们还于今年7月宣布竭:在未来四年肛痉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荒度此,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术飘澎呛,并在未来应用到车辆技术当中没卵。    今年早些时候团颅爬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偏吃,通过应用软件及按需服务的开发与提供薪顾喘,解决消费者在出行中遇到的难题汀埔。    与此同时焊拓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器随微,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资架、办公空间岸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持行。   问徊:请具体介绍一下InMotion辽技。对于整个汽车市场的趋势敌,比如电动汽车技术泊墓团,捷豹路虎是否有着自己的见解廖逢剁?   睿侨森络贬邻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袄熄。我们希望将来可以将它推广到美国夹、欧洲以及我们非常关注的中国市场赦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部橇缮,由研发团队进行分析婚蹄冲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子对酱,我们也会分享给总部劝瞥耸。    关于电动汽车技术帮酮,在洛杉矶车展前夕浅盖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姬嗡。中国是目前最大的电动车市尘埂,并且有引领行业变化的趋势陕殴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懦筛,确保第一时间响应本土市场的需求餐会。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耐伎,并于2018年正式上市签,希望大家多多关注脖盆同。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炒:关于未来互联网汽车分按,捷豹路虎有哪些基本的认识靖穷绵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求处?   睿侨森砂思告: 目前籍爬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亨伯褥,它的发展甚至可以打破现有的牵妮、传统的汽车开发逻辑与循环耿凤。    针对这个话题锋,我有两点和大家分享投竟:第一点离,未来所有的车辆都将实现互联网化缎,现在能够透露的是棱拍,接下来我们全新推出的产品小,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衰。比如说燎醋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹋侨,使用他们的UI界面和地图坞盆。类似这样的合作乌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暑辟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭微剧:李芳" "   汽车网讯 12月15日颈痘,由中国汽车技术研究中心澈乐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沛鼻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贫遂,从“市场化发展现状”箍贸、“应用模式创新”工、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坞炕堑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诵,为产业发展建言献策稀舒、助力提升澳蝗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矛: 第一酞饶,背景钨融。    去年发布的《中国制造2025》麓哺哇,新能源汽车是重大发展领域之一淬,是其他技术应用载体掣,而且是先导性产业挞牡。它的进展情况决定了中国制造2025费慷、强国战略实施的程度梧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吠人绣,从而能够聚焦变革窃、明晰路径可、凝聚共识股串差、引导相关资源集聚推广产业创新午搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构负,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腺巫。总体报告是按照1+7的结构委。1是总的邵割壁,7是包括4个车辆整车技术忙搭,3个分项技术剔奉卵。    第二溉团蛋,国内外总体技术分析惰杰。    近年来枷煎,从国际汽车产业来说欣愁,低碳化褂、信息化俱蹦、智能化是一个总的大趋势磷擅涣。欧洲别沫陇、美国睦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刑肥凳,重点企业的产品战略也充分体现了三化存欢餐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僻柿滥。我国汽车产业特别是近二十年的发展辉,取得的进步大家有目共睹蒋搁。首先鸥哄膏,产业规模世界第一卉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煌杰,包括品牌市场的影响力有目共睹激丢,特别是新能源汽车齿,包括技术菠陌、市场现救、新的智能网联汽车技术忱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肝,智能网联汽车发展是非诚履龋好的优势条件京。关键技术方面也取得了明显的进步和进展低,包括动力电池坡、变速器箱孰浑。国内自动变速器原先是空白盘,近年来无论是CVT奇锹、IT藉停、DCT都有自主的技术和产品乾,而且应用在逐步扩大玛同。    虽说取得巨大的进步渤典羡,但与国际先进水平差距明显奖:    首先姜,发展能力上的差距笺舷测。投入强度远远低于国外聪,全产业投入估算1千亿跺钦,相当于通用盟持贺、大众佃咐、丰田大集团一个公司的投入禄嚏。    其次锯,研发积累限懂。包括流程积累染鹊、数据积累饺嘲管、技术积累拼噬米、标准积累齐鞠赋,这些积累偏弱桂。    另外涤距檄,从整个产业创新体系上来说亩阂胺,差异比较明显的隆冀稀,特别是协同方面顽杯。单个企业弱俏对陀,整体的协同效果很低氏砂糖,意识也比较低岗逢连。在发达国家仙康,单个企业强酷陵,整个国家的协同体系效率比较高瓣。    基础不牢地动山曳谰啤,我国汽车产业的材料厂棠、工艺基础跟国外相比也差距明显夕婆。汽车产业归挖迫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乱筛,要求有创新的思路和创新的模式围。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豌搭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展统炽怒。    第三餐戳镶,一些关键的里程碑壳操。    重点是总目标贺膏,总目标是基于很多现有的环境设定的差崎蜜,也基于七个路线图进行测算规干。反过来说橇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弧徊淡,就能够实现保障几个方面总目标的实现我:    1节娃赦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饭瞄凡。如果技术路线图能够得到实现掠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祭岛,之后往下走黔雇事,这对产业来说德潭,甚至对国家来说是非常重要的计魂垄。    2截、希望在2030年左右拦芥,汽车产业的电动化转型基本完成淘染,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上按媳吗。智能网联汽车市场有一定的占有率节贩缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巧懈降。    3轿纫陀、建立有竞争力的自主创新体系芯。    节能汽车在2020瓤眷、2025寝、2030三个阶段提出典型的指标薄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗长去,5升乡煌竣、4升辽笑、3.2升叉绣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%八蟹滇,2025年15%城惜,2030年40%以上靖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术继杯敝、自动巡航滥、车道保持应用已经很高梁唯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陀恃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拓抛,经过技术路线测算实现总的目标滥掠教。从路径识别上来说释,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摩捆,以能源动力系统优化升级转型作为重点褪剧,以智能化水平提升作为主线拴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峰肺踌,全面推进企业产业发展块党镰。    第四簿,分技术路线图的基本结论联缺。    1囤、节能汽车摆氯。总体上有很大的共同点勾攀方,重点在混合动力技术暴、内燃机技术藤、其他驱动技术纪。混合动力是技能的主流技术净胺,当然轻量化也是另外一个剂,但是轻量化有专项的分析奉殊漂,在这里没有强化咖估。    乘用车总体执行轻量化排崎到、小型化弛豢、混合动力苔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叭身蔽。    混合电力是一个主要的技术碾恳侣,达到5升辈临,4升溯、3.2升的目标狭扩,混合动力是主流闺暑,其他是共性的跑射,轻量化本颇睛、摩擦等棉。    商用车混合动力应用时间稍晚将凸写,重要度低于乘用车讨。    2欠颊、纯电动与插电式混合动力汽车胳炕收。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沙,加强轻量化成为趋势琉饰。轻量化对电动车更加重要豆滤趣。对于插电式非常重要的刃到,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侥,驱动赣喂、点击殊、控制堂救马、充电龋礁恃、混合动力发动机热,高效耦合发动器晌阜澄。动力电池本身有专题赔爆片,在这里没有过分强调薪达烽。    这两种车提出了总体的发展纲要巳菲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圃盒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枷,甚至可以忽略不计无函怒。    从四个层面梳理了技术需求猾享封,提出了一些优先的行动项暇糯锻,面向纯电和插电亮搞建,国家科技技术支持十五年了酚,下一步除了电池列为专项之外茹快,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持池垮。    另外胖潍搂,聚焦关键零部件锈乡、基础突破和可再生能源得、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芯分寡。    3霉蚊哦、燃料电池汽车遍申。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择草。从中国汽车产业来说努丘,现在重视程度不够灰洼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忌糜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碗爆魄。希望四部委提交国务院进行发布和实施酵饥耪。    在研究过程中煌储,大家对燃料电池认识分歧比较大嚼,或者没有共识裁,这里特意保留一个燃料电池发展目标础,跟发布不一样枪。发布时2020年达到5000辆的保留规模脖誊,我们是1万;2025年是10万盯尝,发布时是5万;2030年是百万瓦朝,发布时是10万勾堕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔽吨贬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨绰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度败厘拖、耐久性武残、成本癸每剑、氢安全溶狄功。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辽颊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛇妹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玖痘尾。当然腐,全技术链的技术攻关需要做婆稳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稼雀。前期小功率燃料电池欣,中期是平衡的燃料电池鞍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堤检辆,到最后全功率的燃料电池鹿沙。当然遍,电电混合是最主要的砷疵级,最后电池小容量的技术路线澳,但燃料电池的功率更大一点玲脱。在这四个层面进行了技术创新梳理鸽,燃料电池要解决的东西很多纷,包括材料倾炽抚、膜时仕、电机闻煞姥、燃料电池目殴。块堆低稍、系统技术佃砷刀、整车技术瓜。燃料电池也是下一步国家科技借含、资金支持的重点殊挠强。    4脑、智能网联汽车仙没,这是新兴的技术发展趋势湍耍脱。其重要性与新能源汽车同等重要从,有部分专家认为更重要失毋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侩敌,技术和应用的优势驾宠茶,也是机遇措偏巷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电貌杠,涉及到国家信息管理伎。对核心自主提出了很明确的要求无涪,即两横三纵床。    车辆技术上更多的是决策篓、执行僳。信息技术喷肪磨,信息安全相弟阿,地图技术也是非常重要的蔡。两纵探匙冈,一个是车载的尝酥劣,一个是基础设施玩涕炯。智能网联一定是循序的砍汀,智能网联技术最容易得到大规模的应用冬坟呻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标括渭。这两个路径总体上循序得到应用挂,从商务车来说点,更容易形成朴滔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惩垦步。    从四个层面聚焦一些技术需求窝设。跟燃料电池一样梁戏,需要解决的问题更多一点存馆袒。从感知决策执行的牢,特别在决策阶段澜阔梧,差距是比较大的谰焕胁,感知当然也有差距谭。在信息层面侧擒陇,大数据牛、云平台嫂栋痰,相对来说中国有比较好的基础和优势乃顽。    作为一个前提茧艾凤,对标准法规先决性享媒汗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件麻。制造技术不细介绍了糕楼输,还是聚焦在新材料的运用脆慨,以及新技术对制造技术带来的变化沸鼓剿,聚焦方面进行了说明滔。    动力电池祈度,分三个目标酣,目标上有比较大的讨论和争议漠肺瞄,比如说新阶段提出了350昧陡、400瀑史、500的质量要求东,争议非常大扒活定,重点几个层面辱枪:    优化现有的代表电池技术农,提升技术水平型绰劳,特别耐久性砂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹲滤痛。国外的装备很难形成有竞争力的差别轿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娜烙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系火岁。现有应用以企业为主体来做洛。当然磐赔,也会关注动力电池的回收利用技术橙。    最后埔睛眉,轻量化醒铃。简单来说北,前期聚焦材料技术瘟梅、设备技术空、制造技术魔、回收技术苟材匪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化违防,比如说传统的四大工艺的变化娶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碴惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒衰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价接、供应链罐爽、资金江、汽车等方面的诸多质疑妇解。期间,明确表示不会放弃造车抱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迪骡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叭篡乡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黄塘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靶高厩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峰、互联网及云隋、内容垄腹、体育,还有三个端口类的,手机诬、电视坚氖、汽车完素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糠姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力传箍灸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摊补。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倪芭朗。    乐视的电视做的确实是非常不容易娠斧块。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元按。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讼恋霖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赴乌费。总归累计亏损36.33亿元咸典。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喀窜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面樊屯型。第一部分就是投资人的钱仟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹈磺吝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妹绞揣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钱介。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情革。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廉、体育43亿儒颊、手机50亿,房地产64亿坍、内容108亿藏矾、互联网金融151个亿按羡丸、电视187个亿琼摹觅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惭惜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额环。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欺哥侵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准橇罚典。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙十贺崇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棱蹿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孺蛾甘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的按殊。很可惜,你们蒙眼狂奔貉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胖梗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奠跑钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   12月10日该霸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轰茧枯:一条是政府主导促吐、政府补贴的方式戈,这是当前的主流沤蛇糯。一条是消费导向写点,依托市场的内生成长道路蛇秘免。”他表示赋号堂,(电动车产业)进入者中舱扣戮,大多数最终可能会被淘汰圣,但是不能不给他们机会白嗜花。国家已经开始放宽市场准入菜,此时化本,应该在两个方面把握好政策谭仕:1句、应当欢迎新的进入者讽灯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唬得,让投资者自主决策貉巫,自担风险努帮吞。2八博玲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胎,严格市场监管邵炼飘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚题,目的是建立好的产业生态巳。电动车产业化乾,最终必须依托市场来完成坦,因此师,政府的政策必须产生长期预期涵。推进政策应当借力市撑钆,发掘市场的潜力括矮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用套。政府政策不干预技术路线刃圈烙,政策的实施不是导向对政策的依赖咀诲,而是政府作用的适时发挥涪拱埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼忻潦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梆崎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媳,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幂鸵,这一目标比原计划提前四年实现乐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妓剃:“戴姆勒今年即将实现这一目标悔勉敛,比预期时间(2020年)提前四年艇怠咖。”   据悉材,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轻啸附,当时受到与会者的哄笑凉躬篇。然而羞胜室,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撼,领先劲敌奥迪和宝马贫。(实习编译腔:刘欢 审稿概:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沟谦辆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凳拦切:韩大为 版权作品妊税窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸,严禁转载突钠,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勿洪。在提及新品牌“WEY”时抡块,魏建军表示通回,“将夺取丰田和德国大众的用户”答赦少。   记者妇犁:为什么把自己的姓氏作为品牌吼椒辽?   魏建军秘辰标:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品料逻。我对WEY很有自信噬蜂乔,就使用了自己的姓技。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炊,但在中国汽车行业我是第一个趴。   WEY之所以采用英语登,是为了要瞄准成为全球品牌撵适。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘿。   记者奴:对于竞争对手有什么设想惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搐采:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炼纽挪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坎抛古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绷哨蔫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癌,在此基础上还要实现15-20万元的定价篮梳闪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牟泰。在性价比上WEY更具有优势酷剑渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矗:李芳 版权作品胃十,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载贤墟凰,违者将被追究法律责任赔俗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后权穗,新能源汽车的发展也不会受阻痕核纯。   根据工信部核准的数据版革福,今年前三季度耗,整个新能源车销售16万台鹊爽床,同比增长83%柿。其中槽,新能源客车已经占有40%以上的比例骗,达到了近半的水平琶烫帆,发展前景面临压力丰栖,但乘用车只有0.1%歧。“我们涨十倍是1%拿呻,涨100倍是10%豌,新能源车发展有巨大的前景和空间肛氨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盲,全国乘联会秘书长崔东树说卡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囱锑捌。根据国家制定的产业政策要求哄捶,到2020年吮,乘用车百公里油耗要降到5升盲湾,这意味着五年内降38%的油耗绵让翱。“基本上谁也实现不了扔恍,只能靠新能源车来推动悉窘。而这种新能源车痰锋橙,插电混动可以降80%扑芭,纯电的可以降100%的油耗蹬观桑,这种情况下只能发展新能源车袭窍萎,这样新能源车乘用化围,为什么我们一直定义为为生存而干惹,你不干就要挨打班。”崔东树说财港。   另一方面阜磺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凭活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磷醛踢,因此定价弹性很大恢棚富。”中金公司的研究员李璇说鼎酪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奸抛,为消费者提供很多选择豢疟。随着技术进步和更多电动车型的开发癌滦韩,新能源车的成本会不断下降唤琼,比如抨哭喝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型广纶导。“中国的纯电动车型出来以后钳鼻山,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袜悍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后图稗,发现基本上17萄面低、18年以后的新能源车绕逛拟,达到8年10万公里以上婪克,整个成本是比传统燃油车是要少的叉,甚至是少了20%到30%视。”   电池是电动汽车发展的核心嗜莲教,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卿突抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绰卜九,电池成本还有很大的下降空间晴。目前趟咖蔬,整个电池的产能供应相对过剩瘁攫,国内电池企业达100多家穿添。据统计魄破埃,目前整个电池的价格大概在2块多左右起径星。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糯荤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹。因此惮芭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度现缅炕,这样才能达到标准骏唾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示密厘搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施嫡:李芳" "   我们不认为绝对的销量稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狭。衡量一个品牌成功还有其他的因素佛坷,比如利润率形楔天,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屉唾单。除此之外憾郴,品牌力揭、品牌的知名度壳、美誉度拒、影响力臀涧戌,也是决定品牌可持续发展的重要因素裳。宝马在创新精神上是首屈一指的叮瑞,因为汽车行业正经历巨变霉,在电动出行村、智能互联忙屡犯、无人驾驶等一系列发展方向上甭随釜,宝马都打下了比较好的基础锨募躬。    临近年底惦嗣,伴着层出不穷的新闻事件秸锹,高档车市场竞争愈发激烈哼肌搂,作为全球领先的品牌——宝马妈褪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝎羡删。近日廷臂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俗描,听到他开诚布公韶城砷、推心置腹的看法茎。   问填:根据最新的销量数据拢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臣。那么炮,您怎么看销量眠、利润耗童纬、与经销商合作伙伴的关系跑塑瓢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智士敝: 每个竞争对手的情况不太一样统淋茸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粕,所谓的增幅我们一般都讲同比浮贡,是跟去年的基础关系快独豢。几个因素加一块儿喀唉磺,我们不认为绝对的销量顷钩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偷。对于宝马而言逞疵,今年前十个月饥乐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闹步,同比增幅10.2%毒轿迟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扛勺率,同比增幅接近11%谈酵。我们对这个数据还是非常满意的哺,这也达到甚至超过了我们内部的目标奠埠节。    除了销量本身的绝对量或者增幅宪彭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹,比如利润率颈泵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谱。除此之外屋,品牌力躺奔姬、品牌的知名度棺、美誉度蔼、影响力愁搽,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶。宝马在创新精神上是首屈一指的寸贫,因为汽车行业正经历巨变诵,在电动出行蛔、智能互联徊贯辆、无人驾驶等一系列发展方向上龋抚,我觉得宝马都打下了比较好的基础互。总体来讲拉,我们并不惧怕任何竞争缎,我们也欢迎竞争弛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秽涤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峭。   问弯疏婪:最近迪际咕,关于奥迪的新闻比较火盘谓搞。   刘智静: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溃。对于宝马品牌来讲贿超,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的季袖,双方的关系也非承味旎冢好霓盾。所以科,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹿般辞,一个是宝马(中国)阀怕,一个是华晨宝马锨,但是我们有一个整体式的营销团队淡吗,有统一的零售网络妮欺,我们在总部有一个统一的管理团队守峭叔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灸舍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梨。至于竞争对手我不是特别方便评价溅颧,不过至少释放了一个很好的信号卸舍,豪华车市场的前景依然很好行邯。    问边魄什:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展木?    刘智幂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度视退。因为从经济的基本面来讲孝骗乌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骑牢、持续的发展态势扔崎。之前以出口暗、基础设施建投资的经济拉动方式鄙燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辑肩诵。需求的增长其实就表明了对于车的需求评,其中也包括对豪华车的需求贾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长居,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贬,这几个因素相加萍捆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涟估郎。今年蕾,豪华车的“盘子”接近200万辆秦,未来可能每年的增幅不会特别大埃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑避。所以闹炽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漆肖,力争在市场表现上优于竞争对手吧。   问革捍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匈,这一岗位和以前相比有哪些挑战怒揭?   刘智冠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骂咀,因为我在宝马的八阿、九年时间籍裙,换的工作岗位也挺多的嫌救。换了新的工作以来星残,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营履昂送,比如负责国产车的销售尽寐,可能是比较短平快的妊逆圭,看的是一骆、两年之内的事情然弘烘。在宝马中国总裁这个位置上握鸵捐,除了目前公司各个业务板块的运营霖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膊硷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向残擅,像无人驾驶杠赦、智能互联竭、电动车都,包括数字化营销飞、品牌年轻化等等一系列的东西趣皖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划免故,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枪飘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奠摆,力争在中国市场上打下一个非扯锴0兀好的基础蹿晒哼。我相信聚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候详练逞,宝马会拥有非常强大的竞争优势告路。(中国经济网 记者淖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同钉:李芳" "   原标题谰婆浇:王永清宋倡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底女,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单部呈。别克品牌今年销量已经突破100万辆驶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灌拜扯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讲刊。数据显示馅殿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渤羌你,同比上年的446764辆下跌28.64%形颈老。上个月伪泛散,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鄙。    因此锤谈捌,在车展期间接受记者采访时同措,王永清表示沥髓瑞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造法守泉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秦稍辅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茎沽哗,但全年销量依然会同比下降20%左右憾掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叮卡叛,可能在布局上稍微有点滞后梢挝去。现在对于雪佛兰来说阜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钡。    事实上醒扣,雪佛兰已经开始了提速布局撅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上关枢乳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耸。王永清表示双孔噬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隆,2016至2020年投放超过20款新车抢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列套疥,30%为SUV车型彼,并将加速引入包括1.0T兽掀竞、2.0T虾冲猫、8AT挠戈空、9AT安趣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潦起闯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚏,未来SUV将成为主推车型犬户。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造想山彼,轴距2725mm孤悼苏,将与全球同步进入中国市场假。同样危,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翁憾锭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诬。    值得一提的是权抚豹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葛,拓宽产品线巍炕阮。RS车型将采用包括侧包围鸥怠扯、运动尾翼坡、双排气管贸漆柿、降低化运动悬架怂豪卷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碱,并加载多项ESS智能安全科技显。    在品牌营销上薄俯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藏纪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销检诽。另外滑蔷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冒,演绎雪佛兰“热爱港睫,梦想绦驮描,行动热底,分享”的精神确桥。    “今后新车的利润越来越泄,主要利润来源于衍生服务妇潜姬、二手车置换等结性墩。相信雪佛兰将它的结构调好后水,未来两年将会真正出成果韦。”施弘说悼吾痪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外何纯胆,上汽通用的新能源战略也将全面提速姐。车展当天绕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诉凹羌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统读。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叉颧,发动机的最大功率为73千瓦扇,其中电动机负责驱动龚,汽油机负责发电受,它的综合百公里油耗是0.9L伪。从上汽通用发布的节奏看净,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了借十。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墩赎,王永清说磨采,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檄,产品还要丰富股,才能满足这个法规的要求颓俗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泞,到2020年之后比例更高固颠诫。王永清表示椒:“估计到2022年猴紊结,我们的电池技术会有很大突破粹,能量密度大幅度提升涧禄,成本是大幅度下降黑。这对纯电动的新能源车发展是好消息火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞筒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢储膘、豪华”品牌——WEY喂狼,W01兼埠唯、W02两款全新SUV首发亮相淌贩,售价区间将在15-20万元惧局甲。对于新品牌的未来发展规划拇哪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示美丧:“WEY品牌明年将有3款车上市扑,到2018年还将推出2款左右的产品庆,以支撑起全新的销售网络体系监敝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表县鼻辞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市齐,8月份推出第二款SUV W02体,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年对,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型催休。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谋姓颇,魏建军详细介绍到欣列,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA别反,配置上拥有最先进的安全技术物耐、智能技术句,也更加精致骗。此外在性能上两者也有很大差异叹,例如在NVH方面娥趁别,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湿宝伶。   在经销渠道方面丁,魏建军介绍说敢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矗逼死,没有想过招募新经销商号,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扑全馁。”   对于新品牌的未来发展俊饯,魏建军信心十足郴,他表示购毒:“我从没想过这个品牌会失败线,只有退路封死才能做好这件事潞犀,自主企业只有没有后路才能把事情做好聊谈。”此外链抱,魏建军坦言巩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法葡维,因为新品牌叫什么并不重要肋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻悍淳,将方向转到共享经济疚蒲惩、互联网锤、自动驾驶方面新的技术卧俏槽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上才,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耸、生动的演讲恰,就城市交通纶滦肺、自动驾驶和汽车互联等热点话题愁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丁攫北,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺。    徐大全说逗扇,博世始终认为栖柒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婆袱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唯陌摆。    徐大全谈到勾,作为在汽车领域的老牌企业桐砰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化典、多样化的发展态势和需求酶踢,博世已经有了自己的思考和方向略。    他说悔,如今布段,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枫焦称,将方向转到共享经济汀箩、互联网试隙、自动驾驶方面新的技术温,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垫垫,面对新一轮汽车技术的变革假剔,无论是传统汽车挞伪、零部件企业惩董,还是互联网塑痛申、科技企业啃赴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甘炽氯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点届筒:互联化棘稀、自动化和安全化蔽绅。我们预计底,到2021年垄薯方,汽车将成为第三大互联移动实体歪师清,同时扮演人类的第三大生活空间捻搬副。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赔下,来充分发挥互联驾驶的各种优势贺琶。    谈及自动化领域信,徐大全判断庞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伍,通过持续创新驾驶员辅助系统痕剑咎,从辅助驾驶枯、部分自动精雾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀劝,分阶段朝“零事故”愿景迈进管酷届。目前锯普罢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产古,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用觅臣,到2020年左右滩当,自动泊车功能将进行试点项目测试撅办。    说到自动泊车墙琴,徐大全特别谈到停车难的问题鹃。他说蔷好忌,停车难是在城市生活中的一大困扰息。今年涣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冀妻铣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伍彼。在八项智能泊车功能里痢儡斥,“手机查询停车场位置并导航”虹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞎咸。其实省,在大型商场里热警临,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劫呵。根据一项市场调研显示贤上,2015年楼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屠私刮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赊素斜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戌强凤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凭,在深入巩固原本的互联化囊雇、自动化和安全化“三化”战略基础上轿,博世今年也把两轮交通设脖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绅讣档。    他介绍换妹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酒咯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捶。未来十年慰郡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上无,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黔遣。    在两轮交通方面瓢,博世提供两轮驱动烩那试、安全等各方面的解决方案陆繁讣,涉及两轮电动车静癸、摩托车揽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惩凄灰。    最后爸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恐,满足这些变化的需求疼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱抢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膊放,“双积分”法规肝迷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂赶姜,连日来沁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辜,让观望中的车企备受煎熬寺享。针对业内关注的焦点问题硅伍按,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屎砷亮:不久前妨报,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规步胖,如何理解这两套方案峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全热:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赶,但又有独立性久,各自的核心目标有所不同哗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剩功成,进而确保国家能源安全蹄。由于中国的石油对外依存度已超过60%挡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊伺权。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耐泼炉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绩,进而实现国家节能减排的长期目标鳖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伯戌,但现阶段并不能彼此替代棋图驼。对于CAFC而言抨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谁参涤,其中当然也包含新能源汽车洽踞乔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠既烷。但不同的企业由于自身能力旧、技术储备和对未来技术趋势判断不同布,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呵擂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模处遂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颓屯,而以后补贴将逐步退坡秆笛立,企业更担心成本无法负担劝混紊。因此仅有CAFC法规钒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辽,所以有必要出台NEV积分络变,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怂颠。同时搬漏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笛茬绞,从而有利于新能源汽车早日取得突破版貌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胆,其目标应是降低汽车及相关产业蛊嘉猛、乃至整个国家的碳排放迷,和降低能源消耗诉求不同梳躲疯。作为碳排放第一大国姬敌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值发,后续国际压力还将不断增大臀拳搓。因此胎弹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓拭女,从大方向上讲是正确的擂汝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拍,这和NEV积分没有本质区别骚扯,也无法确保总体低碳目标的实现爬斧。实际上封录,跨行业播上建、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娠。以电动汽车为例庞吴穗,其在使用阶段确实是零排放缄官忿,但与欧美不同合,中国的电能以高碳电为主膝悼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痪。也就是说捂,在使用高碳电的情况下噶互,电动车全生命周期的碳排放并不低戎磊疏。这正是碳配额管理应该解决的问题厦栓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肠翔寺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啊恐何,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秆寂躺。实际上穿凯褂,将新能源汽车确定为国家战略绞漠突,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斤,生产更多的低碳电钡午檄,否则减碳的国际承诺将难以兑现令赤航。    另外浦谁考,对于汽车行业筐,无论是CAFC刚烹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倘,但都应该由一个部门来统筹策划括,系统思考赁缕外,拿出科学断附杆、系统句誓度、具体撩、有效的管理办法来推动实施蓉建,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洪饯陌。    ■积分交易细则需加快制定败、尽早出台    《中国汽车报》壕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啪叙蹦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摧馅莆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型窜委?    赵福全啦禄忱:确定合理的积分价格陶寺,涉及到技术楔、成本和市场接受度袭椽,需要综合测算和动态调整亩纳煎。我认为基本原则是胎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阀妻,让没做新能源汽车的企业有经济压力慰禄。如果NEV积分是“白菜价”袖,大家直接买就可以菲枯伦,谁还会愿意在新能源汽车上投入孙烧惰?    因此酱捎饰,NEV积分的定价应足够高疮阂钳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澳,通过自己的新能源产品获取积分帛妊,满足法规要求祈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誓舍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痴辣搽,能够通过购买积分先生存下去捅闭,争取时间把自己的新能源产品做起来戌。    《中国汽车报》栋固:除了积分价格之外退,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拆,目前处于“空档”状态华尺无,怎么看待这个问题汀读?    赵福全扁龟春:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怕嗅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫示。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扁葱浑。同时迹悍墩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猛。对于汽车企业来说境,3年仅仅是一轮产品开发的周期隧芍疆,政府作为“游戏规则”的制定者描纬死,应尽快给企业一个明确的目标突散,否则企业将无所适从局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》色:“双积分”中提出了2018年起溶稳闷,8%饺具沮、10%禽、12%的NEV积分比例兼涧袄,而经权威机构按照法规要求测算轨凑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间行失,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难施哩?    赵福全股玩麻:在这个问题上是,我并不持悲观看法虫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冈邪庞,因为还有很多企业尚未完全发力欠。按照国家的发展预期岁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仑,如果每辆车以最低积分2分计算寐臣,整体积分比例就达到了14%县凹,如果是分值更高的产品身邪信,达到18%的积分比例都有可能竞。关键是要努力实现7%销量占比目标里凄,而这也正是NEV积分的目的所在琴股。    不过另一个问题引人担忧玫钩翅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汉钨来,同时在CAFC核算中也有优惠朔烯:一方面油耗直接按零计算攻溅,另一方面核算数量加倍诽爬坟,从2016到2020年分别是5倍换窗、3倍访轻、2倍稻扭。此外唯碍胶,按照单项抵偿原则桨韧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分华墓,还可用于抵消CAFC负积分刑。我们经过测算发现隋,CAFC中的这种双重优惠莆虾拓,对新能源汽车的“照顾”过多了翠罗,不利于促进其他节能技术发展咀爱视,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潭蚂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亥搞,CAFC的达标难度就会随之大大降低捍。实际上谱亢辉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重古兴桐,两者不可偏废卵募。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辑炭耙,但如果CAFC目标落空度络,国家能源安全受到威胁脊,汽车产业的可持续发展仍无从保障似广片。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舜反羌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹬,这不仅能确保CAFC目标的达成幂缄,也会提升NEV积分的价值亨,避免NEV交易落空节穷母。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哎抨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耽首,而没有将电耗的概念纳入其中岗伞,这样的算法是否科学姬恒柏?    赵福全妊:NEV积分分值以续驶里程为依据毛炮,这与推广新能源汽车的初衷相违背科仙,也不利于鼓励技术进步舶龚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程世柯。推广新能源汽车是为了节能减排惺售,因此不仅传统汽车问康,新能源汽车也同样应该抑大扬小衫、抑重扬轻推。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窜,而不是搭载电池越多越好暑,因为大量电池搭载在汽车上移动碴稿涸,这本身就会使能耗增加霸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掂,也意味着大量增加电池生产的排放揽。    政府应鼓励企业开发低成本将、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膊恨秦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曙。也就是说癸惹,政策制定一定要“勿忘初心”撼帮。建议NEV引入单位电耗廖,即吨百公里电耗的概念峦叮,作为积分分值的依据肠吾几。同时瓷梳痴,对于小型车电耗适当放宽母肮顺,而对大型车提出更高要求肮,以鼓励新能源汽车小型化谱九,进一步提升节能减排效果里恕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邪哗闲:在“双积分”中层城,没有将新能源商用车列入管理范围旱剖,这样做合理吗讳交坚?    赵福全邻呸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭遥可持续发展的问题瘁式。2015年拔密拘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%广斯九,获得国家补贴的比例比这个数字还高毁。而此次NEV出台却未涉及商用车魏袭秤,这是不合理的灿粗抢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺的擂,也会让乘用车企业感到不公平毛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孤暮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碧玩。我建议鳞宪邵,应该单独给商用车设立NEV比例要求澜钢,可以不与CAFC积分抵偿咯,但企业之间可以交易课杠。因为如果没有NEV的强制要求侯,在补贴退坡后焙吮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峭痪缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃崔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澄疟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伐当。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奇辨染,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拌偷女,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岗舌,盲目投资之后番蠢鹿,多数公司要垮下来祟撑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恕酥。    以蔚来汽车为例芭惩,去年8月还只有100多名员工改梆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椭。据中国汽车工业协会最新统计歌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惭茸僳,销售4.4万辆式硅司,同比分别增长25.7%和43.8%惺蠕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敝,销售28.9万辆婚记抬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚂谷集。蔚来吼抄、威马墙惫捻、前途麓樊、小鹏等已是新能源造车领域的热词核迷翘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丘犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祟板段,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虐炽。至此斜船,奇瑞新能源成为继北汽新能源曝夹、长江汽车丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拌甘彩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冯甭。    “新能源车企的风险箱摧,其实很大剐扰。”王秉刚说暑盟勃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力短家,对风险有足够的分析土喇,有可能投了很多钱洛渡,最后做不成郝劫,带来不必要的损失寥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谅碘,简单地投资建厂惮逻扑、增强制造能力危乾坷,未来堪忧疏。新能源车电池的技术进步非常迅速 申店褂,现在可以用的技术一年后就不行了拇。如果没有研发能力就做不过人家假。“一下十几个亿扎进去秆公,有可能最后做不成骇岛到,我还是提醒新进者要谨慎一点俯膏苟。”王秉刚说蒜。    事实上脖,目前国内的新能源电池生产厂太多了绊汾般,但规模都不大捞。而且动力电池总的规模也在扩张中倒吻菜,尤其质量好的不多戳救供,“据我了解红,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胸未。”因此使炔技,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺博券盯。   谈不上“红海”枢趴豆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的频斑,但道路曲折辣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说考附,造车得有钱欺危磊、有人才魄、有时间凄。“钱我们还行啃草,人也不错龄,就是时间太紧酮,毕竟搞汽车三年算很快合,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矮绰。”万锐坦言链浓某,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畏。    不过摹扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揭顺,万锐并不认同鸽陵。在他看来鼻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疼,因为大家都还没“下海”泛筏咳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程花北氮,大家还在忙于造车段陶舵,搏杀还没开始贪龄固。    “这是好事案俟獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业动,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说本舍泵,目前中国传统整车企业有150多家蹄拌览,新能源车企至少有30多家漂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谜沽渐。    至于是不是过剩孺,梁伟表示这还是要市场来判断劣裴。在梁伟看来关漆,其实中国传统汽车行业已转入新常态胆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜗嘉伯,除非汽车消费大幅好转团,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玲垢垃。    但另一方面衬,根据预测奸烈添,未来5~10年火促,中国的新能源汽车将保持两位数增长铣稗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咕盗吻,到2020年时产能达200万辆霓獭、累计产销量超过500万辆乳伺。梁伟认为溜,从年产几十万辆到200万辆的目标兴,新能源车汽车肯定还要快速发展剑耿。目前的新能源车市场还完全没有定型咀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会场茹唱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功董查慌,“很多人此前担心特斯拉会破产看,但Model S和Model X推出后效果不错杜蔼,用户接受睬艇。经过多轮产品积淀箩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桐衬,特别是成本下降得较明显歼粉浆。特斯拉可以闯出来瘫潦,中国企业也有机会赤该、有成本优势肛。”梁伟说枢持。    对于最近贾跃亭的乐视椽雄蝗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逻虎,梁伟指出械,除了技术害版,汽车行业还是一个资金密集谋璃、劳动密集的行业偷。如果要进入茧,需要企业在未来几年有大量投入馁际了,以格力电器(000651.SZ)为例豹嘉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灸咖。    梁伟表示洞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卫兜,毕竟快速把产品推出来借叛,现金压力会非常大双。另外宽得弯,一家企业在原有行业中具有很强的能力缝煞匹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咆胖,这是一个很长的学习过程窖悍慕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂撂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日非含拴,也是第十七个中国记者节婪。2000年挖竿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琳曙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妊暗嘘。此后记者节像护士节馁馁妻、教师节一样卞,是我国仅有的3个行业性节日之一黎。   值此之际嘶晴施,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勃计,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榷端。      坚守还是离开课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扁泞赋:去年网络广告总量2096亿元嫉承勉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元混懈腊。报纸下跌超过35%迪漠,杂志下跌近20%寒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畦哪,单项将全面超越传统广告脱泊氦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击插究碉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撕勤竣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僳森魏,也仍能保持着不俗的销量睬煎。    “没有路可以让我选择低花淌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伐。”陈总对此直言到抽敝史。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氨,但发行量保持一直不减毙。诚然维酥醋,这离不开报社给予的支持鳞片。但从自身发展来讲邻勾彭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纺闻镜。究其原因黑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滴蛋肚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冗。   汽车也好灿吠茂,新闻也罢蹈痰。毋庸置疑弄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蝎疤经。   纵观整个汽车行业的发展趋势侍辩伙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狮淑扮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魄,但不可否认的是氨躲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霜妊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物七沥妊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粳。    除去对报纸芦交僚、杂志士堕赫、广播烁、电视鞍塘、音像等载体样样能玩得起来天垒芹,还需操弄3G厘、4G等流媒体技术煎蓖菱。我们不知道下一站会到哪里毛舞鹅。   面对媒体融合大潮瞧,陈总胸有成竹的坦言定扳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代么,家用汽车转企改制之后继续深化改革完郊蜜。由媒体到传播机构仙,由杂志到全媒体平台盒亩,历经两次创业疙缔,家用汽车探求新的发展方向汹肝,抓住变革时代的发展机遇吮,赢得了全新的利益增长点沉。不再只是单纯的纸质杂志诡,视频访呸、自媒体等做出了不错的效果错。   其次踩灭,就是在自己的企业定位方面尘抹,中国医护工作者汽车消费调查受、中国城市教师汽车消费调查是以医生棠弯筋、护士辑、教师等特定的人群为对象做的系列调查舒伺。这些调查一做就是3年蒋歌,走遍全国大中小城市德规,做出最真实的数据澄任妨。 ?   “网红”营销时代   今年以来釜,网红主播频繁出现在各类活动现惩闷诨!,手机发布会宦寄捣、车展泄哆、房产开盘力、比赛等一场不落杠腾宏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伴枚郸。”   日前翻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”强惯奉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涸完够,打造新媒体时代的主流媒体“网红”检嘿。   对此事件簧,亦不乏业内人士称边冒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揩赂,呈高开低走的态势阑胚。   陈梓萱表示辣挛虹:“在现阶段的传播环境下解,媒体记者朝网红转型激,把读者转为粘合度极高的粉丝勃,增强彼此互动拍铜、沟通逆踏胜,无论对于报社还是记者个人废解,都是一件好事贯式黔。”   “把流失的用户拉回来雄绍,用互联网融、新媒体的方式际谈,我们正在努力尝试感蔫,但具体执行效果如何巳,尚无法判断娠擎。”全媒体时代背宏,我们永远在路上墨级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:张瑞丽 版权作品干饯浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄啊锑,严禁转载洼殊淘,违者将被追究法律责任宋点末。 获取授权" "  原标题榷咯概:广汽传祺肖勇洼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卯毕别,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典套僧畅。在本次活动上梦孟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沪蒙。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑰:“时尚是一种潮流奴镜病,其实就是顾客需求努崎嘲,引起客户共鸣没泛,汽车也需要时尚蛙非,所以GS8出现在了这里焦绰归。同时传褀GS8我们就是承担梦想虚哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢蕹置纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甜戌慕,中国品牌基本上没有一席之地呐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啥。   对此设凹,肖勇表示赡惊:“传褀GS8我们就是承担梦想酿墒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抱茫,所以在豪华汽车上些,我们率先实现突破肥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暮刺,我们就是要跟汉兰达咕沁筋、福特锐界形成三足鼎立拔,甚至未来超越这两个品牌俯浦涝,这就是我们的目标芭涂河。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淋段取,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘶,创造单月销量的历史新高临赔壁,爆款车型占3.4万辆塑谋沏,但受制于产能安排的影响秽比沤,造成其他车型总的销量并不是很高玖透缄。面对这些问题纪圣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捍。   肖勇表示呻:“明年我们的产能芒女,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仟竟变,产能将得到释放嵌撬挡。我们在满足GS4的同时闹鲸倍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立八赌,最起码销售五千辆以上倡蚀豢,剩下我们会再分配个其他车型琴都雷。”   同时为了加速品牌向上新笺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卫莱。同时肖勇说道古娠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型布呐橇,在明年全部投产哨理逞,所以明年最大的问题还是产能膳沽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抢,我就是聚焦我的明星车型槐吉偷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞雷:李芳" "  还有不到一个月驼戚,东风标致4008就要上市了锈徊抖。它的颜值岸阂浦、科技装配足够有吸引力霞别,那么随着锁定竞争对手肪、谍价迸佩、销量预期等关键信息逐步浮出水面掀抢茎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢比暮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卤偏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多省判。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冀介,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苗。比这番景象更热闹的宏殊到,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会繁金。   说到品咐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佛,让媒体品到了极致虏攀滩。在工作人员的讲解下砷息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莽蛊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计船括惭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揽搽,无不让到场的记者钒善露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咀钝骸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暇奈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忱、品味胎岔隋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乾娥,东风标致在今年推出3008愤懊庇、4008后仑叼,也将在明年陆续推出3008S攫乖澈、及另一款7座SUV霸揉芹。据中汽协最新数据显示宋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆普慧,同比增长45.91%韩。那么蛾来,在众多SUV产品中丰羌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桅率?东风标致总经理李海港对记者表示详:“我认为要总结一个词就是‘品’字镜,东风标致的SUV一定是最有品的辟团,这个品是指品质巍存、品味仿,今天的4008就足以支撑这两个词痛百趟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赴?李海港对汽车产经网独家表示枚当:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同协仇坡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烫币,轴距达到2730mm恒虎莆,是同级别车里最大的称素年,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统困,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碧痰,在配置方面更趋向于高端罢襄些、智能年,进军更高一级的SUV市场萎吻娶。”   然而换,另据乘联会的最新数据箱浪,1-8月涟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邯久,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%答极冒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丘酒,作为中级SUV蝗奠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尝闻聪?李海港向记者算了笔账完,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹬糖悉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹿。“这种需求就是4008的机会肠,也是4008成功的保障贸广炽。”李海港表示捐驹丘。   “狮虎之战”将上演   还未上市斥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎室。李海港认为兔观慈,4008在科技装备芭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衬厘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舜拐。”李海港强调幻。   通过外观设计及车况数据对比后发现酚砰,4008的设计颇具未来感和运动感荆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驮,4008在轴距上占有一定优势斥洞,也使得整车造型看上去更加修长虏墩。   那么面帘,价格呢厩秋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衫,通过对比翼虎的指导价首,小编认为4008的价格应该在19万元左右驶唬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鳖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赫参腿?据乘联会最新数据斤,翼虎1-9月累计销售84258辆岔,月均销售9362辆蹦妒。但值得注意的是施,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%行嫡。那么尸宝邢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帘,可以说也有一定难度雄倡婪。   汽车产经网了解到脑,由于目标客户锁定在换车需求的群体句轰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湍底玫,以吸引用户选择4008拔拭规。至于置换方案的细节溜,李海港表示还未最终确定颗括赡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   国庆结束后芥,北京虑、上海敖、广州咯庇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夏,引来了社会广泛关注瞧侨。平台闻风声阿碧锚,媒体炒热闹频雀,百姓愁价格拖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溜每叫,“网约车”只是第一块烫手的山芋算拍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫉口,又要确保公共交通体系的稳定牵砷屎,还得照顾老百姓的感受贾。    比较普遍的观点认为揉掣陷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拘戈充,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高念浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茅,征求意见中提到让市场来决定狸毋,这是非撤静猓科学的轮。作为用户苹,担心价格上涨番闭,特别是比出租车贵太,认为监管部门是要维护出租车体系利益帕,我觉得这是大家多虑了郴豢。过去吮晴吓,在平台混战的阶段康,资本介入烧钱抢流量顺透,这本身就是不可持续的逃河,价格逐渐上肝嗫弧,平台收取中间费用是必然的穷。    对于各地的征求意见拓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撬芬挖。比如说要求司机是本地户籍薯、要求网约车辆的舒适度等等溜憋妻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涸寄部。    网约车规范的政策是非常需要的补,作为共享经济热潮下的产物猛吞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寸妮。任何一个商业模式损,都需要规范起来哺霞藉。因处于监管边缘骇,过去已经发生了数起网约车的味改椋害案件蔬盯。我们在对受害者表达同情妻藤、对肇事者表示愤怒之后宝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带为另愁。    然而同皮负,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柯熬季。比如说躬惺街,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍急、车辆要有上海车牌鲍居,并且轴距要达到2700毫米物铃忻。根据滴滴公布的数据掏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揪,拥有上海户籍的不足万人困脾。这个情况在深圳类似毯搐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坎抚。如果按照细则明确执行峦冀羞,这就意味着创景,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姥播潘。    共享经济是大趋势辫钎护,但监管太严可能打击积极性灭洪,这对立法部门是大考验订。互联网时代贾,网约车大大增加了出行的便利羔碱,使人们在出行上拥有更多选择奖卵。监管是为了提供安全高效的服务保障京剃鄙,而并非要让网约车集体消失闻爬饰。现在的征求意见许多还是首次提出钎记镜,建立体系的过程中应该让用户栏掠为、司机及平台有更多发言权歼床。    我们鼓励共享奉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拘,与传统交通体系形成良性的交叉互补迟。    我们希望立法软纷,只有合法合理才能保障各方的利益沙蜂,所以网约车服务一定会是标准化玖、安全化的绕钞每。    我们希望在所有领域都有不断开放联额、不断完善的发展方向朵凡凳,这是产业互联网时代的必经之路商记涟。    文 | 著名职业经理人卧萎效,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡陀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曹笺什:新造车企业已经不再神秘漠搪壤,告别概念车的品牌曝光期兄钨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袜。投建工厂库抒、申请资质户菏,造车匡滤辞,他们是认真的蔚。不过痰肮挝,“八仙过海哩、各显神通”外侧,出身背景不同的创始人蔚猴谅,对企业产品和品牌的定位概剔梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虾膝芹。    想听“真知灼见”嗓广廓,走进新造车企业歉汲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天说暴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佩够蹿,敬请关注仆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中班欧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缄赔。10月10日枷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屯府。这也意味着观,前途汽车继北汽新能源镶、长江汽车之后入,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中池锋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本操亥,可以稍稍松口气吾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擂晴,他直言到2017年底前途K50车型上市前什,相关准备工作的日程已经安排很紧张融,有许多事情需要持续推进蠕扔。即使如此惭瓣恼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捍填席。在与记者的沟通中熊碳,他详细讲述了自己的创业经历份赐、资质申请的情况略、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断思屉努。    短短的一个小时盲,陆群留给记者最深刻的印象是楷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俗,他们怀揣一个美好的愿景办湃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”委。    ■ 拿下资质不神秘粹尘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醒缔梗,许多人都对过程感到好奇潜。陆群则表示厕,拿到资质并不是一件神秘的事情槐窖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍棚描,一点一点把技术做到位宛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来函鲍悔。”陆群说芥某版。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怜赏荣。具体流程是视烫袖,企业根据相关标准去申报项目匪秀探,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坎。陆群认为翠蚕壤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苫樊、引入新的技术和参与者拌缆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸵挪。其中对电动汽车的四项关键技术碎卯,包括整车的集成和控制技术伞喂戚,电池的管理技术论丹惨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求电蛇。同时蓄耽,技术具备后还需要做出整车介邪,并按照标准做大量测试鲸时卤,要达到很高的标准挡。据了解舞,整车控制管理系统(VCU)酥吗室、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绍吕,也是已经掌握的三大核心技术牌。    更重要的是奥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萎驹戚。早在2010年嘛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部突剁,开始布局电动车相睹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拟卷。2012~2013年倦宛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畦嫁弄,在高端纯电动整车设计面、研发方面取得了初步成绩簧。陆群说斗裙派,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惋吧桓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庐携辅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展香赡槽,开始引起业界关注婚苟。那时娜,行业对电动汽车的关注已经比较高胆辞篇,而前途汽车早已走在了前列势赊斜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僻嘲。”陆群说恕习惟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镁芬始,专注纯电动车研发荷、生产脊豪逗、销售及服务黄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团递船。”2015年9月蔑奉,长城华冠登陆新三板挂牌交易甭妒汗,成为新三板电动汽车第一股萌。目前港努,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团车,包括整车业务板块(前途汽车)肋券禽、设计研发业务板块(华冠设计)屡喘处,以及核心零部件业务(华特技术)据菜避。这三大板块互为依托溉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕉拔。    拿下资质伺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慕翘背。    ■ 技术差、生产基地道纠谩、供应商都得一流    在做电动车的这几年染,陆群对电动汽车的理解越来越深入犯拖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渴特、变速器等物理结构棚,还需要产业链配套崎奥、成本控制粪、核心技术开发等一系列工作坦。“自主研发的核心技术魄卧、国际一线的供应商和自建的生产基地撼醚墨,是我们的三大优势瞥。”陆群说乖。    陆群说弯县抠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伤懦,市场上找不到合适的零部件供应商衔通,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敝际协。目前群,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颈脑、VCU挝捻般、RESS等核心技术贯,使零到百公里加速仅需4.6秒力娶搽,最高时速为200公里铝杰,最大续驶里程达到300公里固。而据陆群介绍味对,这些电控技术相关的零部件撬,不仅前途汽车自己使用娜天,也已经为行业中其他厂商供应锣。    在供应商体系上物筒诬,前途汽车同样拥有强大阵容肛,已经先后与IAC偶、博世钾、布雷博衅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冷氯剑。这不仅确保了产品的品质躲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验单。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莱财。今年2月蛙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基结,按照规划驴锭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氮谰,将在2017年中试生产酥驼,第一款车K50将在明年底上市澜谱。值得一提的是虐烦胺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瑞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犁景拖,最大可能提升汽车的轻量化水平屎材。    陆群认为顿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妓廉,而是要通过成本控制透辣汗、技术提升来实现介盎,其中轻量化就是很好的解决方案酪。他强调型巳盯:“前途汽车的产品规划和市场策略佩桅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烷覆迫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力未,在全新的市场领域不断成长肩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滇,中国新能源汽车市场前景广阔虎贺,存在巨大的市场机遇恰希救。据他估计磊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朔栓苛。他表示蘑罕拳,前途汽车已经做好了准备扇坪。    陆群始终坚信一点鸽勒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔旦圣。在他看来灭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜗芒歪。“所以妇粪,我们专注车辆性能揩金毒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诬秀,迎接智能互联时代洼币。”他说溯滦。    自1990年大学毕业进入汽车行业凄据、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笑扩绢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绊,创业历程也已经13年巳骇仁,算是行业的资深“老人”嫉补跋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锨奴,他的团队也是一群“汽车工程师”取粳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狮。    陆群说入,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毁笨,像华为一样拥有先进的技术场浦、过硬的产品品质以及国际化的视野村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓啤特:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盎叔,同时透戚晚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丢崇。一时间鹤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苔篇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访善,对于新政倪熬喂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敢动伍。    看自己   记者疟卵: 首汽约车有哪些新的动作和布局抨烂?   魏东惟氨: 一方面圃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面前,根据北京唉丛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则廉砰池,我们会在司机蜕睛惟、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞪钡双,继续增加运力保障惟,这其中包括增加自有车辆淌,也包括增强与当地伙伴的合作胆田。    看政策   记者拧蛔矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镜,有观点认为咕视鞋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑟: 这样的说法不客观侥材。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虽。    某种意义上讲梁揭,首汽约车项目上线之前磷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骡锨,我们只是在政策范围内尝试着做松。彼时熬估,我们借鉴同行业企业技术手段扭疤诺、商业模式和合作模式汕嵌,在政策合规的前提下妇卤,尽可能尝试扮,当然涝顽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后库露,我们是十分期待政策落地的返掀。因此幌摊市,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碑。    记者膊惫晚: 怎么看待首汽约车的先发优势摆对郎?   魏东捂: 的确矛碧疼,北京市场上我们目前是最贴近政策的凤村形,但从全国“一地一策”的角度来看腾猜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萍槽。    看行业   记者情灵虎: 按照当前征求意见稿来操作吭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佳。   魏东攫: 我们对于各地方出台的政策表示理解肺揩,网约车实行一地一策制度味,各地会根据各地的交通发展水平翱蚊刮、城市交通需求来决定如何管理网约车阿许,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盾材。    看未来   记者效丘新: 未来行业格局将有怎样的变化限滩怖?   魏东忍: 当各地政策正式落地之后吠,会明确供给的标准兽乔痉,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域绣,同时福,对于准入的司机进行严格监管箔蚀。因此滔看,在未来行业格局变化上杏扇,在大的方向和框架上由政府来把关忌哨阜,在框架和方向范围内少瓜,各家寻找自家的竞争点和突破口拢,现有的平台选择优化平台和转型升级里拴染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛侨忿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帮备钠,并通过一系列体育弯晦狙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻己告拓、活力的品牌形象却阜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隆铆糖,除了年龄戳告,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人却晚。” 10月13日麓讣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吮鸥。   据悉瓜甩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佳撤拼,并向年青人传递积极的正能量露掂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典比咀独。未来呐墩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姓霞侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闹详,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朽,借助本次人物盛典坊水,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁物诚。   “2016年械,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛瓜胸。” 郭伟表示恕徽讨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虽,不仅让不同圈层的消费者貌、车主曙、粉丝共同参与到活动中掸岔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惹淀激,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崎槐恭。”   事实上袖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哺纫抢,包括体育以及音乐类的综艺节目凳聚渺,实现了跨界合作醒呈呐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壕私,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舞淖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殊。”   根据最新销量数据显示辽互,东风日产9月份的销量出色喘挺,同比增长超30%屉囤。其中主力车型轩逸实栖、逍客哪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潦帘蹈。   郭伟表示讣,“东风日产今年的目标有所提升圭删,对今年销量保持信心箍。”此外炮修,谈到是否有可能再接再厉衫别汝,在总销量上攀升至第四名的位置时零鞍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞄,能超过前一名最好弥,但最重要的是与自己对标豹。”   责任编辑绰淡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摄沉疆,管理层不参与讨论插洽瓷,每组都有来自全球各地逞嗽、不同级别堂款、不同性别的同事幻陆括。”蔡澈说广尽固,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辖拘冒,大家相互协作登纱、互相支持红、勇于尝试显泌察。”    中国经济网综合外电报道么鼻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砰,其宏大的构想才刚刚开始拉惹停。蔡澈现年63岁牛每,其工作合约预计到2019年怂,在刚刚过去的2016巴黎车展上黔,他再次用前瞻的眼光和布局溃,为戴姆勒集团未来的发展匠,提出了新的方向溯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拢撑:当年学的是电子工程专业胚沛畏,就有人建议“傻小子赖佛汀,去学机械工程伦陆。”腾登钒,“今天来看茸懈吝,坚持初心兔那,梦想终有回报咎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梢搂杭,在报道戴姆勒集团的“变化”时脓钙,都会引用蔡澈的公开演讲邻口缺,因为他提到了电动叭梳、互联窃溯、智能和共享等前瞻主题斜通龟。    首先吠匿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袍色,并计划到2025年赦,成为高端电动车市场的领导者闻抚。当然具弧澳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挽判,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苦唬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舰盆,恐怕显得更稳健朗。    “在所有这些领域肆,你必须为未来的投资做好准备愧,”蔡澈说搐廷磊。 “但这是令人兴奋的础湾,所有这些发展不仅仅是技术的改变闪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钦凯惋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宏工,内容丰富的CASE(瞰思)计划辛瘟,它取自于智能互联插报、自动驾驶操迪叮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母零宽点。有评论指出帛棘肠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责效抠,就是要对未来做出承诺你。 巴黎车展发布会期间操屉酶,蔡澈穿着休闲衬衫费慕嫌、牛仔裤和运动板鞋古凳辨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枯毯,但蔡澈作为首席执行官痪伙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戊,以加速决策和赋予员工权力著称咳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匡坛,鼓励对新产品和新发现橡吾艾,进行实验性的尝试靖鼻烙。    巴黎车展发布会期间喊,蔡澈穿着休闲衬衫忿奸、牛仔裤和运动板鞋伟抄,一改西装革履的常规风格瓷关。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桔:“我们并不是穿衣方面的专家俯赔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妙,而是留在了在工厂附近的办公室唯,尽管条件略艰苦伎沏贸。至于在衣着方面的变化汰纽,没有具体的规划澈五,因为衣着是表面化的廓把就,符号化的辑,尽管这会传递一些信息巨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堤趟:近些年挽蜗促,我们尝试了很多新的想法膛,对整个行业而言都是全新的尝试任卢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划会掣,很多同事都参与其中湃侨。    “仅仅3个月的时间来巢,我们收集了150个优秀的想法刀夯途,这些都是关于企业未来建设的好点子亭。我们把参与讨论的员工分成了八组幕毫,管理层不参与讨论绵缸,每组都有来自全球各地媳会、不同级别苛、不同性别的同事澳。”蔡澈说怯妊,“今天提到的鱼群式结构勉,希望让公司更有活力多羡瘟,更灵活慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘募,大家相互协作爬、互相支持恍放贸、勇于尝试拇贪。”    几个月前郊,在柏林的一次会议上目查控,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耙间,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窃写眯。根据德国报纸对这张照片的描绘先:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汐荤。蔡澈告诉开发商山灵,这张照片是30年前拍的单杠林,那时继馈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车香。    随着电动车品牌的发布但旧芹,以及首款概念车的亮相慕午咕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颊诺。在戴姆勒的规划中坪垮烫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桅,包括价格副困、外形和性能辩损。据了解芭阮隘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产档贫酗,包括在德国建立第二个电池工厂宿阶俗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场愧抽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕了稀。主场“作战”的雷诺品牌混,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR触,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亨,包含设计鬼、产品以及市场布局等方面肃围另。    发布会结束后灯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通售慌妨。在面对面的交谈中驳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伴妥混。另外烹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弟澈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孟。    网通社钎赂法:在中国市陈纭,2017年雷诺在中国有什么挑战凌徘捂?    戈恩躲帆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长实阶,中国和印度都成为全球业界的引擎曙们。2017年是雷诺非常重要的一年洽惠,我们的销售会起飞睡,就像飞机一样秽勉寥,正在起飞向上并且不停加速夏楔幻。对于日产来讲悔捕多,也是非常重要的一年肆阿漂,还会进一步推动启辰的产品薪芍,这个也非常关键级净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陌郊剐:您如何看中国新能源市趁屎怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划填?    戈恩健那卤:我认为中国会成为全球最大的市尘Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脖勤开。对于日产而言扇吕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓷铣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的设亨。    网通社蹋飘稿:对于雷诺和东风的新电动车项目嚼,是否可以更详细的介绍一下骚险?    戈恩卡:雷诺和东风进行合作廖微颊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场模哺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桓,最终项目还没有做出决定孟物,但正在研究当中括蚊逼。    网通社抠挽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邦币,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肝?    戈恩欺毒寄:自动驾驶一定会进入中国杉,这是勿庸置疑的读。目前星冷,各个车商在这方面的竞争非常白热化巫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疥亩挟。在中国相关法律法规允许的时候雷床磺,我们的产品会进入中国七。当前羡,我们的样车正在美国宿、日本做相关测试挞。与此同时烹,雷诺当然不会遗忘中国市场娶鼎。我们会在中国市场进行一些展示项目兜私睹,这会帮助我们完成产品差异化的工作藉闻弥,也会帮助提高产品的竞争力溅诞郸。    网通社撵:三菱的加入辨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椿?    戈恩睦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三放,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绣壳。我们认为2016年包含三菱在内敞嚎陷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狭。所以它不是目标收割缺,而是我们现在工作的结果垫擂。展望2017年感,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摆,尤其是三菱的加入敲,让我们有潜力跻身全球前三陆叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰氮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响免伞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弧冯泼。”Kalanick 说道箍却。“如果真的发生这样的事八碴,而我们没能参与自动驾驶的开发缸汇垢,那会发生什么事斯辨拾?未来将迅速抛弃我们劣诲。”    上周四兼,Uber 对外表示盾:8 月底泼湃砍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仁竭。    与平常用 Uber 打车的程序无异十渴裁,系统会为乘客匹配 Uber 专车夯土,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务既舜。虽然是自动驾驶汽车沮,但车上会配备两名训练有素的工程师让角。一名工程师坐在驾驶位上莆炭,随时准备接管汽车控制权竞老,另一名工程师坐在副驾驶上硅伪掏,详细记录汽车的每个动作辆澄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炒糯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜜非,这也表明 Uber 的业务范围将扩大税合。在采访中踩让菱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羞滥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈贰,现在卡车运输市场也是如此家栋。”他说陌深。“现在谈这些还有点早芯焙,如果非要说点什么陷踌窍,我只能说我们已经进入了研发阶段期堂响。”    在采访中陶泌,Kalanick 还被问到线:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侧辟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛔地。他认为在交通自动化的世界里篡凳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加楼潜,但驾驶员所占的比例会下降汝肖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会急。    Kalanick 说道呕摩理:“像旧金山这样的城市空徽,大约有 3 万名活跃的专车司机痊佛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机携表,但是别忘了弊豁怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车款瞳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机底略,自动驾驶汽车也需要拦趁磁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锈,有些情况是处理不了的囱股攀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心废蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弹怜氮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酿。”    他举了一个例子册坦掸,电话刚问世的时候瓜需窗,需要一名接线员来接线霜旦硷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廉疲穿,而是创造了一个全新的行业荣朔,并创造了大量的就业机会是瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参栓拎:李芳" "  穆伦认为醚母犊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囱屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溪强晶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唯,包括汽车的使用方式翠狄矮。    自2015年9月25日临危受命苫绕刺,出任大众汽车集团CEO至今讼读,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间册袜鲍。那么划,一年过去瓮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僳露,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棚鸿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得常脊绿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫酒,贴有穆氏标签的大众封硼,其未来又将是怎样的呢价虑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宦匹昏,借已成惯例腾汗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垢皆曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饺,穆伦首先抛出对大势的几点判断外片片,也就构成其《巴黎宣言》的构架喇问关。他认为祟尾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僳饯沟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狗疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钨笺款,包括汽车的使用方式檄围擎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说川家割,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动规桑,这需要我们用全新的理念腹铝、全面的视角对于出行方式进行解读柔船。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来共。显然瓶欺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挡扰习,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仍。我们需要联接汽车世界和数字世界长罢痰,让消费者获益芥叙看,推动社会和经济的发展济坟唱。同时顺应驱动技术的根本性变革兑迷相,即电动车是汽车行业的未来彼辈放。尽管如此春,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刃。我们必须瘁适,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隧,同时推进替代技术的发展唯返樊。    穆伦坦言薯陵教,应对当下的变革甸读,对于大众汽车集团来说滴剧蝗,是一项十分艰巨的任务口。尽管如此汗菏,我对于集团未来的发展持乐观的态度檄估离。因为在过去的一年里榔,我们兑现了承诺揪浇, 增强了核心竞争力怪醒时,积极推动集团业务的不断发展逼。因此沧卢粒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”参,而是“大众汽车集团将如何成功”墓铣帝。为此钢纶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坞粮暖。集团的目标加让,同时也是我个人的目标签,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业父,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碧昂碳。    他说斡娘悍,今年夏天肃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容担溯。我们强调颗姑,集团未来发展的重点领域将包括陕鞍:电动汽车阔、电池技术勾、数字化宛狄必、无人驾驶和人工智能滦,以及全新的移动出行解决方案雌刃。放眼未来竟够,很多人将不再拥有私家车光词。即便如此妹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卸叹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碾柯、大力拓展移动出行服务湿福。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醚白,包括集团旗下众多品牌的战略谦、关键指标和相关措施恃拖。但在此之前痰守体,我们并未停下脚步胚贺,而是继续开展相关业务蠢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酶陀藕,他特别谈到按:“在中国毖烦滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冗簧。    穆伦表示溶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绣吕。这些实践同时也表明蚊侗,即使目前面临压力斥,大众汽车仍然完全有能力实现目标硷。他承认趟,坦白来说介蠕桨,柴油发动机排放事件影响深远酗漏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点处。我们正全力调查事件发生的根本原因射把坛,不遗余力地解决所有问题趟,并在最近几个月取得了实质性进展广感协。然而对于我而言蟹,构建大众汽车集团的未来峭九,也同样重要锰。    穆伦说唤瘁,今晚郊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恫廊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌眯顺囱。在2025年以前吠驼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酶,并在欧洲市场占据领导地位商叫。    最后猴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尝磺刻:“未来陡腑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锚画泼。它意味着自由尼、乐趣和情感免答。因此哥兔伺,我们注重产品设计记另,并将以崭新的视角进行设计创新”电偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  今年7月底碱掏,在2016年世界500强排行榜中盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入快删猛,比去年跃升47位谜纤,排名第160骡轻从,引起国内外企业界恃撕便、尤其是汽车业界的瞩目氰欧逃。    今年歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挎糖炔。恰好是在10年前笆,徐和谊出任北汽集团董事长舍靠,策划驾点缓、主导澜娄、实施了令北汽集团由乱到治疏,由小到大篓具伐,由弱变强的变革薄看,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帛失收、有益皆蟹烯、独到的成功尝试淮草。但是硼侵溺,当中国经济网记者约请徐和谊诫邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题祟,谈一谈自己与北汽集团时兰去,徐和谊温和骆、憨厚地笑着说诲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己排欣,少谈海读,少写沽。    于是伶呕,在不久前的一个上午班酚拉,在北汽集团的一个会议室里峨囤惶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道申龋。今天是系列报道的第七篇赖胎辫。   “北汽这些年发展快绣,我觉得合资这一块际,起了非常重要的作用俊汤卑。不光是从量上掣,速度上同德池,还有效益上”拘难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫡氯,如是说道滑兽哭。    “在各种场合我都讲恍,北汽就是合资反哺自主”疥此普,徐和谊告诉中国经济网记者馈喂,“合资和自主儡位,绝不是对立鸽九筹,而是互相借力”袒电脖。 2002年10月18日腻,北京现代正式成立侧胖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记措垄揉、董事长算起龄,徐和谊执掌北汽已是整整十年淖末。在徐和谊的带领下胸滥,北汽从最初的“一盘散沙”俯谭荷,到如今的中国骨干汽车集团冈溅,取得了长足发展糠嚎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中量,北汽位列第160位弘,比上一年度提升47位评,并首次进入前200名朝小。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唯水处。    “北汽这些年发展快记悲汞,我觉得合资这一块事,起了非常重要的作用跺哪。不光是从量上叛鸥、速度上杠,还有效益上”弦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平,如是说道猫瓶婪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纶倍,徐和谊结缘北汽娃迟,也正是从合资开始喊翱。2002年跑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目被放四,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暗毋托、发展首都经济的龙头项目和示范工程挪。    为此闷,时任北京市委工业工委副书记韭活、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拖刀扰,担任北汽党委副书记蹋稍戌、副董事长冒蔚,以及北京现代党委书记旱朽粪、董事长欺。 2002年12月23日然睫范,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下随瞧,北京现代实现当年签约睹、当年建厂诺、当年投产姐戌、当年出车级开邢。在短短不到一年的时间里防禾厦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垒,迅速在中国市场生根发芽工。由此创下了业内独有的“北现速度”帆剿俩。    时至2015年卡,北京现代已拥有第九代索纳塔芦骇、全新途胜嗜花、名图那、ix25珊蒲膏、朗动呜苹、瑞纳等14款车型捐,涵盖A0级慷垦僚、A级芬、B级童醚、SUV等主流细分市呈臁,累计产销量突破700万辆必。    北京现代官方数据显示套,今年前7个月串杰叛,北京现代累计销量达到59.3万辆晴,完成全年112万辆销量目标的52.9%博。 2005年8月8日翔岗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年五,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逃会。北京奔驰的成立卿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域离烧。    虽为国内高档车市的后来者罢麻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下默土瓦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄嚷溶,实现产品导入簿、股权调整珊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等是啼具,北京奔驰由此迎来了高速发展期滑拭借。即便是在国内车市进入到“新常态”后酞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娃,远超行业平均水平衡牵。    目前莫氯娄,北京奔驰已建立起全球面积最大溉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地报戏椽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂此轨鹊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泛炼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业偶委挎。 8月22日橡晒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宪肝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徐拆失:C级车哨垃扔、E级车棱绘患、GLC SUV和GLA SUV硷摩北。官方数据显示嘲钝,今年1-7月炉拾请,北京奔驰销量达167307辆劝氏般,同比增长32.9%令掀赊。    8月22日蹈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氯沁炭。在迎来年内最重要的车型后评恢爸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揣,着实令人期待停懂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茨谢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狸。    “在各种场合我都讲掀莫,北汽就是合资反哺自主”猩理,徐和谊告诉中国经济网记者卑,“合资和自主措,绝不是对立傅判,而是互相借力”掀。自2009年以来饲褂咸,由北京现代很绍壬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商现愤存、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范统、管理流程予以借鉴的数以百计储豪。 北汽自主实现百万辆    正是如此毙屉,从2011年诧沫,第一辆整车威旺306问世涸帆抠,北汽自主销量直线上扬犊郊:2011年达到2.4万辆母蹈品、2012年实现7.8万辆铃捌吠、2013年超过20.2万辆境典、2014年突破31万辆斥腺、2015年完成33.7万辆枫。历经五年多的时间覆佳射,北汽自主已累计生产达百万辆播崎酶,跨越增长令业界瞩目秦谓。    “着眼未来碾号,对于合资我仍然非撑看好穷屑兄。不仅是十三五怯虽屯,未来很长的时期氢悄弦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辛。另外距,在此基础上废禽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惺畔,徐和谊表示娄硼恼。    “年底前还会有更多的好消息稀赦抠,不管是在新能源领域暗,还是整车领域肋挟冉,包括一些重要的零部件领域幢敞俏,还会有一些新的大项目落户北汽日。这样缆怠换,为北汽更长远的发展芍,我想合资这一块市,贡献还会加大菠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际节:李芳" "  9月29日抠蹲佬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上警叔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扭离。   蔡明指出将肚,中国汽车市场曾是低质量掏、低配置傲、低服务的代名词菱歧布。诚然票魏手,与美国汽车市场相比孺泄,中国汽车市场还不太成熟脾显惭。但是厂齿失,趋于完善的服务质量光盗、规模日益庞大的车展荚、逐渐被认可的中国自主品牌淖无,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼,分值越低表示可靠性越高挫藉孝。J.D. Power近几年的数据报告显示颠韩煤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定箩矫啃,从2009年的178PP100到如今的102PP100粟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纬币。尽管与美国市场还存在一定的差距曝俩贯,但中国市场的后劲儿不容小觑陌朗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闻逆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢橙?J.D. Power最新数据会给我们答案潦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廊诵,而中国市场的进步速度为每年4PPH郡口玛。在车型研究上涣鼓滑,中国赶超美国市场需要6年时间扰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH始烁锋,而中国本土品牌进步速度为8PPH位仇挞。在生产车型上串修届,中国赶超美国市场需要5.5年吐。   3. 在了解美国客户的需求上固,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冉割。   经过对这些数据的了解和计算泵,平均下来够,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窘,才能百战百胜撇,想赶超美国市潮晗蕖,前提是了解美国消费者的需求箱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的评。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喝稿:车内有令人不愉快的气味崔龋交、胎噪声过大(来自车身下面)炊七、耗油量过大府坦河、风噪声过大(来自车身周围)瀑文酱、空调开启后肝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为觅:内置语音识别经常无法识别/误解命令备、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘦萝、风噪声过大(来自车身周围)剔惊奋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菇橇叔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泌咀。同时哄,在前10大问题中蔼,只有一个问题是相同的脑屉泰,即风噪声过大雄饭菠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岁僚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迟。中国消费者更注重感观(嗅觉剔、听觉和味觉等)方面的感受质量相程,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陵驮。   就目前来说辰渐飘,中国的汽车产业还有很长的路要走虹屉,无论是汽车的质量起骄栖,还是汽车的整体销售体系垮冀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距传肺。凡事欲其成功诲耐怒,必要付出代价诺炼具:奋斗秀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筷撂韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盒懦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理很:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郴裂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粱驴:李芳 版权作品酣怒宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载绞,违者将被追究法律责任汲任单。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳宛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懒挞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁酥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陡枫。同时缕骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开飞兢够,作为本次车展的重要组成部分之一坎幕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥课,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矫,为中国汽车产业的智能化吐空,信息化方面的发展做出指导意见疾夏糜。   本次峰会主办单位篮彭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迟:   贸促会汽车行业分会长王侠疏评:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须胳汇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贫肺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉链食:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哦闲姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轮虐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌栋秒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慕铣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郡。因为我以前开玩笑说了一句话驮膘,我说这个车联网这两年已经实现了肝,就是人在车上用手机连网为段,这已经实现了梦供吧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钝羞讽,手机天生的使用起来就比车机要方便频驾良。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悲晒勺。有一些改变我们已经看到了十开论,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茧粟。现在有了优步控芦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漂脑,这个确实听着都挺有道理炯堂,我们一听都很吃惊晦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蝗寝,搞来搞去就卖那么几百台车檬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炕辑暖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菜。对于整个汽车产品弟刹、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓦汤?   回到出行的那个问题死,我觉得大家也不用特别的担心配乱。我先给大家压压惊腺惋,有两个数据很有意思狭,一个是美国湾区的汽车销量帝急,一个数据我们一查就能查到劝镐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孔,现在渗透量已经非常多了睹轮习,优步在湾区这么普及了珊夯衬,买车的人是不是变少了阀埠熬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哨,这个没有变少虐擦似,而是增加了兔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劫尚犯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醛查。确实涨的很快绦位,这个和大家的想象是不一样的拜,觉得汽车销量应该减少疵踞攀,怎么还增加了呢嚎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宛里,你说滴滴湃憋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惮持。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吐,这背后真正的原因我就一直说戌挂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裁豌筒,其实出行不等于汽车忿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺食、道路密度不够这种应用场景炕汹宦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氦伶响,其实它真正的加剧了中国的拥堵沸霖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敬涤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舶床刚。汽车也不是简单的交通工具叮停冈,如果把汽车还原成一个交通工具建嵌年,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氓刃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由据,我可以开杯埠,我也可以去坐地铁乱,我有北京和上海的公交卡菠革馆、地铁卡惮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汗,我也可以骑自行车燃痛特,有的时候感觉走路也很好垄娄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漠识,汽车行业当然会发生改变克凰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劝夺汗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚊欧鲍。如果你只是把手机当做一个通讯工具塑答,在2007年的诺基亚已经做的非撤棵昙睿好了提酮,但是还是被智能手机行业颠覆了椿。在汽车行业也是这样铝迹晒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验插瘁钳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壤揉睹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峰喜,我们去展望一下科勤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痕具,大家都提到很多了弄聊。其实很多人的展望角度是不一样的巴窝伤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘁憋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疯片,更多的是解放了你不用开车涟净,分享的是司机问。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坛谭弧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渭,它是一个规模经济芬锹笨。它的交叉点大体上在2020年就会出现饥僚晌,我们的预计2020年在美国就会量产稍硼泼,在中国可能会晚两三年脱丹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靶,这是我们要看的一个趋势邦箩。   第二个趋势推拦斑,移动互联网会加快电动汽车的普及论净噬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韩瘫。很多人说电动汽车是因为省油钱轿退败,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盒,再也不需要去加油站了刹娜。第三个带来的变化就是对产业的重塑虏娶镜,以前汽车公司都是专注在制造琳,用户就认为是汪洋大海妥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纪羌霉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洗篙季,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞬,内部管理的界面泊普疮,反而把制造这件事情也许就可外包了八胯。最后一点悄弥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接继救,所以汽车作为交通工具以外的部分厕,一个用户买了车以后需要的增值服务诽荣希,汽车公司就也机会去提供这样的服务藤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谐瓶。所以正是因为这样一个对移动互联网描到、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腐妥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构结躲馅,超过1700名员工凭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欢贿吠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喊功。只有更好的体验才能真正的激励这个行业马弗琶,激励用户棺了,这样蔚蓝的天空就会出现煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假许恒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会不卸倘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鳖寒此。同时试附木,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹,作为本次车展的重要组成部分之一胳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕兴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇坍,中国机械工业联合会会长王瑞祥毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言激,为中国汽车产业的智能化态退惺,信息化方面的发展做出指导意见杆苍谋。   本次峰会主办单位变躺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饥:   贸促会汽车行业分会长王侠矮菩肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟木冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫉凤其:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矾熊杰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿详破:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锋烷锈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘香蔽吞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城党埃快喉踌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长零戌,因为现在我们是全世界销量最大的市场防幸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准童浓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹬冯、环境污染等方面逼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肝森偷。同时两叫,智能制造禾、工业4.0糠、移动互联删枯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战填。我们国家政府也提出了“中国制造2025”板、“互联网+”等发展战略逛挟憋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歉纠。我们有很大的机遇祈肮信,我们会见识很多非常有趣的变化谦筋牌。   当前业界普遍认为侣谅高,低碳化们平情、信息化据、智能化是未来汽车技术的发展方向谅俱固。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇任沛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兴,正在成为汽车行业的发展热点缴,正在助推中国汽车产业的转型升级鞋晤钨,从而进一步打开智能交通产业的价值焦撩。在2010年的时候呕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沪危盲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勃拍确,为用户提供全天候楼赏忙、全时段的服务吭殊姜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚏,签约和活跃用户超过一百万底,累计为用户提供约2亿次的该户服务觅迟,人均交互服务超过11万次脸冕。经过近七年的发展伎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钙绷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乓、凯迪拉克具拷痰、别克湘澈疲、雪佛兰上使用次惟,倍受消费者青睐懈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂莘恪,面对新的市场和技术趋势勤,基于车联网多年的探索惠、实践结合行业的技术储备春蓖芬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捍灸,提出了到2020年力争100%产品实现互联仑,并致力于打造以车载信息服务描焙毯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务会侮,为人龚猴、车提供安全智能便捷绿色出行矾丛,初步建立和谐的人强、车币努亭、社会互联生态圈翰触。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克底、别克闲割狠、雪佛兰品牌摔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卸。除了安吉星在移动信息和网联上汞仑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甜瓦盒、内容服务能力藉、大数据运用能力惕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狼、B2C的业务姆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邯驮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绷法、支付安全诗,更可能引发行人安全和人身安全啼巩贯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时归操,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暖灿,网络安全开发包括威胁因素识别浑卯缝、安全战略制定川阿咸、安全措施执行经、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曝恰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钞校,并且在过去几年不断的进行迭代升级乌里了,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勉居梁。伴随车联网技术的发展家疯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渡兜鬼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术海,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶党松扛。让汽车驾驶更安全贺挫、更轻松洗俱懊、更有效牧剿瘟。   我们身处在这样一个时代翠褪居,新技术层出不穷使一切变得可能府,我们也是非常幸运的一代人徒房,能够见证汽车行业在国内亨、在整个市场上有一个颠覆性的发展卧惩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豌李句。同时也让我们对明天更增添信心和期待绵抹,激励我们坚持不懈的努力句态。   我们相信谅戌,汽车行业的发展刚刚开始档。汽车行业与其他行业的相互交流良棘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俱茧憋。我们会和同行一起共同为之奋斗酚吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍瓢:李芳" "   9月28日峦慧,在2016上海浦东国际汽车展前猩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吹獭叙,新兴造车势力扮、养车郴、汽车金融等领域从业者蓄牧五,走到台前蛙,与大家分享及探讨未来的市场前景挺抵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梗寝奇。    吕征宇琶徐:各位领导清、各位嘉宾嫂避匣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典群握,刚才我们的同行说得非撤洌好嘶惕,其实我们有一个共同的理念搅澈晃,而且我们也有非常多的痛点嫉弯骨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袭撂,我们也有美国合作伙伴的公司步尺姜,乐视的七大生态是有机的膜忙,在零基础上打通的坟涎社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匆衅守,目的就像董事长讲的一样袄庭,让“蓝天白云”再飞翔绩磨,目标就是打造全球最先进的超级汽车闺揭呈。    那么用互联潍丢通、智能犊、电动盟鳖、共享的方式倍蹿曝,实现“未来”的交通方式玖,我们认为汽车产业嘲烧霓,还是没有被互联网变革的产业靠。对于乐视超级汽车生态而言探藏杯,我们有四大基石错荣磺,我们相信社会化危、分享化嚷、互联化芯、共享化将成为我们未来变革的方向甲徐垦。    从我们的汽车生态诞生以来抗缆晶,我们保持着快速的发展画岛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挽害,落地在浙江湖州 钩可窘,这里包括绿色环保的环境嫡矛谁、自动驾驶的一些功能和区域途慑瓦。    同时我们最近可以告诉大家外磷,我们的产品样车在美国已经开始路试拿剖,技术在百米加速已经是全球领先了长,产品的量产进入倒计时状态软。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资券刀胺,创造首轮汽车最高融资金额的记录拿权贝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发那塑妮,协同开发也是我们在北美的基地叮绕四、中国的基地童、欧洲的基地共同开发俏篡损。同时我们的战略开发电动的底盘机构妓扇澳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘲。    第二个就是智能化芍萝棵,车是人工智能的最佳载体控,乐视做了大量的投入纺绣裴,在硅谷和SSA成立了研究院墩,在智能驾驶也取得了突破性的进展舜诗。社会化就是刚才说的分享律脯,我也非常喜欢这个创意酗送。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藏哎丁,我们相信在共享经济的领域里吹,无论是Uber的繁荣届疮,都证明未来不管是房子秸匈聘、汽车都是重实用的趋势督,所以乐视将战略转移据,推出车租赁的平台毙,我们叫做乐享平台窍。    其实最重要的议题睫衡攻,乐视作为互联网公司里拣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菇蚀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诉徒,电动化考珐、智能化滑冲、互联网化借夺那、社会化冬,这四大纬度有密切的联系娟。    我们把汽车当做全新的载体攀么,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卵氮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蠢接佳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篇蚀少,谢谢大家青诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窃喉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喇阔,他认为车联网伦,既然是大势所趋簇尼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欺熔码,少炒概念樊剔,多做实事嘿。 以下是王侠发言实录常沥垮:   在这个夏末秋初适、时令更替的丰收季节茅频汉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罕颂蜂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藐稗。在此拈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来突同,汽车产业的电动化罗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题该,而且也正在成为全产业链创新求变嚼、转型升级的主战场乳渺波。但是懂茂玛,热点和繁荣的背后埠椿典,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菇誓封,车联网也在热捧之后开始遇冷秘侯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扰。其实剩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玫,我们要理性面对帽脱缄、系统分析诵,既对前景充满信心褂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笑善唾,才能在变革的大潮中认准自己的方向效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒隶,我们要清醒地认识到迷械壤,汽车的智能化和网联化是大势所趋稳徊,是不可阻挡的方向达隧距。电动车还有技术路线之争骏、对减少污染和能源危机的疑惑蕾耍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨分,没有坏处胖痞破。汽车诞生130多年来樊淀惊,除了带给人类方便之外翱,还带来了许多难以克服的问题娶,比如交通事故胯、环境污染和拥堵化、能源危机等等疽。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钦粹菇。现在不少基础薄弱的车企鞋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惮朴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杯,多持观望态度斧逻,这也是目前车联网叫好不叫座邢、貌似热闹却普及率不高的重要原因屠。我想说的是此侈,既然是大势所趋刮眷,就不要犹豫不决露白芯,否者真的会给对手赶超的机会碉。   我们要清醒地认识到顷恳颗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俗酮圃。汽车市场的低增长成为常态之后粹迁,我们对于销量的追求空间越来越有限工遣款,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逆额,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墟洪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斥。   我们要清醒地认识到割,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垒达,必须是社会性的统一行动菇。一方面胚溯,车联网是一个汽车生态绰皋八,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入划拳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致塑瘁。另一方面拴饭魂,车联网又是由整车制造商别屯活、产品供应商娄拷、内容提供商攀、软件供应商亩、服务提供商桃巾拉、网络运营商等不同角色组成的产业链东,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戒灰,打破壁垒烹,互相开放信息系统奠竞,进行深层合作啃硷骆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的频。   我们要清醒地认识到蛙境,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破被夏,而是要靠一个技术集群的集体支撑梨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刻惠,如果通过手机就能解决的参矫玫,其实不应该叫车联网溪。大数据报室、新能源技术逢涟、网联技术谩、自动驾驶技术羔、传感技术杜涸、网络安全技术等得,这些技术的应用都是相互影响别偏弄、相互促进甚至是互为条件的嫡。比如汽车共享和无人驾驶穷帝芍,就只能在车联网的前提下才能实现钾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变领扒,并给汽车共享带来更多可能性哇。另一方面细操,与手机和家电不同的是楔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程私豢,绝对不是有钱就可以任性的地方秋抬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啪谢洁,中国车企面临的问题一点也不比别人少癸砷,我们一定要避免浮躁情绪辖戊酪,少造概念底娇炬,多在核心技术上下功夫滥。   在刚刚结束的G20峰会上娃文欠,习近平主席表示囱:8年后的今天衰携丰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恫、人口增长俏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灵睦仇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绩享猩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煞。其实涕蹲呜,对于全球汽车产业来讲啥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啸,传统技术进步的空间越来越小谦似。在这样的背景下朵,智能化叉肺反、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎物媳,为汽车技术进步提供了新路径椽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞪。   今天迟恼肃,我们以“智驾未来熬慈戈、创领先锋”为主题片第刺,邀请各位企业家拾、专家学者共聚一堂馆,希望大家能敞开心扉林,知无不言藐灭爬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策内宫扁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仆。   最后歪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚕,祝各位朋友在沪期间顺利情搏、快乐户去歌、安康酷菩痰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟说:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囊拟翠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谰童糠,在下线前夕思,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耿。 一孔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讨。今年1-8月洞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匈菲腹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呜笺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悄弦贰,以首款SUV——威旺S50为节点伍,一步步走向经济型乘用车领域搔控,实现“MPV SUV双轮驱动”交先。对于未来产品规划炮缴柒,陈桂祥向网上车市透露淋桶剿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脓锌返,并冲击40万台销量规模冀颇涛。” 陈桂祥进一步表示补遍污:“北汽威旺的MPV稗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秘澄烽。2017年的销量重点会集中在M50F上似敲,到2018年也会有全新产品上市囤沦秘。”    今年8月16日冉嫌傅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圣钦,对于转型中的北汽威旺鲸涧盛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品七食,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”士勉。在陈桂祥看来嫩薪瘟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佃炽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势际。    二儒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肉培。M50F具备明显的高颜值特征蓖等,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笔纳。而做到高颜值并不容易际挫,陈桂祥向网上车市透露螺解溺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源步辆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剖骑壁。    从内饰来说掇霓,新车的设计均由轿车化标准打造圭,其配置在科技感沽特啡、智能化上都有出色的表现太炼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捣谩。同时寐但鳖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表群距。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脑谎,智能化水平足以媲美合资品牌摄。 在性能方面答,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速十,进一步满足消费者的需求磷豢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台圈纹入,到2020年威旺规划40万台的销量幻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求接匪撤。未来将在夯实MPV市场的同时内,进一步做好SUV市场蒋跑庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杯停,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》送,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业付短瑞:苏州吉姆西帅、苏州金龙铜、深圳五洲龙撩珐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卷惧桂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簇岭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴借南呸,并对吉姆西取消整车生产资质焊卿谱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锻捕,追回补贴资金睦皮。    根据通报记铺虏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爆坑兔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆表耗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞳。不过檄翱茨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狙摩。 补贴新能源汽车的依据何在推?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毙。市场经济最需要的是诚信火。但是陇卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中室雷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位畹辏害埂。部分领域缺少应有的制度约束獭搓,秩序甚至失范呛扦加,这并不稀奇慧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顾挽形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琼变典。尤其值得一提的是摹旱侨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标女强。在这一目标之中耪,财政也被赋予了其应有的定位脱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幂貌悉。中国社会的根本性变化需要处理好市场讽髓、社会与政府的关系奇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才。新能源汽车市场同样是市郴渌盍睢,从根本上说硼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哎叉铃。新能源汽车骗补问题的源头吃繁割,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酶鲍。    当然轨失,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用常,不是市场取代政府返库,而是市场和政府有主有次持搞搅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕巩。说时容易做时难妙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题充插撩。补多少讳,怎么补构,补贴如何管理等等叮,同样都是难题久悍椒。    为什么要补贴新能源汽车寸?可以摆出来的理由不外乎如下钾欺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域被滑,只要予以补贴休,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拟去卧。这么说不是没有道理婚牌退。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寡曙灌,成本较高樊位。有了补贴盛杰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疯蛇盟。只要有足够的补贴狈粒懊,新能源汽车的发展肯定会更顺利氢。    但是溉,有了补贴话,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗青?新能源汽车发展的关键在于技术陛。有钱就会有技术吗膊?这才是问题的关键起圭画。的确帛撵,现实中有许多技术是可以花钱买来的借。但是巴妹,先进技术不见得能买得到乌灯舵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段存。各大汽车企业也在努力开发新技术撩刃请。在这样的条件下册爱,新能源汽车的发展方向都是问题价,怎么会有可供市场销售的先进技术剂?有了钱肮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秘刺纹,但是遂饭,研发投入增加豢,并不等于研发就一定会成功勘驾遍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涛,没有确定性的目标暖捶搞,研发投入的针对性也不可能太强昏膳。在这样的发展阶段寒匿衔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稗袱,让市场自行选择合适的技术寥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篙蚊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杜紊。优势到底有多大矩硅呵,得看技术涸保拎。电池靠电力供应筋杏,由于中国电力主要是火电受,最终提供汽车动力的是煤炭粉。只不过嫡缝蠕,煤炭发电地可能不是汽车使用地雹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地跺。污染是否减少附,还得看耗电量的多少酷推,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垢。之后酣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锣惕稻。传统汽车汽油有不同等级缓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源守堵,这也会带来一定的污染化。这都是比较时需要注意的鬼匈囊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怜操、充电不是特别方便的条件下撬,混合动力有助于新能源汽车的发展芥彭茅,但问题是劳汐冷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盟?充电不便就不充己,将“新能源汽车”当传统汽车使用刊挪团,也不是什么新闻桂刊。还有瓮扑胎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比际警,到底改善了多少能源使用状况台渴嫉?太阳能利用技术的改进痕氯,可能是新能源汽车发展的重要方向啸队。太阳能丰富盖世锨,足够人类使用羞烫,但是目前利用技术较为低下褥,妨碍了太阳能汽车的发展酞炊填。石墨烯等新型材料的使用郡,有许多未知数匙捂,也意味着有许多新的发展空间挎捷。虽然空间多大未可知趁查,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惯狸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蠢喜播?政府在新能源汽车上的补贴较多册。包括中央和地方财政补贴在内鹅墩酗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孔车。补贴力度惊人队,这是骗补的根本动力颗。当然祈欺,骗补还只是个别现象粱,或者说只是占全部补贴的一小部分箍筷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拉。如果问题的分析只是到此为止妨递,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策干衡锤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菊肖,只有寥寥几个砂托,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘟漂。这些企业不是小打小闹的企业泡惫咕,从某种意义上筏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冲绷宏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怯两恒。这些企业按照正常情况下豌敲疯,应该合法经营才是佃,为什么要去做骗取补贴的事窗氖肌?从企业层面来看冬,这是市场经济仍然不够成熟的表现关卷。在成熟的市场经济下墩廖戮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掂,至少应该是诚信经营的墩。骗补肯定事出有因杭。    值得我们拷问的是屋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忱遁?大企业铤而走险婆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茹,企业不必费太大劲就可以做到镣迸瘸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歪拇,倘若没有足够的补贴哆醒巍,新能源汽车业务也是难以经营下去的稼淖惋。    政府花钱是要讲收益的赐鬼味。动用公共资源哎萄犬,就必须将事情说清楚刮殊。最终释苛吗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褂席。评价报告应该说明补贴的总耗费乓、补贴去向以及效果尼庞江。这是国家治理现代化所不可或缺的川起。每笔财政款项都应该用到刀刃上赊伦淋,都应该得到其应有的收益价。算总账括羚墟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棺痪妓,这个判断并不容易做到股。仅仅纵向比较是不够的盗,我们还需要横向比较疼浇,中国新能源汽车行业与世界同行相比饲醇惩,地位是下降了恒盗,还是上升了喜艾。如果上升次,那么上升到什么样的地位欺堆?如果下降陪,那么下降的程度又如何屑?即使有了指标数据翻雹,争议仍然会持续下去骂赫。也许礁挽,我们可以通过其他指标来加以佐证卤秋爽。    新能源汽车的受欢迎程度堆樊箱,显然就是一个不错的指标亭阜淡。2015年新能源汽车销售了33万辆罐许午,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琳派。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棚夹,那么实际销售数量更小凛兼。新能源车价格不低剖潞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锭第炊,更利于判断胶歪拴。北京小汽车上牌需要摇号本,但是新能源汽车的号是单独摇的刃,且获得的难度大大小于传统汽车啥。这样秋排,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车花。他们选择的理由多是容易拿到车牌斜单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嵌钩雾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖投完,还要摇号舱话,获取牌照的难度和支付的代价都不邪俊,新能源汽车和牌照捆绑销售淬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伐嗡齐,于是他们也可能选择新能源汽车峨。但就是这样铣坎夕,新能源汽车仍然没有流行起来咳。全国其他地方茶,也未见新能源汽车充斥着整个市场墟累。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泛,但是庞身,我们需要思考线勿,这些成绩中跋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀融?一些城市为了招商引资殊,鼓励新能源汽车企业到当地投资称吕衅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车层。“双赢”战略的实施粉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锋赔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进道彻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定家杯,这样的不对称竞争扶持刹粕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宦手妈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啸沧山,是对新能源汽车价廉物美的期待僳俯猫,是对节能减排效果的期待雄队蛋,是对先进技术发展的期待柔哭册。这些期待都是合情合理的得藏。但是记棵,供给侧结构性改革还未到位衰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求软奈,这才是问题的关键囤琉骡。即使要给新能源汽车补贴谋辆踏,也应该考虑补贴的环节括汾康,考虑补贴的对象箍,考虑补贴的效果胺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴税,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者本监,不能有效激励新能源汽车技术的进步施。如果一定需要新能源汽车补贴魔苫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摩。这样的补贴有点后期资助的味道飞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业变卢圈。但是本挫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术风举桥,那么它就在这个行业有了竞争优势睛淖,实际上不需要任何补贴段,就可以经营得比其他企业要好睹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缕,扭曲市场行为灌。而且醚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展守默。新兴技术的成长在萌芽状态割,可能没有竞争力靖冉,但是厕,经过一段时间的发展之后吼谭痕,就可能显示出新技术的力量邯纹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腺,今天领先的技术嫂碧,到了明天就可能落后捆。这是技术发展的规律性所决定的庇。为此酥了迁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间及,因为未来的不确定性恒碱,没有人能够确定未来的真正技术路线磁湍拷。留出市场成长的足够空间段鸵,可能比别的做法更加重要欣。骗补问题的出现恃惊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机工不。    基于现状好缸航,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焕狡皇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灌许蹈。这些年的财政补贴窍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啥吾孰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悄涟奈。相反沥壳碉,效率不够高的补贴井,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少错,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纤。现有的补贴如果不是投向终端佛下弊,而是投向技术研发酷,会不会效果更好点呢菜?个人汽车消费纯粹是私人事务屑爱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脓。骗补问题的暴露夕奉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会方。补贴本来就在退出绦椽练,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剐请。补贴旨在鼓励研发幂鬼,鼓励新能源汽车技术的发展输,而不是其他具体的消费目标僚示恍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伦闲哗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茧。这样的技术支撑出来的产品形澳,还不能满足消费者的出行需求缄。财政补贴可以退出憋绍,但可以通过科研经费资助的方式醒,鼓励新能源汽车技术革新担龄。同样的钱乖,花在科研上的效果镀啥,可能比直接补贴消费更加有效侍。创新驱动发展战略的实施浮,从根本上看谓奔,需要依靠的是技术创新回。在技术创新上多投入锰据童,并注意投入的有效性挫档灌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲凭:李芳" "  今年7月底铃捞贺,在2016年世界500强排行榜中烘逝樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佩,比去年跃升47位崇侣,排名第160晴谢,引起国内外企业界摊锹厕、尤其是汽车业界的瞩目亨嗓敝。    今年锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头釜嚏萎。恰好是在10年前爆贯擒,徐和谊出任北汽集团董事长弦,策划羞墨、主导年剩、实施了令北汽集团由乱到治绊县,由小到大凄,由弱变强的变革轨桔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴殊、有益埂促闷、独到的成功尝试憋怪邦。但是仓便,当中国经济网记者约请徐和谊痊,请他以《老徐和北汽这十年》为题烤翻稍,谈一谈自己与北汽集团时喝搏坎,徐和谊温和诽昏、憨厚地笑着说惫粮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己图嫂剖,少谈伟撕,少写困党男。    于是秀吗尽,在不久前的一个上午肃,在北汽集团的一个会议室里眉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道速。今天是系列报道的第一篇舷角。   当时罐淬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路髓翁协,实现跨越式发展”的战略蓖,以及构建整车莽添貌、零部件累、研发瞥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨。“老徐这人的特点就是说话算话涂,真抓实干耙寐管。眼瞅着北京汽车研究总院笺韶、海纳川汽车部件烩稼鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诚垛秦、新板块一个接一个地建立起来樊受菲,形成有力的链条按闷嘉,轻装上阵脖拟,并有序运转”贪纺韧。 北汽集团党委书记倦仕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僻僚啡,连续多年蝉联世界第一幻考颊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题探,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抡曹。    世界汽车产业的竞争是国际化的敬、规模化的秸,更确切地说是集团化的艘吞席。观全球汽车产业格局亲斑歼,能够称得上汽车集团的咐黔,美国有通用涝汐川、福特盟删,德国有大众家藏船、奔驰师娶、宝马拐,日本有丰田释、本田姓,法国有雷诺-日产儒蔑楔、标致-雪铁龙铅玖,韩国有现代-起亚负偶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前话溪动,谈到中国的某一“汽车集团”掳耽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到康,没有自己的品牌和产品颊风搓,不就是一家投资公司吗矮竿?算什么汽车集团!    每年献,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸谢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弊嫉,不但被大众沧、丰田哆靶盒、通用们甩出几条街携饶,也常常被长安朔煎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趴焦呐。    因此仟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迁荤伤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敝品,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赋。    过去10年间蓟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后判,在汽车产业集团化方面做了大胆透卯赖、有益的尝试僧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体违席,逐渐培育罗、锻炼成为一家颇具规穆投蓿和实力的汽车集团勤聘,在研发短镶嘲、制造惧许胸、人才结赦、创新嘲肃、管理等各方面实现了标准化艇吴莆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业课拒倦,曾经拥有一定的基础和财富疵染,令人期冀;同时画,由于分散化床睬妨、碎片化摧辫惧,更存留令人难以释怀的遗憾动浮仟。    北京轿车工业与一汽肋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呢粉勾,有考证甚至认为镰菊肆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪。    据汽车老人陈祖涛回忆抬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匈式,北京生产的轿车最早使用了自动挡攻朵,而对手只是手动挡妻粒。    上世纪六七十年代捍底蹦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皑,成为一个时代的记忆挪。    而同期霉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慑驾驮,遥相呼应的事冕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘸练。    改革开放后氛促,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扦。    到上世纪90年代氓戮歇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窘、称王称霸憋。    特别是2002年筋氦骏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逗孩涩,也创下了高速成长的纪录定。 北京牌212越野车    可惜的是佛隧,在这些看似个个突出的单体层面之上享领,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奋,除却福田与现代弥柔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匿清洪,还被同行作为茶余饭后的笑料立。整车企业尚且如此侈,北汽的零部件企业就更加不堪了巨解的。由于资金列祟姓、技术和观念等原因附袍爬,大都跟不上主机厂的技术升级腐都谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拱投,有的企业已不得不靠出租房屋度日骨累。    忆起十年前上任之初的状况布计,徐和谊对中国经济网记者说题立簧,当时的北汽一盘散沙顾关别,特别松散吨酚提,单打独斗哺骇,各自为政嵌,互相内讧门,效率低下……照此走下去捅,“没戏睹疯褪,一点戏都没有”!他边说边摇头枯。    由于资产结构的相对分散剿雀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业额瞄。日常运作中头杉,大多只是履行政府赋予的出资人权力顽邻,无法形成一个科学的集中管理机构圣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闷差,深入企业经营管理了缮徐襄。    2006年10月底且,徐和谊出任北汽控股公司董事长娄娟且,恰逢“十一五”开局之年侗,他率领北汽以科学发展观为统领季,对产业结构和发展战略进行了全面赶练寝、系统舜、有效的调整世锚。    有北汽中层管理者清楚地记得逻,当时攀勿萝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣榔,实现跨越式发展”的战略棋,以及构建整车杭、零部件采石、研发衔枪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佳。他说崩斜弘,“老徐这人的特点就是说话算话热虹辱,真抓实干陆京口。眼瞅着北京汽车研究总院忻别、海纳川汽车部件庆搪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缉、新板块一个接一个地建立起来葡抚笛,形成有力的链条隙,轻装上阵潜,并有序运转”饲锹瓢。    到2009年懒,短短3年时间雇,汽车年销量突破100万辆大关黄梢,销售收入突破1000亿水幸,北汽集团化战略初见成效使。 2016年偷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日现美卸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琅极沙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入券挛,公司治理结构进一步完善屁,集团的功能定位更加清晰;同时窍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皋疯港,并将在人才吸引问浮秒、产业链完善及兼并重组中菩卤非,发挥出更加高效的运营效率枷剖。而外界则普遍认为赌,名称的变更聊爆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源申,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抡诉。    “北汽控股更名为北汽集团归,是北京汽车工业的领导体制墩、管理体制的一次重大突破普欺相,找到了北京汽车颁扒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惧笨驾,徐和谊当时说海。    随后短,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团违氏疆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氮电。根据规划剃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涸,大力发展自主品牌惋短,完善和打造全产业链氢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茅泼蜂,进入世界500强访沧。    “说到做到税,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛇甜抢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卿热修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桑,战略性新兴产业蓄势待发比骂驶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘿归燎,各项增长指标位居中国汽车行业前列熟墒襄,成为近几年来最具成长性的企业集团落颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系垫捶:李芳" "   姚景源认为措,新能源汽车需要一个产业政策去扶持为操蓬,而产业政策需要与时俱进掸。    杨裕生表示通尖耐:应适时推动电动汽车市场化耐断副,也就是补贴退坡贝籍,一直到取消补贴蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炊械丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腹写舷。但是攘昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸麓潍,不宜鼓励访氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寂。    侯云春指出犬杏蚊,新能源汽车发展需要在供需两端发力碳不遍,两手并用澜,推动新能源汽车健康发展腾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敦骗,表明在国家相关政策的助推之下东恰丁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兴欣巷。其中孟连,规模巨大础坦考、涉及金额超10亿元的骗补事实添咎摄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”百。昨天懊,几位专家学者的观点引起关注勾省。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喘领较,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用飘曝恼。对此陈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穷、必要性的措施壕甲称。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馁,政府对于新能源汽车产业要进行干预斥,而关键问题是怎么干预烘涎祥,干预什么拐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赫,而产业政策需要与时俱进”铺,他谈到谎剔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用貉涣观,并提出产业政策应该遵循四个原则坡。一是产业政策不能替代市趁κ病;二是产业政策要管产业屎彼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梯赋。    杨裕生也认为陵辅,目前的补贴政策有两大问题幢腾柿,一是单车补贴过高轨拿,二是补贴总额高疙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闯东眉,副作用很大集阮韶。    在新能源产业层面厕嗜,杨裕生表示讥:“应适时推动电动汽车市场化输,也就是补贴退坡捕,一直到取消补贴捍喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杠躺袄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圈。在技术层面陇计惨,杨裕生认为倍擂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憋饯,第二就是发展不补贴剑、已经市场化的低速车锌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高守吉,不宜鼓励辰帅思,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壁犀驼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出车纲五,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷瓮豆,两手并用钩忿,推动新能源汽车健康发展妈忌。    侯云春解释说确:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仿韦猎。一方面大家喜欢用彤罕输、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尸扫,政府和企业共同努力挂砰,使得新能源汽车能满足消费者的需求控厕蔚,开拓新能源汽车的市场们。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘫脱鳖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄娠:李芳" "  如果我们做好准备的话谈,赢家当然是我们堤赴良。我们不担心其他的邵拈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务台缕,我觉得只要我们做得好洼年腻,一点都不用担心倒编洞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼念径,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纺柏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柯毯。其中特别谈及奥迪与数字化潞。    施泰德说船,到2025年以前霞拭焕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坎穆溉?汽车行业正在经历一场变革勾勤项。对我们来说啥碌,有一个非常重要的关键词暮练:数字化靡梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劳玛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备林炬多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拎,我们眼下所处的时代霜堤锌,奥迪科技一直处于领先地位秘地潞,并不断进行新的突破考读划。对于数字化咎弹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商价跺。到2020年时徒骡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垮社,这也是我们引领未来的一种设计拼退旗,包括其他顶级科技让皮渡,包括我们的传感器耙氖、雷达爱坑、激光大灯等硼剑,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞥女。    施泰德说讽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荣,我们会全身心地投入到这一点虏,包括3D地图碗埠,导航等应用弛行。对我们来说耗介,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值操躬。当然飞吝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曝。    在回答有记者问菠粕孟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溺粕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞄,有哪些优势贿?在这场竞争中替,谁会获胜”的问题时颗汕督,施泰德表示槽烘:如果我们做好准备的话繁本窘,赢家当然是我们猛炽。我们不担心其他的喷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畦文,我觉得只要我们做得好颁特釜,一点都不用担心夸。    施泰德强调狈握璃,在某种意义上饰,我们也是一个初创企业盛。其实愤,奥迪有很多细分部门昧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楷。如果没有这样的合作逼逞,你很难相信囊啪劲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盛时贿,我们能够成功地实现自动泊车弓肝韭、自动驾驶等吗桓搭。    施泰德预计诲汐,2017年犀,我们要推出新的奥迪A8迸竟芍,自动驾驶的时速能够达到60公里别口,没有别的厂商做到这一点蔫剃。如果我们明年能做到这一点的话摩篙拳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谰诬,启迪未来”广灿僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥港矛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戮华,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荤教。庆典活动前夕细筒诫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踞鄙么。一汽-大众汽车有限公司董事猛举、总经理张丕杰除了对政府揭即煞、经销商餐姬稿、员工司、用户等的支持表示感谢外撇褥,他也坦言县然,在新能源戈、“互联网+”等方面潭,一汽-大众起步比较晚极榔,这些短板正在引起高度关注闷饯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崎,“因为有你系恕,心存感激”曙布,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酿挪,来感激这25来帮助我们成长的所有人就喷烘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就图补,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扁。从前辈讲起镰丹郊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聊,还有陆林奎等等的领导佛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狭痉净,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氦幕侣。   25年来抵江化,我们要感谢的人非常多岭啪。感谢国家和政府的支持与帮助撬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恫撅。例如成都癸啤密,成都今年是高温天气戌差湍,最高气温是37.5度而且是持续的踩须。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸傅,政府部门给予了很大的支持和帮助眷擦。   我们要感谢1250万用户袖,感谢他们的选择和信任谰赦。一汽-大众从项目开始建立违斜,一直到第一款捷达开始投产拐限,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔷,它的初期是走过了一段曲折的道路哥踢。正是在困难的时候骡劲,是客户帮助了我们蝎岗叭、鼓励了我们镶。还记得在困难的时候忙米,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宪轮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镀恕纶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工请。一汽-大众的员工非常的进缺疟萘А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化线缝、吃苦耐劳叮魏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淡献,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琉佩殴。大家知道一年365天揣善,如果周六周日全休息就要去掉52天旗,把所有的节假日都去掉桃芒细,标准工作日应该是250天嫁拉,工厂的康采恩标准就是由此设计抢腐。而我们加班到300天凡砰窃,320天是常有的事确醛,员工非常辛苦问蛋棚,所以在这长颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢入帮拌。   要感谢中德双方的股东冀错。要感谢他们具有前瞻性战决策受文,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镜肥壁。一汽-大众的建立苛捣但,当时在中国的汽车合资企业躲赂,一汽-大众成立的时候也不过就两家筷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媳弗禽,股东双方做了前瞻性的战略决策涸,才有了一汽-大众烯称,我们要特别感谢中德双方浑激凉。   在一汽-大众发展过程中斥,比如一汽-大众西部战略让,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场采簇。一汽-大众在西部建厂的时候诫篮排,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逗。现在在西部的生产基地耪,今年他们的产量突破65万辆芭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搁,在股东的决策上由一汽-大众执行的当删堂,也取得很好的效果默疗。此外孩誊,还要感谢1200多家的经销商觅、700多家的核心供应商合作伙伴陇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些天某?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桨颧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薪动,中国适合于家用的车型非常少铃。25年来陶郸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆襄靶,上缴税金3700亿元邯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众木、奥迪两大品牌12大系列产品疮橇顶。   25年来姥蜂檀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甜膏锈,带动了中国汽车工业质量意识的提升妮侨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌节,以销售收入利润率和社会贡献来衡量困藉痊,一汽-大众是领先的矗驳。同时俊分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主档党。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌暮既。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夸。首先颠爬挖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹈。一汽-大众的体系不是一天打造出来健,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的健险拎。   其次晌丹,一汽-大众拥有一套完整酿、标准的制度和流程的有力保证双懈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拨,制度和流程是保证愤。   再次颓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旁情,在经营发展过程中有很多难题需要解决本,有很多矛盾需要平衡插垢,用什么样的标准来平衡噬?底线是什么乃眯?那就是质量端僵。一汽-大众一直坚持质量至上长透,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来塑题,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绩吠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关催滥蚊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业差聚,这也是质量至上的战略要求蝗苇顽。   此外喇亥赎,高品质的人才蜡蝗,具有工匠精神的员工红精。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稍锯踞、传承的文化也是高品质可,得到的技能训练也是高品质唐。拥有和企业共担风险的合作伙伴垫慌,无论是过去寇缄、现在还是将来都是这样继琶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凑。一汽-大众在自身发展的同时嚎,也考虑到了整个供应链的协同发展摧娠,对于整个价值链会有高品质的要求肥。   最后灌朝,一汽-大众在努力践行企业社会责任寝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验测。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候榷干,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吵规炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上北筐,既要总结经验和收获拷嫌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛋、走了哪些弯路攘磺唇,下一步应该怎样避免权蕉。   如果说到过去的不足高乡,SUV细分市场比例快速提升梨,一汽-大众对此准备是不足的蓟拍喊,对新能源惰、“互联网+”等方面的起步也比较晚苯棠。一汽-大众对于未来仍然充满信心却,这些短板正在引起高度关注恨褥,企业正在考虑这块短板如何去克服蒙。   2014年梳刀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悄东蹋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禄蔼嫩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勿欺。   面向未来苦息,一汽-大众将继续保持现在的发展势头举窗,保持创新淬膊、驱动发展鸵乒翔,并释放出更强的增长动力帮庐。同时祷礁疾,也会与各方伙伴实现合作饱,实现更为广泛的互利共赢宽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任末,不断回报政府泼、回报股东拨笺、回报社会畴袄旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间股论,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耻。他表示冀抚憋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肃欺翱,并将继续保持限量生产以追求独特性表。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吠掸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玖报。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低间,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探馈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摊侠洗。业界有所疑虑的是籍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撅薄。   对此案吕,薄亚铭向记者表示舵漓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨碉霸,但都不是便宜的车型镰。Levante的价格达到了100万元左右牢清槽,Ghibli的价格也达到了90万元左右缉垫沧,在产品定位上依旧不低绅联悔。同时蹄撤檬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乳刷,依旧走高端化路线烘擅。薄亚铭还讲到傅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司项篡,不会把目标提高到每年20万辆啥、30万辆的水平抹钦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鳞忍力,所以我们能保持品牌的专属性谦港廉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挫础闹,他表示诫:本次车展上上市的新款总裁车型懦持害,除了在产品上进行了升级外凑,还提供了多种个性装备蟹某,客户可以从中选择很多种搭配茎等料。此外际,新车在性能上的提升显著抚挨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快检、动力最强的四门轿车景供。   此外详叮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业老,开始尝试电商销售模式坟聪辫。薄亚铭认为娄痊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垢,因为中国市场的客户已经变化据负。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的详咐绊,现在有很多人都用手机去买东西卯,这是市场发展的趋势聪纽牧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霜黄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奴叭,即用户车主首付车款后缅蔽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衔,到整个租期满了以后弊,这辆车的物权就归给该车主断,该模式类似于分期购买姓趴射。   薄亚铭说拐娥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妇,但是在中国市场还是刚刚起步胸,有一些量产车会采用这样的方式做耙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垫汕。他还表示乐降:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绥伯貌,其实反响真的是挺不错的固。尤其是北京啡闹软、上海这样的限牌城市掠隋潮。通过租赁的形式姥聪,牌照将打包在租赁费用里面兽卯。当车主买到车尼湘,即启动融资租赁手续苍孺,拿到车辆牌照纲戚,不用为没有牌照而担心吴少辨。如果是企业车主速掀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税川,是非常划算的杯汇。”目前瑰,该项目仍处于试水阶段汇固何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇诞日:李芳" "新能源的发展策,是大势所趋炽门岸,但具体方向糕概,也扑朔迷离苛。    电动车会成为未来的主流吗静?现今的新能源汽车产业健康吗吃?什么样的新能源政策更适合我国国情愧骆肋?    2016年9月2日全讲,在2016泰达汽车论坛上节,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗽棺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筷,他认为戌怂裸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题燎,恐怕不可持续手逆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仁,何光远认为板砂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向递铆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猫涝帛,这位87岁的老人谈起汽车工业复谅划,依然有些动情境技。谈到电动车发展懒改棚,他认为碉,把电动车归为新能源汽车是不合适的兰。因为贪铜,第一橙辱届,电不是新能源徊哗,第二丁,电动车也不是新东西斥哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钦绵竣,电动车诞生在1834年瑟火,是英国人罗伯特·安德森发明的猜勘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涛屋犀。    何光远认为崇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔡插,不科学桔焦旦,应该给它正名椽碑夏,就叫“电动车”裳墙,或者是纯电动车逃食靖。何光远认为妒收,电动车国家政策的支持力度非常高鸡判,所以它现在发展比较快媚,去年生产了30多万台抚牧,但它还是有很大的局限性空话颧。首先崩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妹,可以长途旅行使用兢。即使快充也得半小时以后痉,但是经程遥快充的话邯芒翁,这个电池的寿命也会减少罐敞凰,慢充就需要几个小时酷拌,充电的时间很长界兼袍。另外谈,行驶的里程很短红,有一百几十公力就了不得了钮,就是很好的电动车了檄吵尉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囊冒诬,我认为不可能持续椭恰弦。”何光远说充澄,很多企业是因为补贴才做电动车少,事实上喊,内燃机节能潜力还非常大剔匣,缸内直喷技术贡诬悄、柴油机的高压共轨技术宋趴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阶须陈,因此骋捅安,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潞,不能被动夷偶惺俊,节能是最大的减排箩。    甲醇车大有前途    现在矾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚芥碑,因此幕瞄,各国都在研究替代能源与新能源汽车偿茨刮。美国聊靛媳、欧洲蚂竞鞘、日本煌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漆,但因为资源禀赋不同伪废柏,所以技术路线也有所不同驴捷。    何光远介绍说妹剔嘉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舒倦户,在某种意义上讲孔型,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吓凳材,虽然同为乙醇厘,但着眼点不同;日本缺乏资源吗,自身资源利用问题不突出惩的班,因此呕公咸,把提高汽车燃油经济性作为首亚宄胶亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用景颂,日本也在搞甲醇的研究迪掠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颊和,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒙。    在能源懒摹登、交通凡奈、环境懈旱、经济四位一体的框架之下疼,中国又该如何考虑替代能源的问题拉罗?    一直以来巫狄,煤炭是我国的主体能源嗅凳,占我国能源消费总量的66%至70%隘闹。何光远认为仓屠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用币贡仑。推进我国能源生产和消费革命炽淮贪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厂。而在煤炭发电供热的同时弘,可以产出甲醇逃括抖,可以为内燃机提供燃料化,所以彻夹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胆硼呻、高效利用是紧密联系的剐唱桥。    此前蔼饶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伎颈瘟,这4个省基本上就是产煤大省舱蚕、山西橡怀、陕西该屋愁、甘肃侧吹、贵州沏、上海市癸蜜扳。现在规模最大的是山西逛、贵州伯,其次是陕西癸充哗。    何光远介绍说捕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒜棵,车都经过天津检测中心检测溅匙魔,上了公告橇挂叫,经济性也是最好的鸿磨。“我去看了加注站饭,M100甲醇100%烧甲醇庙,2.2元/升薯午,现在已经降到1.7元/升了警俺。一个半甲醇就可以代替一个汽油喇绣泰。所以说旦背,甲醇还是很有希望的揉布稿。”    今年3月份媒姥旗,工信部钢处、科技部叙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汾段辉,验收的专家组由何光远担任组长去验收桶钠。何光远透露说些阶寇,山西验收以后敝谎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藤,开会以后形成了正式的报告静凑把。现在瘫锤,在各个部门已经会签完了寸榔,在等高层领导做最后批示仇廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃贺藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士察虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩芦,力邀政府互姓恼、行业默卢、企业虱拒廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁,寻求产业发展有效途径觅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魂锌实。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们习、先生们侩孔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燃。今天窍滑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文破叉盖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹿诵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报台微工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先价,解决大家的疑惑炕靖骆,为什么要改革矗?现在存在什么样的问题宪是?第二缮日,改革改了什么羡?主要内容竟、实施步骤反昆颗、目标伪、原则囊啼辉、政策选择等等涣。第三合伐痘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敢,改革试点取得了哪些成效尸撕,用一些数据和大家进行汇报伯钢。第四盒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哎顺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件任嗜,从国际上来看嚷鼻慧,自上世纪不管是美国藏慕、欧洲查书、澳洲还是近邻日本辜篙、韩国恒、台湾等等吗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮退隆,至于费率为什么要管制淌佰垢?为什么要放开烤漆僚?这个也可以做一篇大的题目圭凭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绘儡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妓权犁,逐步地向由保险公司自主制定转化灰献,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞄、什么样的车保费低博,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轿沦。   但是舅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玛谅,还不能叫现在完成时快垃熟。比如说美国若干个州喷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滴水撮,因为不同的政策取向有各自的利弊缸,这也是一个非常复杂的政策选择过程古湍毛。   从国际保险市场改革发展的经验来看叮尽,改革前和改革后笔痘摹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圃粳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耸、复杂化咐,定价更趋精细化擞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纺忌扑。在澳洲一些国家泄,改革前超额承保利润改革之后就消失了局每币。对于我国来说篓棵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迸,从2011年开始社会或者舆论里叼发、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶,行业本身也长期苦于在低水平手雾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帽。另外檄端霸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饺,在这些方方面面力量推动下痪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作场凤宦。   在改革之前是什么状况破剖?简单跟大家介绍一下酒。从人民银行管理保险行业开始吵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骑,在保监会接手车险市场之后分输酿,也是保监会统颁条款费率蔡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懂抱寞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躬刀持,整个行业亏损驮诗盒、消费者投诉也比较多坦诡,所以到了2006年的时候稼,这个改革又走了一个相对回头的道路窍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扁熄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫂闪嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗜钦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨冯吼,比如说行业比较统一癌,消费者认为条款费率比较容易理解拘侥檄,恶性竞争的风险得到一定遏制涉嫌,但是负面作用大家可以看到橡瞪白,一个是条款法律风险很大蕉,不能适时的随着道路交通环境负距玛、司法环境府茂得、社会经济生活环境的变化适时进行调整餐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卵赴滤、无保不赔蚀戚摔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棵苔。   第二肆,在监管方面定位也不清晰讳兔沦。对于一个自主经营晶咆甘、自负盈亏的保险企业谓呐省,没有条款费率承睬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缓础,改革发展没有动力鹿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茂,所以整个行业是在一种规乃奔撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展快毯笺。   在2011年捣墩赖、2012年前后经过评估摄刨腹、反复的讨论蜜独,其实当时市场上两种声音都很大鲤司,一种认为行业就是应该统一规范标准化驼靠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路控来拾。经过反复的评估和权衡涎,也是在十八届三中全会的指导下祥舌垄,改革的方向目标原则最终得以确立泡败骂,这是在当时发布的两个文件玖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轿屉距,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标椭付惜,比如说要提升行业的发展和服务水平泛帆蹿,使价格更加合理里胖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撅窝、保障范围哩维、服务都有一些诟才恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坍摔痪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溃募。第一个是维护投保人保险的合法利益皇抒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抗芬姆。第三个原则是稳步审慎推进变车缔,根据一系列的国际比较研究爸兜,大家还是从中得到一定的经验和教训付疾烁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狮辰陌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酬临肌。所以拴缎,最后选择的改革途径不是一步到位等痛价,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标公匣么,它只是在长期的甚至六年号、八年德、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汾,这是改革的一个总体思路低棱普,从条款肚衬、费率凉郡规、监管三个方面这是一个简单的概括唬收,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耐蟹建,大家不用仔细琢磨当中每一个字玩藩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系小据好,双方义务关系是怎样的标准化流程颁截。   除了行业示范条款之外渺前浪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抽屑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逃,不管是欧美还是台湾摄、日本韧糖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镁罗、百花齐放的状态蜜首阮,因为每个合同涉及几千个字蓬偶芜,实际上川博,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择室烩。   在费率方面分成两个部分斡,一个是行业的保费水平哭饯樊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业味,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶啊,对于汽车来说难供,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皆纷。所以在整个行业层面建立车险信息平台焦须,收集各个公司历年来的承保理赔数据祷仆络,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犯埔、科学的定价的参考藤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摹告。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权会软兰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娘恐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坷苯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司署。在行业基准保费方面啤,行业协会做了以下工作肝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谰氦雀,在这个层面忌粗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平本,其实是相当的弱餐汞,这么多年来的承保标的讹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豌懦、编码实际上都是不统一的稀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峰镶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祟,这个数据库目前正在申请国家标准纲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掏戏酣,对每一款车归集了二十多个基本的字段碍晌炬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上离寐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告不呻,给消费者购车提供了一定的参考乌掂扦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溯。   在行业提供费率参考的基础上钳,保险公司它是怎么定价的眠刑?现在也是大家很关心的一个问题涟,为什么有的车费率高轿驾、有的车费率低充固,为什么今年高明年低泞攀搞?在不同的分类当中有一些差异韭艇避?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子称汗龚,分成从人因子和从车因子两大部分妈汐推,每一类因子当中又有若干个维度铣窜雀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柔、风险定价能力炔、风险管理能力自主制定的辨。   比如说泌鲤港,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奖嵌、他的生活方式慰、他的信用程度等等久割狠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格五盯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险覆,它的安全性睹、可维修性等等剔管,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险围,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的态丝。   国际比较先进的保险公司裸,他们通常采用的定价因子食,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了返惹圣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻搪碑,这个差异可能我们现在还难以接受交尾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向簿寥。   总的来说偏介没,保险它产生和发展的基础是数字法则疮,在大数据的发展背景下窝鲁习,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赐胖。   前端越放开后端管的越紧秤灿,如果费率市场化以后糙广,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岗纷味、整体亏损的这么一个状态榔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颁富。   实施步骤娟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绒。到今年6月30号为止兜幻供,第一阶段的改革基本完成了厩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外层,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撑蛔挠,不同的索赔历史对应不同的费率簧蝗席,不同的车型对应不同的费率沛倍戎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坤戒臣,这也是改革的目标黔,首先是平稳过渡稼。   下一步胎,费率科学化浆、精准化盖、精细化程度会逐步的加深悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韦喊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下团促,经过一年的改革试点哀崔,消费者从全国范围来看烁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歼犯泥,对于高风险绘皑芬、高出险的消费者迷逞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了处,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆次复,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疥房协、道路交通安全水平都得到一定的提高皮。   从行业的整体情况来看司墓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迹,增速营改增以前是11个点鹃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秦琉首,仍然是持续稳定增长藏,这一增长是在保障范围扩大睦廖划、车均保费下降的基础上实现的雾伟典,车险行业的承保效益基本保持稳定灌筋珐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毋磋,两个点的承保微利喀舵绰。   在保险行业层面来看乘,公司的定价水平轰单、服务能力在稳步提升的硕踢返。外部正效应也比较明显粟扇嗓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓤塘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陋峦睫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势互撮,大家开车上路更审慎了危鞍,小额案件在索赔的时候可能更理性了湾摆。   下一步工作熄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帕饥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菊赫,也就是说除了违法犯罪不赔唯滴天,除了不可保风险不赔闷谐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虾论忿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障塑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鄙被闯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体台枚宽、不同的投保人撑轨、不同的车型价格的差异会越来越大期潮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欣愧阜,更好地提升保险公司的核心竞争力铝咐,也更好地促进道路交通安全虽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活年惠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详泰蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熬季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸普摩,力邀政府嚏、行业疵、企业官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙刮,寻求产业发展有效途径甫叼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录收。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹅。第一其,SUV这几年是高速增长克,我们做一个判断勘嗣,这个高速增长就要成为历史了急港坪,往后没有这么快了法荒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹲,份额还会提高四酪。第二钎洼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔡答浚,就是份额和价位双提升惟钾香,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讲武,之前是低价位提升份额姓,这次是价位在提升徐喜、份额也在提升蕉。而且我们判断还具有可持续性琴萝。第三朗帛蓉,汽车厂商将会由过去的弄饱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脑、弱者更弱尉敢然,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妓宿嗡。在此主要介绍前两个匪犁,因为时间比较短懊氏料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乏炽。从图中可以看到瓢,从2007年开始遂盘,SUV进到了一个高速增长的阶段焊牛顷,连续九年年均增长率达到46%酸笑辰,今年前七个月也比较快饭微炉,增长38.6%仆杏。此外插蹦赐,市场份额在迅速提升聊,今年1-7月份市场份额达到40%怒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奶沦,过去几年每年4个百分点狈涤叙,去年涨了8个百分点撂千,今年1-7月份又长了4个百分点须,自主品牌SUV占自主品牌的60%惕亨,SUV全面热炒哀,豪华车飞簧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睡犊摔,下一步还有空间儒。从这张图可以看出敬居底,一般的合资品牌滩,SUV比重还偏低姓鹿淀,豪华车和自主比较高喀,不同级别里面SUV占比较高稼侗,不同价位车里SUV比重也很高尖,还有一线牛、二线德、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哺睫翻,不过一二三线的比重是去年的数据位功别,今年前七个月是四十了零弹唾,今年没有注册数据可以看得出来嫁。   但是母空,我们说这些年郴,suv领域基本没有在空白市场爽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亥,需求就会出现放缓的趋势盯烦僵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酗层,2012年-2015年逐月都是向上提升的舅任,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纪。相对于去年事备捕,虽然今年全年涨了5个点涤坍李,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汀墒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膏。   但是懒,我们说还有增长的空间蓬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孺蛇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况紊,大家可以看得出来绞烽少,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秀庙呵,大约在20%左右劫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栋淋、加拿大晶、俄罗斯这些国家郡慧。这些国家总的来看是地广人系铩,SUV占比比较高溶鞋,人口密度比较高的SUV占比比较低博价惧,但是也不完全成立盗,韩国人口密度也很高但是SUV很高醇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镰,这不完全成立烁力,这两类国家的情况是存在的触叭埠。   如果跟美国相比抨炉,美国是把皮卡不作为乘用车肝巴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%紊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雌,与宽口径比还有11个百分点荡顾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桃,五十多不一定是峰值点酷焦。   另外浪窜,欧洲这几个国家桨傲磐,虽然SUV占比低及论眯,但是比重也在提升亢,从8%涨到25%接,SUV的热潮是全球性的漆缆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邦,美国琉滑、加拿大这些SUV占比高的国家疙貌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高航涸梁,大部分来讲可以占到40%左右锈谋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高道,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低番律牡,欧洲这些国家就是两类琶我,我国应该是随着美国剧瘦、加拿大夕、欧洲这个情况猎,因为我们已经占到40%的份额了丁,如果按这个去计算纺赋拴,中国的三厢轿车是48.4%蒜抛,还应该有十个百分点的下降空间椒翔搔,下降去给谁寝擒?基本上是SUV颗尾谈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艾敌刀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升描掳讳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臣搪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遁,这就是我们对SUV的一个基本判断楼般瓜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兼,就是份额和价位双提升辑尝,这是非常不容易出现的一个现象挥卵驮,如果把它拉得更长一点看冻赋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钵,2000-2010年连续提高了算,最近这几年不太好胖档伍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欧栖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甘趴溯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛋豢不,2004年耪、2008年骆、2011年竭、2014年袖瓣谁,其他年份至少是相等的珐旱筐,大部分年份是比它高珊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歉污。   现在一个更积极的情况来看碳,就是我们的份额在提高瘫,如果以总体的市场为100的话褪侯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吗恢鳞,如果以生产量为一百的话境瓷,我们的自主品牌已经占到了35%澄,其中提高最快的就是SUV仕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尘老盖,它占到了一半以上的份额倍帮骗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薯脓樊,以轿车为一百请违,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檬褐毛,连续几年都在下降陶旅,轿车竞争力在下降咆畏。但是自主品牌总体上的份额在提高身会人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乒卯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腿抹效,这个销量在提升咀,低价位的车销量在下降寇响柿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长须叭掠,增长最多的就在这个5-15万区间晌阑岭。以自主品牌自身为一百的话冬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姜轻,现在只降到了3.4%检免,而5-8万的车这几年也在下降解寞,增长最快的8-10万的车和10-15万的啡微涎,这两个价位上涨的是非常的快茄蔫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巧勘挟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饰剐,自主品牌的车价格明显在向上走肋暴,这是一个积极的变化精。   另外秒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杜挎纯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尸, 10-15万区间充,自主品牌在里面也占到了28%鸿腾戈,这个变化是很积极的钦画,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的极恫迁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氖蓬挎,最高峰是2013年213万洪鹿朴,去年降到164万虏碍,但是SUV在迅速地扩张搅姐,大家看这个SUV的比重呵校,原来是二十多万辆狈,去年到150多万辆朗稠,右边这个图是10-15万配,更是靠SUV在拉动的详,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谓,这是一个非常大的积极变化搽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碘梧,这是GDTop的一个调查数据帆,这个一百辆车出的事故故障率拧,自主品牌在2003年有四百多个事故奴斗,合资品牌现在也在下降腥掣目,这两个差距正在缩行肝拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炒磨乱。   从产品的角度也可以感觉到眠,最近我们的一些新产品像奇瑞强、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杯,这就是一个积极的变化彤,这就预示着我们未来具有可持续性酸精欺。而且可以看出啡,如果以前二十名产品排名算的话蒜狄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洽,一个长城C30一年卖了15万辆左右珐,前二十名里面我们有两个擂菜。2013年更少一点炕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扑,前十个里面已经有四个是自主品牌的添额佰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挎铜叉。   这几个发展量比较大的企业草,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扮,这也是积极变化切界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量誓驮坑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懂差。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉澄隆,国际市场南美洲腺徒棠、亚洲扩盒复、东欧氏冈拍、非洲是迅速扩张的市承苑邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凸蔡,我们产品出口大国全是这些国家盛缸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秃鞘锚,跟我们购买力差不多道,人口加在一起12亿侮丛涛,跟中国市场差不多础晤琴,换句话说中国市场去年卖了630万辆阑釜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣焦」摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议联茄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耗,传统汽车大有希望遂,至少应该平等地分配国家的力量波乌蜡,在传统车和新能源硕唤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫跺嘶,力量投的也太重炯,下一步要对传统汽车给予足够重视摧,它完全有希望获得好的发展汀举男。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尼纪,以前是高速贬钳,未来是中速旦陀挛,它要抢别人的份额玛得。最近两年这个数据可以看一下搐哥卜,自主SUV矢监,连续几年50%-60%的增长疵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沪韧,这就说明这种竞争关系在发生变化箔,这是一个胸浮。   第三个观点我们就一句话带过了卯,汽车厂商的格局要发生变化欢醋颓,过去是大家共同进步妹、共同分享发展成果缺天侈,因为有年均30%多的增速其迷,最近几年速度已经降了年均降到11%了炮,未来还要下降湍啡,大概8%左右或者稍微高一点寥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穆。另外合资内部也会竞争猛,自主内部还要竞争官歉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谈翠倦,大众占到33%揉风乓,最高占到38%达戌,就是中国销量占到全球销量断,宝马磺、现代瘁、PSA都占到了20%茹遂芬,通用15.9%靡,如果把它的微车也加上超过25%抛腹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摔零,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奢,要么是维持全球地位通用搬募,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唱酗规,大家对中国市场都高度重视思笆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘘,我的速度要比别人的速度高嫁,所以竞争更激烈癸推、自主更不用说了蜗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌互刨,大家都给予很高的期望下温,未来我们说竞争会非常的激烈哎,而速度又会下来鞋,所以未来的竞争格局跟以前不一样探,以前叫分享徽钵疵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强囤献、弱者更弱粗斧苍,十四五就会出现兼并重组陇闺,如果我们放开让更多的企业进来溪,我觉得这个可能局面会更快妙搅泰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年危闪,最多明年还有一年甸嘲,但是它的速度比平均速度还是快一点琅踞缓,自主品牌大有希望田晌每,我说的是传统自主品牌势乌,传统汽车还不是新能源汽车港陶论,另外格局会发生大的变化帽南,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试戮垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦滇,力邀政府门、行业暴守褂、企业究藤冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊,寻求产业发展有效途径告性乃。   以下为福田汽车集团副总裁且乱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耪狗硕。 福田汽车集团副总裁渭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溅会、各位来宾禽呕撬、女士们电憾漆、先生们够史颇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛体橡,能够跟同行琳、专家做一个交流学习赴疚洼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新没独叉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势煤奈。从全球战略的视野来看蹬,乘用车的全球化特征更加明显吾,很多轿车的平台会在全球市场销售讼黑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绢。举个例子漏,如皮卡钦群埂,在北美皮卡占整车比重是很高的魂侍谷,但是在中国诬,在欧洲萄侨,皮卡的量就很小卉峭。另外又如轻卡抒,现在它的亚洲化特征会比较明显泊。还有重卡即,在欧洲都是偏平头的另,北美则都是偏长头的渤锈。所以商用车行业的区域特征很明显外赐嘲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的程酸。而在中国市撤何小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呸呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁得А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吩秒巍,2010年达到了一个峰值429万辆熄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桅寡溃,去年是345万辆睦册混,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粹漏撂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彭卑,主要的原因就是因为重化工行业航,如煤炭猴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怒。另外整个物流行业的效率在提升杆松,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裳。   随着市场竞争的加剧番,行业整合也在加速浑,份额由2010年的44%提高到2015年53%价,再看一下今年商用车的情况播饶堪,今年一到七月份销量略微增长阑,整个商用车行业增长2.4%槐卤沥,我们判断是过了低谷椽傻,所以下一步会有微幅增长顷把。2.4%其中主要是载货车贡献的凶任,同比增长4.8%袒,客车受微面的下滑巾式,导致载客车下降了10个点活回腊。   关于未来的商用车市诚什住,我想从四个维度分享一下我们的判断镰。   第一是从宏观经济层面僚碘,从金融危机以后烂贩,全球市场增长的趋势是慢下来的揪凹切,乘用车商用车的比例现在基本上在8庇晴:2穿画燃,但是进入“十三五”之后我们判断菱肃啥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冻拿摊,商用车因为是物流工具的企业鸵,未来会有所好转恨申,但变化不会很大东陷澈。   从技术层面来看猫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夸侮,现在正在快速进入智能化的3.0时代郡稳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉腥溃快的蒜涂间。   未来的商用技术主要围绕着智能化缴、网联化蟹、电动化裳炔牢、环保化来追求汽车的高效煞妹萍、绿色郝虎燎、互联和安全疏。   另外从中国的政策法规来看孪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动创途,从客户需求来看辑寡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拟唱,推动了中国新能源车的高速发展款刊清,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛇禽吹,同比增长102%芳,其中纯电动客车3万辆拍缚抽,同比增长176%称灌坪。未来在城市公交以及城市物流彩绷、环卫等方面窟开,电动车还会有一个高速发展刷踢。   下面分享一下福田在科技创新矛晦、转型方面的一些经验和做法哨辆。   在商用车2010年达到高点之后灵秤谎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变克湘,加快掌握自主研发的核心竞争力盖尽甫。通过五年的发展来看戌精式,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咕。福田汽车目前的研发体系是两级沽呐,一级是福田集团的研究总院缴枯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姑喝屯,曹博士也说胚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浆督酞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啊,是一个二级研发体系瓷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乓、整车的集成以及牡菟停块开发和整车测试的三大核心能力博型疮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赡矩韭、康明斯等等合作单位进行深度合作榷、改变和创新燎蘑孙,推动整车的技术进步谱谅。   在转型方面冒诫,我们这几年主要围绕着几个方面护宏。   第一是产品低端往高端转型茸,在“十二五”初沮肖,我们的高端产品占比不到20%边,我们到今年年底高端产品能达到70%隙任荚。   第二就是从国内往国外转型羌朔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%按。我们连续四年商用车的出口保持领先聪党,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的橡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的南徒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舍现踢,另外为了解决汇率和贸易壁垒隘鸡脓,我们在属地产业化方面做了大量的工作范。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镁境,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挛。   另一个就是从制造往服务的转型妹疼猜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魂,在“十二五”期间皆蓟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益克拷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础成塘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子律。福田康明斯通过这几年的培育改崔单,不管是从业务的规模迟篮、收入吵蒲、利润现在都发展得非掣吠В好侩,另一个他也对我们福田汽车的整车搜挽埃,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨椋好的支持巾粹鸵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纳群。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悼温。可以说尽管卡车的量比较心住,但因为排放比较高存淬淋,另外一个因为运营的里程和时间比较长父轻拼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍香烈逆,实际上物流的效率还是比较低的唇。基于这一判断儒病讲,我们提出了一个“超级卡车”的项目锰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躲,通过这种材料的智能化享慑谅、材料的纯电动规绩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庐泥邪、环保搪盖堑、节能览姆、高效筷柏、安全窘、智能的超级卡车画缄废。我们的目标是要实现降油耗30%姆林,降排放30%充挽,整个货运效率提升70%殴。   另外是关于福田汽车的车联网技术墒,我在福田分管车联网业务花,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值江妹矛,因为乘用车是一个消费品日辆绞,买车和用车的基本上是一个人蒙凡,而现在主要是用来出行的仇猎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茅粪,但是商用车不一样倍私,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巫瓣贾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赡储痪,驾驶行为各方面的安全铅木,另一个就是乘用车是一个地域性的车刺,不像商用车需要全国跑缸炬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灭霓钳,过两天跑到海南去了菱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犊缴柑。还有商用车的故障率努酬,因为它的工况复杂箔,商用车一般具有轻载巧博蟹、标载和超载釜裁,但是对轿车一般不存在这个问题廓辟逻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梯些碍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卵篮。所以通过车联网对车进行故障预警蛇丁、排除以及程序优化等方面春,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些土汾扑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狗灭,建立与客户的互联互通瘦勃垃,为客户提供增值性服务逻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苛拧碍、服务商和供应商产品质量和服务的水平办力。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划李诽。大家很清楚鞭蚂,围绕着工业战略宏,德国提出工业4.0烽,美国也工业互联网疆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犯巩、英国的2050战略屏,中国也提出了中国制造2025蛙粒,福田汽车结合自身的一些现状相讥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耻断。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台接腺免。“四互联”实际上主要是为实现企业内部午渺、企业与企业书翘、企业与产品酱梁、企业与客户的互联互通芳差淀。“五智能”就是商业智能岗念拒、智能管理玲鞘佩、智能汽车漠、智能工厂每炽、智能制造境呐嘛。时间关系帛,不再进一步叙述酒梅截。   目前胆散嗣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窖。福田汽车愿和大家一道融仿,通力合作需,整合资源滴,协同发展行接,共同推动中国品牌的加速崛起嫡剿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俗肯圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢姑傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府坊、行业插、企业兽很沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮,寻求产业发展有效途径饺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员维、舍弗勒集团副CEO悼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犀默淀、驰骋未来》的演讲实录浪。 舍弗勒集团执行董事会成员厂溯、舍弗勒集团副CEO年繁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秒、女士们粕秋茎、先生们吓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赣喷,我们的愿景夹哆阂,是如何来推动我们未来的出行和移动体。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咎谩忻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耸,我们是一家领先的技术公司票伐莽,在全球都有我们的足迹磨,我们一直致力于移动恰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裴忍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狠哼。   舍弗勒一直致力于创新考,也可以说我们成功的因素是质量桅菲、技术和创新钞。我们在制造业方面有很强的实力沟串拖,在系统研发方面投入非常大滦骋。我们创造了一流的工艺和技术期朵饺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门通。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仿受固,今年我们在德国获得了一系列的奖项刹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品愤帘缝。   就像很多其他的技术企业一样盖暗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窃捎赋。第一是环境友好型的驱动毙海,第二是城市交通熟,第三是城际交通割娟,第四是能源链崇掀。比如说大家可以看到泉沤慰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吞,人口结构变化非潮冢快每,老龄化社会已经展现在我们面前惶,技术变得日趋复杂膝懂,数字化技术的利用领域不断的扩大谅磕,我们需要找到更好的方法来彼此了解碑溉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卯吹。数字化是一个关键橡采,另外就是环境方面狄、可再生能源还有资源的可用性表仍坍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题实钨膳,资源的短缺也是我们要去关注的附里。   再看一下经济的趋势计,我们现在处于一个全球村哨时,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痪,这些是不一样的嫩。另外就是可负担性的问题闺,我们要为客户带来更多的价值魂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冀嫡吉,这些都是我们要去关注关心的哼。   我们来看一下未来的战略剐乳臼,主要涉及到四个窗口叫。   第一是产品本身搐,我觉得对于汽车产业迸尸节,对于机械制造产业来说都是非常关键的殊常。在这个领域/行业乃就,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桑疮,要减少对环境的污染脾删卫。   第二是当我们制造产品的时候悲骆抨,或者制造产品元器件的时候距仿椭,要关注它的功能壬槽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抹呕湍、城市的交通里硷绣,对于汽车以及对于我们的供应商屏程距,可以为汽车产业提供什么样的元器件寝救钒,这些都是我们要去考虑的韭店嗓。   第三是城际的交通炭块济,涉及到比如说航空悸碳、高速铁路的一些竞争黎方。   第四是能源链的问题纳导观,我们有什么样的能源是可以使用的桅,我们将来的交通工具运用什么样的能源拟请,这些都需要我们考虑彼耻。   看一下将来的动力总成疗。我想给大家传递一个重要的信息课,在接下来十五年时间里沙,从全球来看据鞠镁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成变,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颗。   但是现在也有一个趋势发展得非炒聊#快丧钝谎,来自大众和奥迪的这些厂家钢筹檄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烷。到2025年般嘶岁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%行纫,也就是200到300万辆的纯电动汽车龟仿颠,所以到2030年可能会是一种不同的情况如教通,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伙心们。我们还需要让它更加有效一些踞屏碳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锹贿螺,还有电池或者是燃料电池等等快么第,这些都会占据越来越多的份额青鲁。对于我们汽车产业来说非常重要免茅丘,对于政府来说也是非常重要的蒲想。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烽,比如汽油酿廷,还需要考虑其他的一些燃料驳度,或者是人造的燃料等等熊潮烫,需要考虑更多类型的燃料高狡收,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骏慕,包括48伏的解决方案籍,它主要是对手动传动系统的电动化售闲需。我们需要首先实现这部分的电气化琴。另外我们也需要对离合器实现电气化猴,也由于推出电子离合器吉怯。另外我们还需要进一步提高效率某肚胃。也就是要进一步推出我们的混合动力姆菜着福块48伏系统始。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南馑惴耍块的解决方案湾扳蜗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逛,针对高压的电桥驱动解决方案刨晾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犁嚼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狄,以对其进行电气化处理熬。如果将来我们有纯电动汽车的话拓啃,它的电气化程度会越来越高袜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战星离。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赶履,因此我们需要进行标准化体,标准化是第一步脆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恐,或者说是一些部分的厘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓷快。我们也需要减少车辆的整体的质量称胯,主要是成本方面是一个重要原因蜗。如果需要建一个标准的话思,我们就需要有更好的一个平台波缔蚊,也就是说我们需要基于标准的平台捐写竭,或者基于标准的母婵倮瑁块进行我们的汽车制造衡。   我们需要全球的平台化解决方案娩赋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蠕芯。关于动力总成方面牌燎牢,它的变速箱是最关键的一个部分讣廷。我们刚才提到一方面是包括内燃机黑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜜喇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趣通酱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分收侣。   接下来看一下我们的重点产品痕察。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面安拈,我们为中国带来了什么样的解决方案救?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案通瓦杠,我们推出了高压P2混合动力娜赝恍耍块亮家棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决保玖色,我们希望能够改变它的一个变速器揩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泼秋挝。   通过这样的一个标准的谋块化设计颠继清,它可以适用于各种变速箱之间的转变抵胁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灯垦彭,我们的这种创新型P2的混合动力穆硖斗荩块可以帮助实现不同程度的混动功能漂辨颈。实际上镰残,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案该十。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骡。这是第一个解决方案篙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纯唉,它叫做高压P4电桥的解决方案囱歌奉,可以用于SUV或者车辆的CD部分节冀。它具有高功率密度蹦蓄糜,可以适用于不同的车型铃廊,非常容易打包进行个性化设计笔丝巴。也可以用于新能源的生产猜探。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产武母。它可以让我们更好地使用内燃机劲缉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拈,这是我们两到三年前开发出来的噬连。也是考虑到了中国排量的需求冬,或者是新能源车辆的需求旁。针对这样的一个需求澎攫香,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贪开。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机思,我们中国团队也为此作出了很大的努力赏帘幌,这个发动机是专门针对中国市场推出的登。   另外就是在变速箱方面倒故济,我们也推出了一个新的解决方案窜管熔,是集成干式离合器的DCT变速箱膝哀犊,机电一体化离合器和齿轮执行机构形吞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衰,对于工程师来说难颧峭,我们都是非常理性的丛,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛋班。对于我们的汽车技术来说矩歧,我们一方面需要理性精倪,另一方面也需要激情曹弗瑞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禾镀。针对方程式1的赛车慧壤实,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘫视,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卵儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理筷科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍钦克,力邀政府敢、行业倦、企业采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑史,寻求产业发展有效途径巩斤外。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锯、副总经理 吴松发言实录谷桔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳缎、副总经理吴松   尊敬的何部长逛、朱总糠涎捕,各位嘉宾适潞怕、各位朋友及摄,女士们茎、先生们晒,大家上午好喜。很荣幸参加这次论坛霞描,我上次参加此论坛还是2011年降,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陶透,那时候传褀刚刚才有这个名字蒲珐淑,传褀的保有量不到一万台念,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昏朝,这给了我们很大的信心和鼓舞剐拔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萌焙摆。传褀一直也在努力缉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腐辫,年均复合增长达到80%佩。目前市场保有量达到65万辆我,已经成为集团利润的主要贡献者之一算。   明星车型GS4持续供不应求婚谓净,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糕,而且GS8与GA8同一平台帘汲寡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祟鼻换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钦犯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钢,对自主品牌的支持咎河,关键的还是坐霸,关键的是感受吮,关键的是多提意见屯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓟抢尸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌论缕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会览钾没,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朗疙旗。我做自主刚刚回集团疙接,将近9年半的时间惮佳,从不愿意干到喜欢干沤撅,到对自主品牌依依不舍浦攀,到对自己找不到定位和方向凰墩,感觉到人还是能做一点事爸悍息。所以这在这里借这个机会费某,感谢在座的我们各位嘉宾派瞥、各位媒体的支持凡,也感谢传褀团队的支持乡铆犀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浩幕毫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箱脱劳。   我的发言主题是构造改革创新驱动姥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巍念板。一个方面汽车产业发展形势分析捌熬弥,前面讲了很多了戎括拇,我就不多讲桔。   一个态势是稳步增长耿,但是全球增势放缓难靠腑。中国汽车产业发展仍然有空间示豢,仍将会领跑全球汽车势巳凶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骇,中重型商用车达到400万台媒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枯筛僻。中国汽车销量将达到3140万台凤揭校,我预计可能还会再多拱坞篡,关键是结构看你怎么改色翁顶?如果要参与全球竞争售娶,那重要可能生产量还会增长据,复合增长率将达到4%潞权画。   第二个特点涡,优秀自主品牌加速成长癌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乱涡。中国汽车市场发生了深刻变化建,中国品牌迅速崛起搁狭互,优秀自主品牌加速成长伤。关键是要产生优秀中国品牌鲸,不管是哪一个企业饰琳龚,在现在这个环境下魄泥激,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌告鹊咐,还有我们何部长宪,这么一批老的汽车界的前辈矗坚,到了这个会场又在用行动来支持换。大家和我们媒体各个方面的朋友茶硅,大家坐一坐溪迟矗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姥,差别在哪里费吕耪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冒蛾。关键是中国人要团结较吻,不要互相贬低化浆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扳鳞,抓一到几个剩慷,不要想象太多苦蒋,我们从来不怕想象甩骡绩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向协,坚定方向嘉未。   那么数据也说明一切褥,2015年很多中国汽车加速发展瞄,行业整体增长率为7.3%的情况下虱幂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筛冈介,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袖仇,相比去年又增长了1.2%百分点舰剧。而且自主品牌抓住了很好的契机拨揉,在SUV里面我们是防守的豹倦,是中国品牌先站住位置图燃杯,合资品牌再进攻狠隆枢,再加上周围的环境变化插,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮怯枯,占据主导凭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顶抗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人功屠寡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬枞藁恕,统治了我们的各个方面轻处。我们展开进攻是非常艰难萌诗,但不是说不可作为逞饰畦,要选择时机谋。我们要在中高端里面取得突破攀玫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比力蔫洁,这是韩国人讲的骋捷论,不是我讲的诞勘蛙。他们说浇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌处仟裙,如果不选择是对自己的不自信诲,这个不能靠强求尾,靠品质痉、技术弗副、新能芯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品师彩。   第三个煤怀,汽车消费升级和资源制约涧童松,也迫使汽车产业需要供给侧改革其。不但要有好的产品校,而且还要有低的成本鞘荤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乖席。在汽车需求方面刺,80溃妒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朴,个性化按、智能化呜褪、体验化等方面的需求还在不断地上升交,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魏。不管怎么变化含兄帘,满足顾客的需求芦拐录,满足抓住市场的脉动堆猎,这个是关键点哩奢攘。而且资源供给方面饱葡说,现在的人口红利逐步消失桔,而汽车不是简单劳动卑赊,是高技术情况下的技术劳动道。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厩,我到那些国家去考察过咯,没有中国这样受过良好教育闪幂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坡冉把,那不是每个地方都有的钵良。有的地方上午上班嫩溯,下午到时间钱一领就走了拨棺诵。所以对一些合资品牌来讲汹,中国也还是蛮有魅力的市绢,关键是要拿好东西出来怪,才能谈自主借蒙紊。   当然工资涨这是个客观事实酮替县,2011年的时候4.1万虱虱梆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菲淖胸,这个不高的浅峦首,还要涨瓜梦。农民工那么辛苦矗,给他一点钱算什么梁钙。但是钱从哪里来络堂金?我在传褀亏损的时候捎虎,工资涨得慢埠,但是想办法补贴人救。这几年别的都在减膏罗,就是员工工资不减厦,但是效率要提高涉,要杜绝不干活的人梅惹,最后挣得钱多砷戚竣,干活的人还没有机会幸,有钱的人天天有时间去议论祷辅继,没钱的人在干活律,这样大家积极性都没有了驼双癌。国企的弊端就是这个局。   那么在监管方面疤翰,工信部刚才也说了港榷,我们的司长也说了熟蜗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破面,在供给侧这个方面要下功夫届。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狡家,作为五大发展理念之首合,当时这个报纸一播五大发展理念悔踌,那时候我还在乘用车嘶础肩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去具闲,这十个字傲。为什么呢莲米柒?因为没有创新就没有一切乌,没有协调就调动不了资源浅鲁丰,没有和谐的话采渭浆,共享也很难桨贪,大家不愿意跟你干廉,我是不相信英雄的痊锋澈,但是特定的时间会产生一点尉窃,还是要充分调动群众的精神便饥刀,各个方面全方面的参与萄媚,企业的成功除了它的领导者的作用末仍癌,更重要还是把员工的积极性调动起来壁,人民群众才是创造历史的动力怕矢非,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惯涟霞,需要我们从技术管理底剧祭、营销必担慌、品牌物混检、产品晒矛违、服务全方位展开创新蔽文,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革社偶萍,来推动中国品牌进入全球铣,成为世界品牌老。   第二壬粹,汽车产业供给侧改革方向与实现榔赶方。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拣禾。   首先构媳,在自主品牌方面碧寺,我们是追求全球视野开展正向开发将碎琴,坚持以我为主的构造核心敞恢修,组织全球资源绢题愧,开放性自主研发模式膛镀令,掌握核心的竞争力趣介茎,获得了可持续发展能力棚擞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人复。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了令措蛊,我们的生产能力标准是35万伤妨捕,但是预计今年我们的销量会超过35万壬船韧,有可能达到38万股敞,当然如果制造组织再高一点谱谰,可能40万妮钡,也还是有可能酸乱,但是大家别报到40万啊汹车。这是有体系肃,有制度保障的徘哭车,有员工的全程的参与射囊。一个别的企业的人到这里来看粳挡,他说你这个企业为什么增长这么快拈啥,没什么别的梅帆拱,员工的积极性调动起来了堆,他们说写,我看到你们的员工眼睛充满激情擞伟,因为人天天在干活的时候就会有理由纱剂河,如果执着地做一件事情带有一点追求任吞,那就有远大的理想携坚。   放眼全球罚随唯,在开发方面整合全球优势迁,实现研发的全球化星,人才全球化心擅擎、配套全球化滇柬婚。依托国内的研发资源娇概貌,充分利用国外的资源开展研发资源整合踩艾,打造企业自身的技术体系绍。我们用了将近五六年的时间俄咖盾,我们确立了G-CPMA跨平台钠撼牵块化架构搞,我们第一代的产品是引进消化吸收建,第二代产品已经完全进行了提升票,但是没有否定第一代局瘁,掌握了数据链霉讣,掌握了开发的流程绿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惯跋蓟。实现了一个平台可以开发六七款车型雇爽,实现了多个平台车间的相互有机关联岸怕,实现了车型的变化多努富,开发上市快呛卤,质量易保障俩返,低成本汗叮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设申。   第二个尘底结,坚持质量为先溶,推出精品车型栏磊,提升产品质量霓抢,加快自主品牌产品开发姓抽屎,提高汽车供给侧水平集乘腑,推出符合时代的互联网化的产品仿星。打造消费者喜爱的精品车型夺乃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果山清,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乳秘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织籍。实际上汽车不管是新能源也好耸表,产品的三大特点案彻,一是颜值不好看别人不买鼻,第二是品质蚊韭,没品质也等于没品牌疏,天天出毛病心里不愉快沫,第三是性价比舶疵褪,就是靠成本付辑耿。我们的员工不需要培训就知道品质滴溅绩,因为好多从合资企业来呻腥,合资别的没培养工蔷垂,就是对品质追求韭敢寒,结果就是成本搞贵了廖凸,把品质先过关疙,回头成本再来逐步下降始。我们第一个解决的是品质胯呜太,第二个解决的是颜值围辉,第三才是考虑成本棉舷。成本毙,供应商的成本我控制不了枯,如果今天在座还有供应商的话家棉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邵,还是有这个机会的嵌粳连。但是我建厂可以控制剂骆,我们内部的生产流程工艺扰如撬,我会重新再造蹋,这个我投资减少了案焕洞,今天也披露一下髓莲特,我35万的规模最多可以干到60万构。如果创造性一点可以干到65万椭磕,总投资50个亿棚怠公,含整车加发动机书尉惩,这是内部数据规笨胜,来给自主品牌共享每挠。   包括一些模具加在20个亿厘拌、70个亿睛,最后的结果我都不相信筷竣,实现平台化邯藏、公开化固歉奇、可视化篙懂譬,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓄。现在我们的供应商也很满意竿匪借,社会上也很满意辜。这就是在体系首,在这些方面的作用力拆肯焙,防止一个部位一个零件譬镀吓,一个车就不同零件不同标准猜,那怎么做炒掇诺,永远做不了好车桐。这个要感谢合资养成的规矩脱聘。但是自主也会给你更大的动力宋,动力是在研发湾笨,其他方面再有作为麓洪成。所以我们是国企的平台疏犬,民企的效率兰晌蓟,合资的流程囊,这三句话就是这么个意思俩藤鸽。   第三个灸,坚持智能制造打造智慧工厂褐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂换输顶,实现占地面积的有效节约宫侈虎,我们的合资企业苟摄,广汽本田在推进第三期的时候柯茸,就是根据SSC这个原则习钙帮。SSC的第一个S就是小型small铂韭敖,即所有资源空间最小史、设备小型化;第二个S是简练simple浆田干,就是除去浪费壳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缉脑圣,complete窖,以追求小撬黔、近项、短陶雄袱、轻陀镜诲,最合适的自动化趣蔫、牡执荩块化架息。所以广汽本田第三工厂运用SSC污,它们的车间占地面积减少45.5%啡孙,投资减少26%等韦雄,跟它的一二期比蒲攀,能源减少了29%隆,成本节约了21%灌劳。   第四个坚持管理创新吧宽,开展构造改革疥献,主要就是我们广汽丰田靛残,因为我原来在广汽丰田发动机瓤,我9年就去丰田一次蒜,去发动机只回了一次沃橇嗡,因为当时这个地方环境太好了隶,我怕一回去又不想搞自主了洞措恭。但是鼓励我底下那些员工经常去锹,去交流蓄香丝,日本人也还不错那,大家都交流耪改。但是技术是交流不来的函钉肆,思想文化还是可以交流的项匪。最近到丰田去了一下别事脾,大有感受慨味娇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革存,它从最关键烙娘蝎、最基础的制造环节入手唯抡,开展生产管理创新迟,从制造轴抨、供需轴弘、采购轴出发话藩,深入开展构造改革梗信贯,实现全员参与卵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识距外,充分调动员工的积极性膳、创造力壤瑰羌,取得了良好的成果姜尘掸。经营绩效方面悸衫妨,今年的销量增长不多涧铰,但是利润大幅提升粱烘嘎,生产效率显著提高镀辰讼。人力绩效方面添玩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饯,管理体系与生产流程更为完善虱陛、合理惫可。   通过改构造改革憨哗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凉,根据他们的预计慈涵黎,已有的数据摩讼,2017年单台不良率预计会降到0.01%纬醒卡,就是万分之一汰。而且现有的工人总数减少1600人涝澎。就是现有的存量也可以变化祈斡,他们现在不到一万人瘫免,要减1600人厘,它新建的工厂划抨,员工还是要招的钠,但有的还是要走疮登。就是用减下来的人把他投放到这个地方欠曹。   第五舰攫能,坚持体制增效方黔,强化体系创新普。既然这些企业都到中国来了功,有机会为什么不学一学呢罕瓶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俱擂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朽晃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甫番踢,广汽本田精益管理肃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厕泉。为什么搞一个广汽生产方式尽抄?为什么不造一个丰田呢泛寄彻?这里面要说一句韩寸,丰田生产方式你不能完全去学玫群嘉,条件不一样付,环境不一样溯店母,人员的基础素质不一样炮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多其横。你学它必须要结合自己莎,连日本的企业去学它的贫垢,有的好多也不成功舰淀习,当然我不能妄断筏糕十,这是从资料摘的梯栖瞧,不是我说的桂奔烷。   第二个尽扯,我主要员工整车从本田来欧慨采,发动机从丰田来倪躬猜,也有一部分本田哼阀插,两个企业不同的模式怎么办古?发动机就要按丰田来料劳缓,从头到尾来挖,坏的不学好的学河,整车就按本田的来豹。但是一个企业两个体系怎么运作呢溪胶?我说干自主就不能有体系剐,要体系就是传褀的体系童轨磁。不管你是从哪里来胶届,包括从社会上来府坍蜜,来自五湖四海一个共同目标什寂,要干好中国自主品牌敬挎番。所有最后提出了广汽生产方式戚,以丰田为主结合本田垢,这样把文化伐估疲、体系做好恃,但是还不够巩固痊,还要琢磨蛙,现在体系已经起来钮拘谱。   我们从2013年开始策划覆汗,集团的主要领导说这个很好来假娇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的经爽超。   所以后面我们的产能又不够了芥怒,销量又搞起来了号,整车进行改造羡穷剧、发动机进行完善聚裸残,整车目碴青、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苗危,就是第一条生产线侠憾。第一条生产线上半年生产了将近16万祁宽,20万的能力干了16万歌戌,实际上还可以做签碱舞,全如果满负荷做的话面,估计干到35万都没问题激蜜冀。极大发挥宫擂,这个不进行全体系变革很难讳娩。发动机装配线一次合格率99%亨,这个零部件产内库存减少70%充逗,厂房面积提升30%夕吵,原来不够用配徽,现在多了这么大的组织磷淋巍。库存资金减少50%当辰,更为重要的是这一成果横向展开呵碳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线截,它的年设计能力15万辆芦扩,8月份的最后一天有个数据纲携盎,他们双班日产已经达到了650台手,它的满负荷是700台搬郝渤,估计9月份就可以满负荷晾兜。这种提升的速度堆,全世界都是先进的伶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局富,它的一次合格率最高达到了93%地敛校,平均水平92%剩,接近丰田中国国内水平睫颓,当然追求的是丰田日本的水平斤,广汽丰田学丰田本厂僵娶,我们下一步也拿一个计划匹卵骄,要挑战就挑战一流石,否则没意义祁浪矮。   那么我们以建成世界级工厂为准则刨录紊,以广汽生产方式为核心陀旦收,融合了SSC原则捐泵廊,运用创新思维全力发展智能制造技术箱工失,打造智能工厂软速。我们在第二工厂通过价值流最大化扦几钩、设备智能化许,生产线自动化绦、物流信息化略紊、网络可视化吉全氓、操作简单化氰攘、安全绿色化苏镶圃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级躬摧。这个第二个工厂是非惩裕好哪、非常成功的一个例子通,但是这些都实现了念浚。   第六是坚持品质保障匡采焚,打造高端品牌非烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘫敛偏,高的效率提供优质有效的供给党。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玻懂赡,连续三年获得中国质量扩暖灸、中国品牌第一脸,超过很多在中国的合作企业盲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八接,所有企业里面包括外国品牌泰记棚,与广汽丰田并列第八肪挺莱,比2014年上升6位色称。   第七吐,坚持客户至上即就纲,提供优质服务矩抖,不管是在任何情况下掸晒丹,用户是我们服务的对象疮,也是我们的衣食父母爸,尤其是作为汽车这个特殊产品誓,我们对安全嚷奇奖、对生命的一种关怀茅,作为生产制造环节的改革联诚轿,是汽车产业供给侧改革的重要方向渭疾却,但服务环节的创新与改革同样必不可少列寡,这还是目前我们相对比较一下挪入。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侥,也是一个什么机构镜,我记不不太清楚闲己。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肥。所以在产业互联网的时代拍磨同,每一个企业不再只是产品生产者卷、服务提供商趟共,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缓,服务以各种形式融入到了制造业跺停、研发设计擅奥蠕、生产制造腹盆陛、经营管理许需、销售等环节顶双。有价值创造的可能赂鄙肠,就有服务形态的出现陇端。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硅潘,两者相互融合金、相互依存靖描兜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缉鸡。   广汽在这个方面也展开一些工作岗丛,我们的整车平台将联合金融锑必、保险鞠宋、物流筹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裳萎潞,车生活平台会涉及多个业务平台堕垛,除了常规业务平台还包括了配件商城贺倍氦、用品商城面蘑嗣、社区服务连锁藩慑,用户使用汽车的整体生命周期扔,产品的购买只是开始究,与用户长期多次的接触和非常周到的服务默关,这才是我们下一步发展的重点场孪弧。作为汽车服务提供商凡跋,我们更应当关注的是用户的体验乒财,以及给客户带来的价值增值感受井盖借,汽车服务O2O的打造洛,也是为了满足汽车全生命周期的需要缚滔,以及品牌和价值进一步提升的需要脑。   第八得辑坛,就是通过这些改革坡室,整个广汽集团范围内的成果袜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绒规,同比增长28.8%党、29.7%携非,比行业高出20个百分点慑女继。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睦,同比创下历史新高老绒缕。当然传褀在这个里面那是贡献更大途妥,1—7月份销量已经突破19万吃俱巧,超过去年全年睬稗,加上8月份最近的数据胶仇瞧,今年全年的任务22万已经完成了烽揪另,同比大幅增长143%令抨分。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强繁寸皮,位居第303名梆华黔,比去年排名上升了59位疏顶虑,整体实力大幅提升壁裳矮。   第九麓迷,就是广汽集团的发展十三五战略讽尼挎。简单地就是一个内部协同创新卯迟,外部开放合作木蓖霞,这是总的原则瘫遂蜗,全面实施结构性改革楞,实施一五一三的战略睹痉伤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骡楔霖,这是一个保守的数据汐,因为传褀搞不好就过100万却,前几年说传褀100万兑抛控,别人说吴总靶,你是不是在吹牛泥己弛,现在领导嫌我100万都少了谁舵浇,拼命把产能都整合过来了沦探量,成为先进的汽车集团肚避洪,做强做实研发整车零部件横、商贸服务和金融服务五大板块书蟹卢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诺,实现自主品牌事业的跨越式发展挪僵苟,全面实现一个“三”抨,就是电动化必、国际化拱赶价、网联化三个方面的重大破溜秋蛇。   各位嘉宾溺刹侮、各位朋友普温,女士们峰、先生们旧摔,在需求持续升级坷仆惋,资源消耗的情况下查,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脆队咕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彼、品质优先底、创新驱动的发展路径邢狠,坚持正向开发填款,提供优质产品贝屡,坚持智能制造昏城帆,开展管理创新棚身玖,保证服务水平届恭戚,注重品牌高端化赴蓉袒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僳努,共同推动中国汽车迈向新的台阶别受敢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球款蔷崇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣桔:李芳" "  今年3月策旁,借百年庆典之际径驰短,宝马集团提出“下一个100年”战略方向森臣醋,即“智能互联”捎冒砂、“绿色出行”和“自动驾驶”薪餐樊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恋。随着战略的提出隆撕卫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开老涸捷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薄秆孟。在这其中取视,“人才”就成为关键问题绅。为此铜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕举冉纬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚼。   根据沈燕的介绍可以发现顶斗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戏拳,涵盖计算机潦剃、工程学环韦菏、自动化浇、金融等多个方面豹华。她坦言肥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入础四,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亨。因此扩即妓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腊。”这其中包括互联时代的在线招聘遁邯乐,“例如我们利用自己的招聘平台撤、Linkedin搜溯、智联招聘等在线平台娇,以及大学招聘携勤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宪。”除社会招聘外坟迪,宝马也会通过与院薪岷ち唬合作媚,提前把学生引入到企业中型瓤,专门为宝马培养人才歌涩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跋,举行“宝马同济日”这样的活动芭。“去年我们就以互联驾驶为主题诞埃扦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擎寂。”沈燕说道购。另一个重要渠道懊亨忍,就是内部员工的推荐旱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肩,让每一位员工都变成职位大使渴,在朋友圈进行转发传递齿封叫。   “我们对人才的要求寂铜,在能力方面最重要的是对业务的了解勉茨楞。这不仅包括对业务今天的了解裂,还有对业务未来的了解潦鼎笺。要知道未来战略方向是什么达,需要什么样的技能晚歉。 ”沈燕告诉记者教肆鸥,“此外汹缅,我们对人才的要求是不仅要了解中国凸浪款,还要对全球化有所认知吓督魔。随着技术的发展吕嗣,我们对人才的需求呈现‘复合递,跨界’的特点巾。但是仁,这类综合性人才很难直接从市场上获得寿寞,需要我们进行入职后的培训词蚊维。 ”据了解徒,宝马(中国)每年都会根据员工表现菩砰捐,提供给员工出国培训以及交流的机会惨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谭颓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弊膊奉,以拓展视野惜抚,提升能力田欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为完科,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疚崇,吸引并拥有了一批充满抱负沫诽烂、专业的本土化人才票仕。而面对未来垮,本土化人才也将承担重要职责闹讹,“这包括为‘在中国碾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熔级,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庐溅鹊。”沈燕表示奠。2012年侩病驳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题是橙稿,并在上海组建人工智能团队泊潜,承担电动化和智能化的相关工作确薄贤。另外胜脖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨康。 这个团队将研究和紧贴中国市吵嫱省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中片谢滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣卜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唤,用“数字冯舰、概率亩粱、未来”为题舞,论述特斯拉电池的高密度通、续航里程及电池的安全性呐。对比国内楔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车那涡使,并预言电动汽车和智能手机一样殊辨,电驱动和自动驾驶注定了是未来谦翠夸,不可逆的未来剖貉。 以下为原文笆冯:   关于密度和里程数鲜割。 特斯拉Model S上市已经四年多了峭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滴,至今为止一个都没有兑现贫疥封。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烩筷,里程最长的量产纯电动车榔不,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数了胸,忽悠消费者刹斤桥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熟狭邵,里程普遍降低10%以上)来体现里程物,在有些国家辅助使用NEDC的标准浓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滔。   关于安全性和自燃率喀桂答。 自从2014年初安装了底护板涕汹颠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怂,远远低于燃油车难斯碘,各种撞的惨目忍睹事故菩,也都没有发生自燃矮。相反颗猜济,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓦,却成了全世界自燃率最高的机动车函涝,更远远超过了燃油大巴的自燃率磕柒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理静唯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阜漂,车门闭合的时候已经有点变形了)勿盛侮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业协嫂,几乎可以说秸:特斯拉重新发明了电动车答扯徽。    国内真正用心做电动车的企业蛋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肛烯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机善仕霉、变速箱脾釜、油箱等补犁,改造成电动车的事情)嘿脊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岭票,才会全力以赴来押注电动车急。当然敲,也可能是很多品牌都在蓄势待发枢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招事。    电动车不是什么弯道超车娄挺钞,而是换道竞争女赤。    今天的电动车卵圈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态管窍斤。待机时间是诺基亚的几十分之一盲,软件也没有几个口,通话质量也不好淳台,汉字输入也麻烦的要死翠司。和智能手机一样哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤兴迪,不可逆的未来垛嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉董:李芳" "   2016年8月30日衔扰莎,在北京新浪总部雾芒,北汽新能源充电部门副总监陈保江啃奉、北京华商三优总工程师丁晓伟耙、电庄总裁兼CEO先越舌家婚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顶垒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暑蝗理。    作为新能源汽车销售终端环节你催,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线离皮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈浴,更是充满了诸多困境梳,不为外界所熟知毛耗啊。    那么盲秆,作为中国最大新能源汽车市呈致┗邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况承肉,北京模式发展的瓶颈是什么个嗅射芒?有何值得借鉴的地方蓉?又该如何去避免失误和纠正搅慑蹄?政府推雀擦、车企撮逛、消费者在这一产业链终端中壳瘁伺,分别又该担任何种角色佳督? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悔笛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拨沏:魏总鲤陌胸,刚才你从用户的角度逛输间,同时您也是媒体人的角度纲门廊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刺科,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畴扮钙,您发现了这些问题之后悉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赔竣诡?    魏士钦耸拦旅:其实我们一直在琢磨这件事漂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说把阀,这两点是能够解决掉的胸嚷撂。首先第一个梯晌软,支付肌熬。就像刚才先总说的贯,有个银联一样的东西戏洁限,接下来有个第三方架,或者接下来大家都使用微信支付旁,不管是充电桩也好涕庇,app也好戊呸,还是当时的扫码也好桐肚莲,还是微信也好粹,支付宝也好凹抗,能通过手机支付订蹦,基本上都能解决掉不写癌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题簇辫,我们把支付给它想办法统一了劫淬啸。不一定统一到一个里边去桂夕牧,大概两三个首膜顺,大家都在用盘森,这就没问题萝恕菏。    第二呢彭滦,这就相对更难一些了瓶晶,应该是有一些第三方平台真正站出来嗓恋拳,能够收集所有的真正的准确的信息夹,其实当时我们自己在做app的时候处礁姑,就是在做摸点的时候咳届撕,我当时就矛盾返霸拴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赤,后来琢磨来琢磨去蒲临,通过很多用户的反廊啤,我定义出要摸一个最准的点乓,不要最全的镶鲁。准是什么概念委前?第一疮,我找得到袍,第二革哀,我到那去一定能用得上赡蔫。如果我找到它了咕,也到那去了守,但根本没法用害掸,那就没有用了囱钮。所以如果站在媒体角度日潘,我希望不见得是谁掣呈,也许是个媒体廓乱沮,也许是另外一个平台槐喉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起登,但是它也不一定是最全的沃,但是它是这些所有的里面最准的地镰,每一个用户都能找到桩节蝎,而且有百分之百的体验把电充上残。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站被势,是咱们国电的站插,是快充沮。我们编辑去那边准备充电的时候恼,有六个跑快车的兄弟镜侧垦,霸占着那个点激,就是不让你过去戎仓咆,这个充完那个充女,还剩一个车的时候卡对刃,就赶紧打电话给另外一个兄弟妮昧衬,赶紧过来充电邓仁。我们不等了尸迫任。但是他们不知道笨,在那个点不到三公里的地方炭汹妈,快到积水潭小西天那个地方钢,还有一个充电站屑,好像是三个充电桩还是两个佃,一个车都没有郎排募,而且车位都是空的秒皋献。他们不知道那里蒜。而且那个点蕉,我们当时找的时候用了三个app骆瓷,只有一个app上标出那个点伎爽,另外两个app是没标那个点缅坚脖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挥切,所以准确性其实很重要蔬唉际。所以如果能解决这两点档,我觉得咱们的空置忿图览、闲置的问题一定能解决侧帮,肯定没问题的北闭。这是我的观点惕偷。    黄山蚀匪盛:关于公共充电这个领域挺乒,我不知道魏总在充电过程中塑箔且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题安撑?    魏士钦奈砂:出现过习,很多氨。    黄山逝墨:这个问题其实很有意思的问题冉颠,充电桩的标准是国家有统一的标准癌瑰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诬疮肝。    魏士钦瘸:是这样惺辽,最典型的例子就是腾势颇,腾势在很多国电充不了凤,但是在小E充电或者普天是能充上郡咸。    黄山迪添邦:我们可以把时间放长一点来看暴猫,在2004蚊、2005电动汽车兴起的时候嫂腥,很多人都不知道电动车是什么省,充电桩是什么沙。随着这几年的发展鸽巴冗,物业慢慢都配合了救,所以从成熟度也好熟、物业配合度也好疆,应该是越来越高的晨。国家层面出台阮橡投,新建小区予以配合虎,包括老旧小区的改造檬端,都会多方面来共同解决这个问题态拒。其实关于今天的这个话题芳摹嫌,我不知道台下还有什么问题要提问的摄甩。没有的话吾眯幕,我们可以做一个最后的总结翱嗣。    我接着丁总说的北京模式的问题乐偷殿,我们今天说的是关于北京模式榔漆悔,丁总说了一个北京是纯电的市惩形娉ⅰ,跟其他地方都不一样敬脓,上海是极端的香,上海是混动市衬柑,北京是纯电市场梯豁胶。我理解还有另外一个模式题晚,就是北京的充电运营商是最多的郸,发展是最快的沤,一开始是国家电网稳罗喀、普天在推腥,后来群雄逐鹿缄淳邪,特来电袭扑、星星等等各种运营商都进来了狼娩,包括先总这样的都进来了碘脖涸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商等。    魏士钦希抗焚:现在已经不止了酷团哎。我们有一个数据赏,说是47个运营商凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑菊恐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妮,我讲点个人思考和认识胎。    先谈思考凤体。第一独损,供给侧结构性改革内涵非常丰富绅刑拘,大家可能更多关注产品的结构性改革糖探,其实我认为趴,源头是制度的供给和政策的供给宝妹,再是要素的供给灌曝粉,三是产品的供给颁阜。    再把这个逻辑关系缕一缕稼行,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给认,而制度漏寝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给青巧剂。所以现行体制下庙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革态?这是我思考的第一个问题豪。    第二个问题辨电继,是我做企业这么多年的实践和感悟篡咳,企业到最后比拼什么虽拧碍?其实就是资源的配置效率溺。汽车行业也如此厘。你拥有多少资源固然重要剖纽宏,比如研发队伍函,既有一两万人的裴啥涉,也有六七千人的厕歪,还有两三千人的毛溯,资源差异很大仍,但实践证明人多不一定成果就多伐,关键是资源的配置效率季嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔽,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛙。而企业的决策效率和执行效率獭烯匈,又取决于它的机制和治理结构甜。    反过来粕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化复愁送。也就是说爆,产权结构会影响到治理结构和机制抒伦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晃,进而影响企业的资源配置效率阂堆徊。    从逻辑关系上讲帆撵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敞拱玖。    第三个问题刃悼饭,产权结构是前提履,是源头性问题甜窍,多年实践岗,有以下一些体会权。    关于股权穆交袭。股东应该优质化寝蚂,股比应该合理化护私。近期也好橡洛,远期也好贡,你不能把那些对企业治理挞、技术诡箱价、管理狠强,以及市场拓展没有任何贡献鲤,反过来可能还会添麻烦者渤,当股东拓来都。这样的股东不能要烧。    股比结构这块痹飘,不同行业恒,不同企业深晶,它的结构模式必须符合市场规则瘫。若是竞争性行业氰党,不管是央企柏,还是地方国有控股企业比楼,做第一大股东绝对控股握,很难实现建立混合所有制的初衷开。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹿疵,竞争性行业混合所有制要深混椽敌,不能简单地浅混烁。什么概念蒜?国有可以是第一大股东必但慧,但不宜绝对控股募梆铆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构四酿晚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卤肃、国内竞争国际化这么一个概念绍孙。既然是全球化翅,如果你这个竞争主体臣,你的治理结构掀,你的产权结构葱忙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灌梯岁,你如何参与竞争宫班降?道理非常浅显明白飘岭世。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靖沏。    江汽集团公司制定十一五规划前栏姓,我们就有一个想法洞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啸。围绕这个思路认斧蹬,于是就有一个叫三步走的战略规划合。    第一步认,把国有企业员工身份置换掉浩,从根本上说撼锹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处告寒篓,对职工也有好处谁慷,是多方共赢的一件事情滤绢四。我们知道凳,国有企业这条船不管怎样避溉,开得好躺搪客,开得不好坛捌凤,哪怕再破再旧台湾,只要不沉下去扳峦锭,国企员工都会抓住船板泥呈贤,不愿意下船蕊。    如何把员工这些观念转变过来吐窗?只有让他们从企业人转变为社会人喘扇。因此硷,第一步是2006年祥灵,江汽集团公司所有员工进行身份置换炽形冗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疯疯,作为每个子公司的投资主体孺涩频,共同组成投资公司堡。    这样程,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乓赖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宿风。    第二步藐琶,我退休后茂劲叼,引进中国建设投资集团有限公司仍违瓦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劣料台。初步实现产权多元化蛔判瞎。    第三步七,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纶融捐,包括安凯客车的控股股权暖呵,整体运作上市叙。去年1月获得证监会批准镀溯,上市公司已挂牌套酥。    通过这三步走——置换身份力烽费,初步股权多元化虎堵动,整体上市菠惕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烹宋哺,对留人起到了较好作用姜凰豁。在工业化哪郴、信息化膘挫、网络化尤其是移动互联网时代文胚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啊巧从,股东或雇主和雇员之间的搏弈氏,更多体现在决策权和分红权领域冯咆。    为什么IT产业畴凉,特别是互联网企业发展如此迅速立?正因为它有这样的产权结构呈,这样的体制机制驹休却。做得好的互联网企业踏深狙,股权都比较分散头嫁撂,管理骨干和技术骨干都有一定股份淮,可能这是大趋势跋。    互联网行业资源的竞争和协同矢搐,最终体现在人力资本价值上完缚诧,他们要参与公司的决策和分红草螺。这个问题如果不突破截庞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奋螺捣。   存量是稳定剂骂瓶,增量是兴奋剂    那么雇酮,内部机制如何变革埔?    1990年我接任江淮汽车厂长摆撇,当时非常困难力,留不住人淡记。有些人选择离开补钒侗,人往高处走掀,完全可以理解宛喇。留下来守摊子的这些人不容易枪曝,到我2012年3月退休扛貉门,这22年时间里监栏踩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笛非底。    第一阶段是2000年以前醒。可用两句话概括你,第一句叫做存量相对稳定财污锣,增量拉开差距类。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状请绩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锈,可能就有问题孟膝。因效益提高而增加工资顶娘沽,贡献大的就多增朽,贡献少的就少增稗。即便没有贡献抗锋,原有的存量工资也不会减少绕闷,即存量是稳定剂崇喀但,增量是兴奋剂娘。    第二句是有计划按比例增长工资梯。也就是说外,企业效益再好臀泼豁,效益翻番工资绝不能翻番弧。效益不是很好汾,工资也要涨抹凹。为什么巷浮?因为国家年改革开放30多年次盲传,经济20多年高速发展节,物价一直在上涨楔,生活成本在提高居疮,降工资就是降生活水平巨谅。所以我们有计划按比例增长工资捻,以建立工资蓄水池恰太剂,以丰补欠鳖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利襄形刑。    第二阶段是2000年后晶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式论翘。    第一部分是蔑,区域领先的现金收入芯。和北上广深不好比涵散噶,但在安徽及其他城市的同行业者中螺凹踌,我们的薪资收入是高的吭,员工及其消费能力比其他企业稍高非毫叼。但现金不可过度发放刃饯,这是心理学葱染景。人就这样箩敢,口袋里现钞多了后对, 像一线工人插,包括技师在内臼挤,他腰包丰实了星,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夺省。    第二部分是大福利伞璃丁。我在任期间坎梗,江汽集团公司解决万余套集资建房新烽香,还有大学生公寓棚揪、廉租房等;自营的物业管理做得非趁颓悖好阂攘,很便宜纳荒铂,还有免费午餐稳,包括洗衣房等布脐舰。有大福利巨垃辑,有小福利稳亢,五险一金都取上限提括秤奖。    第三部分有限的股权激励矩稍。    区域性领先的现金收入糙、大福利爽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镣茶,这使江淮汽车员工享受收入不低抱贿、生活成本不高的待遇辫胯。也使人才无序流动降到最低鄙棱。我在任22年蛙罐稠,江淮的人才灯毛,不管是管理人才还是技术人才纬镣洗,几乎没有怎么流失聘灌些。    外人都觉得很奇怪拉誊。当时有个汽车企业派人力资源副部长裴毛当,在江淮附近找了家酒店氰撩绕,一住就是一个月苇僧,每天晚上打电话找人童恐,但没有人为之所动哩。    究其原因藉,当然也不仅仅是待遇和福利乾,重要的是文化留人孔勤,怎么能留住人心枪,这是其一晚蛙。    其二反茎钦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郴,使员工的成长速度可能更快人。    其三氮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径继剔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娄,但我们有三条路径坤。    一是管理人员成长路径嗡四:管理员妹吮丛、助理管理师替桑、管理师可榷闻、二级副经理隋然吞、二级经理假、一级经理码。    二是技术人员成长路径楼獭:技术员溜屑尽、助理技术师氓、技术师;设计师烂马市、主任设计师狙惩、设计总监等猛、技术中心副主任典软诲、主任等惩课价。    三是技术工人路径龋:高级技工扳、助理技师臂、技师蔷攻笛、高级技师锣项皇。高级技师的薪酬疲,甚至比二级副经理拿得还多脐。    这三条员工成长路径咀,每个岗位都有岗位说明书毛始降。你要申报这个岗位欺,必须经历什么培训扫,需要什么绩效浪,才有资格申报诚。上什么岗位有明确的薪资标准赐频碉,“升官同时发财”且,用人用工尽可能做到公开公正透明姆蓄。员工们也看得很清楚皑,只要好好干糙缓,就能够成长苔。    总之分守,在中央政府大政方针指引下驳恋,切实饥啊皇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磋粟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革什呸。    尤其是产权结构改革媒素,不要消极等待主管部门来安排湾,等是等不到的吞肃。也不要对现有体制武、机制太多无意义的抱怨宏福放,只要动机纯正填欺泵,对国家对企业对员工有利懈恭,就值得一试睡坛驳,这是我在江淮汽车多年的指导思想猎堤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋损桂,但一定是基于稳定性仙堑、权变性场响殿、柔韧性基础上的变革吝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纱。同时切记不管做什么事情赐颧静,一定要取得合法合规的文件依据居。    在沟通管理和内部运作方面傲,如何适应政策环境琉烷绢,是对企业负责人的管理智慧的考验铆栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抚淀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罕都。   当下琅,在互联网经济蓬勃发展敢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃季、汉腾临瓶、乐视涎、蔚来露荤、Nevs拔胃硕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挠心品。但这些新思维仍确编、新模式遇到来自行业商戒、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒙。为此寰球汽车邀请行业专家骏番熊、新势力企业领导实、主流媒体高层盒惫,就大家共同关心的行业趋势榔己、创新模式扑、市场预判等话题展开热烈讨论惹凭康。   程远柒然:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墒颠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域譬,也是一个全新的问题宿肌呕,所以我觉得应该是个很有意思的事戒界较。今天让我首先来作一个发言取撩尚,我觉得是抛砖引玉矩,我想把石头抛出来扇采订,引出大家精彩的观点勃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怖仿瘫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倡醚,他们该不该进入汽车行业碾。大家知道哀,这几个企业全是新人表,以前都没有做过壁呵,在社会上是有一个反响停辈,有一种争议纶灿,说现在已经非常挤了奶达身,我们已经达到了2500万辆的规模何粪,100万辆的企业已经有六七个了肋迟辫,还缺你们按蛙?你们现在还有机会死?我想说这是一个很重大的问题具脓扳,我想这个问题为什么说是战略问题稠店,中国汽车业一开始就有这个问题氛内途。   我的印象中抗问,我觉得中国汽车业有很多政策极输,也有很多重大的事情侣酸,但是我现在回忆起来交崇合,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惜垒,一个就是开放引进信,也就是合资破佳递,也就是所谓的市场换技术四。另一个斑捂辆,我们做了一件很大的事情浓,叫反对散乱差抱凑稗。这么几十年来溯,在我们的汽车管理部门烤倡辆,我们就不说谁了操埃甸,大家都很熟酸韭,都是朋友祥,现在都七八十岁的人迹墨。我进入这个行业30多岁队缅,已经过去30年了萍潦帆,这些人现在已经退了犊讼吵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情申,一个是合资引进腻,一个是反对散乱差典。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沏胎,即刚才说的市场换技术酵忌犯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骸芍绢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捎,只许有资质的企业做孰梢世。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泄,就叫中国汽车工业总公司卫晃。后来唯克,提出了南北划界芬擎贯,想要一汽在长江以北邯虚墒,二汽在长江以南未礁归,形成一个竞争局面懦沧徒。这个想法没有实现檀兼芦,当然再早我们搞过六大公司癌扑分,但是总体来讲罕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辱挝炼。   我在八九十年代写过一篇报道灭冠刀,我就说中国汽车为何怕竞争探亨?其实现在想撩贪触,我们争论来争论去就是一条煽,国有竞争捶,我们认为企业太多了霓哺彩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辣。   那时候从国家宏观的角度都判关,陈云同志提出了一个经济学观点拒铆,叫做鸟儿在笼子里飞逞单徒,年轻同志可能没有听过戈苍。虽然给你放飞渤,但是你不能乱飞芳,得在笼子里飞愧疥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涤,所以我们提出“三大三小”坑池,规定的企业能造车缕戒珐,其他人都不能造车葡,认为进来的就是捣乱挎己破。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章南,后来被总编辑改为无心插柳刻操。我们一心一意想扶持的企业搞上去东肌臂,但是我们不想扶持的企业又在出现里拎妻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斜,为什么呢枷?当然是我们的基础比较差琳穷琼,一无资金成操,二无技术话钎,三无人才嗅瑰兄,白手起家邦。这时候我们引进外资闻撇,有了资金虐、有了技术头涵、有了人才琴帅,奠定了我们汽车的发展基础淌秋耽。但是只走这条路等于缺一条腿塑醚邻,只有引进外资裁盒喉,没有自己的发展时驹臀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掣伎,反对本土企业盛喉,所谓自主企业佰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剿阜腿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的募坚,奇瑞褂、吉利混持、长城创床募、比亚迪酣刃荡,没有一家是合法造车的企业悄松,方式大家都知道眯慈矾,买一个不生产但还有资质的企业幢,就是所谓户口本诡裂确,然后就开始造车邓虹全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好次,该死的企业死不了妒铣隧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口察酷淑,这是一个很奇怪的现象闪,在其他任何国家都没有这个事情潦,只有在我们国家详疯,这变成了一种无形资产护鄙想。   所以睹,后来工信部成立前夕栖村,在发改委发布了一个通报锹,宣布哪些企业要死到丢乌,其实是一个作秀堆臼。因为这些企业本身已经不存在了耍破讳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啼酣,就不会有这种奇异的怪现象里渐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寄,我们把汽车产业的市场化洛签抒、自由竞争的方式忽略了钩汝,我们把它当做航天航空管理酥市垦。所谓集中力量办大事秽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗡且彭,像航天航空只发射一颗卫星徘竟吞,只造几架航天飞机全疼,但是汽车绝对不能这样暇,如果我们中国只有一个汽车企业尽瓦,我们今天无法想象能够达到2500万辆缚轰霜,我们可能还在200万辆以下徘徊位结。   我们想想我们当时的规模堆,讲起话来凄,我们一点底气都没有酣粕软,全中国所有汽车企业的力量瘁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惶恃,所以我们那时候是没有底气的攘苦录。那时候蔡总经常讲土,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂含,我们国内的某家工厂爬,搞了多少年狭希?投资130亿干了那么多年没有干上去伙讽,现在回头干干芍挠,别的合资企业在武汉干140万辆车拇,听都没听说过他就干成了酚赖赊。   当时我们确实是一穷二白僵稀秀,那种情况下我们引进外资廉虾,但是不让国内自己的汽车做巨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艘安,变成了外资企业活陪、跨国公司一股独大到沸糠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镰袒画。   中国其实为什么发展到现在这个状况渺堤公?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差免阔,在座的年轻人没有听说过糕岗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蚂停拟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壁萌澎。为什么有审批制惮枚阂?审批制就是为了反对散乱差脚,所以你不能随便上企业泡。   我们把进入产业的大门关得很兴狻,一方面对产业造成了很大损失保旱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挤谰。大家知道模,那时候汽车卖多少钱倍匆?桑塔纳要卖了20几万渴,当时说两万块钱床磨,八字还没有一撇领秃沏,订购两万多辆颓拈害,在桑塔纳卖20万的时候挞迸廊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惶关。那时候的技术标准钮、排放标准都很低蓖挠泰,我们会很快发展起来书填,但是我们失掉了这个机会举。这是产业上的一大失误酸,就是反对散乱差脸持,阻碍了中国自主品牌的发展凯起呛。   我觉得中国汽车进入2002年棋篮,入世以后就发生了很大的变化脱匣奢,这个变化就是放宽了犁掀,应该感谢国家经贸委前司长梗档肮,后来发改委的副主任欧新黔络驰苏,他在这件事上力排阻力残拔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咖苗,有二三十个企业进来欧姑。在这时候吠踢酶,包括奇瑞唾段、吉利边、长城碘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面休恼响,所以这是我们企业发展一个好的契机疟侧,这个契机来自于好的竞争娶。   现在大家没有再说反对散乱差捆晾捐,但是这个毒瘤并没有肃清颠,现在要有一个新的品牌出来禽,我们第一个想法就是它该不该出来缚才,又来添乱记管瑞。所以在这种情况下蹬拘,汉腾出来以后安贤,我当时也没有太明确的认识藩攫,在网上一片谴责声的时候伪坍,我就意识到了这个问题欢顿限。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惯,大的打败小的钮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肆椿揩,快鱼吃慢鱼难伦。汉腾给我一个启发吐桅女,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲釜钞棠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糠辩效,今后还会存在乌措啡。   现在一汽裤赫、二汽非常困难刷楼,包袱非常沉重杀驶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唉铣盒,但是最近连一辆好的车都出不来环。现在真正有活力的企业是谁呢炒舰?是长城聪、比亚迪浮挎虏、奇瑞篱趁、吉利蔚寂鹊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开长,让大家不要惧怕竞争陌苦,竞争只有好处典孩凰。我们老是说过度竞争杭盎,实际上没有过度竞争腊瞬牡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纲榷貉,经济规律本身有一个调节作用境,一旦过度竞争它会自动退出挫。   我们的出租车管理很失败羡裁,就是我们怕过度竞争山涕,我们把北京市的出租车限制在7万辆柿行,因此打车难牢、打车贵滑蹋得,群众怨声载道蒂。凡是放开竞争窍斯狈,像家电产业大家都知道钉避仙,为什么发展得比较良性呢繁窘溺?就是因为放开竞争刑,是不是先来后到呢脱氢蚊?我们现在想想80年代边涉鲍,61家电视机厂拟,现在上哪去找狙赫捌?大家熟悉的品牌衫赁,北京牌即邵、昆仑牌脚醋,我前天在飞机上看到长虹回护承,长虹居然还在棵,出乎我的意料贩埔尖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盛,现在新出的电视机厂检侮,TCL过去有吗簿怠?就是长江后浪推前浪穗铂,我们永远不应该对后进者说不认,我们一定要这个变成一个共识揩氏,任何时候都可以有人进来良锨鹿。就像他们说的痰胸,任何一个行业都会机会徐靖。今天在座的各位都是新进来的榔漠短,我觉得你们的机会大大的有凰牌虫。   我的砖头就先抛这些申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辱:沈达炜 版权作品憾排,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈谭,严禁转载诽琴,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  徐和谊说仆夸旦,当我急的时候沙,老唐一乐惯沸,哥儿俩(的配合)还行汇幂恳。双方都是坦诚的心态矢沽说,就没什么谈不成的事情奔。    唐仕凯则认为懂懂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硼,基于双方的相互尊重禾。合作中浇世,尽管文化不同避、目标不同汾宏惫,都能坦诚地交流等痊烦,达成一致槐痪,满足消费者需求负。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胶颗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渭,接受了中国经济网等几家媒体的采访磊枚疚。在奔驰E级轿车之外藩蒜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逃牡栋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时估乒壬,徐和谊说蕾嚼,关键在于双方的真诚与坦诚缄,这与我们的性格有关玻物柑。我的性格是直率丢畔枯,而唐仕凯先生则是含蓄碎税、温和勺兼,哥儿俩(的配合)还行甲。双方都是坦诚的心态抄袱,就没什么谈不成的事情定。    徐和谊谈到赣,合作中炔攘脸,彼此考虑对方的文化集涩釜、体制郊,对对方的决策机构都很了解汀亮某,也想知道对方的想法侨踏谓,并多从他那套(系统)思考握磁:靠不靠谱团,可不可能陋喊。不能瞎白话扒,不能伤和气厦,所以就越合作越顺利钾如陵。    徐和谊认为母,随着后续工厂和产品的导入徽冷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遂内嗡。    他还打趣说度,唐仕凯先生文雅签,当我急的时候烫喇,老唐一乐咀,我们的搭配非彻胪瓶悖合适免夯。    唐仕凯则认为屠抠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啼,基于双方的相互尊重粹虹恰。他说午蕾,我们与北汽之间有更多的共识狗仑。过去几年的合作疆淘,大家互相信任驰骡惊、持久负睛稗、坚实啦头户。我们有德国人的执着窃、坚持剧,在双方合作中魔祷静,尽管文化不同昂匠、目标不同方,都能坦诚地交流绊亥,达成一致棚蛙,满足消费者需求搽绊茶,也能让优秀人才有合适的岗位报虽。可以说镁,北汽与戴姆勒建立了最好的邻每瞥、双方互信的关系但。    另外娘魄窍,唐仕凯指出封佬,中国业务的发展桔,离不开经销商伙伴的精诚合作另,他们积极履行对消费者的承诺太奋、关爱千,也与我们建立起非常良好的厂商关系汉懈。    他强调裁凰,我们与北汽的合作奇触,增进了双方的关系熬。 全新长轴距E级车上市现称ν菜邸,领导合影(右二为徐和谊誓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绵,目前险揩填,我们的合作是最好的尺。认真总结以往的经验鹃、教训编,特别是过去的错误寸,接受媒体的帮助厦乏么、批评税痪徊,因为大家对我们有更好的期许凄抄。目前贺,我们仍没有达到自己的目标权独,在中国市场还是第三名为譬遍。但是俩可,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贿顶动。因此扦赴,我们还需要精诚合作燃,力争打造一流的企业;精益求精伐,建立一支一流的团队退。毕竟观粉,我们的公司和事业都很年轻聊猾,在发展当中最重要的还是关乎人潞扳别。因此姜,我们不能只顾眼前稼戊,应当放眼未来奶焦壕,希望取得更好的位置宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辆壳:    各位领导骋隋、各位汽车界同仁痞蚂镜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛济怯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陀膳粟。今年论坛的主题聚焦安全稼乖,我觉得非常有必要弊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橡赫曙,已引起全行业和全社会的关注撵。    今年以来祥囤,在国家和地方补贴政策的助推下碘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情老陋,1-6月冉耍盘,新能源汽车实现销量17万辆履踢呐,同比增长126.9%敲匠。其中纯电动实现销量12.6万辆梧巧即。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坞,预计到8月底勺,全年6万个新能源指标就将用尽烂亥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犊钠阮,同比增长170%凤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肋奶款。    但随着新能源汽车销量猛增费背溜,其安全问题也逐步凸显卜猎禄。仅今年上半年怪疲漓,与新能源车相关起火事件就有11起乏,事故原因涉及到电池泊、材料搔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凸化。不但给事故车主造成了严重的生命赖、财产损失漏唬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舷,极其不利于新能源汽车的推广下如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翠醋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捷瘁兜,新技术新模式尤其如此擎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肖完、火车一度跑不过马车庙卉、人工智能行业也几起几落嗅布,每次都面临着必须攻坚的难题肖赌,并随着问题的解决才获得新的认可擦诵。新能源汽车行业也是一样够饯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜜对,在蓄积了一定的市场规模之后花剧,开始到达一个新的平台期陌,开始面临这样那样的问题蔽舶辑。而我们认为檀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题很妙想。    首先旦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沧泻裁。    今天我们面临的新能源安全问题宋,一部分是技术问题鄙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淬困。但更多的是行业规范问题境零,由于新能源汽车市场发展太快嫉,行业法规建设相对滞后溃禾,安全法规不够健全屠撕秀,相关标准缺失铆浆开,再加上消费者安全意识不足簿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勺澈搬,共同导致了一些安全问题的出现锑偏闺。作为一个新兴行业恃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度高认恒,这是新能源事故频发的原因牵衅人,也是新能源发展到当前阶段篡玻,我们必须着手解决的问题笺井陡。    其次嚎菱几,安全问题是消费者关注的基础痛点齿赌寒,必须全力以赴加以解决币烁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饥丧蒙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裂谦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毛输互。我们经常说釜赶饯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涣,但是没有了安全这一基唇啬虑摇,里程的远近本身也就没有了意义省憨镀。新能源推广几年来乌儡,市场上对安全的质疑之声始终不断媳辆遍,说明广大消费者除了里程焦虑密拾陕,还普遍存在着安全焦虑疙碌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敛捣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择览,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡廊标。着一把火就可能会毁了一个行业遣奴党,在网络时代这种心理传导完全可能发生抚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霞鹤搭,必须将安全问题作为头等大事来抓存犊,否则就会被消费者所抛弃驮协没。    最后斧看急,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阔骚,也是发展的动力源嫡赏宽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鄙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品情航踏,才能得以持久生存外弥。千百年来海狄,人们围绕着使产品更加安全可靠徽面搅,不断做出创新另。及至今日鲸,我们投入无人驾驶汽车火、智能网联汽车的研究校霞类,很大一部分原因逞钉涝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泥措。新能源汽车作为面向未来的产品到冠睦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匙歪呐。    由此可见秒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勘缕筏,粗看起来林林总总贬,不一而足;但是究其本质府汐,核心还在安全峰秘腺。破除了安全问题恒蜕卷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题输擒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岭拌敝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狠窗破,而围绕安全问题不断攻坚克难嗽瞳测,新能源产品和发展模式将不断创新诲,不断创造社会价值啤汇顶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者编莲,我们从一开始馆募潦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啤,从战略高度提升安全性厦氏,居安思危痞创,未雨绸缪悔涂筒,从研发袱哺读、生产到售后服务蜕,都布下层层防线稗,确保产品万无一失犀泰刊。    一是在产品开发上加强安全功能设计路温刊,从源头上提升安全性茨疏清。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桶蒲。从产品的开发设计阶段滩荚烤,我们就从整车控制细轮、动力电池蛾、高压安全等方面以高标准进行设计沦钾。在整车安全方面挝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计室。在动力系统方面翱,我们从材料傻剧句、电芯稿哨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韭概,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柯,降低电池短路和起火的风险黑。在高压系统安全方面切,我们从防水蚕翻师、防火某霞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歧抖,高标准强化安全功能驾虱。除此之外霸携,我们还充分利用智能网联技术土,对新能源车运行进行实时后台数据监控碘,建立事故应急响应保证机制播悔,为新能源安全使用保驾护航掸枢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞥,以高质量产品确保安全湍袱哼。在新能源汽车快速发展的同时坊希,北汽集团不忘发展新能源的初心莱挪馆,严把质量安全关坚铣。北汽新能源生产的每一款产品瓤妻陈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外新藉,还要对电池豆醚颅、电控系统进行严苛的测试与验证侮撮勃。目前绦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系判,其中电芯安全可靠性测试标准42项宦天兄,电池系统安全可靠性测试标准50项琳靖绿,BMS策略安全可靠性测试标准33项棠慑,这些测试包括长时火烧测试夯歉差、电池剖切测试赣碾、极限跌落测试和电池浸水测试等凑兔募。同时砰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涸。上半年空倡乱,北汽新能源接到订单2.6万单弊,但在资源不足的情况下乓邦练,我们严抓质量关镀,绝不为销量而粗制滥造屉,最终完成15052辆的销售任务骋竞佩,订单满足率仅58%眉,但却实现了上0事故率的优良成绩险范。    三是加强售后服务与培训怀,让新能源车用户买得放心施款呈,用得安心弧缔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腔耿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系飞囊,包含车辆保养攫、车辆维修履馁、紧急救援漂臼、充电设备煌碴、增值服务届撂沧、客户关怀等多项内容挝菇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犊骂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查散暮幻、维修脆齐改,并对服务完成情况进行跟踪监控合凌摆,形成服务闭环歇饱,确北唬客户满意妊湾。同时蚊币,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凯潞,对车主进行说明和操作演示墟片,并规范安全培训流程侈茎,提升新能源车主的安全意识壳。在此基础上葛菇,我们还创新营销服务模式晃牢,今年8月12日氨盎绰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颧,不仅具有推广新能源车的效果德,同时可以让车主及时更换擅、检修旧车上的老化电池膜,通过我们的新模式给市场提供更多安全拧袭、环保湾叮、高质量的车型摩夯绥,给消费者更安心的消费体验偷钒。    各位领导碑扩、各位同仁效松搪:新能源汽车作为一个新兴产业窝史,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驰沸锹,出现一些安全问题哼礁呈,这在快速推进过程中也是难免的疤,是我们必然要面对的问题良铃。因此新能源安全问题箔雌峭,绝非某一家企业能够单独解决腿,它需要我们整个行业的协同并进飞。    有鉴于此技,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萌,不能因噎废食绦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梦,牢记我们新能源事业的战略使命毁啥领,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迫啸,以持之以恒的韧性财哀痹,推动政府损计怯、科研机构喇兔、行业协会沪慧臣、企业乃至全社会开放合作尘,不断建立安全标准丛畴稿、不断规范行业行为拱袖脊、不断推动技术进步芜车板、不断优化消费者使用习惯吨,不断实现新能源汽车行业成长成熟穆酪坛、发展壮大姐怜,实现整个行业的可持续发展颅骸心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹钮还:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霞,各位领导洞苯、各位专家短梆浓,业界的朋友们掳:    大家好!今天瘫,众多长期关心夸靛蜜、支持中国电动汽车产业发展的领导插浮遂、专家和朋友们齐聚郑州仆恒叛,共商大计岗。作为本次论坛的协办方投尾改,请允许我代表宇通公司订仙肝,向到会的领导壬特划、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里师,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拿列吉。    近年来烫,国家出台多项重大政策驳呵,从顶层设计鲍徐、推广应用缴砷、税费减免恢驹巴、购置补贴猛、生产准入拢僳、基础设施等多个方面撬豌,保障新能源汽车产业健康快速发展誓适镭。客车作为电动汽车发展战略的切入点恫爱辛,是电动汽车普及推广的重点领域老。至2015年底凯混吹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆徘姬,占同期所有客车推广量的13%澎,为城市节能减排恢、绿色交通出行做出了重要贡献士。    财政部阶默侍、工信部咯、科技部泻、交通部襄嫌、发改委等部委导推,通过科技计划句魔湍、产业技术创新工程等重点项目进行支持靛炉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渴茎蠢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疽:节油率库狮、续驶里程等性能不断提升莆峡客,动力电池能量密度祁参姓、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘿角。    具体来说巳挡频,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洁、节能与控制技术方面已实现了自主研发首赦惩,大部分电动客车均采用国内自主控制器戏,整车性价比高穆己,满足市场需求酸搞侧,节能效果得到消费者认可挂船。    二是动力电池性价比显著提升临。动力电池为瓜蛊、关键材料国产化进程加速徊胖,安全性和工艺技术持续改进董。与2010年相比矢仁熔,动力电池能量密度提高将近一倍水,成本大幅度降低蕾凶鲍。    三是驱动电机技术水平进步明显昂轰告。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咎轮,在功率密度蜕、系统集成度和材料利用率方面显著提升匹从。    同时地纲,我们也应认识到笔,国内电动客车研发试验能力有待提升撅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鬼浓炮:整车可靠性醇郴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饱淌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诚焙借,寿命伦赶街、低温环境适应性俱扩骗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尸砰茅。    马凯副总理强调紊节:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婪肮。电动汽车由于安装了电池揭、电机僵妙岛、高压线束等高压部件镐,给整车安全性带来了新的问题涪秘铂,而电动客车安装电池容量大袭策悼、整车承载人数多馅,给整车安全设计提出了更高的要求莫珐。    因此焦趣,电动客车必须从防水腥斑、防火掏炕拿、防触电黑、乘客逃生翰邵、事故处理等方面综合考虑刺摹,从研发制造椿阜、运输存储堑芒、维修保养睛怒搓、报废回收等全生命周期各个阶段着手富梯挛,在电池安全匪缉、控制安全握、高压安全尸峭侍、电磁兼容等方面进行技术攻关沁悔,全面提升安全技术水平兑胁。并对车辆喊莲、零部件运行实时监控碗,起到预警作用呈庇,保障大规模安全运营韧让慌。    宇通自1999年开始研发电动客车聘赁玫,持续加大研发投入协,得到了国家部委焚、河南省政府和各位朋友的大力支持娄钎且。未来继犬擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入昂词,围绕电动客车轻量化告喊填、智能化捌现、网联化以及智能制造等发展方向溅酿,立足自主创新集芯,掌握关键技术吩,提升安全水平讳冻何,促进电动汽车产业健康快速发展腐波娠。    但同时镭棱,为了推动我国汽车产业的转型升级篱,实现2020年500万辆的目标尼蓉,我们依然任重道远目。行业的健康发展桐,离不开国家政策和社会各界的支持咸菱赔,我们建议誓:    继续支持产品品质提升和新技术研发阶谩稠。在纯电动歧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砂闻济,研究开展创新工程二期项目等鞭,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒋。针对燃料电池客车坛,我国和国外先进水平相比还有较大差距淡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度培采,尽快解决关键技术问题摩,推动产业化发展哭阮。    电动汽车正处在新产品推出的初期侣孰碧,技术飞速发展邵骸,面临很多未知领域的挑战片协淀,这些不确定也带来巨大的创新机会孔当际,是企业情、行业和国家的历史机遇努缴手,也是赋予我们的使命和责任粹覆定,    我们将坚持创新刷米,努力实现产业转型升级和健康持续发展貌透。    最后协九,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄橡:李芳" "陈清泰功:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办放,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牡堵楷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幢戎翅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土废,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耸撬培,回应社会的关切捕署杰,引领行业的健康发展补。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台第丛捕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题确,广泛交流谋、献计献策邯靶徽。    首先是创新引领问题诉弥。    去年美发,国家多种政策的叠加效应充分体现淘,电动汽车呈现了爆发式的增长具们架。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫁洛酿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挂静,并得到大多数试点城市的积极响应勒嘘七。更加可喜的是递彩,电动技术逐渐被消费者所接受焦瓣堪,潜在消费人群在增长础憾弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辅禾末,总体上鲸绒硼,这还是一个政策驱动的市炒住,它的不可持续性已经开始显现稗辉。从今年起桑,国家补贴政策开始退坡钝沏。种种情况表明贯烹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昧拌,相应地毯激,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渭。购车补贴的退坡和冗畔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型清。也就是在购车费、补贴逐步递减的同时缺,政府应在研发环节加大支持力度表茄,集中资源支持在动力电池猴、核心零部件饯葛、电控技术喷崎漂、轻量化吃膘、智能化等方面突破技术瓶颈毋谴冕。    另外痊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毕履,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雹鼻吠。相应地蹈泡签,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贾汞襄,大手笔投资于电动汽车佰担。    这一切表明裴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剧蔽。    由此看来唯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冈唉色。    第一芦福,政府补贴政策进入退坡通道墩膝,电动汽车性价比提高的进程型妙,能不能跟上政策退坡的进程齐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路受,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饶仿。    第二尚硅宠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔚逝,中国肯定是他们的一个主要市场目标孤钱删。能否改写我国燃油车发展的历史潦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弊贝伸,并建立起较强的国际竞争力逛廷,这是政府和企业必须认真考虑的问题姆犁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涩殊蜗。    因此嚼勿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翟睛,那是在强政策激励下的增长幻夯,是不可持续的烫佛悼。有些企业一门心思地追逐增长系泰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽肪,却放松或忽略了创新和研发般技。    应该承认闪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廓,性价比还是偏低的骨暑蔡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赐摹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挫妮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景素,理性地配置研发和产能扩建的投入巳。    当前吞市,我国电动汽车正在向成长期转型浅圭,这是一个重要的机会窗口奸。从全球看辟飞,电动汽车的技术路线还有选择的余地滥,核心技术尚待进一步突破纽垦惰,关键零部件的壁垒尚未形成盯誓,信息系统还在发展雀戒功,品牌效应还未发力兼,商业模式正呈现多样化泞静售。可以说韦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宏缉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稼宋何,有较好的积累涸牧贸。我们又有全球最大的汽车市场支撑通钵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权黑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侠啥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挨浅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俊,潜心打造核心竞争力羔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美败付腹,另一方面可以与国际巨头同台竞争辖嵌。    电动汽车和燃油车一样继村,竞争力的核心是聚集优秀人才氰顿猴,拥有强大的研发能力岭姬浪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驾疲泌。对于汽车产业来说慰览,生产能力的扩张是相对容易的瓤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的词俺。但是奴艰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呢,因为那充其量只是一个泥足巨人惶羌。    补贴政策的退坡娄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忱鼓虱,补贴导向将让位于市场导向怒觅恭,让位于创新导向挨。优胜劣汰作用将被强化番,在大浪淘沙中泥静登,真正能站住脚的稀沉,将是那些具有创新能力钠唬、掌握核心技术匹、具有品牌效应的企业淀非洗。    关于安全保障的问题趴巳霖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钞僻,特别强调要重视电动汽车的安全问题晚。这也是全社会非常关注的一个问题缄失,是这次会议讨论的一个重点杆。    为开好本次论坛幢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斥毁,并将在本次会议上发布调研的成果暇吹。    汽车的100多年发展史说明腹典兜,随着人们生活水平的提高精,出行机动化是一种必然的选择惧。但是邪乃虫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躺耿,电动汽车处于起步阶段半宏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娄陌玩,还存在由于能源结构改变而带来的恍酱乳,诸如高压电路挡、动力电池等新的安全问题坡。    因此惩辩,在电动汽车市场快速增长的时候览,安全应该引起特别的注意渐床,无论是整车企业吞描,还是零部件企业辜背筐,对于可能出现的安全问题瞎,都要诸项排查剃、及时发现珐父观、找出对策普冀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拼桃。即便是这样辛狼,进入市场后的汽车仍可能出现问题晒,这就需要继续跟踪墒,不断发现新问题宝,不断解决问题怂些,必要时要召回已经进入市场的车辆概定辨。    应当承认劳卵,电动汽车技术的成熟度还不足颂蔡,市场考验还不充分鹅,消费者的信任度还很脆弱嫁扫农,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展段鹅抬。从这个意义上说赦氛,我们必须把安全放在首位集景培。因为安全是一个否定性指标囊,世界上没有绝对的安全俱,但追求安全是企业的天职撅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悸弹,要以更多的投入急煤拦,在设计钢骄污、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平供情。我们绝不容忍安全隐患漓,但也要宽容失败起按颠,因为这里存在着不确定性版。    安全也是规范出来的凶忍,要高度重视标准菏唉搪、法规和监管的作用分献蒙,设计安全的标准和法规查,有些是科学的研究和论证定下来的苍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的从。企业必须严格按标准和法规生产冈、管理和运营愤,监管部门则应该严格执法牟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本康斗,绝不能容忍劣币驱逐良币芬穿。    今天烂坝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奋涂温,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具女羡深,它还缺乏充分的应用考验讥,需要未雨绸缪温,防患于未然俊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥梦凰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戈,各位同行贪拉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褥南,每个桌上都放了一本川淌,大家可以直接看可吞私。前面上半场我估计是大家最关注的桑,有一些政府动向溺苍,他们做的干货突,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了信吓犬,我只讲讲技术纽地,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”首恋,有三个方面媚,有些技术方面的内容是有相关性的徘,政策本来是张永伟讲的门彤贫,我在PPT里基本删掉了罢粗宛,大概带一点豆。    首先讲一下电动汽车安全的技术写妮挫。电动汽车安全技术我们分三块谐低泊,动力电池的安全隘朗、电动汽车整车安全舞撩、充电基础设施的安全闪。首先是动力电池的安全性深虱裳,是最基础倾火谈、最核心的缴,包含了电安全碉淌埠、热安全赔、结构安全等等陈。    我要先从科学的角度说一下另石亩。如图(ppt)咸,这是电动汽车动力电池的基本特性咖,中间可以看出我们锂电池安全的范围际禾,一个是电压恍、一个是温度陪剑识,对电池安全来讲溯巳,这么一个很小的窗口里才能安全工作辱模骡,如果温度高了会发生一系列的反应蛋,就不正常了敢裸。我们具体来定义一下这些温度沤年临,这是做一个严格科学的实验锰朝,锂离子电池的热失控官鞭、温度变化无滴、温度和电压变化的过程桅饺。有三个温度级,T1叫热失控自生热起始温度傻棘,这个温度一般在90度厩念,接近100度刑。第二个穿颊毁,热失控的触发温度佰,就是说热失控要开始了层忌强。第三个笔壳蹈,热失控的最高温度趁,代表了释放能量哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)量嫂巴,给出了一系列的各种类型的动力电池槽宫惕,比方说三元的NCA话含、NCM场、锰酸锂的层熊攻,钴酸锂炒儡、磷酸铁锂非境,还有钛酸锂的猫,从中间就看出颓牢洞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的单。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粳,总体来看糯山落,热失控最高温度比较低一点惨闻,这是钛酸锂的澄。    太过于学术化一点玖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缕事攘。热失控篙,我们先从热的角度遍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汗盎,我们的SEI膜就会分解眯、负极电解液也会反应戚梯,隔膜机制熔化陷刺,再到正极分解推、电解质分解暮盖,最后就涂层崩溃诺式,大规模的内短路电解液燃烧煤,就形成了热失控鸡拷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度题逼铝。    另外一个问题潘捣兴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淌苏,像放鞭炮一样倦叫寂,一个单体发生热失控能量还是有限的翔撑,如果在整个模组系统中间扩展瓶,这个能量就非常大了们枪。我们说其实不在能量的大邪纱拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郎,但是并不是一个危险的东西丢,关键是没有瞬时释放部点,这是一个瞬时释放的问题呜。    诱因袖排,刚才说的是过热引起的蔬清,还有电的和机械的兑,电触发骨蓉伸,主要是过充颁卸慨、过放等等蕉,尤其是过充读填孪,过充引起的热失控是谓质ǎ害比较大的茂糖拓,这是它过充的一个过程和机理膛蛊欠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火石。还有机械滥用懦茂立,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火据,这是在网上搜到的底盘的切割实验琴踩,专门看它怎么样举,机械诱因就会最终引起短路溯橡。    第二部分廓佰围,整车的辈巩,现在我们找电池厂开安全会旧暇粳,电池厂就说很多问题是整车引起的罐,不是电池的事钒。的确图,很多问题不是电池本身造成的闭履焚,是外部原因迫甫舵,整车拧乡姬,比方说碰撞会引起拧拈氮,电气安全篙茂,还有功能安全抚,重点是这几方面讼共奔。比方说碰撞壳拒墩,碰撞是最容易引起册,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摩恫缺。第二羡钾雄,各种原因的电气线路短路引起着火枷翱仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的放,电机控制器懊火、电机电子器件IGBP短路了玫衫接,高压帛停、拉弧陶讹、多处熔断玫氓褐,整个就全烧掉了畏,这是控制器烧红了谢俄郡。另外一个撂,比方说前一段时间南京暴雨之后辞诉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汝芜。功能安全俏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的情,电池管理系统死机罚羞,但是充电机不知道善剐屠,继续充溶,充过头了旧美共,导致了安全事故涤壬,一般150%会大规模的内短路砍蜕泌,充过头150%搭孔,不管是什么电池胚,包括钛酸锂电池龚缉,如果充过头也都会热失控的涸,虽然我们知道钛酸锂非常安全斤晚,但是过充之后过压也会引起安全事故推。    第三捐偷叛,充电基础设施的安全彪凉。尤其要说一下充电设备的安全问题磊紊芹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侈默避,它的防水的、防尘掏、防腐蚀恒谷、漏电添、短路保护等等胖孝陆,各方面存在一系列问题警。我们开了基础设施安全的研讨会啥疮,大家提出了很多问题搜挎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咐,我不在这儿过多讲思瞪铆。比方说靶,我们荣威550就是非线充电着火艘懈,自己来安装这个俏,比方说外部的“三防”媚戎,内部走线的零乱罢莆,不按要求接地等等份嫡陪,这都是我们充电设备的问题缆。比方说全生命周期状态的监测翟诬、管理体系的缺失倒坟啦,线路老化之后也引起很多问题雄。尤其我们在研讨会中有专家提出输串,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贾都阜,因为那里头重现事故之后就会特别严重粒。    我不要都讲问题烷深,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酱。    第一潞,说一下全球国际的进展骗唤。我们要学习几个驳,一是安全防护方面坏廖恃,比方说日产的电动轿车Leaf那僚信,现在接近23万辆茄咸祷,没有出现过重大事故逻。它有一个安全防护的设计体系径便角,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撑裂苹,而不是说不能做到安全蕊霸。人家做什么釜态奢?首先烦郊翔,有很好的防护设计理念败,它的防护卑撂叹,首先防控事故发生乒搏玩,其次一旦失效隘惕,可以失效不出事葛视夯,再次戏缸池,出了事闺鬼,把事故控制在一个可控的范围玫洞嚎,控制在接受的程度跟燃油车一样镰甸。是这么三个阶段现鞘,从电池设计撩策郎,到最后可达到的安全目标堪,是一个全方位的设计理念卵。    二是设计开发方面豹裤,遵循了严格的V型开发模式甘,从电池包联、墓剖纳龋块汾叉馆、单体捎、材料攫,从设计层痘、验证测试层惺亢蹲,是非常详细的素愤坞,包括底层的电池材料窜嵌颁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搏,我们国内的电池厂现在还很少用这些仕餐清。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胖歧,其实这些我们都很熟悉础,比方冲击想浓、振动犬纽人、挤压凯挨、跌落币碗举,奈7俜啵块跌落森茶凰、单体跌落等等豢呕,针刺换、极端的短路渡五邻、火烧馁、热循环臣,有温度的高低温循环实验殿涛处,这个好像我们做的不是很多掇,气体分析等等鸵鸽关,这都是全都做的驹,这是我们跟日产合作交流的道袖,我觉得还是给大家分享一下碉钩,很有意义的洪碎瞎。    第二角共,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汝侯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窗,这都是公开的随钩蕾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利璃憋,这是一些主要的专利剧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陷叔,这就是一个完整的过程脓履芦。由于成本比较高端垦,其实没有在它的车型上全面的推开尝岔歧。    另外一个值得一提的单强,特斯拉的碰撞安全性耙,从设计的角度钳匠壁,应该说借用了一些非常先进的方法靠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芳,发生事故之后灌,非常严重的事故也都是安全的堆诬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沁,当然因为它有别的安全性浮馆膛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勿。    第三弄缄涎,这也是公开的资料纺介,三星的电池系统抚蓝挥。重点看一下电芯层面帘睡,这是90安时内部并联四个单体电池巳,一个卷绕式的方型电池堆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勤牢,一个是过充保护谰炼痰、一个是防爆阀圃羌定、一个是保险丝挎赡翱。我只说其中的过充保护淋翰,这个电芯的外壳是正极率室监,有一个过充保护的阀弧舶,当内部气体压力增大之后宿,把外壳的正极跟负极直接相连料韶新,短路碗篡,形成大电流哄,外部短路圈讳,过电流之后保险丝把这个断开累墒粱,这个我们是值得学习的吭。也就是说在电芯层次进行材料乳、电气纱、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔑诺琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多热宝,其实它把单体电池当成了一个小系统磷,我们可以对比一下共肥啤,日产电池的墓勖块相当于三星大电池的电芯皖粗锤,就是日产是小睦写淅茫块尽镭链,三星至少客车上是大电芯钞。    未来趋势来看拐贰,现在工信部300瓦时藐寄、350瓦时都是这么高的炔,这是国际趋势昏眯肝,没有办法枢,大家都在这么做码,10年内我们真的要到350瓦时泥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汗,2020年300瓦时应该是没有问题的摆,这个从比能量角度是可以做上去的渤摧,成本也会降低逗猛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炭,比能量雄裁、安全性是一个翘翘板钢,所以我们现在都出这么多事叹,下一步300瓦时霉瓶扑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葱革律。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剁,我现在牵头中美电动汽车合作冻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性松。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓶腑,这是最核心的下一代电动车技术熟犯。    说说国内的替从,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陋急拔,待会儿再说问题累怯。正面取得成绩疚县鹅,从材料体系桑避,三元正极袄驾冕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酮,比方说在阻燃隔膜仆、阻燃电解性论弊、阻燃安全性也都有创新凰河,取得了进展挎陛荆。从单体电池产品的检测结果来看锻夯,跟国外也没有特别大的差别炼嗡。总之端,从统计结果来看东袖莫,我们和国外的相差幅度不是特别大锯丘恍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源守,总体电池的安全性保持还是不错的翁譬孤,这是实验的东西犁散筐,严格按照了国内国际标准齿校,因为我们的电池企业也跟国外配套稗扭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妻己诗,所以我们其实国际的标准都是满足的携陈悉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新圈嘲罕。我也举一个例子弟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忻俗行。刚刚说三星的有熔断器倡、过充保护器等期成、防爆阀轮虐,模组的我们现在电池管理系统等等嘶舰,还有一个问题捞伺,自引发内短路浆,这是一个问题接宝怪,我们的制造杂质此封、经常小规模的过充过放那姬,长期积累以后会自己引发内短路污勾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做险梅迟,因为不好重复实验负,我们首先做了一些重复实验的方法氦,把规律摸出来了蛔看认,这个短路会形成三个阶段垛蔷钝,内短路的第一阶段吾、第二阶段哪、最后一阶段脸诫菲。第一阶段只有电压的下降操份帝、温度基本上变化不大季胃蠢,第二阶段辱,电压下降同时温度有大幅度下降纬逝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测端。    如图(ppt)辛售本,这是替代实验敖叛堡,这是算法骄粳崩,这是短路的测试实验筹炯,这是结果溃慈酮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撩昏块,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惩抽、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩抹,提前预警热失控事故脐屎忿。    整车安全咯茬,首先是轿车安全戒镶观,比方电池的防水烫杯,跟整车关联度很高坍算,因为静态的防水博肆葛,放在车上不一定防水啊惯,现在都知道IP67撤磷唯,其实一些厂家都做IP68了釜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欣谴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故朝,我们如果做得好是完全没有问题的伍纳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碍,这是我们做完的设计快。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篙钝,这好像是我们比亚迪的电动车咐膳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粳,做得好我们的防水比燃油车还好脐苇宛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浪飘拇,关键是我们的技术到不到位响撬尺,所以我们来谈安全问题应该这么看踏亲。    第二工,轿车碰撞安全忿,我们做得好的企业也是不错的牛川。举个例子掣豢,长安的拣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碧兔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娟邓钉,这是产腊瞳、学斥、研联合研究的蜜。甚至为了将来的发展潭上,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的手。而且电池包不是越厚越好堵棋,如何又轻量化昂、又防撞毋牵琉,在优化设计方面也还有很多工作可做茄害。    第三事栓柬,整车电池系统总体的安全保护岛任。我觉得我们通过上次的整车交流会蒲脾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斧瘸,大家都觉得还是非常不错的魂峨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冬,尤其是轿车企业是比较好的褐你坊,分层钩、分级做的是非忱昵撸好的骂按,比如说高压安全管理系统乳。就是说只要按照严格的流程来进行开发慑郡羌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矗砷。    另外我提一句客车逃缉,待会儿宇通的汤总还要讲的荆坍,我不多说了浪菠橙,他们有成套的方法来保证安全性髓催。    最后拟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篮。前面领导都说了郝,多少起多少起傲,这是从2月份到7月份统计的10起以上目昏,7月份多起来了池标豢。现在存在的问题汗,我们在报告里面有详细的介绍炼嚏讲,我在这儿时间关系也不说的太多了袭面晤。总体来看伤紊堤,我们安全性准入门槛要提高炮上居,所以现在在指定各种标准滔,要进一步提高标准谭讨。当然还有一个问题矗突崩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辈餐冠,因为充电桩跟车的接口是老的高关古,现在要搞新的沥坡疲,新的总体来看是更加安全的沏射丹,老的怎么适应新的透妨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厕仕础,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扩悄肠。    我们的发展建议凳,我也不详细介绍了愤硼,因为我们在报告里都有欠,永伟会比我说的更清楚一下戮师酗。    第一个信哺上,完善安全标准哀奢峡,制定更加严格的安全标准标。最近客车安全标准沥抢、电池系统的安全标准瓷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矫。    第二个彪剐,监控体系刮枢,现在当然都有监控系统拱,马凯副总理上次也说了脚,监控主要还是要靠厂家监管骑内,不是靠城市最后的那一级晶,最后那一级你也不会给太多数据挞封谭,数据最多的还是我们厂家自己暮沛涂,我们最有能力监控好苔啤搓。    第三个褐巍甩,强化充电基础设施安全管理顿,严控地下车库绣弛芯、高危场所充电设施建设与安全监管福斯。    第四个卞世,改革检测体制拣焊却,我们建议建立新能源汽车年检制度蹦变盲,传统车要年检费呵,新能源车是需要年检的筏匡懦,比方我们防水桂内、防尘性能譬,新车是好的皖,老的就不一定了习陈,我们的绝缘性能枪家、漏电保护等等是需要检验的瓶缮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沤饶,这都是很重要的恼。    第五个膜缉提,建议改革行业的监管体系写,现在我们是准入勾疽型,有几千个车型亲墨安,客车是很大一个数鄙隧,很多厂家都进来了萄苍,不能说让谁做熔、不让谁做疆,我想将来要引入事后监管的体制摩拐,谁要出了事要负责倡瞳,要召回甜、吊销执照捶反胖、取消资质肺,甚至取消你不能再进入这个行业痰缆,这是我们建议的要加强清磕计,否则这件事情没法弄狈。    结语三句话屎连:    第一箍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橙等淳,为什么是“命根子”洼藉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淖辅疙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忍儡?我觉得怎么强调都不为过臼,所以我们要警钟长鸣那,高度重视费,大家都是这行的从业人员诧吾,都不希望这个产业下滑顽,但是为了做到这一点幂,必须要警钟长鸣跺侍晃,高度重视氓粱饰。    第二番崩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欺。想性能大幅提升篱楷愧,大家都希望300公里此辟赶、400公里绷,客车也是要提烘饭赡,高比能量电池是必然的趋势乡客啦,往上提的瓶颈技术就是安全绩眉汲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敌醛。所以随着动力电池比能量不断提高哗磺,电动汽车安全技术的门槛越来越高母朴,本土企业要有危机感阂叼。    第三劣瘦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顶晃。安全管理竞,政府责无旁贷瑞。    我就说这么多厢歉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎素:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起届,到今天的北汽EH400的下线杏朽梧,北汽的这100万辆用了5年的时间陷。    在活动现郴故喾病,北汽集团董事长徐和谊表示皖睡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斯肠违,不断的加强产品兴荡、技术花崩铅、管理创新侗,不断的加快电动化凄考缸、智能化挖桂、网联化拌妊、轻量化的发展步伐谴胚希,全力抓好‘π计划’的深入落地畦面豌。力争到2020年工铝爱,实现自主产销80万辆惫,这其中包含新能源产品20万辆菜雀,实现销售收入700亿元枯渴,进入自主品牌前三名的目标莎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卿。”   “来得晚客犬,干得猛蛔伞挛,站得稳”    “来得晚橙晨,干得猛枢,站得稳窘俩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沧梯。    “在行业内来说嚷袭,本土企业已经很多完成百万辆了软摔,我们加入进来镣,形成一种集团向上的态势佰请。”北汽自主分为三个部分递,“绅宝拔弘、北京菱呢、威旺缺一不可劝轨酵,齐头并进屎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滑沮罗。”在随后的媒体沟通环节中检蓝,李峰坦言仇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列财,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侥。北京是传承“越野世家”品牌精髓取,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痊和夸。    “越野车是小众市陈苣兰恕,但是在中国市场上娟,硬派越野舒,没有人能从北京汽车手里抢资源骏伴。硬派越野或是下一个风口才旁。”李峰在接受媒体采访时表示戒醒第。    除了在品牌划分上的努力挫,在车型投放层面囤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秋佃拎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氓班匆,而到了2016年嚎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俩当砍,加上北京品牌和威旺品牌响堆,更是达到了六款亲膝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怒赋捌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兜武享。    而面向“十三五”陈,北汽研究院院长邬学斌表示纷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烩凡劳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苏矗靶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饰腊宪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涂肆沫。”    是的咯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衬葡,北京汽车仅用5年的时间布然,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寞坪美,现在一是车型结构变化了香备,市场引导到SUV凑粳、新能源和智能化上去付碉。我们由三级跳变成了一级跳率。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俺峦,“市场的变革对于自主品牌来说南就,恰恰是一种机会达。我们有对市场最敏锐的感知垂,最接近市惩偬,这是任何合资企业都无法比拟的伤。”    从年产销量看黑焕奖,2011年达到2.4万辆劳、2012年实现7.8万辆连、2013年超过20.2万辆僚成撬、2014年突破31万辆烫敌、2015年完成33.7万辆粉练措,2016 年预计目标42 万辆舱绅,到现在已经完成了23万辆斤雾。“2020年我们要达到80万辆尖顺皆。”徐和谊表示纤榔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帮烫踌,还要有好的营销啤崔,“酒香还怕巷子深”诗朔拜。在产品营销与销售网络建设方面结鞘,北京汽车依旧不甘人后统。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祟闯欠,“人在一起叫聚会熊绿,心在一起叫团队碧桐隶。”    2016年上半年斤南,北汽绅宝品牌新增经销网点243家括椭蓬,同比增长396%霸盎,目前网点总量高达到836家嘘,渠道建设速度令业界刮目相看腥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家负,同比增长20%奖抢娠,目前网点总数已达1081家筐。    据已公开披露的销售数据缄碑,2016年截至7月瓶差释,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杀,同比增长42.7%融,远超乘用车行业11.1%的行业增速汝腺记。其中淮谜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烧黎,同比增长94.6%搞呐孟,成为名副其实的“自主增速王”涩。在具体车型上答剐习,绅宝X25累计销量接近5万辆既挖里,在A0级SUV细分市场排名第一惠量。威旺1-7月也实现了近10万辆块愁按,同比增长6%以上版败。    对于营销体系线娟,蔡建军表态称降烁惺:在互联网时代韶京工,消费者出现了很多新特征掣,他们爱分享互动讽,重视原创和分享沤幕,并处于一种“始终在线”的状态糜检,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楔涡泛。   对于未来雷漏: 李峰表示肝昧,在“十三五”期间滇剖马,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悸。    其中针对绅宝品牌锻梁痘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闺厕绩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮承铮块化技术平台微赦。    此外绿黑,针对SUV市场火热形势汗,绅宝连续推出多款SUV车型瘟并秃,形成了X25簿、X35管、X55密、X65组成的SUV系列纹棘,实现了对细分市场的全覆盖涡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孔。未来肚勾合,北汽威旺由经济型微车掳冷蜡、MPV泵湿捍、SUV和轿车等品类组成龄人。   责任编辑愧悔轿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜胚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葱,在杭州召开澎寿,我们非常激动畅。我们希望全球贸易更加公平咖凑豪,中国企业能够更好地融入世界市场脊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丢石,要向世界展示中国汽车业的良好形象盗扩前。据了解噬纯干,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擞鞋鸽。李书福说剁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坚,李书福告诉记者扔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州城餐穆,吉利要展示好自己的形象钒。李书福认为慈品敖,我们要解决全球经济治理问题波,首先要做的就是提高自己的竞争力等砍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炊胚,李书福就来劲了诗少拨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫉茎替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剑,是全球经济的一个缩影孝木瓮。”他介绍说拇础,未来汽车产业的方向是电动化瀑内、智能化句、轻量化奋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啡骇戳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年活碴蓉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘿倪和。李书福认为椽,两者的“联姻”以及之后的融合发展岛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柔、活力蔚喝、联动词瘁譬、包容的世界经济”壬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扫,在他看来两者在基础理论研究和基础穆飧欤块研发方面合作得非常不错敦搽腹,他希望沃尔沃能更豪华持疆、更高档郝柬费、更有竞争力济琅隙,希望吉利能不断提升品牌力面、竞争力和溢价能力鲜殊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氨囊差。”   在吉利汽车体验馆妇,新款的“博越”展车停在那里守喂捐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜕菜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棘嘶客。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虐寡。李书福估计棱脓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慈募恒。去年冬天添懈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厕黔,他也曾表示庆耍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浩习魏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势教,商业模式的变化已经从电商膛、维修缅哎、汽车金融还艰拧、二手车姐汹胚、人才培养等领域开始漏佰,逐渐延伸到供应链前端的设计共苦、研发和生产鸡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呕绢,这是核心犀捣逆。”李书福说炼圃,汽车和互联网稠慷,两者已经分不开了讥凳,汽车制造业要想有未来土,就必须和互联网深度结合起来割鳖逃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题多,吉利每一次研发创新痕曝冻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饱。   “安全既是时间长度傲,更事关人的生命潭。有人说艰屉哭,现在的汽车都很安全了卜,安全已经不能成为汽车的卖点了麓驹,我认为粒臂,这句话说的不准确脐,也不全面反。安全对全球都很重要翻,对国家很重要巢灯,对个人也很重要靠享,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滥氰,可以说安全事关大局阮乓栖,安全关系到千家万户痴,我们一定要把安全放在首位萌荚挥。”李书福说匡缎懈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侯丁,不仅有央视的直播茎辆庞,现场还有上百家媒体慷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怕搔还,受到业界的肯定巳客。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寸,用现在的话来说就是企业的基因尺玖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歪,当其他条件与安全设计有冲突时扦污,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程里睫贰,而不是相互妥协鹤铃辜。”他认为跨很母,当造型与安全有冲突时曝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堵匈肋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼎盼,也会毫不犹豫地选择安全僚。“汽车是给人坐的磺交碧,所以安全对汽车而言实在是太重要了愧。也就是因为以上这些理念绅父,沃尔沃才能发明汽车安全带催、汽车安全玻璃篙裴赔、安全车厢拎附甲、儿童安全座椅盟蛊、侧气帘独、车外气囊淳迫、交叉路口自动避险自动刹车假檄、城市安全系统等等涡骂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坛,因为对人的健康会造成影响淀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掳颗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腊。 责编钾拳辛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耽涵返?这是东风集团高层必须面对的问题施康。“国内前三阿洽,2020年品牌影响力达到行业平均水平敢、市场份额5%妻偶、销量125万辆每纺,其中东风风神必达35万辆皆守祈,挑战50万辆形式贩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚眷。   论自主品牌的持久战改汕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拐侵。在他看来唐羌椽,相对与合资品牌护癸,自主品牌的发展分为三个阶段饲巧:战略防御苍涧靛、战略相持和战略反攻菏食凌。   “对标合资品牌如、自主品牌已经经过了战略防御阶段徐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姜桨。”8月10日恐圈彤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汕豪姓,并反复强调刃鹤合,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了督。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顽,风神刚刚取得的历史最好业绩畏修。凭借旗下三较悖客——AX7贫窘末、新A60另讥、AX3味,东风风神1-7月累计销量76322辆惧、同比增长33.5%却,其中7月单月销量首次破万抠。另外桅貌,轿车销售26756辆诺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凶建瞥,同比增长27.4%疼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吼评:第一趟缺桅,超额完成任务;第二棉克嗽,轿车和SUV双增长录疾毕。按照目前“三箭齐发”的态势辰骏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凭闹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辞钎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跋辑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妨,东风A9超过传祺GA8彼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一献。   “其实殊先,我们重点想对比的是帕萨特摔碾。”李春荣云淡风轻的一句肃门,让一向低调的东风乘用车憨,平添了些许彪悍和霸气履。   不过耿厕,面对长安缄笨涂、吉利栓、长城氖深、上汽这些强劲的对手苔协坊,以及合资品牌下探酚始、车市整体放缓的趋势奸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观河隘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度横嘘踢?这是东风集团高层必须面对的问题费茅。“国内前三灵痛迪,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲烧簧、市场份额5%渐辖柏、销量125万辆欠骗讹,其中东风风神必达35万辆幕,挑战50万辆掳覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇嗣檬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尼,我们要尽快达到35万苇。”李春荣形容棘陶沉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”添徐,未来五年将是“本硕连读”美桨,从自主品牌的生力军成为主力军轨钙。   如何冲击第一阵营陶? ?   对于目前的东风乘用车来讲想奠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犊环梆,首先是产品郸花。关于产品规划窍拾,李春荣给出的答案是泌钒渺,东风在2020年之前分肃勿,会推出17款全新车型鬼翻,其中传统车型将达到12款捶常,新能源汽车7款蘑岗。   实际上那咳钒,经过七年的储备熊,东风风神已经形成轿车阀、SUV和新能源汽车三大产品军团赂锋,在大蔬硅纪、中冯茫、小细分市场布局娇。   值得一提的是蟹九,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贫煤测。这意味着圈,除了传统车型现,李春荣手里又多了电动车这张牌惺哩,而在2020年的产品规划中侠巷驳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粱。   产品层面茅喀,缺少明星车型铰叙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弓,而在未来的规划中练,东风乘用车的目标非常明确枯绦木:提升车型效率芳牌柬,培育明星车型糕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凛凸,半数以上产品达到细分市场行业平均值河噶蜗。   实际上铰床,东风乘用车下一步面临的问题守砰推,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秀曝。除了风神之外碧丹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等传姜蔼,以及合资自主品牌踩啤,而在东风入股PSA纲,成为第一大股东之后搞,东风乘用车无论在资源整合蓉慈、品牌溢价邵、平台技术方面收镁税,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应视蹭,当然这还需要时间证明侩么。   不过垄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悸:资源协同包括产品俏献骋、平台路、制造技术萌宋、供应链臂慨毫、营销和国际协同福。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茨设,随着车市的放缓闪,近年来颊处蔫,从豪华品牌到合资品牌篙活铰、再到自主品牌斑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峭。   与成熟品牌不同先,创业中的自主品牌颠,在招募经销商环娩烹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诲貌峦。随着竞争的加剧精体苟、产品的丰富号桑睬,未来将对渠道提出更多的挑战胸殿,比如一年之内连上四款新车的吉利潮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颊。   盈利能力当然是最为重要的标准粒,但是牺牲自己山穿道、持续补贴经销商瞧起,也不是长久之计卫碑,解决之道要不断有竞争力的产品推出背乃缮。今年年底蜕哺,风神AX5即将上市煎,明年AX1也将上市我。   实际上即萍饥,在青海活动开始之前凭斤猜,李春荣提前到达西宁但,专门到长城和长安4s店进行调研报。让他感到欣慰的是磕躬郴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袱警檀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的两惶,我可以负责任地说稠尘妥,我们的商务政策是最好的陋桅亩,没有之一碍铆。”李春荣对于渠道的重视程度醒嚷分,基本上是亲力亲为铣常。   目前碉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惩。按照规划烈,每年净增网点50家距,未来单店销量逐步提升至800台以上割,达到中国品牌经销商中上水平毛宠椿。 责编瞧:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋瞄辟,由中国汽车技术研究中心主办梨衡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夺莆棵。在本届安全论坛上浓滥弊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俯阔,在回顾过去的同时浪玲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议美侥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哭、车辆馆闭川、道路等影响交通安全的诸多因素肩怂淳,促进共同发展赌牛菠,从而降低事故中人员伤亡率寥,最终有效改善中国道路安全状况特叼。   会后逃炭染,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦教侈纺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椒吻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念双歧,并阐述了对于人察纺晃、车夺潍、路肃踏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抚迁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滑杯谰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念党帕封,一是日产汽车“三重保护”安全理念猴,即分别从社会剑亢侥、个人和车辆三个层面采取措施锨儡毁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酶视,就是在车辆的周边递,设置一个安全保护屏障盲,针对车身周围不同的危险接近程度沸匣,我们会开发相应的技术进行保护咐林。   除此之外帽呻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墨静。在车辆的前方潞勾、两侧渭、后方建立一个全方位的安全屏障赐衰骂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涂啡。同时环墙挨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糙届,日产汽车也研发了一些相关技术旅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涸。   日产汽车始终将零排放吹肯、零伤亡作为企业愿景牟缕荒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担词,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术釜适,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镰亢巨,可以在自动模式下完成转向缓、加速和刹车等操作晃淀,提升车辆的安全性能啸翠吹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况殊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挪锑。即使后座坐有乘客恫烷,后侧方视线也不受遮挡乌假,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粒蹄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头短匹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上分板,帮助驾驶者做出正确的判断届。   针对电动汽车领域埂撇翘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寐,而电动汽车上的安全技术狗窟,应该也已经达到了世界顶级水平囤痴活。”   谈及无人驾驶和自动驾驶传翻,高桥信彦表示盯显囤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甘氰绍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶情,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贾改。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搽,日产在研发智能交通技术的同时汞佬煎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目零疏视,其主要分为四大领域岔第辫。第一大领域是关于自动驾驶技术的傻秽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捂讳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炭,对电池以及其安全性能进行研究扑搜。   第三大领域是新的移动方式吕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浑鞠,换句话说敞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滥,我们针对这个展开了研究逞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判较,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晃婪。   未来牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及散,同时叉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巢,进一步降低交通事故发生率石哩芬、持续改善中国道路的安全状况贯。 责编队躺寄:李芳" "     【环球网报道】8月10日赔淘歌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惧评,共推出6款车型轰幢,售价区间为17.58-23.58万品侣双。   新车亮点碧喘奇:   外媒点评琅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吮梦涩:李芳 版权作品惟浑钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫头,严禁转载懂唇棉,违者将被追究法律责任斥啦堵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刺。   不久前诬吮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壕,北汽集团以549.329亿美元营业收入啥胺,排名第160位凶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棘,也是首次入围世界200强岗佰卸。“我之前的预测是在180名左右屋氖褂,这个结果确实出乎我们意料谷囊际。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话模肝。   据网通社了解轮,2015年眷碗嫉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元故窍,再创历史新高咖。“十二五”期间夹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆才仓捕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怠妈失,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僚,增长3.4倍末咸冈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芍涪芍,网通社可以断定以下两点臣美:一肖呐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舜、稳定的增长廊姆。二董汲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重落拾。   为什么能做出如此判断渐绘捷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上画蹈呻?徐和谊的一番话做了最好的解答拉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牢,咱们给人家代工挣俩臭钱羞暮菇,那是发展民族工业害戊祭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赐矩?不可能惮。能走向国际化吗僚澄推?那更不可能屎。”   然而杜,做自主品牌阀璃联,光有决心涂扁、喊口号是没有用的伯昧。正如徐和谊所说菩:“干自主品牌真的难嘶辖的,现在大家都处于成长阶段媳锋,想要效益好显然不现实丁辛身。但是效益不好就不努力抨撼讣,就情有可原吗崩埔菲?当然不是!鞋。”   从“1 ”变“2 ”端窖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心街品匆。短短5年时间价绒慧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坚羌廊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汀。“北汽人要有工匠精神教始慑,低着头胁、少说多干把弟碗,闷头干柯,一代人不行两代人浚婚悸,肯定成功窟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求普。   随着“十三五”规划的展开舒屎滥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局背倾瓦。据悉项腔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛔、供容行奥、销胜纽、研于一体的北汽集团南方基地聘。   届时婪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脾具懂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拌,形成1+1>2的布局福澄拣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挺编,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屎。   “十二五”期间牡乖,北汽集团凭借超前的战略眼光显柬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苹镣逼。通过产业链合作长汝怜,北汽掌握了最核心的三点(电池苟、电机但拢、电控系统)技术寐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠殿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痴广返,并取得了中国第一枯、世界第四的业绩泄愤。   据徐和谊介绍停,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藩其,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腺霓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滴,北汽集团零部件业务板块几乎是0碴靡,经过这几年的快速发展瘁桥熔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寇,这是之前想都不敢想的堵。”对于北汽集团的转型肉戳,徐和谊深有感触禾亨驶。   据徐和谊介绍拆购,未来北汽集团将围绕汽车产业链笔绷寥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型什,包括汽车金融哼琶榷、二手车内空桶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸那趴,带来规乃畔和效益的双丰收斡廉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点放篡棋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侠耐免,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糙,这也是转型升级的重要标志之一呐坟。北京通航以合资坍、合作捕裂查、资本运作为主要模式冈,在国内实现了产品工业化和市场营销钡栖息。虽然规模不大娘溅,但已经显现出良性发展态势耽。   直视软肋拭凶郎,质量和效益成关键词   “整体效益不高你,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丧匪,“我们举一个例子剧袍,这次500强名单共6家中国车企上榜骚播超,总共盈利114亿美元伦。美国2家车企紊虐疚,共盈利171亿美元蔷会。我们的产销量远高于对手火堪,总体效益却不如他们洁哇轮。”   徐和谊指出泊,提升效益墒,整合全球价值链甲绷,转型升级继,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疮廷骂,也是整体中国传统制造业需要提升之处量借。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佩口拟,向好的企业学户乱,从7个维度努力没道,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疤。还有四个月弊衬句,拭目以待淌馈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氮,通过与他的交流可以看出缚叉,对于北汽集团的成长他是满意的廊衬。然而钱,作为一名中国汽车人朴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甫。   “跻身全球200强企业吮,不是终点吐纯糠,而是新的起点虽。”徐和谊更是霸气直言女锌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劫内韦,中国汽车行业前三甲渴勃馆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泵:李芳" "   车云按健:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垦桂市。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宦活款,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法火沥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战改吓。本文由现场演讲整理而成噬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷苛妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氯淮,这两方面的关联性是显而易见的赌。    说到沃尔沃蹦,大家联想到的第一个印象就是安全惜绷。的确农潮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钝泌,他们就讲齐路圃:“车是由人来驾驶的怒。因此肮门侧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坍去。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篱佬吾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明某汕恍。可以这样说欣俱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隙怂避,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带到搞踞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钮烫剁。其中当然有标配的孝逗,也有选配的蒂囊九,组合成不同的配置伙。这里我稍微着重介绍一下来矮,沃尔沃的City Safety城市安全系统何交闻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拧关份。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坑女。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贿拳。在2006年的时候逛新,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褪强。第二年也就是2007年垢绊举,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统该。2008年敝僻点,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冀,成为一个技术子品牌掀卉。之后的十年中这套系统不断地更新完善苇青裁,扩展了许多新的功能韩,比如增加了行人探测鲜篇供、自行车探测疾、大型动物换、路沿和路障探测与避撞功能块灌穗。    避撞系统为什么这么重要呢矮彼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶席秸慑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澄垄、转向功能的话布,一切都是空谈沮比。想象一下疤喀稿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峨卵,这将是非常严重的问题缺陷蒙。避撞系统的工作机理非常简单漆磁狼,首先是探测表罚,然后是评估决策仆,最后是干预熟,包括警告或者自动刹车浩。    首先是探测较。相比以前泥,探测功能已经取得了巨大的飞跃方淡。从单个雷达到多雷达和摄像头膜,并结合多传感器融合算法汞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战父佃峭。    接下来是决策劝垄闹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型静疆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乘希酗。但是你在路上开车碳,特别是中国的路况苏儒,不可能前面只有一个障碍物讼。所以随着多传感器的应用痘岸,现实需要更先进的威胁评估算法揽,可以同时考虑多个对象哩抹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迁铝,你车周围的一切都可能是潜在威胁祟。    复杂的算法肯定会增加计算量瘁采斥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泌竟泰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步败厕,有必要进行适当的简化扰洽错。但问题是怎么简化平?比如现在大家经称采樱看到的中国式过马路省良夹,一群人一起走胺墒,走到路中间唾钎,可能有几个人继续往前走到,有一些人停在那里裁七,另一些人却往后退氮,这时候要判断预测是非常复杂的解。所以怠窟箔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祟库,使得警告和干预措施如何定时窟、提升相关性和可信度始终受到挑战啪贾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁承堡,才能提高决策的相关可信度挥庙。    最后一步是干预郎。判断之后还要有一个干预的策略喷割。干预一般是两种贾板防,先是警告零杭,再可能干预摄。怎样警告呢赡旁漆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丰。如果没有可感受到的威胁存在汇,原则上车辆不应该警告驾驶员硷。这是因为裂辞,如果还是警告陕遣方,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绥卜。时间长了之后堕惋温,他就会把系统关闭或索性换辆车败,在中国的路况环境下翅迁,如果一路上都是不停地警告举,这的确是个问题伎。    警告只是一个声光或振动的信号暮,那么在警告之后号,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饭耻藐?我们的策略依然是侮芜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生番,否则车辆不应自主动作汗柒,理由也是刚才所说的烧。可喜的一点是疼甭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升善解粉,自动干预所需的时间大大缩短了秋挞,相比十年以前呜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溶速茬。最后一点奴,怎么协调人机界面疯钾工,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亩冕,也将是一个很大的挑战惺。    刚刚讲了很多垛露,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昆剃伶。首先是效率问题拧,要调整警告反应的时间佳嚎祭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效累豁幌?警告干预是否可感知与理解釜惟?第二是相关性肋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欣?是正确的警告莽,还是漏报或误报巷记处?比如说路前方有一辆大卡车掂裳,系统把它误认为是高速路交通标志牌俗度,而不给任何警告帆会,这个明显是漏报抚。但是反过来说哦璃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车富凰枚,从而警告干预普,这个就是误报长,这也是第一类和第二类误报的区别胆。最后是接受程度兔佃脖,警告是否很高程度被驾驶员所接受筛文薯、并配合促茬份?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睡蹋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恒,所以这三个因素之间要互相平衡柏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寡堡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓖磊痊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瀑醋忙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挪坎价?是不是因为最近自动驾驶介、无人驾驶炒的很热端烙鬼?同时还有一些顾客在问青础,自动驾驶以后铂,我们的驾驶乐趣在哪里胶?因为很多人喜欢操控揣架,喜欢在山路或者赛道上开车松酣擎。    我们完全理解这些考虑赦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叙,今天早上我走的是中环撬碘崩,走走停停碗练搪,就像这幅照片中般的拥堵厘迁。当然山败堪,交通拥堵也不是中国所独有播,随着城市化进程的加剧搓喊,这是全球性趋势虱省。请问这样的驾驶乐趣何在违镰握?    除了拥堵醇,还有安全问题等,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抛。城市化的发展也加剧了空气污染接翱屋,以及可持续发展与能源的危机设铆酮。对各位顾客来讲纠,还有实现实时互联和出行便利的需求拍。    所以经连骋,自动驾驶对社会办、环境和经济带来的益处是多方面的桃。首先揪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全七,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臼撕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抗溪,即使提升不到100%安全埠汀,但是97%七佃矩、99%可不可以炮?自动驾驶还能连带产生其它的好处睫竞齐,改善拥堵惊、节省能源消耗们矮首、减少大气污染隘,以及使旅途时间利用更高效合徐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利点慕,但我们说肯定也有挑战楞磕,世界上没有免费的午餐镭谭没。对于使用者来说妓,有人机交互的挑战俱颁告。还有失效模式控制淳,万一系统失效以后菇,怎样用冗余系统来后备控制魏。有跟其他车辆系统的交互侨,你不只是一辆车单独行驶在路面上醒泡汐。怎么感知环境订谦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耍闯龋。还有最后一个芒溺,再好的系统书,当顾客不当使用的时候收,怎么做这方面的技术应对处理水。对于车辆设计来说捌颁搅,还需要各种各样的冗余系统做后备拧嗓坞,确保自动驾驶安全抗烩浚。    其实牛,自动驾驶不光是技术问题钳辞,更重要的是对社会和伦理的挑战拇且梅,大家是不是能接受率赐?首先涣,什么样的商业模式吓花浅,是我们现在继续卖车的模式蚕祭晌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颂。基础设施的改变冈,比如说车道线屏抚、公路标识的统一结顿,这也是非常重要的帕熊。还有保险公司是否接受踏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畦女。最后是公众的接受程度居,法律和法规的约束拔蒲竿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汤,从而也引发了很多相关的讨论安。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么项换撬?我们非常明确弗戏敲,这也是一贯的战略技坡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者味挟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敦含。    这里举个最近的例子林乒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抠,已经在欧洲量产上市怕,今年下半年也将在中国投放市场厂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暇,而无需跟随前车蕊。要知道闭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叮傻艇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荒,那就是到2020年悔帕眠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡库夕。这是沃尔沃汽车庄重的声明纯抠,也是一个非常具有挑战性的目标拘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畏佛纷?    我们认为首先要充分研究姑,通过真实用户与真实交通海峡怖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煌妇。还要多方的合作猜冕,沃尔沃汽车通过与包括供应商娶、大学研究机构上徘敝,以及政府部门在内的强强联合芍,来应对全球挑战垂报辅。自动驾驶之路没有捷径宠,就像练马拉松一样迫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椭钠赋、循序渐进的勒码,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贩苗,我们走的每一步也都要以安全为核心拉雌讼。我们要以客户为导向孩,通过提炼典型路况农沽廷,悉心定义测试所用的通勤道路芬募,同时尽量控制风险骆。在技术成熟之前拳请,必须反复的测试撑灯,以保证安全与可靠光。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目填搭:要验证对社会和经济带来的好处伍,是不是适合当前的交通环境味邻,顾客剂、社会公众的接受程度伐,还有道路基础设施的支持是不是充分褐胜,与其它车辆和道路使用者的互动蔑暑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了道,真正的大规模测试将在2017到18年效擒烈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梳匡芬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫌吗。    上图右边是哥德堡市区的地图漏款,这条环路相当于上海的内环或中环佳氛票,即城市高速交通路喷嫂,是没有行人反棱恭、自行车耍陕,也没有交通信号灯净涪贤。自动驾驶测试者是租赁顾客级镁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铆蔼。在驾驶过程中姆谷,允许处理其它事务勿据,从驾驶员监控到不监控闪唯驮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啤兽辉。    这里我要讲个非常重要的概念勃多,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洞桓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筷钳,驾驶员还是负责监控和指令菏黎,必要时脆,还应尽快接管人工干预熬,所以还有不少局限性迪梨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牧毛,车辆负责监控交通环境裴擎,根据路况决策和反应迸立,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疼窟噶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俯版殊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理含。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兑耍罚,驾驶员需要对驾驶负责栓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸司,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荣穗壕,或者SAE第4级的程度褂邵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喜碎鲜。可以看出盗暮淋,这是两个阶段之间非常明显的分界线吨惕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伍奢,简单地讲霓袄,是通过多传感器融合旅,包括单个或数个摄像头刑、毫米波雷达龟袱妮、激光雷达固、超声波传感器等淋,加上云端和高精度地图孔趴泞,来感知周围环境但涧,评估路况和交通状况肉秤暗,相应决策与控制炒舜赣,最后通过制动割、转向和发动机系统来执行干预鼻刮。处于安全和可靠的考虑荷从,我们有备份系统评,冗余的执行机构烂盼,万一其中一套系统有问题豌排喷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闲乳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埠嵌。2017年托,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徊叫济,随后我们将在中国卷红收、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陆酵,自动驾驶的远景又如何珊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帘歌管。如果大多数车辆有自动驾驶功能报葛,车辆可以与人添蒙哩、车伍、路互相沟通架轻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捕东。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上强豢略,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞寥吞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摹涎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吴抠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叙筛愤。 责编色财:李芳" "   从很多角度来讲酗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的席没平。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咐搓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功此女骡,国产化是必须的道路碎刑汲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家党,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市患冈,能够接触到更多的消费群体憋姐。在网络发展策略方面酿俯,我们会更加看重网络的构成形式搂煞,像城市快修店记鹤、售后维修中心擂、维修工厂等守恼,主要目的是增加服务的便利性稳枫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吃。    上周末(7月29日)付些爱,在接受采访时局秋皮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盆触舷,回答了中国经济网等媒体的提问赴稍孙,内容涉及国内高档车市惩床,宝马在中国市场的发展战略潜蛙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士己船睹,年轻素藕、专注美憾,富有亲和力;与媒体的沟通自然凌翁、坦诚枫盲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箍裁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凛,刘智说考寥,中国经济发展已经进入一个新常态全匡,就是从高速增长进入一个健康诲、可持续性的增长节。但是陈桐,随着经济运行质量的提高侵,每一个百分点的增长隧惧皋,都是一个不容小觑的数量踏氦。把这个结论放到豪华车领域奖良,我们所存在的这个行业首俺嚷,应该不会有前几年爆发性的增长砍季嫡,市场会以一个比较稳定擞杏、健康希浚稍、可持续的态势继续发展蒂。就宝马而言奖胆械,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撵波魔。比如烂如瞎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售口,而是把新车惟、二手车林牵骨,技术保险瘁,国际式售后服务一起发展合微,我们叫“利润四驱”等瘁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煞家。    今年顷申,在集团诞生100周年之际汝凉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滥。那么桥褐,这些战略在中国市场怎样“落地”腻新协?刘智谈到湘疯,宝马集团刚推出新的第一战略富,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ㄅ础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛防。他举例说酶悄娟,宝马提出的智能互联概念赂室,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上星,领先欧洲10年以上芳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒂歉譬。再比如新能源方面炮横。中国政府强调伯腹,到2020年新能源车要达到500万辆怯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痊报兢,包括纯电动和插电式混合动力车型胳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV判。所以在新能源车领域徽啤哆,宝马会加大对中国市场的投入恍憨。因此顽,“从很多角度来讲定稀胯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圈,刘智说体。 BMW i3    随着本土化战略的实施居,高档车市场国产车型所占比例越来越大遂。那么口,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的散?刘智介绍说碳茂簇,目前褥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惩净。在几大豪华车品牌里面瓢贩,就进口车的销量来讲娥垮按,宝马应该是最大的庇喀。我们对目前的状况还是满意的茅腔。因为这本身就是在我们的商业计划内玫。    至于将来雹,刘智强调滑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欠闻,必须在中国取得成功酞架蕊,在中国取得成功蝗,国产化是必须的道路”粕。所以哦光,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乔妈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凄碌哄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作患。不久前躲攘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车同。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牢。从长远来讲苹氰钢,国产车型的占比会越来越高萎罗。 全新BMW X1    近年来趁冒,高档车市场经销商层面的动向备受关注浆蒋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢水?刘智认为侣,应该说苫到,这是一个行业性话题卉寂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力测,在厂商给予经销商更多的支持配合后危,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹦贪放。就今年上半年的情况而言啃呸功,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的平。对比去年的数据蓖,我们发现磋,不管是在新车毛利星醛,还是其他业务板块呜懈,尤其是在售后刹、二手车咐你、金融保险等等几个业务板块蓝颈,我们都有了明显的进步缴。因此任性,他觉得号伤寺:“目前谴,宝马的经销商网络是非常健康的”儡。因为对场分,随着中国市场的不断成熟桐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牛绕。从厂家的角度来讲孟井,我们也不断调整新车的供求关系闪,调整车型的配比木翅遁,调整商务政策姥灌尖。综合下来式缺态,应该说目前宝马经销商网络垫,处于一个非常健康的可持续发展状态搜。 全新BMW 7系    那么亢,比较以往雌烹贬,宝马在经销商网络的拓展上串舜,节奏会不会放缓一些晨?刘智表示吞葛,在经销商网络上图睦梁,我们仍在稳健进行拓展秸墩贝,一步一个脚印地往前走溶玖。从绝对速度来讲毖算垫,或者是从增幅来讲拿粉夺,因为基数变的越来越大轻,所以这个百分比是越来越低的唬舌,这是很正常的醋贺精。目前疲,我们全国的零售网点超过了五百家趴,覆盖了全国所有的省市自治区韦飘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寝,覆盖了很多中小城市邢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汹龋。在网络的发展策略方面和澄妻,我们会更加看重网络的构成形式撵,并不只关注于网络的数量痢令。所谓的“形式”就是像城市快修店宏、售后维修中心穗联晦、维修工厂等等一系列的体系概念掂旧慨。主要目的是增加服务的便利性袖戳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疯刮。对于经销商橇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本距,让他们有一个非常健康良性的发展桥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      �注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。